O Palios

Υποθεση κανω εφ οσων δεν ειμαι μηχανικος . Τι ρευστοτητα εβαλες ; Μαλλον ειναι ακαταλληλο το λαδι,ισως πολυ πολυ παχυ ,εφ οσων αναβει λαμπακι ,δεν κυκλοφορει σωστα . Οταν τα ανεβαζει επιτελους ,απλα θελουν εναν αιωνα να κατεβουν γιατι κρυωνουν και ξαναπαχαινουν . Μου θυμιζει τα παλαια 15w-50 η υποθεση σου . Εαν εχεις λεπτο λαδι ,5w-40 και κατω ,κατι βουλωσε στους αγωγους και κυκλοφορει οριακα . Προσωπικα ελπιζω να ειναι παχυ το λαδι σου και μολις αλλαξεις σε ρευστοτερο να ειναι ολα καλα . Εαν εχεις ηδη ρευστο λαδι ,κατι δεν παει καλα δυστυχως . Την μετρηση μαλλον σωστα την κανεις ,γενικα με κρυο μοτερ , σχεδον ολη η ποσοτητα λαδιου επανερχεται . Edit: Περισσοτερη ποσοτητα λαδιου απο οτι πρεπει κανει κακο . Περισσοτερες αναθυμιασεις βουλωνουν απο ccv (την αντιστοιχη pcv στις βενζινες) μεχρι και καταστροφη καταλυτη ,dpf , turbo . Βαζε στα 3/4 του δεικτη και κρατα το εκει .

Εως τωρα που μιλαμε ,δεν ειναι υποχρεωτικο , αλλα πιθανον να γινει ( Ελλαδα ζουμε ,ολα να τα περιμενουμε ) . Εως τωρα περναει ΚΤΕΟ επειδη το λογισμικο το ξεγελαει. Μονο με σφραγιδα απο αντιπροσωπεια αποδεικνυεις οτι εγινε φυσικα . Αγνωστο , αμα θα τους λειψουν λεφτα ,ισως να ζητανε κανα διακοσαρακι . Edit : Μονη λυση για να ανακαλυφτει ηταν μετρησεις δρομου , καυσαεριων και ιπποδυναμης η οποια προσομοιωθηκε σε τετρακινητο δυναμομετρο ,οχι επιτυχως αλλα ηταν το εναυσμα για περεταιρω ερευνες .

Ζορικες τηρουμενων των αναλογιων παντα . Οταν εχεις Φεραρρι και σε μια στροφη που μπορεις με 150 μπεις με 80 ,ειναι χαλαρα . Οταν εχεις Πολο και την ιδα στροφη την μπορεις με 80 αλλα πας 79 ειναι ζορικο . Το ιδιο ισχυει παντου , ακομα και στις προσπερασεις .

Δεν το εννοουσα κατ αυτον τον τροπο ,οταν εγραψα οτι και αλλοι εχουν ρυπους . Εννοουσα οτι ζουμε με αυταπατες ,νομιζοντας οτι εχουμε ενα "καθαρο " αμαξι ,προσπαθοντας να συνεισφερουμε στην βελτιωση του αερα που αναπνεουμε ,την στιγμη που ολοι ανεξαρτητως φιρμας ,μας εχουν γραμμενους κανονικα . Μονο την τσεπη μας κοιτανε και τιποτα αλλο . Ολα τα υπολοιπα ειναι μαρκετινγκ . Επαναλαμβανω οτι η εταιρια (οποια και εαν ειναι ) δεν θα εχει ποτε προβλημα περαν των προστιμων ,τα οποια θα δεις οτι εν τελει θα ειναι πολυ πολυ μικροτερα (μην ρωτας γιατι , το γνωστο κολπο του τραπεζιου ,καποιοι θα τα αρπαξουν χοντρα υποκατω αυτου ) .Δεν τους ενδιαφερει για τους αγοραστες ,μαλιστα τους βολευει ως προσυμφωνημενες αποδοχες τριτων .Θα ακουγεται για καποιο διαστημα το ονομα της ως διαφημιση ( ηδη δουλευει υπερ αυτο με την παρουσιαση της αναβαθμισης ) εως την ληξη του ολου θεματος και φυσικα δικηγοροι ,δικαστες , διαφοροι οργανισμοι που εμπλεκονται θα τσιμπισουν κατι απο την πιτα ως αμοιβη ,ειτε απο τα απευθειας προστιμα ειτε απο τους ανιδεους που νομιζουν οτι εαν μαζευτουν μερικες χιλιαδες αγωγες ,ο δικαστης δεν θα τις διαγραψει μονοκονδυλια .Ξερεις τι θα σου πει ; Υπαρχει η αναβαθμιση , τραβα κανε την και η αιτηση σας απορριπτεται . Ως αναφορα με το οτι θα την κανεις καλα θα κανεις ,θα εισαι νομιμος , πιο καθαρος εφ οσων τα επιπλεον καυσαερια περιοριστηκαν , πιο οικονομικα θα κινεισαι και διαφορα θα δεις μονο σε ζορικες προσπερασεις ,εκει που εκανες δεν θα κανεις .

Μα , δεν ειναι η μονη εταιρια , ολες εχουν παραπανω ρυπους . http://www.autocar.co.uk/car-news/motoring/mercedes-benz-joins-audi-suzuki-and-vauxhall-diesel-recall-uk https://www.motoringresearch.com/car-news/not-just-vw-30-dirty-diesels-accused-emissions-cheating Ολο το σκηνικο εγινε γιατι ειχε πρωτια σε πωλησεις εναντι GM και Toyota εντος Η.Π.Α. . Εναντια στους χρηστες θα γινει μελλοντικα και μονο εαν δεν κανουν την αναβαθμιση . Θα ζητηται πιθανον η σφραγιδα της εταιριας οτι εγινε . Οσοι το εκαναν δεν εχουν προβλημα .

Ολα τα αυτοκινητα εχουν Χ προδιαγραφες αλλα στην πραξη ολα εχουν Ψ ,αυτο δεν εχουμε καταλαβει . Δεν υπαρχει περιπτωση να βγει ακρη γιατι εχουν νομικως το δικαιωμα να το κανουν η να τους υποχρεωσουν να το κανουν . Οι εταιριες ειναι καλυμενες εναντι των αγοραστων . Σου λενε με αναγκασε η νομοθεσια της εκαστωτε αγορας να τροποποιησω χαρακτηριστικα . Δεν ειναι παρανομο ,τους καλυπτει ο νομος . Ακομα και στο buyback που ακουγεται στην Αμερικη ,ισως εν τελει να μην γινει αλλα να "επισκευαστουν" . Νομιζεις οτι περα απο τα προστιμα που θα εκδικαστουν απο το καθε κρατος ,θα σπασουν λεφτα για να πληρωσουν ετσι ευκολα ; Αυτα ειναι ονειρα . Θα σου πουν οτι αλλα διαφημιζα και αλλα ειχες ενω τωρα εχεις οτι σου διαφημισα και ηρθες να αγορασεις βασει της νομοθεσιας της αγορας η χωρας που διαμενεις ,δεν θα τους πιασεις κοροιδα . Προσωπικα το βλεπω πεταμενα λεφτα ,ετσι και αλλιως δεν ειναι διαφορες που αλλαζουν ριζικα τον χαρακτηρα του οχηματος , λιγοτερα αλογα απο οτι ειχε σιγουρα αλλα πλεον εχει τα " ακριβη " αλογα ,οτι ακριβως διαφημιζε . Και περα απο ολα αυτα ,πιστεψε με σε δυο χρονια κανενας δεν θα νοιαζεται .

Ο τεχνικος ορος "αναβαθμιση λογισμικου " αρκει απο μονος του να κλεισει την πορτα οπως εχω πει σε τυχον αποζημιωσεις . Δεν θεωρηται επισκευη η κατι παρομοιο . Ειναι οπως μας εκαναν με τα τελη . Αλλα ισχυαν , αλλα ισχυουν , αλλα θα ισχυσουν , θα δικαστει κανενας νομιζεις ; Εχουν το δικαιωμα να προβαινουν σε τετοιου ειδους " αναβαθμισεις " , να αλλαζουν τα τεχνικα χαρακτηριστικα οπωτε θελουν . Ετσι δουλευουν πλεον ολες οι αυτοκινητοβιομηχανιες για να μην αποζημιωνουν κανενα , ως πολιτισμενα " καρτελ " .

http://www.freeinquiry.gr/pro.php?id=3722 Λιγο μεγαλο αλλα αξιζει . Αφορα τον ορο προγραμματισμενη βραχυβιοτητα . Οταν μια εταιρια κανει το παν ωστε να πουλησει αλλα το προιον να κραταει τοσο ωστε να μην θεωρηται λιγο και δεν το ξαναπαρει ο πελατης αλλα ουτε και πολυ και κινδυνευσει η ιδια η εταιρια με κλεισιμο . Στα αυτοκινητα ο Νο 1 τροπος να εφαρμοσεις προγραμματισμενη βραχυβιοτητα ειναι τα σερβις με λαδια που θα σου πουν αυτοι .

Απλα με το 5w-40 ,το οποιο ειναι σαν ενα πιο παχυ 5w-30 longlife μειωνεις περεταιρω τον κινδυνο, δεν σημαινει οτι παντα και παντου θα υπαρχουν φθορες .Ειναι μια εξτρα προστασια για την μηχανη χωρις να επιβαρυνεις το dpf . Το 0w-20 που μας ετοιμαζει η Vw οπως ειπες σωστα ,μαλλον ειναι και δεν πρεπει να μας τουμπαρουν να το δοκιμασουμε . Το ειχαν κανει παλαιοτερα με αλλες προδιαγραφες και οι περισσοτεροι μετανοιωσαν .

Τα C2-C3-C4 , ειτε ειναι 5w-30 ειτε 5w-40 ειναι απο 0,6-0,8% σε τεφρα ,ιδια κατηγορια δηλαδη για προστασια dpf . Low saps ειναι οτι κυμαινεται απο 0.5% τεφρας και κατω και αυτα ειναι τα C1 και μονο . Ετσι και αλλιως βαζουμε δηλαδη mid-saps .

Πραγματικα ετσι ειναι ,οταν εμφανιστει το προβλημα τοτε δεν μπορεις να κανεις αλλιως . Το ζητημα ειναι να το παμε οσο γινετε πιο αργοτερα . Δεν υπαρχει αιωνιο μοτερ οτι και να μας πουνε ,αλλα απλως οσο πιο αργα τοσο πιο καλα σε ζητηματα ζημιων . Με το 5w-40 παει αργοτερα απο οτι με λεπτοτερα λαδια ,τα λεπτοτερα περνανε πιο ευκολα σε μεγαλες ανοχες και ουτε κρατανε πιεση ουτε λιπαινουν καλυτερα οταν καιγονται . Αν αρχισει να χρειαζετε εναν ελαιωνα σε συμπληρωμα οχι 5w-40 αλλα ουτε 80w-140 βαλβολινη να βαλεις δεν σε σωνει απο την εγχειρηση .

Οσο γραφει χιλιομετρα το κοντερ ,αναποφευκτα ,οι ανοχες της μηχανης μεγαλωνουν . Ενα 5w-30 ειναι καλο για στρωσιμο μεχρι 15.000 χιλιομετρα . Μολις πατησουν τα μεταλλα βαζεις παχυτερο .Δεν ειναι λογικο να ανοιγει η μηχανη και οι ανοχες ,και να κρατας το ιδιο λεπτο λαδι . Δεν βγαζουν νοημα τετοιοι ισχυρισμοι . Οσο περνα ο καιρος η μηχανη απο μονη της θα σου το ζητησει .Ειτε θα αρχισει να τσιμπαει λαδι ,ειτε θα καιει παραπανω καυσιμο ,ειτε θα κανει σαν τρακτερ 30ετιας κτλ . Αυτα τα σημαδια δειχνουν οτι θελει αλλαγη ρευστοτητος . Βαζοντας οσο γινεται νωριτερα παχυτερο λαδι ,καθυστερεις ολα αυτα τα σημαδια και γλυτωνεις την τσεπη σου . Φυσικα καποιοι θα πουν οτι δεν τα παντρευτηκαμε τα αμαξια μας για να τα εχουμε μια ζωη ,συμφωνω . Υπαρχουν καποιοι ομως που δεν εχουν για να τα αλλαζουν ετσι ευκολα και υπαρχουν καποιοι που για το "γμτ" και μονο δεν τους σκαει να πληρωνουν τζαμπατζιδικα λεφτα σε κορακια (εδω ανηκω και εγω by the way ). Δεν μου σκαει να πληρωνω επειδη καποιος καποτε πριν χρονια μου ειπε "αυτο θα βαζεις " και εγω χωρις να το ψαξω τον ακουσα ,ειτε αυτος ο καποιος λεγετε Vw ειτε ο μπακαλης της γειτονιας . Ψαχνω , επιβεβαιωνω ,τεκμηριωνω ,αποφασιζω και πραττω . Edit: διαφορετικος χρωματισμος .

Το ARAL HIGH TRONIC F 5-30 δεν κανει για dpf ,το ARAL SUPER TRONIC LONGLIFE III 5-30 κανει , αλλα αν δεν εχεις dpf βαζεις οτι θελεις . Εαν η αντιπροσωπεια θα σου πει συντομα να βαλεις 0w-20 θα το βαλεις ; Οι αντιπροσωπιες ειναι οπως ολες οι υπολοιπες επιχειρησεις , ζουνε απο πελατες . Στην περιπτωση μας απο ζημιες . Δεν παθαινουν ολοι αλλα το σιγουρο ειναι οτι υπαρχει παντα ενας επομενος . Θελεις να εισαι εσυ ; Βαζω 5w-40 σε αμαξι με dpf απο τα 1000 πρωτα χιλιομετρα and guess what , δεν εχω ζημια και προστατευω καλυτερα την μηχανη με λαδια που ασχετως τι πιπιλανε σαν καραμελα ολοι, ειναι συμβατα με dpf . Απλοτερο παραδειγμα κανοντας την τριχα τριχια . Εαν εβαζες 10w-40 και σου ελεγε καποιος να βαλεις 0w-16 (υπαρχει το 16 ,μην απορεις ) ,θα το εκανες ; Εαν ναι εισαι αξιος της τυχης σου .Το λεπτοτερο λαδι δεν προστατευει την μηχανη επιταχυνει φθορα και φυσικα τα λεφτα θα αλλαξουν χερια και δεν θα ειναι τα δικα σου. Σκεψου μια στιγμη οτι υπαρχει κατηγορια C1 η οποια ειναι απαγορευτικη για το 99% των αυτοκινητων και θελει ειδικης κατασκευης μηχανη να μπει .Οπως ισως φανταστικες ειναι μονο τα ψιλα λαδια ,αυτα μονο μπορουν να δημιουργησουν rapid wear αγγλιστι η ταχυτατη φθορα ελληνιστι . Αυτη λοιπον η κατηγορια εχει χαρακτηριστει ως λαδι που επιταχυνει την φθορα. Βρες μου ενα ας πουμε 10w-40 λαδι να ειναι σε αυτην την κατηγορια . Δεν θελεις αλλη αποδειξη νομιζω . Διαβασε λιγα εδω , η απλως κανε refresh . Μην τους αφηνεις να ακουμπανε την τσεπη σου ,αυτο προσπαθουν ,να εισαι σιγουρος .

Ακριβως αυτο . Ειναι πλεον οτι διαφημιζονταν σαν αμαξι . Οικονομικο . Εαν κανεις αλλαγες με τα νεα δεδομενα (εως 1.800 αντι για 2.400 ) θα εισαι με κλειστα ματια στο 3,8 και κατω .Εαν το ζορισεις οπως λες ,ναι θα καψει παραπανω γιατι πλεον το ωφελιμο ευρος λειτουργιας του ειναι κατω απο τις 1.800 ,μην πω 1.600 καλυτερα και συνεπως ειναι ασκοπο να στροφαρεις ψηλα ,δεν εχει την δυναμη που ειχε αφου τα "παραπανισια " αλογα επεστρεψαν στο παχνι ( Ειναι σαν να εχεις βενζινα με μεγιστα ροπη στις 4.500 και εσυ να προσπαθεις να κανεις αλλαγες στις 7.000 , απλα θα το σπας τσαμπα ) . Αντ αυτου ομως εχει τοσο καλη λειτουργια εκει χαμηλα που πραγματικα δεν χρειαζετε να ανεβασεις στροφες για να κανεις αλλαγη . Εν συντομια ,μονο στις γρηγορες προσπερασεις εχει αλλαξει προς το χειροτερο ,ολα τα αλλα ειναι υπερ του ,οικονομια ,θορυβος,αντοχη μεταλλων,καυσαερια ,καθαροτερα λαδια , dpf να γεμιζει πιο αργα κατα τα φαινομενα και γενικως πολυ πιθανον μεγαλυτερη ζωη σε χιλιομετρα αφου εχει πιο φτωχα μειγματα ,ειναι πλεον με χαλαρο σεταπ . Ολα καλα .

Ναι ,χειροτερες προσπερασεις αλλα μεγαλυτερη οικονομια .Σχετικα και τα δυο για αυτα τα χιλιομετρα , αναλογα εαν ειχες σταθερη ταχυτητα η σκαμπανεβασματα . Στις χαμηλες στροφες , κατω των 1.800 ειναι λουκουμι πλεον ,αλλα για να εκμεταλλευτεις 100% την αναβαθμιση δεν πρεπει να ξεπερνας τα 100 χιλιομετρα μαλλον ,δηλαδη να εισαι μεσα στο νεο ευρος ροπης . Εγω με 3 γερα τελικιασματα στα 170 ,εκανα 3,8 καταναλωση μ.ο. αρα χωρις αυτα , στα επομενα γεμισματα περιμενω ξερο 3,5 και ολα αυτα χαρις την αναβαθμιση . Πριν δεν κατεβαινα σε γενικες γραμμες το 4,2 με μ.ο το 4,5 . Ειναι πολυ μεγαλη διαφορα στα καυσιμα . Ουσιαστικα οπως το βλεπω ,ειναι το "σωστο " σεταπ για αυτην την κατηγορια που ειναι .Ενα αμαξι με προσανατολισμο την οικονομια , με σαφως χειροτερες επιδοσεις σε ρεπριζ απο οτι ειχε πριν αλλα το τονιζω παλι , με μεγαλη διαφορα στην καταναλωση προς το καλυτερο απο τα πρωτα τεστ που κανω . Εαν θελεις το γκαζι που εχει και δεν σε ενοχλει η παραπανω καταναλωση και το κρεμασμα κατω απο τις 1.600 ,μην το κανεις ,εαν δεν εχεις προβλημα να πηγαινεις χαλαροτερα σε θεμα προσπερασεων παντα ,να εχει εμφαση καθαρα πλεον στην μεγαλυτερη οικονομια και να μην παιζεις με τον λεβιε ανεβαζε-κατεβαζε εντος πολης ,κανε το με κλειστα ματια .

Το οτι ρεει καλυτερα δεν σημαινει οτι το φιλμ αντεχει την πιεση μεταξυ μεταλλων , εξ ου και ο ηχος που ακους . Βρισκουν τα μεταλλα . Οταν υπαρχει προβλημα λιπανσης δεν ακους "χτυπηματα " αλλα ακους εναν ελαφρυ ηχο που μοιαζει περισσοτερο σαν να ξυνεις σμιριδοχαρτο , ενα λεπτο " σσσσσ..σσσσ.. " . Χτυπημα μεταλλικο ειναι ανεπαρκης λιπαντικη μεμβρανη και οταν κινουνται τα μεταλλα ,"βρισκουν" το ενα στο αλλο ,εν συντομια θελεις παχυτερο λαδι ,οχι λεπτοτερο . Τα παλαια πετρελαια ειχαν σαν στανταρ λαδι το 15w-40 και ηταν πολυ καλυτερα απο θεμα αντοχης και λιπανσης . Μην κοιτας σε τι γκρουπ ανηκει αλλα εαν κανει την δουλεια του . Σεβαστο . Edit : διαφορετικος χρωματισμος .

Πρωτη μετρηση καταναλωσης μετα απο την αναβαθμιση : 3,8 λτ στα 100 με 3 παρατεταμενα τελικιασματα των 170 πλεον ( απο 185 ) χιλιομετρων . Η παλαιες μεσες καταναλωσεις ηταν απο 4,2-4,5 λτ στα 100 . 10% - 15% κατω και εαν δεν το τελικιαζα θα ηταν μεγαλυτερη διαφορα . Επιφυλλασομαι για να βεβαιωθω μετα απο 2-3 ακομα γεμισματα .

Δηλαδη ακους την μηχανη να "χτυπαει" και τις βαζεις πιο λεπτο λαδι απο οτι εχει ; Απο 5w-30 πηγαινεις σε 0w-30 ; Ανηκουστο . Το λεπτοτερο λαδι θα εχει λιγοτερη πιεση και δεν θα δημιουργησει ισχυροτερο φιλμ ,θα ειναι πιο αδυνατο . Οταν η μηχανη ειναι κρυα , εαν ειχες πιεση λαδιου θα εβλεπες εως και πανω απο 7 bar σε καποια αμαξια και οταν ζεσταινονταν πολυ το λαδι ,επεφταν στα 5,5 με 6 bar . Λεπτοτερο λαδι ισον μικροτερη πιεση λαδιου . Δεν θα λιπαινεις καλυτερα ,θα το παρεις στα χερια μια ωρα νωριτερα . Κανε εναν κοπο ( συγνωμη αν σου γινωμε φορτικος ) και κανε ενα refresh στα οσα ειπωθηκαν εδω :

Υπηρχε μια ανακληση για φιλτρο πετρελαιου ,αν δεν την ειχες κανει τοτε ,θα σου τα κανουν και τα δυο μαζι ,αναβαθμιση για καυσαερια και αλλαγη φιλτρου πετρελαιου τζαμπα .

Μονο τοσα λιγα εχεις παραπανω ; Ουτε 250.000 δηλαδη , κανα μηνα και σε εφτασα ...

Πιστεψε με αλλα οχι μονο διωρθωθηκε αλλα με εξεπληξε ,απορω γιατι δεν το ειχαν κανει εξ αρχης αυτο . Πριν την αναβαθμιση δεν υπηρχε περιπτωση να πεσω κατω απο 1600 στροφες και να μην κατεβασω ταχυτητα . Τωρα ταξιδευω στις 1200 . Μην φανταστεις οτι οταν πατας γκαζι θα βαζει φωτια , αλλα τωρα ανεβαζει απο ρελαντι και 4η μεσα , δεν γινονταν αυτα τα πραγματα πριν απο την αναβαθμιση . Στα φαναρια κατεβαζα σε 2α να ρολλαρω λιγο πριν αναψει το πρασινο και τωρα ρολλαρω με 3η και ρελαντι , παταω γκαζι στο πρασινο και φορτωνει . Πολυ μελετημενη αναβαθμιση .Εαν αργει και το % τεφρας στο dpf να ανεβει ,δεν θελω τιποτε αλλο πλεον ,θα μεινω με αυτο το αμαξι μεχρι να σκουριασει ( αυτο η εγω ,οτι ερθει πρωτο ) .

Αν πραγματικα μετανιωσω , θα παρω εναν εγκεφαλο απο τρακαρισμενο . Αλλα δεν παιζει να μετανιωσω ,εχω ενα αμαξι που πηγαινει οπως το εψαχνα εξ αρχης . Οικονομικα . Εαν ηθελα γρηγορο να εισαι σιγουρος , δεν θα επαιρνα 1.2 τρικυλινδρο πετρελαιο .

Επιδοσεις θα αλλαξουν ,εκανα την αναβαθμιση και ειμουν γνωστης οτι οι επιδοσεις θα ειναι χειροτερες . Αυξανεται η ροπη χαμηλα ενω ψηλα δεν θα ροπιαζει οπως πριν ,μην ακους τι σου λενε η τι θα σου πουν . Την εκανα για να ειμαι νομιμος και για να εχω λιγοτερη καταναλωση (απαιτει σε λιγοτερες στροφες αλλαγη ταχυτητας τωρα ) και να κρατησω το αμαξι περισσοτερα χιλιομετρα . Οι αγωγες δεν θα βγαλουν πουθενα μαλλον για εναν πολυ απλο λογο . Τωρα εχει τα αλογα που διαφημιζε ενω πριν ειχε περισσοτερα . Δεν μπορει κανενας να τους δικασει για αλλοιωση μεγιστης ονομαστικης ισχυος . Απλως τα βγαζει σε λιγοτερες στροφες και για μικροτερο χρονικο διαστημα . Αντι να κραταει για παραδειγμα την τουρμπινα 10 δευτερα σε μεγιστη πιεση θα την κραταει 4 ,ισα να αγγιξει το μαγικο νουμερο 75 (στην περιπτωση μου ) και μετα θα ριχνει πιεση . Δεν θα βγει ακρη νομιζω οσο και να τους κυνηγησουν . Περα απο την φασαρια βεβαια που εγινε με το ολο θεμα ,η αναβαθμιση ειναι καλη απο τα λιγα χιλιομετρα που εχω κανει . Πιο ησυχο ,πιο ροπατο χαμηλα ευνοοντας την χαλαρη οδηγηση και οπως βλεπω πιο οικονομικο . Edit : διαφορετικος χρωματισμος . Edit 2 : Εικονα απο τις νεες απαιτησεις αλλαγης . Αλλαγη σε 5η στα 60 περιπου ,εχω εντοπισει οτι για την ακριβεια θελει στα 57 αλλα δεν μπορεσα να παρω εκει φωτογραφια. Τα χιλιομετρα που βλεπεις σαν trip δεν ειναι απο γεματο αλλα λιγο πανω απο 3/4 , για να καταλαβεις ποσο πιο οικονομικο ειναι .

Ιδου η απαντηση : Δεν προσαρμοσαν τον τροπο οδηγησης τους στα νεα δεδομενα του οχηματος. Θελει χαμηλοτερα αλλαγες ,οταν αλλαξεις οπως πριν την αναβαθμιση ,θα καις παραπανω . Edit :Εως τωρα βλεπω λιγοτερη καταναλωση ,αλλα αλλαζω 10+ χιλιομετρα λιγοτερο καθε αλλαγη απ οτι πριν . Θα εχω ολοκληρωμενη εικονα μετα απο 3-4 γεμισματα και θα πω ποσο πλεον ειναι η νεα καταναλωση . Η παλια ηταν 4,2 - 4,5 λιτρα στα 100 χλμ .