phantom

Φίλε μου το block το οποίο μετράει τα cf δέν ξέρω ποιό είναι, μίλα λίγο με τα παιδιά που έχουν tsi μοτέρ και έχουν λογκάρει να σου πούν ποιό να μετρήσεις γιατί κι εμένα άλλος μου το λογκάρει, εγώ δέν έχω laptop, το μόνο που θα χρειαστείς είναι ένα laptop κι ένα καλώδιο vag com. Το cf σου δείχνει με αριθμούς πόσα πυράκια έχεις. Όσο λιγότερα τόσο καλύτερα, άν έχεις 0 είσαι αρχηγός, μέχρι και 4 είσαι καλά αλλά απο εκεί και πέρα έχεις πρόβλημα.....

Κάνε ένα log και δές τα cf, άν είναι πάνω απο 4-5 τότε πιθανότατα φταίει το καύσιμο, άλλαξε ένα φίλτρο βενζίνης αφού κάψεις σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς ότι έχεις τώρα μέσα, βάλε και μία καλή κατοστάρα ( κατα προτίμηση ΒΡ ultimate ) κάνε μερικά χιλιόμετρα και μετά ξανατσέκαρε τα cf να δείς, άν έχουν πέσει στο 0 εώς 2 τότε αυτό ήταν.

Δέν έχει να κάνει με τα οκτάνια αλλά με την ποιότητα της βενζίνης και το πόσο μάκα έχει μέσα. Άν είναι καθαρή η απλή που βάζεις δέ θα αποκτήσεις ποτέ πρόβλημα κι ας είναι απλή. Την έχω πάθει κι εγώ, πάντα κατοστάρα έβαζα και ξαφνικά μιά μέρα τα πυράκια βαρούσαν τσάμικο...... Αλλαγή φίλτρου βενζίνης, αλλαγή πρατηρίου και όλα οκ! Το φίλτρο που έβγαλα απο πάνω όμως είχε μέσα μισό λίτρο λάσπη...... Πώς να μή βαρέσουν τα πυράκια???? ΟΕΟ???

¶ν δέ το ζορίσεις δύσκολα θα κληρονομήσεις κι άλλα προβλήματα αλλά καλό θα ήταν να μήν παίζεις με την τύχη σου....

Nα παρακαλάς να είναι η σκάστρα ή η Ν75 γιατί αφενός θα στα καλύψει η εγγύηση και αφετέρου η αλλαγή τους είναι υπόθεση 10 λεπτών το πολύ. ¶ν είναι καύσιμο όμως το φίλτρο βενζίνης δέ το γλιτώνεις με τίποτα και ίσως να χρειαστείς δύο φορές αλλαγή. Και πάλι βέβαια δέν είναι και μεγάλο το κόστος ( εμένα μου είχε κοστίσει 50¤ μαζί με την εργασία αλλά εκτός αντιπροσωπείας ) αλλά το πρόβλημα λύθηκε αναίμακτα.

Δέν υπάρχει λόγος να φορτώσω κι άλλο το forum με επιπλέον photos και εδώ, υπάρχουν όλες αναλυτικά στο garage μου!

off topic #4 Δέ την παλεύετε με τίποτα λέμε.... Και για την αποκατάσταση της τάξης, πολύ ωραίο το κάμπριο! ¶ντε με το καλό να το βγάλεις έξω και να το ευχαριστηθείς!

Πές του καλύτερα να μή σηκώνεται απο το κρεββάτι του το πρωί γιατί άν σκοντάψει και πέσει?????

Δέ το νομίζω ρε χαμένε, είμαι..... χαχαχαχαχαχαχαχαχα Νά 'σαι καλά ρε Κωστή.

Λοιπόοοοοοονν, το θέμα μετά απο σχεδόν δύο χρόνια ξαναάνοιξε για να ενημερωθεί. Πρίν γράψω οτιδήποτε άλλο θα κάνω μία παράκληση: Ο λόγος που τόσο καιρό δέν έγραφα ότι έκανα είναι ένας και μοναδικός, ήθελα να περάσει ο καιρός, να ηρεμήσω, να μου περάσουν τα νεύρα και ο θυμός και να ασχοληθούμε πλέον με το αμάξι και μόνο με αυτό. Θα παρακαλέσω λοιπόν όλους όσους αποφασίσουν να μιλήσουν εδώ απο εδώ και πέρα να μήν ασχοληθούν με τον πήτ και τί είχε κάνει αλλά ΜΟΝΟ με το polo και τις βελτιώσεις του. Και ξεκινάμε: Για αρχή διόρθωσα ότι δέν πήγαινε καλά με την εξάτμιση, το οποίο σημάινει ότι έκλεισα αρκετές τρυπούλες που είχε σχεδόν σε όλες τις ενώσεις για να μή χάνει απο πουθενά και επίσης έβγαλα απο πάνω τον americat που όπως αποδείχθηκε δέν ήταν 200άρης αλλά 350άρης και δέν έκανε για αυτό το αμάξι με αυτές τις βελτιώσεις. Αντί αυτού τοποθετήθηκε ο μαμά καταλύτης αφού αφαίρεσα τον προκαταλύτη και πραγματικά το αμάξι ανάσανε και φάνηκε αρκετά αισθητά η διαφορά! Έπειτα τοποθετήθηκε ένα fmic απο ibiza cupra ( ίσως η πίο αξιόπιστη λύση αφού είναι και εργοστασιακή!! )το οποίο έχει δυνατότητα παροχής μέχρι και 300hp άνετα!! Και για να προλάβω καταστάσεις το intercooler δέν έδωσε παραπάνω απο 3-3,5 άλογα αποδεδειγμένα με δυναμομετρήσεις πρίν και μετά την τοποθέτησή του. Μετά αποφάσισα να βγάλω το φιλτροκούτι και να βάλω στη θέση του μία φιλτροχοάνη της γνωστής σε όλους pipercross με 70άρη λαιμό για καλύτερη εισαγωγή αέρα. Σκάστρα παρέμεινε η forge 006 κλειστού τύπου αφού είναι γνωστό σε όλους ότι είναι ότι καλύτερο για αυτό το μοτέρ! Για ψιλοπατεντούλα αφαίρεσα και το αντιηχείο που έχει βάλει η VW στα polo με αυτό το μοτέρ για να βγάζει κάποιο ήχο μέσα στην καμπίνα ( the gti sound όπως το χαρακτηρίζει η μαμά εταιρεία ) πράγμα το οποίο μου έδωσε ένα μικρό κέρδος στο πώς και πόσο κρατάει την πίεση η τουρμπίνα. Αλλάχθηκαν και τα μπουζί με ιριδίου της NGK. Αντικαταστάθηκαν οι βαλβολίνες ( λόγω ότι γρατσούναγε σε αλλαγή απο πρώτη σε δευτέρα το συγχρονιζέ ) με αυτές της redline MT90 οι οποίες και έλυσαν το οποιοδήποτε γρατσούνισμα και πλέον το σασμάν έχει γίνει.... βούτυρο!!!!! Για το φρενάρισμα φροντίζει πλέον το πλήρες σέτ φρένων απο S3 ( 312 αεριζόμενα - τρυπητά εμπρός, 256 αεριζόμενα - τρυπητά πίσω ) και είναι υπέρ αρκετά για το δικό μου αμάξι και το δικό μου στύλ οδήγησης! Για να μπορούμε να κρατιόμαστε και εντός δρόμου σε καμιά στροφούλα ( όχι, δέν είμαι στροφάκιας, λάτρης της ευθείας είμαι αλλά μή μας περνάνε και οι κότες στην πρώτη στροφούλα... )τοποθετήθηκε ένα coilover kit της FK τα οποία είναι φασόν koni coilovers με αυτοκόλητο FK επάνω, ρυθμιζόμενα σε ύψος και σκληρότητα. Αλλάχθηκαν και οι ζάντες με replica RS4 17" και λαστιχάκι toyo t1r 215/40/17 ( απόλυτα ικανοποιημένος!!! ) Όλα αυτά ρυθμίστηκαν απο τον προγραμματιστή μου ( γιάννη ) και μόλις έγιναν μερικά χιλιόμετρα ώστε να γίνει το adaptation ( στις μηχανικές αλλαγές ) πήγα μιά βόλτα απο το MAHA να δώ τί ψάρια πιάσαμε αφού το αμάξι το ένιωθα αρκετά καλύτερο απο πρίν. Το αποτέλεσμα ήταν...... δέ θα πώ, επειδή μιά εικόνα = χίλιες λέξεις καλύτερα να δείτε το χαρτί.... Η μέτρηση όπως μπορείτε να δείτε και μόνοι σας έχει γίνει και σε μία μέρα αρκετά ζεστή με σχεδόν 25 βαθμούς οπότε κάθε άλλο παρά αισιόδοξη χαρακτηρίζεται..... Απο εκεί και πέρα πρίν απο λίγο καιρό διαπιστώσαμε με το μηχανικό μου ότι οι βίδες της τουρμπίνας είχαν χαλαρώσει και έχανα λίγη πίεση απο εκεί.... Κανονίστηκε λοιπόν σχετικά γρήγορα η αλλαγή τους με άλλες πιό ενισχυμένες ώστε να μήν έχουμε στο μέλλον τέτοια φαινόμενα και αλλάχτηκε μαζί και η φλατζούλα για καλύτερο "σφράγισμα" ώστε να μή χάνει καθόλου πίεση και αφού βγήκαν που βγήκαν όλα για να αλλαχτούν οι βίδες είπα να βάλω και μιά αγελάδα προερχόμενη απο τη SAMCO να τελειώνει και αυτό και να μή ξαναλύνουμε όλο το σύστημα για να τοποθετηθεί αργότερα. Τώρα πιά απομένει να ξαναρυθμιστεί το αμάξι με την αγελάδα γιατί η συμπεριφορά της πίεσης άλλαξε κατα πολύ, πρίν έκανε 1,5 over και κρατούσε 1,35 για ένα μεγάλο φάσμα στροφών και στις 7000rpm ήταν στο 1,0bar. Τώρα με την αλλαγή αγελάδας και βίδες+φλάτζα ανεβάζει 1,65 over και κρατάει 1,45 σταθερό αλλά μετά τις 6000rpm το ρίχνει στο 1,0. Θέλει ρύθμισμα ώστε να δουλέψει κανονικά 1,6 over με 1,4 σταθερή και αναμένεται να δούμε στο ίδιο MAHA περίπου στα 235 - 240 hp το πολύ. Το ουσιαστικό όμως είναι ότι στο δρόμο το polo δείχνει άσχημα τα δόντια του ακόμα και σε ερκετά δυνατότερα αμάξια, πάει πολύ καλά και στέκεται άξια στην "πιάτσα". Κάποιοι απο εδώ το έχουν νιώσει και στο πετσί τους και κάποιοι άλλοι ( πάλι απο εδώ ) το έχουν δεί τί μπορεί να κάνει στα στέκια.... Για όσους δέν έχουν δέι και θέλουν να δούν υπάρχουν τα βιντεάκια στην υπογραφή μου και για τους άπιστους υπάρχει και ο δρόμος να δοκιμάσουν την τύχη τους και στην πράξη. Αυτά προς το παρόν και απο την ερχόμενη εβδομάδα αναμένεται να ρυθμιστεί και για την αγελάδα και να είμαι έτοιμος απο όλες τις απόψεις.

Μα κι εγώ δέν κατέβασα 4η, με 5η ήμουν και απλά σανίδωσα.... Μαμά τουρμπίνα και άλογα όσα δηλώνεις κι εσύ στην υπογραφή σου περίπου... Τα έχουμε πεί κι απο κοντά εμείς σε γνωστό στέκι της ε.ο. αλλά μάλλον δέ με θυμάσαι...

Λάθος post ας το διαγράψει όποιος μπορεί. Sorry για την αναστάτωση..

Καλά, δέν είπα και ότι το polo μου είναι καλύτερο αμάξι, μή τα ισοπεδώσουμε και όλα..... Κώστα είδες ότι μιλάω για μέχρι κάποια χιλιόμετρα, αφού μετά την άφησε ας πρόσεχε.... Πάντως στα χαμηλά και μέχρι τα 230 δέ μου φεύγει με τίποτα και σίγουρα είναι καθαρά λόγω βάρους γιατί καί κυβικά έχει καί άλογα έχει. Τώρα όπως είπα και πιό πρίν στα πολλά δέν ξέρω τί θα γινόταν και προφανώς ούτε και θα μάθω γιατί δέ συναντάς και κάθε μέρα τέτοιο αμάξι για να την πάς μιλημένη να δείς τί παίζει.... Edit: Και δέ μου ρίχνει μόνο 20-30 ps αλλά γύρω στα 60....

Αυτά που έβαλες εδώ συγκρίνουν μαμά polo όμως, ενώ το δικό μου έχει 225hp και 350Νm...... Σε αναλογία κιλών ανα ίππο έχω πλεονέκτημα άν το μετρήσεις... Ακριβώς, όπως το είπες, δέ μιλάμε για μαμά polo. Πάντως ο τύπος δέν ήταν μεγάλος, πάνω κάτω στα 30 και κάτι τον έκοψα. Μάλλον φρέναρε γιατί φοβήθηκε μήν κάνει καμιά ζημιά στο αμάξι του μπαμπά του και δέ του το ξαναδώσει... :clapping: :clapping:

Πιθανόν να είναι και έτσι αλλά δέ θα το μάθουμε ποτέ γιατί ο τύπος γύρω στα 240 δικά μου πάτησε φρένο και εγκατέλειψε το πάτημα, οπότε..... Η πλάκα είναι ότι εγώ πάτησα γιατί δέν είχα δεί το 350 και νόμιζα πως ήταν η 200άρα που την έχω χαλαρά και πήγα με θάρος. χαχαχαχα Το 350 το είδα πιό μετά, όταν άφηνα για να μή τον ακουμπήσω που πλησίασα αρκετά κοντά και γυάλισε το νουμεράκι....

Στην αρχή είπα να μή το γράψω γιατί φοβήθηκα μή γίνει θέμα αλλά όταν έβαλα κάτω τα νούμερα και είδα τί γίνεται άλλαξα γνώμη. Πρίν μερικές μέρες κινούμενος στην ε.ο. πάτυχα μπροστά μου ένα SLK 350 και κόλλησα πίσω του με 120 χαω, σκέφτηκα ότι άν δέ θέλει να παίξει θα κάνει απλά δεξιά και θα φύγω.... Αμ δέ.... δέ του άρεσε να κάνει δεξιά.... Αποφάσισε να πατήσει.... αφού τον πήγα προφυλακτήρες μέχρι τα 200 και ενώ άφηνα γκάζι για να μή του τον ακουμπήσω ( τον προφυλακτήρα βρε παλιοπροστυχόμυαλοι ) αποφάσισε να κάνει δεξιά για να μή του κλέβω απο τον αέρα.... Ε, τί το ήθελε??? Πέρασα και μέχρι τα 230 του είχα κάνει και 2 αμαξάκια για να με θυμάται.... Αμέσως μετά η διαφορά έγινε 10 αμαξάκια ( πάτησε φρένο αυτός ενώ εγώ όχι :yahoo: ) Αργότερα έψαξα και έμαθα ότι το συγκεκριμένο SLK έχει 305hp και 360 Nm αλλά ατμοσφαιρικά, ούτε κάν compressor δέν έχει..... Νομίζω καλά τα πήγα!!!

220,9hp με 348,5 Νm ροπή παίζει εμένα μετρημένα. Αλλά ας μή χαλάμε την παρουσίασή σου, εδώ μιλάμε για τη golfάρα σου, τα υπόλοιπα στα έστειλα με pm.

Δηλαδή τί διαφορά είδες σε ροπή??? Το μέτρησες ή απο την αίσθηση που σου δίνει το λές?

¶ν το Audi δέν είχε πρόγραμμα τότε δέν είναι λογικό το αποτέλεσμα......

Καί 150 άρι καί τετρακίνητο???? Και θέλει να πατήσει κι όλας??? Πές του ότι έχει δικαίωμα επιλογής.... θέλει να σταματήσεις τη διαφορά στη μία κολώνα ή να του ρίξεις όσο πάει?????

Ε, τουλάχιστον ο δικός σου το πάτησε το ρημάδι να γουστάρεις λίγο. Ο δικός μου τίποτα....

Πείτε μου τώρα ειλκρινά, φταίω εγώ που πέτυχα ένα porsche carrera 4S και επειδή δέν ήθελε να ανοίξει του είχα κολλήσει πίσω και τον πήγαινα προφυλακτήρες να το πατήσει για να γουστάρω λιγάκι ( όσο προλάβω να τον δώ δηλαδή ) και όλοι οι τριγύρω με κοίταγαν με ένα βλέμμα του στύλ " τί διάολο έχει αυτό το πόλο και την πάει έτσι την πόρσε???????? " χαχαχαχαχαχαχαχαχα

Όλα αυτά ξεκίνησαν να γίνονται απο αυτό εδώ.

Καλά, εντάξει, κι εμένα στο παρελθόν για να μου πουλήσουν "καλό" πρόγραμμα μου είπαν για 235 άλογα αλλά όταν το έβαλα είχα 185..... Μήν πιστεύεις ότι λέει ο καθένας για να πουλήσει. Μπορεί και να είναι έτσι αλλά μπορεί και να δίνουν μόνο 3-4 αλογάκια ( τα οποία στα τόσα που είσαι ούτε κάν θα τα καταλάβεις..... ) Δέ λέω ότι δέν είναι καλή κίνηση να βάλεις τροχαλίες, αντιθέτως, κι εγώ μέσα στις μελλοντικές μου κινήσεις τις έχω αλλά δέν περιμένω και 9-13 άλογα απο αυτές.

Λίγο αισιόδοξο μου φαίνεται το 12 άλογα και σοβαρή διαφορά στη ροπή απο τροχαλίες μόνο. Πρόγραμμα overload φοράς??