Jump to content
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble

golf-agu

Members
  • Content Count

    899
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

golf-agu last won the day on June 25 2013

golf-agu had the most liked content!

Community Reputation

17 Good

1 Follower

About golf-agu

  • Rank
    VWClub Member

User Information

  • Νομός
    Μη ορισμένος

Other Info

  • Car Type
    Golf MK 4

Recent Profile Visitors

7,255 profile views
  1. Απο θεμα αποδοσης , οι διαφορες ειναι ελαχιστες αφου εργοστασιακα εχεις μια μεγαλη φιλτροχοανη . Απο θεμα ηχου , επισης οι διαφορες ειναι μηδενικες , μιας και το φιλτροκουτι ειναι κλειστο και ηχομονωνει σωστα . Αν το ανοιξεις μαλλον η αποδοση θα ειναι χειροτερη λογω του οτι ο εισερχομενος αερας θα ειναι θερμοτερος . Η διαφορα στο συγκεκριμενο αυτοκινητο ειναι κυριως στο οτι το ελευθερο καθαριζεται οποτε δεν το αλλαζεις , οπως το χαρτινο .
  2. Mε το χειμωνα να περναει σιγα σιγα , προχωρησαμε σε αντικατασταση του Split second για την οδηγηση των extra μπεκ , με τον ΚΜS , ωστε να εχουμε αναλυτικοτητα στα 1.8+bar , αλλα και για λογους αξιοπιστιας . Τα νουμερα επισης τρελα ... 776ΗΡ / 8460rpm , με 708 στους 4 τροχους του superflow !!! και με 70.5kgrm ροπη στις 7200rpm . http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5546027-Golf-R-build-an-incredible-journey/page33 Προκειται για το ισχυροτερο 2.0TFSI παγκοσμιως . Συντομα θα αναρτηθουν χρονοι απο VBox αλλα και απο drag events .
  3. Με πιεσεις μεχρι 1,3-1,4Bar στις μεσαιες θα ειναι ΟΚ . Με πανω απο 1.5-1,6 και πολλα χλμ ισως να εχεις προβλημα με τις μπιελες . Οσο για τις Κ03s , ειναι πολλα αυτοκινητα που δουλευουν χρονια με 250+ΗΡ χωρις προβληματα . Αυτο που πρεπει να προσεξεις στο σεταπ ειναι να μην εχει ραγισματα σε πολλαπλη και τουρμπο , γιατι η αντικατασταση τους κοστιζει .
  4. Καταρχην , κατα 99% θα χρειαστεις αντλια . Μετα τα 100000χλμ η δυνατοτητα παροχης της , υπο πιεση , πεφτει πολυ . Το δισκοπλατο , ειδικα αν ειναι 6αρι ( νομιζω το AUQ μονο με 6αρι εβγαινε ) που εχει 240mm δισκοπλατο , ειναι μια χαρα . Επισης , πρεπει να τσεκαρεις maf , πολλαπλασιαστες και τα σωληνακια υποπιεσης . Κατα τα αλλα , αντι για το κιτ , μπορεις να αλλαξεις αγελαδα , intercooler και εξατμιση , που η διαφορα ειναι σχετικα μικρη με την Κ04-020/22/23 . Τετοια σεταπ βγαζουν ευκολα 250+ΗΡ, με ταβανι τα 260-265ΗΡ . Επισης , μπορεις να φτιαξεις και τη δικη σου την τουμρπινα ( "υβριδιο" με δυνατοτητα για 300+ΗΡ ) , οπου θα χρειαστεις και μπεκ / maf απο S3 . Γενικα , υπαρχουν πολλες επιλογες στο μοτερ αυτο .
  5. To kit εισαγωγης δεν χρειαζεται στο μοτερ αυτο . Το εργοστασιακο συστημα εχει σωστο σωληνα που παρεχει κρυο αερα σε ενα μεγαλο φιλτροκουτι , που εμπεριεχει μια μεγαλη φιλτροχοανη . Το πολυ πολυ βαλε μια ελευθερη bolt on φιλτροχοανη , μεσα στο εργοστασιακο κουτι . Τις περισσοτερες φορες εχω δει χειροτερα αποτελεσματα ( ειδικα με φιλτροχοανες που ειναι "χυμα" μεσα και ρουφανε ζεστο αερα ) . Το intercooler δεν ειναι πολυ μεγαλο , οπως στα 160αρια μοτερ , αλλα ειναι μπροστα απο τα ψυγεια . Γενικα επαρκει για 1ο σταδιο , αλλα για το καλοκαιρι μπορεις να βαλεις ενα μεγαλυτερο . Επισης , διαφορα θα δεις με εξατμιση απο καταλυτη και πισω ( μια 63,5mm αρκει ) . Ο καταλυτης ειναι μεγαλος και επαρκει για 250+ΗΡ .
  6. Οσον αφορα στην αποδοση , σημασια εχει η σωστη διαμετρος . η οποια αλλαζει αναλογα με την εφαρμογη . Στη συνεχεια παιζει ρολο η ποιοτητα κατασκευης , αφου δινει μακροζωια . Για χρηση με εργοστασιακο turbo ( 250-255ΗP max. ) μια εξατμιση 63mm με ελευθερα καζανια , ακομα και με τον εργοστασιακο καταλυτη , μας καλυπτει . Για παραπανω ιπποδυναμη , μεχρι 350ΗΡ , καλο ειναι να χρησιμοποιειται 70mm διαμετρος και πιο ελευθερο καταλυτης , για σωστο backpressure καυσαεριων .
  7. Πολυ σωστες πιεσες για το hybrid , χωρις υπερβολες . Θα το βοηθησει πολυ και η 70αρα εξατμιση .
  8. Kαλημερα και χρονια πολλα , με επαναπρογραμματισμο του εγκεφαλου σε 1ο σταδιο ( εργοστασιακη εισαγωγη - εξατμιση - κλπ ) δεν ειναι απαραιτητη η χρηση βενζινης 100RON , απο τη στιγμη που η χαρτογραφηση δεν θα το απαιτει . Στη περιπτωση αυτη θα υπαρχει ενα μικρη διαφορα ισχυος (-5ΗΡ περιπου) , σε σχεση απο πιο επιθετικο προγραμμα που θα απαιτουσε αποκλειστικη χρηση 100αρας . Σε επαναπρογραμματισμο stg1 για 95RON , οι διαφορες ειναι περιπου στα +20ΗΡ / +4kgrm με λογικη αυξηση της πιεσης υπερπληρωσης (+0.3bar max. ) . To 1.2TSI ειναι αξιοπιστο σαν μοτερ , και μονο σε περιφερειακα ( ηλεκτρικο wastegate και μπουζοκαλωδια ) παρατηρουνται αστοχιες , σπανια , οι οποιες και ειναι ανεξαρτητες του προγραμματος .
  9. Δυστυχως , στα ΕΑ888 ειναι ενα αρκετα ευαισθητο ανταλλακτικο . Δεν υπαρχει αναβαθμισμενη ( μεταλλικη πχ , οπως στα 20vt ) , μονο γνησια .
  10. Την εβδομαδα που μας περασε ειχαμε την τυχη και την χαρα να ρυθμισουμε το δυνατοτερο TFSI που υπαρχει . Ειναι το Golf 6 R του Stefan ( Τeff ) απο τη Ρουμανια και τα specs του , oσον αφορα στα μηχανικα μερη , εχουν ως εξης : - Custom JE pistons - Custom ZRP rods - Custom Cat-cams camshafts - Cat-cams cam gear - ARP head studs - Ferrea valves & valvetrain kit - Polished head - 8-inj high flow intake manifold - 4" Front mount intercooler kit - Custom Twin-entry T4 tubular manifold - Precision PT6262 CEA turbo - T4 0.84 divided manifold - 2 external 44mm wastegates - 84mm turboback catless exhaust - High pressure fuel pump - Custom fuel lines - 4x800cc/min extra injectors - Low pressure fuel pressure regulator - 2x370lph low pressure fuel pumps - Okada ign. coils - ΗGP DSG clutch kit - Trans. oil cooler kit - Custom OEM ECU & extra inj. ECU reflash - Custom DSG ECU reflash To αυτοκινητο πορετοιμαστηκε ολοκληρωτικα απο την Εxelixis Μotorsport στη Ρουμανια , μετρηθηκε στο ιδιοκτητο Superflow AWD dyno , οπου το εργοστασιακο Golf R αποδιδει 235awhp ( 280 μοτερ ) και η αποδοση ηταν : - Καυσιμο 100RON , με πιεση 2.5bar : 545awhp ( approx. 645 engine HP ) - Kαυσιμο VP import , με πιεση 3.0bar : 613awhp ( approx. 725 engine HP ) Στο δρομο , με χρηση αγωνηστικου καυσιμου , δοκιμαστηκε πιεση εως 3.4bar overboost - 3.2bar @ 8000rpm , οπου και ειναι λιγο πιο δυνατο , ενω με καυσιμo πρατηριου δουλευει απροβληματιστα μεχρι 2.9-3bar . Καλως εχοντων των πραγματων , το αυτοκινητο θα ειναι στην Αθηνα το Σεπτεμβριο , οπου και θα διαγωνιστει στο drag event της Θηβας . Πολλες εικονες και , γενικα , πληροφοριες για το projet , βρισκονται στο vwvortex και σε αλλα διεθνη forum http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5546027-Golf-R-from-Romania/page26
  11. Να το χαιρεσαι , Φανη ! Πολυ ωραιο το 5αρι σου φιλε !
  12. Παιδια , το αυτοκινητο αποτελειται απο χιλιαδες μηχανικα μερη . Αξιοπιστια με 100+% αυξημενη αποδοση ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ , ασχετα να υπαρχουν πολλα που δουλευουν !!! Ο κατασκευαστης εχει επιλεξει ολα αυτα τα μερη με μια ανοχη σε συξηση ισχυος . Σε αλλα ειναι 50% , σε αλλα 30% σε αλλα ισως και 100% ... Δεν μπορουμε να απαιτουμε ομως ισχυς πχ 350ΗΡ αντι για 160ΗΡ και μετα να μας φταιει η τρομπα , το προγραμμα , ο δισκος ή οτι αλλο ... Συμβουλη μου ειναι οτι οποιος θελει να μην ασχολειται , να αναβαθμιζει σε μικρο ποσοστο ισχυος το αυτοκινητο του ( πχ πρωτο σταδιο ) .
  13. Nικο , κατα την αποψη μου , καλα κανεις και εχεις το 1.4TSI με 265-270ΗΡ που ειναι η χρυση τομη , του να εχουμε επιδοσεις και ... " το κεφαλι μας ησυχο " . Τερματισμενες ρυθμισεις , που μας εχουν να παλευουμε ολη μερα με το wategate για να μην εχουμε misfires πριν τον κοφτη με 1.7bar , η την τελευταια μοιρα αβανς με κινδυνο και αγωνια μην ειναι 95αρα η 100αρα που πληρωνουμε , δεν ειναι λυση , παρα μονο οταν κυνηγαμε και το τελευταιο αλογα και ειναι σκοπος να εχουμε το δυνατοτερο .
  14. 2 λογια και απο μενα , μιας και θεωρω οτι δυσφημουμαι αδικα ... Ο πρωτος ελεγχος , λογω του οτι ημουν εκτος Αθηνων , εγινε απο συνεργατη μηχανικο και με διαβεβαιωσε οτι το μοτερ δουλευε αψογα . Μετα απο επικοινωνια με τον ιδιοκτητη και μετα απο δευτερο τεχνικο ελεγχο με διαγνωστικο , στις 14/5/2013 διαπιστωθηκαν τα εξης : 1) Το μιγμα ηταν στα προβλεπομενα ασφαλη επιπεδα ( 0.79-0.80 ) , σε ολο το φασμα σαλ υπο πιεση ( καναλι 31-33 ) 2) Αψογα fuel trims ( καναλι 32 , -1.5% max ) . 3) Μηδενικη διορθωση αβανς . ( καναλι 20 ) . 4) Μηδενικα misfies ( καναλι 14-15-16 ) . 5) Αψογη κατανομη πιεσης , με 1.35bar maximum overboost.( καναλι 115 - 118 ) . Το αυτοκινητο δουλευε ΑΨΟΓΑ , και παλευα να βρω τι ακριβως ειναι αυτο που δεν αρεσει στον ιδιοκτητη ... Μετα απο αρκετα λογκαρισματα κυριολεκτικα παλεψα για να βρω οτι το DSG εχει ενα slipping 100-200σαλ , που δεν ηξερα και αν ειναι φυσιολογικο . Ομολογω οτι δεν ειχα μπει στη διαδικασια να το δω ποτε , γιατι κανενας δεν με ειχε προτρεψει , μεχρι σημερα που διαπιστωσα οτι και σε αλλο golf DSG και μαλιστα νορμαλ , συμβαινει ακριβως το ιδιο . Ισως παιζει ρολο η κατασταση της βαλβολινης ( απ οτι ειπε ο ιδιοκτητης , με την αλλαγη της ειδε διαφορα προς το καλυτερο ) , ισως παιζουν ρολο τα χλμ χρησης του συμπλεκτη ( καποιου ειδους προβλημα - δεν καταλαβα τι ακριβως - ειχε διαπιστωσει και πριν , ενω ηταν νορμαλ ) , ισως και το λογισμικο του DSG που μπορει να κανει πιο γρηγορη η αργη αλλαγη κλπ ... Tελικο συμπερασμα : 1) Σε καμια περιπτωση δεν ειχαμε πατιναρισμα , ισως υστερηση για εκατοστα του δευτερολεπτου , με την γενικη λειτουργια ΑΨΟΓΗ ! Το να βρει καποιος " τι φταιει " ανηκε σε επιπεδο placebo ... 2) Το DSG του Golf VI GTI αντεχει ακομα και 500ΗΡ και 550Νm , οπως ειδαμε στην περιπτωση του Κωστα , που στο DRAG event στη Θηβα το περασμενο ΣΚ ειχε 12.5s/196kmh στα 400μ , με 1.8-1.9bar και GT3076R . για να μην πουμε για το ΤΤ που ειχε 600+ΗΡ με 11.6s/210+kmh ( πανελληνια ρεκορ και 3ο στον κοσμο σε FWD TFSI ... ) . Eδω μιλαμε για ηπιο 1ο σταδιο χωρις περιφερειακα με ουτε τη μιση ισχυ ... 3) ... και σημαντικοτερο . Ολα αυτα δεν αφορουν στο προγραμμα του κινητηρα , που σε καμια περιπτωση δεν εθετε σε κινδυνο τιποτα , με αψογα logs και 0 fault codes σε εγκεφαλο μοτερ και σασμαν . Τα συμπερασματα δικα σας ... Καλο βραδυ .
  15. Καταρχην , να μην εχει δεχτει χτυπημα που χρειαζοταν επισκευη το πλαισιο . Κατα δευτερον , μηχανικα να ειναι σε καλη κατασταση ( μοτερ , σασμαν , κλπ ) , με λογικα χλμ ( πχ οχι πανω απο 150000χλμ ) . Γενικα , ειναι αξιοπιστα αυτοκινητα , και οι συνηθεις ζημιες ( πολλαπλασιαστες , Ν75 , σκαστρα , κλπ ) ειναι φθηνες ,
×
×
  • Create New...