O Palios

Τα χιλιομετρα που εχεις δεν δικαιολογουν τοσο λαδι δυστυχως . Αν η φλανζτα "σπασει" προς τα μεσα δεν θα εχεις εξωτερικες διαρροες αλλα θα λειπει ως συνηθως νερο . Αλλο ενα που γινεται οταν εχουμε φλαντζα καμμενη ειναι οτι εχουμε αυξημενη θερμοκρασια στο οργανο απο οτι συνηθως . Εαν βλεπεις παραπανω θερμοκρασια η οτι ζεσταινεται πιο γρηγορα απο οτι συνηθως , κατι τρεχει. Η εργασια για ελατηρια-τσιμουχακια συν ολα τα υπολοιπα ( λαδια-φιλτρα-νερα) δεν νομιζω να ξεπερασει σε κανεναν σοβαρο μαστορα τα 350 ευρω (εαν ειναι κανενας τυχαρπαστος ,μπορει να σου πει 500+ , να μην πας ) . Εαν γινει καλη δουλεια ,δεν θα ξαναεχεις προβλημα για την επομενη 5ετια τουλαχιστον . Λεω τοσο γιατι οπως ειπες ,και σωστα ειπες , δεν ξαναγινεται εργοστασιακο με τιποτα . Απλως να περασει ο καιρο μεχρι να βρεις κατι καλυτερο .

Ο ασπρος αφρος δεν ειναι καλο σημαδι . Μπορει να εχεις φλανζτα καμμενη και περασε νερα στα λαδια . Το οτι καις λαδι για τοσα χρονια δεν λεει τιποτα εαν δεν πεις και χιλιομετρα. Εαν για παραδειγμα εχεις 50.000 χιλιομετρα και κανεις 1.500 τον μηνα και θελεις 500 ml συμπληρωμα, μιλαμε για εντελως κατεστραμενη μηχανη . Εαν εχεις 200.000 χιλιομετρα και κανεις 4.000 χιλιομετρα τον μηνα ( αμφιβαλλω ) ,τοτε ειναι φυσιολογικο και απλως θα αλλαζες ρευστοτητα με κατι πιο παχυ . Κοιτα και τα λαδια στον δεικτη οταν ειναι ζεστο εαν εχουν μπουρμπουληθρες , οχι οταν ειναι κρυο , νομιζω οτι το λαδι ειναι ελαφρυτερο απο τα νερα και οταν ειναι κρυο ,το νερο καθεται ενω οταν ειναι ζεστα τα λαδια ειναι ανακατεμενα και εχουμε περισσοτερες πιθανοτητες να τα εντοπισουμε τα νερα . Εαν δεν εχεις φλαντζα καμμενη , τοτε ειναι φθαρμενα ελατηρια στα πιστωνια και ισως τσιμουχακια στις βαλβιδες . Τιποτα ανησυχητικο εαν εχεις πολλα χιλιομετρα ,αλλα θα χρειαστεις σιγουρα επισκευη . * Επ' ευκαιρια η Vw (και πολυ πιθανον και αλλες εταιριες) κανουν "λαδιες" με την σταθμη του δεικτη . Οταν αλλαζω λαδια , η εταιρια μου ελεγε να βαζω 4.3 λιτρα λαδι . Καθε φορα που εβαζα τοσο , η σταθμη ηταν 2-3 χιλιοστα πανω απο το μεγιστο σε επιπεδο εδαφος . Την επομενη φορα εκανα το εξης, το πηγα σταγονα-σταγονα μεχρι εκει που τελειωνει το μεγιστο και πηρε 3.85 λιτρα μονο . Απο το μεγιστο (την περιοχη Β ) και επανω η εταιρια "ανοιγει" την ελαιολεκανη (καρτερ) ωστε οπτικως να μην φαινεται πολυ στον δεικτη το υπολοιπο μισο λιτρο που μας ζηταει να βαζουμε . Αυτο γινεται για να μην ειναι επακριβως εφικτη η καταμετρηση του "ποσο λαδι καψαμε " . Οταν φτασουμε στην μεση και συμπληρωσουμε λαδι ,θα βαλουμε καμμια 300ρια γραμμαρια και θα κοντεψει στο μεγιστο (οπτικως δηλαδη ανεβαινει φυσιολογικα η σταθμη ) , και φυσικα θα λεμε οτι καιμε μονο 300 γρμ . Εαν προσθεσουμε ομως και το υπουλα κρυφο μισολιτρο , τελικα δεν καιμε μονο 300 αλλα κανα λιτρο . Ενημερωτικα ολα αυτα .

Πες του να βαλει εξτρα γειωσεις στο αμαξι . Οχι οπου να 'νε . Να βαλει κοντα στους πολλ/στες ,κοντα στα μπουζι (επανω σε βιδα που γειωνεται στην κυλινδροκεφαλη), τον εγκεφαλο και επανω στην πεταλουδα . Ολα αυτα τα καλωδια δεν θα τα γειωσει χωρια . Να τα μαζεψει σε ενα μη-γειωμενο σημειο ( κατι σαν την μεταλλικη μπαρα που εχουν οι ηλεκτρολογοι με τα πλαστικα ποδαρακια ) και απο εκει να τα παει , με χοντροτερο καλωδιο απο αυτο που χρησιμοποιησε στις γειωσεις , απευθειας στον αρνητικο πολο . Edit : για το λαδι , να αλλαξει ρευστοτητα και να το αλλαζει σε λιγοτερα χιλιομετρα .

Spooky ! Αφου ερχεται απο την πλευρα του συνοδηγου , μηπως το κανει... ο συνοδηγος ; Κλαπ κλαπ κλαπ ...... Edit : Τι να κανεις ; Just keep it on ,baby !!

Αυτα και τιποτε αλλο ,πιστεψε με ,ολα τα αλλα ειναι ημιμετρα ."Νωριτερα" τα λαδια απο οτι λενε για να μην κουραζονται και καιγονται πιο ευκολα και κανα ξεκαπνισμα μεσα-μεσα και θα εισαι οκ .

Για τετοια αναγενηση μιλαμε ,αυτη που ανεβαζει ρελαντι . Αν γινεται τετοιου ειδους αναγενηση σε λιγοτερο απο 800 χιλιομετρα , υπαρχει θεμα . Και ναι ,προ αναβαθμισης εκανα περιπου 900 χιλιομετρα για τετοιου ειδους αναγενηση ,για να ανεβαζει ρελαντι δηλαδη στις 900-950 στροφες απο τις 800 .Τωρα κανω 1.200 περιπου .

Λιγη αναγνωση δεν βλαπτει , καλο κανει στην τσεπη μας . http://www.synlube.com/synthetic.html Edit : Λυνει καποιες αποριες σχετικα με το τι ειναι τι .

Αλλαξες πρατηριο , ετσι για δοκιμη ;

46.000 και μετα την αναβαθμιση για καυσαερια βλεπω περιπου 1.200 ,πριν ημουν στα 900+ . Μαλλον κανεις πολυ κοντινες διαδρομες και εισαι σε πολυ μποτιλιαρισμα καθε μερα . Κανονικα πρεπει να εχεις 800+ για να θεωρηθει φυσιολογικο . Οτιδηποτε ειναι κατω απο εκει , μαρτυραει η προβλημα η ειδικες συνθηκες λειτουργιας του οχηματος .

Να το σβηνεις οταν κανει αναγενηση;;; Παρε το δικανο και γεμισε τους αλατι να εχουν για ολο τον χρονο . Οταν ξεκινα αναγενηση και το σβησεις ,το μπουκωνεις και αυτο θα ξαναξεκινησει οταν ξαναφτασει την επιθυμητη θερμοκρασια την επομενη φορα που θα ξαναβαλεις μπροστα . Πολλες τετοιες αποτυχημενες αναγενησεις δεν κανουν καλο .Οταν ξεκινα αναγενηση σε εμενα κανω παντα 6-8 λεπτα επιπλεον δρομο σε ευθεια , θελω δεν θελω , μεχρι να σταματηση και μετα γυρναω σπιτι . Μην το σβηνεις ποτε !!! Και φυσικα αλλη μια αποδειξη γιατι κραζω να μην εμπιστευομαστε αντιπροσωπια .Φωνη βοωντος εν τη ερημω εχω καταντησει , αλλα που θα παει θα μαθετε.....

Θυμασαι την καπνα που βλεπουμε στα παλαια πετρελαια ; Υπαρχει ενα φιλτρο μετα τον καταλυτη που ειναι παρομοιο με αυτον . Η δουλεια του ειναι να κραταει ολη αυτη την καπνα ,γιαυτο δεν βλεπεις στα νεα πετρελαια καπνα .Οταν λοιπον φτασει σε ενα συγκεκριμενο ποσοστο αυτο το φιλτρο πρεπει να καψει αυτην την καπνα . Ανεβαζει μεσω συγκεκριμενης λειτουργιας την θερμοκρασια καυσαεριων και η καπνα αυτη καιγεται ,οχι ομως τελεια . Αφηνει μεσα στο φιλτρο σταχτη ,καταλοιπο της καυσης . Οταν αυτη η σταχτη ξεπερασει ενα ποσοστο , το dpf ,το φιλτρο αυτο δηλαδη θελει αλλαγη . Αυτος ειναι και ο λογος που χρησιμοποιουν Low Saps λαδια οσοι εχουν τετοια φιλτρα . Οταν καις λαδια η απλως τραβαει τις αναθυμιασεις η μηχανη ,το αποτελεσμα της καυσης του λαδιου πρεπει να ειναι χαμηλο σε ποσοστο τεφρας ,σταχτης δηλαδη ωστε να μην βουλωνουμε νωριτερα το φιλτρο αυτο, το dpf .

Εαν πραγματικα κανει ανα 200 χλμ αναγενηση δεν ειναι φυσιολογικο . Σε φυσιολογιες συνθηκες για να κανει τοσο συντομα , παει να πει οτι ειναι βουλομενο το dpf ,πραγμα που αποκλειετε εφ οσον ειναι καινουριο . Ψαξε το αλλου αφου δεν σου εδωσαν λυση , δεν ειναι φυσιολογικο .

Να και ενα αμαξι που δεν καιει σταγονα λαδι . Κυριολεκτικα ,αφου το ετρεξαν χωρις λαδια ,χωρις καρτερ ,αλλα με προσθετο κεραμικης επιστρωσης .

Εδω μπορεις να δεις τι λεει για black death η αλλιως την γνωστη λασπη που σχηματιζεται οταν αλλαζεις λαδια σε μεγαλα χρονικα διαστηματα η αλλιως τα γνωστα Long Life service . http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html Και εδω ενα ζωντανο παραδειγμα . Υπαρχουν πολλα στο YouTube .

Ενα που μου ηρθε στο μυαλο : http://www.blackstone-labs.com/ Επιπροσθετως , δεν θελει πολυ μυαλο να καταλαβεις οτι αναλογα με τις συνθηκες κρατιεται το λαδι . Για παραδειγμα ,οσο ειμαστε ρελαντι δεν γραφουμε χιλιομετρα ,αλλα τα λαδια γραφουν . Αμαξια σε καθημερινη κινηση εντος πολης με φαναρια και σταματα-ξεκινα τα αλλαζουν νωριτερα απο οτι επαρχια και εθνικη . Η εταιρια ομως παροτι το γραφει στο εγχειριδια ,οι αντιπροσωπιες δεν το επιτρεπουν .Βγαλε συμπερασμα λοιπον το τι επιδιωκουν . Ειναι θεμα φθορας ,οχι καψιμου μηχανης .Εαν κανεις ενα γκαλοπ και φυσικα απαντησουν ολοι ειλικρινα , σχεδον ολοι οσοι ακολουθουν τετοια σερβις καινε λαδι ,και αρκετοι ουκ ολιγο.Αυτο συμβαινει γιατι τα "ελαφρα" συστατικα ενος λαδιου εξατμιζωνται μεσω ccv η pcv εως τα πρωτα 5.000 χιλιομετρα ,οσο περνανε τα χιλιομετρα τοσο περισσοτερο "λασπωνει" το λαδι και πρωτον δεν λιπαινει και δευτερον προκαλει φθορα και κατα συνεπεια καψιμο λαδιου . LL σερβις ισουτε με προωρη φθορα παντα . Σκοπος λοιπον η οσο δυνατον "νομιμη" αλλαγη οχηματος των καταναλωτων. Αμα αρχισεις να καις καμποσο λαδι ,πρεπει η να ανοιξεις μηχανη (κερδος για εταιρια) η να αλλαξεις οχημα και συνηθως 5 στους 10 ψαχνουν στην ιδια . Αν λοιπον δεν το "τρεξουν" προς τα εκει το θεμα ,οι εταιριες θα κλεισουν .Σκεψου στη Vw για παραδειγμα φετος κανενας να μην παταγε αντιπροσωπια . Ενα λουκετο ναααααα θα εβαζαν , οι τοπικοι αντιπροσωποι παντα . Αρα σε τρομαζουν με τα επισημα σερβις και μολις σε τουμπαρουν να τα κανεις εκει ,λες και δεν υπαρχουν αλλου μαστορια για να αλλαξεις λαδια (απλα πρεπει να σε "πιεσουν" ωστε να ελεγχουν την "πορεια" του οχηματος ), σου λενε :"Αααα,μονο LL σερβις και μην ανησυχεις , εδω ειμαστε οτι και να σου συμβει . " Δεν θελει πολυ σκεψη , επιβαλλουν ελεγχο στην τσεπη μας ,κατι που οπως ειπες αρνουμαι πεισματικα να κανω και με ζηλο κηρυττω .

Τελικα τι ειπε η διαγνωση ; Λυθηκε το προβλημα ;

Ισως κατι απο αυτα ( η και ολα ) : 1. Αχρηστο καυσιμο . Αλλαξε πρατηριο . 2. Βουλομενο φιλτρο καυσιμου . Αλλαξε το . 3. Λαδια πολυκαιρισμενα . Αλλαξε τα ( με φιλτρο λαδιου παντα). 4. Φθορα στα μπεκ η στην αντλια πετρελαιου. Ωχ . 5. Εαν εχεις καδενα τσεκαρε την . 6. Τρυπια εξατμιση που οταν ζεσταινεται σταματαει . 7 . Χαλαρωσαν οι βιδες που συγκρατουν τα μπεκ υπο πιεση στην θεση τους με αποτελεσμα οταν κρυωνει ,να χανει συμπιεση (*) το μπεκ και να ακουγεται .Τσεκαρε το . Αυτα !! Τωρα αμα ειναι τιποτε αλλο που ξεχασα ,ας με συμπληρωσει καποιος πιο εμπειρος . Edit: 7 *να χανει ο κυλινδρος συμπιεση απο την οπη της θεσεως του μπεκ

Sorry , μακρυγορησα λιγο . Εν συντομια ,βαλε τα νορμαλ και οχι τα LL .

Η αντικατασταση προδιαγραφων δεν ειναι παντα προς το καλυτερο . Ηδη υπαρχει 508/508.88 (για Αμερικη αυτο) / 509 . Αυτο ειναι 0w-20 λαδι . Εαν το παρουσιασει η Vw απο την νεα χρονια και αντικαταστησει ( τελεολογικα θα γινει καποτε ) με το 504/507 λαδι θα το βαλεις ;;;; 0-20 ;;; Να εισαι επιφυλακτικος ,δεν δουλευουν για μας αλλα για παρτυ τους . Το LL ειναι Long-Life . Η μοδα αυτων των λαδιων ηρθε απο την αναγκη καποιων να αλλαζουν συχνα αμαξια και ταυτοχρονα να κανουν πολυ περισσοτερα χιλιομετρα απο οτι οι περισσοτεροι απο εμας, για παραδειγμα σε leasing η δασκαλοι οδηγησης κτλ . Μ.Ο. αλλαγης ενος αυτοκινητου εκτος Ελλαδας ειναι στα 5 χρονια ( δεν μιλαω για αυτους που θελουν να το κρατησουν η δεν εχουν να παρουν αλλο ). Οταν λοιπον εκ προοιμιου θα το αλλαξεις σε συντομο σχετικα διαστημα , δεν θελεις να καταπιανεσαι με σερβις (αυτος ειναι η "βιτρινα" ,ο φανερος λογος,ενω ο πραγματικος ειναι η ελεγχομενη φθορα μιας μηχανης στα πλαισια της πολιτικης καθε εταιριας να συνεχιση να ζει μειωνοντας φυσικα με υπουλο τροπο την ωφελιμη ζωη της μηχανης). Γιαυτο λοιπον τον λογο "γεννηθηκαν" τα Long-Life σερβις και φυσικα ολα τα παρελκομενα τους.Καποιος που δεν νοιαζεται αν θα καψει λαδι γιατι μεχρι τα 80-100.000 θα το εχει δωσει ,ευλογο ειναι να κανει αλλαγες στα 30.000 χλμ και ενδιαμεσα ,αντε να συμπληρωσει και μερικα λιτρα λαδι που του ερχονται φτηνοτερα απο να αγορασει νεο αμαξι . Οταν καποιος νοιαζεται να κρατησει το αμαξι του , απλα δεν ακολουθει LL σερβις παρα μονο τα κανονικα . 10.000 χιλιομετρα max τα λαδια αλλαγη (παροτι μπορουν να κρατηθουν εως και 20.000 ,οχι φυσικα σε ολα τα αμαξια η ολες της συνθηκες ,αλλα πλεον δεν θεωρηται ισχυρο το φιλμ προστασιας που δημιουργει το λαδι σε τοσα χιλιομετρα ,υπαρχει φθορα ) για να ειμαστε σιγουροι με νορμαλ λαδια ,οχι με LL .

Δεν χρειαζεται να αλλαξεις ρευστοτητα . Αμα αυτο που εκαψες τωρα ,το καις στα 5-6.000 τωτε ναι,θες αλλαγη σε κατι παχυτερο . Edit : διαφορετικοι χρωματισμοι .

Μην κοιτας τοσο αραια τα λαδια σου ,ακομα και τα πιο τελεια να βαλεις ,θελει εποπτευση τουλαχιστον ανα 15 μερες αμα πηγαινεις νορμαλ ,αμα εισαι "γρηγορος" πιο τακτικα . 1. Σεβαστο . 2 . Βαζω παντα 3/4 του δεικτη συνεπως δεν εχω ξεπερασει ποτε τα 4 λιτρα .Νομιζω σαν συνολο ο κατασκευαστης λεει 4.3 λιτρα .

Νομιζω οτι οταν φτανει στην μεση ο δεικτης ,πρεπει να συμπληρωνουμε ,δεν ειναι σωστο να το αφηνουμε παρακατω . Οταν ξεκινας το αμαξι , σηκωνει λαδια ,αμα χτυπησεις μιζα απο κρυο και αμεσως κοιταξεις δεικτη θα δεις οτι λειπουν τα 3/4 του δεικτη περιπου . Εαν το αφησες μεχρι το min , κακως . Αυτο δημιουργει φθορα στην μηχανη η οποια εν καιρω θα κανει την εμφανιση της με την μορφη του " αφου δεν εκαιγα ,γιατι καιω ; " Αυτο ακριβως που ρωτησες δηλαδη . Ειναι γνωστο οτι ειμαι πολεμιος του 5w-30 και εχω εξηγησει τους λογους και ειναι επισης γνωστο οτι ειμαι υπερμαχος του 5w-40 ( η σε γενικες γραμμες το 40αριου για την Ελλαδα ) και εχω εξηγησει τους λογους . Εαν καις λαδι , για να αλλαξεις ρευστοτητα πρεπει να ειναι γνωστο σε ποσα χιλιομετρα εκαψες την ποσοτητα που λειπει . 1 λιτρο στα 5.000 ισουτε με αλλαγη ρευστοτητας εφ οσων δεν εχουμε κεφια και λεφτα για ανοιγμα μηχανης .Καλο ομως ειναι να ξανατσεκαρεις την βαλβιδα ,οταν αυτη δεν δουλευει σωστα ,το πρωτο πραγμα στο οποιο εχει αντικτυπο ειναι τα λαδια . Η εποχη ειναι η καταλληλη για να δειξει οτι η μηχανη εχει φθορες ,κρυωνει ο καιρος ,ανοιγουν οι ανοχες της μηχανης και εαν υπαρχει θεωρητικα προβλημα μηχανης, αυτο θα γινει πιο εντονο με τα κρυα .

Εαν πηδαγε δοντι η καδενα ,δεν θα εχανε μονο ενας συμπιεση αλλα ολοι καθοτι η καδενα ρυθμιζει ολους τους κυλινδρους οχι εναν . Γνωμη μου παντα , χωρις να ειμαι μηχανικος . Απωλεια συμπιεσης σε εναν και μονο κυλινδρο "μυριζει" προβλημα σε πιστονι - βαλβιδες εξ ου και η υψηλη καταναλωση που βλεπεις καθως και ο εντονος θορυβος . Ελπιζω να ειμαι 100% λαθος , αλλα μαυρα μαντατα φιλε μου ,μαυρα μαντατα .

Δηλαδη αμα πεις καποιον εκει @$^$%#&^% , θα σου πει "Βγαζω το παπι μου εξω , βγαζεις το δικο σου ;;" . Κοιτα να δεις τι κοσμος υπαρχει τριγυρω μας .

Μολις σημερα ,μετα απο 1.200 περιπου χιλιομετρα ,με αναβαθμισμενο εγκεφαλο για τα καυσαερια , μου εκανε αναγενηση . Σε σχεση με τα 900 περιπου που εκανε χωρις την αναβαθμιση , η διαφορα στην συγκεντρωση καπνας (και φυσικα σταχτης ως παραγωγο ) ειναι της ταξεως του 35% . Αυτο σημαινει 35% μεγαλυτερη ζωη σε χιλιομετρα στο dpf σε σχεση με οτι υπολογιζα . Απλα τελεια !