nikdev

Ρίξε μια ματιά στο EQ της πηγής, αλλά αν μιλάμε για εργοστασιακά, αν ανεβάσεις πολύ την ένταση θα έχεις μεγάλη παραμόρφωση.

Προφανώς αν έχεις απαιτήσεις πρέπει να πας σε aftermarket

πιθανότατα αντλία νερού εάν έχεις 100-150κ χλμ με την ίδια.

Εγώ σου προτείνω να το ανοίξεις και να τη φτιάξεις. Φρόντισε μόνο να το πλανιάρει σωστός άνθρωπος πριν μπεί πάνω.

Δεν είναι κάτι τρομερό.

Να προσέξεις :

Η φλάτζα να είναι εργοστασιακή και να αγοράσεις καινούργια όλα τα μπουζόνια και μπουλόνια από την αντιπροσωπεία όχι τα ίδια.

Θα χρειαστείς επίσης φλατζόκολλα για το ψευτοκάπακο. Πάρε εργοστασιακή. Καλό καθάρισμα πριν μπεί.

Επειδή θα βγεί και η πολλαπλή εισ/εξαγ. θα χρειαστείς και τις φλάτζες τους μαζί με βίδες.

Όλα αυτά μπορείς να τα αγοράσεις με τον αριθμό πλαισιου από μια αντιπροσωπεία.

Το καλοκαίρι θα ζοριστεί περισσότερο και μπορεί να μεγαλώσει η διαρροή και είναι κρίμα να γεμίζει και λαδίλες ο χώρος.

Την παρούσα διαρροή μπορείς να καθαρίσεις με λίγο σπρέυ φρένων κι ένα πανί. Σε συνεργείο με υγρό φρένων και πιστόλι αέρος με στενόμακρο ακροφύσιο πίεσης.

Δεν είναι άγνωστο όπως αναφέρθηκε στο πρώτο ποστ.

Είναι πρόβλημα του αφαλού της κλειδαριάς 99% και 1% του κουφαριού του αφαλού.

Η κλειδαριά αποτελείται από 2 κομμάτια στα τελευταία μοντέλα 20ετίας. Το έχω αναλύσει παλιότερα σε άλλο θέμα.

Το πίσω και μέσα κομμάτι περιέχει 2 ή 1 αυτιά τα οποία ενεργοποιούν το κλείδωμα του τιμονιού και απελευθερώνουν το κλειδί.

Το είχα πάθει και γω σε Golf 5 το 17 ή 18 χωρίς να με προειδοποιήσει. Πήρα και τα 2 μέρη από τη VW και τελικά τα άλλαξα το 21 γιατί απλά την είχα. Εξηγούμαι..

Eίχα βάλει γράσσο λιθίου όχι WD40, έτσι κατάφερα με λίγη δύναμη να κάνω τα αυτάκια να υποχωρήσουν και να μην έχει ξανά ποτέ πρόβλημα. Απλά είχα χάσει το κλείδωμα τιμονιού.

Το θέμα είναι σοβαρό, οπότε αν κάποιος έχει συνεχή κλειδώματα καλό είναι να το λύσει γιατί δεν ξέρεις πότε θα σου την κάνει.

Όσο μ΄αυτό που λέει ο Doggy, διαφωνώ κάθετα με τα συστήματα καρτών και ανέπαφου immo/start. 9/10 κλοπές πλέον είναι σε τέτοια αυτοκίνητα.

Μην ανοίγεις νέα θέματα συνεχώς, κάνε αναζήτηση και θα σου λυθούν πολλές απορίες.

Στα μετέφερα εδώ και τα 2.

Το 1,4Tsi Gen1-2, θέλει προδιαγραφή VW504.

Από τα καλύτερα λάδια είναι Mobil Esp 5w30, το LM 5w30 TopTec4200 ή Molygen, Motul 5w30 XClean, Castrol Edge 5w30 κλπ.

Τα λάδια που ανέφερες είναι καλά, πλην του 300V. Δεν είναι για τη χρήση που θες.

Αν χρησιμοποιούσες ένα συγκεκριμένο συνέχισε με αυτό εφόσον δεν είχε κάποιο πρόβλημα, είναι προτιμότερο.

Μοτέρ με 250Κ+ χλμ, θέλει flush για φρεσκάρισμα.

Η οποιαδήποτε αλλαγή λαδιών σε μάρκα, θέλει τουλάχιστο 2 αλλαγές για να έχει αποτέλεσμα.

Κάνε αλλαγές ανά 7,500 ανελλιπώς και το μοτέρ θα βγάλει πολλά χλμ απροβλημάτιστα.

Είσαι πολύ καλά στα 105, μετά είναι ασύμφορο.

@Fiori Alia

You have to apply a pressure test to the head in order to be 100% accurate.

In some ocassions, its ok for oem hp, but if you are into big turbo you have to replace it.

9 hours ago , isk t-cross said:

ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΣΤΗΝ ΟΜΑΔΑ! ΕΧΕΤΕ ΙΔΕΑ ΠΩΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΠΙΟ ΜΑΛΑΚΗ Η ΑΝΑΡΤΗΣΗ?? ΕΧΩ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΗ ΜΕΣΗ Κ ΥΠΟΦΕΡΩ ΟΤΝ ΠΕΡΝΑΕΙ ΑΠΟ ΛΑΚΟΥΒΕΣ

Παρακαλώ να γράφουμε με μικρά γράμματα.

Νομίζω ότι καλά θα κάνεις, δεν ήταν και κάτι ιδιαίτερο μεταξύ μας.

Αν σ΄ ένδιαφέρει ο ήχος κι όχι μόνο τα εφέ/μπλιμπλίκια δες την Pioneer AVIC-Z930DAB και Alpine ΙLX-705D

Το κλασικό όργανο δείχνει πάντα 90oC.

Ηλεκτρονικά αν το δεις η θερμοκρασία έχει διακυμάνσεις ανάλογα τα όρια των θερμοστατών. πχ ένας υψηλός 105oC θα φτάσει το νερό στα νούμερα που λες.

Ανάλογα σε ποιο σημείο μετράει βλέπει και διαφορετική θερμοκρασία στο κύκλωμα. (πχ είσοδο - έξοδο ψυγείου/μπλοκ)

Σε κίνηση ή ανηφόρα το καλοκαίρι συνήθως αυξάνεται με μεγαλύτερο ρυθμό η θερμοκρασία νερού αλλά εφόσον πέφτει δεν θα πρέπει να ανησυχεί, διότι δουλεύει σωστά στους 105οC όπως λες.

Μπορείς βέβαια, χωρίς να είναι απαραίτητο, να βάλεις έναν ίδιο 95/97οC και να μένει χαμηλότερα η θερμοκρασία στο μοτέρ.

Υπάρχουν updates που μπορείς να κάνεις στη μονάδα. Βέβαια είναι και αρκετά παλιά πλεόν..

Το zenec εμφανίζει τη γνωστή μπλέ "σκάλα" διαβάθμιση όταν ανοίγει η πίσω οθόνη αν θυμάμαι σωστά..

Στα εμπόδια στους αισθητήρες εννοείς τα κίτρινα ημικυκλικά ?

@Sarul

Ρίξτε μια ματιά στα καλώδια μέσα στους δύο ελαστικούς σωλήνες (κανάλια) που πηγαίνουν από την οροφή στο πορτπαγκάζ.

Αν θυμάμαι καλά είναι στον δεξιά.

On 7/1/2024 at 12:31 ΠΜ, tomtara said:

golf 5 tsi 1.4  140 ps  xronologia teleftea xronia tou golf 5 to 2009 

exei kadena i imanta ?

mou kanei periergo thorivo stin proti mizia gia 5 deytera kratai gia kanena lepto 1.200 strofes kai meta pefti apo miso lepto stin 900 kai merikes fores mou anavosvini to check engine kai to svino otan ksana mizaro den kanei thorivo kai pefti siga siga stin 900 strofes

exei 136 xlm 

Όχι greeklish παρακαλώ.

Μοιάζει με αντλία υψηλής ή χρονισμό, αλλά θέλει περισσότερο ψάξιμο

Είναι καλό το 1000άρι, καλύτερο φυσικά από τον παλαιότερο 1,2, όπως ειπώθηκε σωστά.

Είμαι υπέρ αν το πάρεις καινούργιο το αυτοκίνητο, αλλά κατά αν το πάρεις μεταχειρισμένο με καμιά 200κ χλμ.

Αν δεν φορτώνεις τέζα άτομα και αποσκευές και μετά του πίνεις το αίμα είναι εξαιρετικό.

Έχω οδηγήσει το συγκεκριμένο μοτέρ και θα σου πρότεινα να το συνδυάσεις με Dsg.

To manual ήθελε συχνές αλλαγές, ενώ με το Dsg θα είσαι πάντα σε ωφέλιμο εύρος και θα νιώθεις ότι οδηγάς κάτι γρηγορότερο από 1000άρι.

Εκεί που υστερεί είναι φυσικά στα πολλά χλμ αλλά νομίζω λογικό. Δεν ξέρω και τι έχεις συνηθίσει οδηγικά ή τις απαιτήσεις σου.

Έβγαλες άκρη με την πίεση ? @billakos1981

Ωραία στα λέει ο φίλος μας ο @Gmis

Το 122, μετά από τόσα χρόνια στην αγορά, είναι ένα ωραίο υποκατάστατο για το παλιό 1.6 Fsi. Οικονομικότερο, πιο ροπατο, πιο άνετο στην πόλη και στο ταξίδι.

Με ένα προγραμματάκι μόνο πας εκεί στα 140-150ps με ένα κλικ ροπής πιο πάνω. Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου θα μείνει ίδιος και στο ταξίδι ένα κλικ οικονομικότερο. Το δε κόστος συντήρησης θα είναι το ίδιο, όπως και το κόστος χρήσης. (Βενζίνη,Ελαστικά,Service,Βλάβες)

Με βελτίωση σε Κ03 μπορείς να πας 240+ με το κόστος για καινούργια ανταλλακτικά, αυθεντικά και καλές λύσεις να φτάνουν τα 5-6κ €

Είναι σημαντικό να κρατήθεί χαμηλά η ροπή και να φυλάγεται το κιβώτιο γιατί δεν είναι ίδιο με του Twincharged, δεν αντέχει το ίδιο.

1. Συντήρηση:

Ξεκινάς με μια αλλαγή καδένας, βάσει vin προμηθεύεσαι τα ανταλλακτικά από αντιπροσωπεία και τα περνάς όπου θες.

Αλλαγή λάδια + Φίλτρο καυσίμου.

Μπουζί βάζεις για Twnicharged NGK SIZFR6B8EG

Αλλαγή αντλίας νερού και G13+καθάρισμα, οπωσδήποτε παρουσίαζε αστοχία στο Cax ανά 60-80Κ χλμ.

Δες βάσεις κινητήρα, αν χρειάζεται αλλαγή δρομολόγησέ το. Με το νέο setup θα κάνει βόλτες το μοτέρ αν είναι χαλαρές.

Silent Blocks εμπρός ψαλιδιών (4) και μπαλάκια ψαλιδιών+μπαράκια ζαμφόρ.

Βρες ένα σετ φρένων από Gti/Gt και άλλαξε τα μπροστινά 288mm->312mm. Καινούργια τακάκια και δισκόπλακες, μαζί με υγρά φρένων Dot4.

Δες τα αμορτισέρ, θα χρειαστείς ή 4 εργοστασιακά αν ήταν Sport έκδοση ή να πας μια ολοκληρωμένη λύση μαζί με ελατήρια. Θα χρειαστεί επίσης topmounts κλπ.

Εφόσον φοράει κάποια καλή/εργοστασιακή ζάντα 16"/17" και όχι τίποτα σκουπίδια Jr, βάλε μια 4άδα καλά επώνυμα ελαστικά επιδόσεων.(Ps5/Pzero κλπ)

Εφόσον τα κάνεις όλα αυτά, το αυτοκίνητο θα έρθει σε πολύ καλή κατάσταση.

2. Μετά τη Συντήρηση, έρχεται η Βελτίωση

Εαν πάμε 1ο στάδιο βάζεις ένα Custom πρόγραμμα και πας 140-150ps και τέλος.

Για το 2ο στάδιο:

Downpipe 70mm+cat, το υπόλοιπο βάλε και Gti/Gt/Tsi δεν έγινε κάτι. Αν περισσεύει το χρήμα βάλε 63,5mm έως τέλος.

Τουρμπίνα πάρε καινούργια αυθεντική και μόνο Borgwagner ή αντιπροσωπεία. Μόνο εργοστασιακά μπουλόνια και φλάτζα πολλαπλής.

Wg δεν χρειάζεται κράτα την εργοστασιακή στο στάδιο αυτό.

Σκάστρα μια καινούργια εργοστασιακή αρκεί στο στάδιο σου.

Σωληνάκια λαδιού νερού τουρμπίνας. Στα σωληνάκια λαδιού βγήκε νέο revision που έχει μόνωση αλουμινίου. (Λόγω καδένας)

Πλάκα block off για το watercooler.

Intercooler αν το κρατήσεις "χαμηλά" ~200ps/28kgr μπαίνει αν βρεις σε άριστη κατάσταση από Gti/1.4-1.8Tsi. Αλλιώς S3. Επίσης και φτιαχτό αλλά προσωπικά δεν μου αρέσουν, όταν μπορείς να έχεις καλύτερη λύση και πιο σωστή. Δεν θέλω βιδώματα και τρύπες, ούτε σωλήνες για μόλις 200ps.

Σωληνώσεις μπορείς να βάλεις αλουμίνιο ή μαμά ή/και συνδυασμό τους.

Θα πρέπει σοβαρά να σκεφτείς να βάλεις καινούργια μπεκ, γιατί 99% κάποιο θα είναι προβληματικό και θα μπλέξεις άσχημα.

Θα χρειαστεί να βάλεις νέο Map πριν κάνεις πρόγραμμα. Επίσης μια καινούργια Ν75. Εδώ μίλα με τον προγραμματιστή, αν θα χρησιμοποιήσει τους Map/N75 του 122 ή θα πατήσει στον Twincharged οπότε παίρνεις τα αντίστοιχα.

Μια απλή χοάνη αρκεί για εισαγωγή. Φυσικά μπαίνει και το εργοστασιακό φίλτροκούτι με φίλτρο ελευθέρας και φαίνεται πιο oem. Στο στάδιο σου αρκεί.

Προγραμματισμός Ecu (Διάλεξε προγραμματιστή αν μπορεί να σου δίνει με κάποιο εργοστασιακό κουμπί/συνδυασμό μικρή/μεγάλη πίεση πχ150/200) 

Αν θες να ανέβεις (230-250ps) με ασφάλεια, θα πρέπει να διαθέσεις λεφτά για κιβώτιο ταχυτήτων από Twincharged.

On 26/3/2024 at 12:13 ΜΜ, Gmis said:

 

Καλημέρα, κάτοχος mk6 CAVD.

Το μαμά intercooler του gti είναι το ίδιο με του CAVD νομίζω, το s3 είναι καλύτερο.

Για εξάτμιση πρέπει να πάς σε turboback, όχι μόνο catback.

Με αυτα που σκέφτεσαι να βάλεις πάς στα 240+ άλογα και -3000€ στο πορτοφόλι.

Φρένα δε θα βάλεις να σταματάς όπως πρέπει, γιατί του 122 είναι μόνο 288mm;

Αναρτήσεις σωστές;

Ζάντες (όχι βαρίδια 12+ κιλά), λάστιχα (που έχουν πάει στο Θεό με τις ανατιμήσεις, για 16ρα δίνω 100+ για τα ίδια ps4 σε σχέση με 3 χρόνια πριν);

 

Αυτά όλα πάνε στα 5000€+, μην υπολογίζοντας τυχόν αστοχίες - ζημιές, που δε θα τα πάρεις ποτέ πίσω άμα ποτέ το πουλήσεις. Είσαι σίγουρος ότι θές να τα δώσεις και να μην δώσεις εξ'αρχής 5000 επί πλέον να αγοράσεις ένα πιο γρήγορο μαμά αυτοκίνητο; Καταλαβαίνω ότι μουρλοποιείσαι ακούγοντας για άλογα και φτιαξίματα, αλλά μήπως να το σκεφτείς καλύτερα;

->Θα πρέπει να δεις τι θέλεις, τι λεφτά διαθέτεις για άμεση αγορά, τι λεφτά διαθέτεις για συντήρηση και μαζέματα και τι λεφτά για βελτίωση για να μην απογοητευτείς.

Γίνε αναλυτικός και περιγραφικός..

Δες και ποτενσιόμετρο στο γκάζι

Κοίτα επειδή έχω βάλει και στις 3 πλατφόρμες.

Golf 4

Golf 5/6

Golf 7 MQB

Τη μεγαλύτερη διαφορά την είδα στο 4>5/6>7. Στις αλλαγές ταχυτήτων μειώθηκαν οι μετατοπίσεις του μοτέρ, ιδιαίτερα με την πίσω βάση.

Εκεί που μειώνεται εντελώς είναι με την προσθήκη βάση στο dogbone που στα Golf 4/Leon 1M υποφέρουν. Βεβαίως περνούν κάποιοι κραδασμοί αλλά είναι στο προσωπικό γούστο του καθενός.

Σαφέστατα μειώνονται και οι φθορές στις 2 μπροστινές βάσεις μοτέρ αν κάποιος βάλει την πίσω ή και dogbone.

Το θέμα είναι άσχετο με αυτό που έγραψες.

Θα σε παρακαλούσα να γράφεις ελληνικά σύμφωνα με τους όρους χρήσης.

Αν το σασί είναι καλό και φορτωμένο με εξτρά, καλοδιατηρημένο και το μοτέρ καλό (πχ: λίγα χλμ, πάντα ανελλιπής συντήρηση, μεγάλο setup) ναι ίσως αξίζει.

Αν βρεις καλύτερο σύνολο δώστο και πάρε έτοιμο.

Υδρορροές πορτ παγκάζ να δεις θα είναι βουλωμένες, δες και τις πίσω πόρτες στο κάτω μέρος έχουν μια τρύπα συνήθως για απορροή υδάτων βουλώνουν. (Συνήθως όμως θα δεις νερά στα πατάκια και όχι στα καθίσματα)

Η καδένα πρέπει να αλλαχθεί με εργοστασιακή με το νέο revision και με το vin για τυχόν αλλαγές σε απάρτια.

Τα αγοράζεις από μια Vw και τ΄αλλαζεις σε ένα εξειδικευμένο ή σε συνεννόηση με τον πωλητή πριν το αγοράσεις.

Έχουν αχρηστευτεί μοτέρ 1,2 από καδένα. Μην το αμελήσεις.

Καλησπέρα @Ektoras

Το Golf που πήρες είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο, αλλά ιδιαίτερο. Έχει τα χιλιόμετρά του και θέλει κάποια ανταλλακτικά να τα αντικαταστήσεις και έχουν αρκετό κόστος.

Προφανώς με την απαξίωση των μεταχειρισμένων οι περισσότεροι τα αφήνουν για τον επόμενο, νομίζω το καταλαβαίνεις.

Πρέπει λοιπόν να φροντίσεις να βρεις ένα εξειδικευμένο σε αυτά τα μοτέρ συνεργείο και όχι ένα γενικό για να μπορείς να το φέρεις στην κατάσταση που του αξίζει ώστε να το απολαύσεις.

Αντλία Υψηλής:

Πρέπει να μετρήσεις την αντλία υψηλής, σ΄ένα πάτημα με υψηλό φορτίο και over θα φανεί αμέσως, αν είναι λειτουργική.

Η αντλία χαμηλής δεν μετριέται με vagcom στο bmy μόνο με μανόμετρο, εξαιρετικά μεγάλες βυθίσεις στην αντλία υψηλής δείχνουν ότι η χαμηλής θέλει αλλαγή.

Γενικά το αυτοκίνητο έχει χιλιόμετρα, θέλει αλλαγή στην υψηλής 99% αν δεν έχει αλλαχθεί να το έχεις υπόψη.

Έλεγχος:

1. Παρακολούθηση ένα ένα κύλινδρο για missfires / ms ψεκασμού να δεις τα μπεκ αναλυτικά.

2. Στο/α μπεκ που παρουσιάζει πολλά missfire ξεκίνα με έλεγχο καλωδίωσης, αν δεν βρεθεί κάτι, τράμπα τα μπεκ (πχ 1-> 2, 2->1 ) στον "προβληματικό" κύλινδρο. Μια κακή επαφή μπορεί να επιδεινώνεται με κραδασμό από το μοτέρ ή επανέρχεται ανά διαστήματα. Τα μπεκ είσαι σίγουρος ότι αλλάχθηκαν? Πήρες 4 μπεκ από αντιπροσωπεία στα χέρια σου και τα πήγες γι΄αλλαγή ? Δεν το αποσαφηνίζεις. (Καινούργια ~1000+€)

3. Τσέκαρε 1-1 όλες τις ασφάλειες στο κουτί στο χώρο του κινητήρα και ταυτόχρονα δες αν είναι σφιχτή η γείωση στο σασί, ο θετικός και το καλώδιο του εναλλάκτη προς τη μπαταρία. Δες τους ακροδέκτες της μπαταρίας αν είναι σφιχτοί και τα καλώδια σωστά περασμένα και σταθερά. Να έχει εργοστασιακή εμφάνιση.

4. Πήγαινε για έλεγχο μπαταρίας και δυναμό όχι στο ποδάρι.

5. Απενεργοποίησε προσωρινά συναγερμό και αν έχει ηχοσύστημα με παροχή ενισχυτή από τη μπαταρία, να βγει το καλώδιο.

Να αποφύγεις να πατάς:

1. Από χαμηλές στροφές και μεγάλη σχέση το αυτοκίνητο,

2. Πολύ υψηλές ταχύτητες άρα και πολύ υψηλές στροφές

μέχρι να λύσεις το πρόβλημα της τροφοδοσίας, αν δεν δουλέψει σωστά, επειδή ειναι narrowband δεν θα προλάβει να διορθώσει ή να μπει σε safe mode και θα στεγνώσει το μοτέρ.

Να έχεις υπόψη ότι το αυτοκίνητο θέλει τα παρακάτω στο επόμενο διάστημα:

1. 4 Καινούργιους πολλαπλασιαστές, Ν75, Ν279.

2. 4 Εργοστασιακά μπουζί από αντιπροσωπεία.

3. Νέα Αντλία Υψηλής

4. Νέα Αντλία Χαμηλής μετά τις 300Κ χλμ εφόσον είναι στα 140ps

5. 4 Νέα Μπεκ από αντιπροσωπεία (αν δεν άλλαξες ή έγιναν μαμουνιές)

6. Αλλαγή Βαλβολίνες με εργοστασιακές μόνο. Μετά ανά 60Κ χλμ αλλαγή.

7. Αλλαγή όλου του σετ καδένας και με Vin. Έλεγχος για τα έξτρα parts που θέλει το bmy λόγω αλλαγής revision.

8. Μετά τις 250Κ χλμ αντλία λαδιού.

Σου έδωσα ένα μπούσουλα να ξεκινήσεις, θέλει υπομονή και χρήμα δυστυχώς.. Προσπάθησε να δίνεις επαρκές και λεπτομερές feedback κι εδώ είμαστε να σε βοηθήσουμε ξανά..

Πώς το βλέπεις τo λάστιχο μετά από τόσο καιρό (πόσα χλμ έχεις διανύσει) ?

Έβαλα μια τετράδα Primacy 4+ σε άλλο αυτοκίνητό μου (225/45/17), περίπου τέλος 22. Δεν χρειάστηκα 2η ζυγοστάθμιση, έστρωσαν αμέσως και χωρίς πρόβλημα.

Γενικά Michelin σπάνια θέλει 2η ζυγοστάθμιση.

Να σου πω τώρα τις δικές μου εντυπώσεις, καλό συνολικά λάστιχο όπως λες, με γρήγορο ζέσταμα, ιδιαίτερα καλή απόδοση στη βροχή (φρένο και πορεία).

Σίγουρα πιο άνετο - ταξιδιάρικο, αλλά όχι τόσο σαφές όμως όταν αμέσως αυξήσεις τον ρυθμό ιδιαίτερα σε γρήγορες καμπές. Καλό στον αυτοκινητόδρομο σε μεγάλες ταχύτητες, καλή πληροφόρηση στις αλλαγές πορείας με πολλά. Φυσικά πιο ήσυχο ένα κλικ και ακόμα ένα + η απορρόφηση στις λακούβες. Τo Sport 4 ήδη ήταν εξαιρετικό σ΄ αυτό τον τομέα.

Σε εμένα παρατήρησα περίπου 0,4-0,8+ κατανάλωση με τα Primacy 4+ σε σχέση με Sport 4. Θα τα σύγκρινα άμεσα με τα νέα Sport 5, που δείχνουν έναν πιο soft χαρακτήρα από το Sport 4.

Θα έλεγα ένα καλό λάστιχο για αυτοκίνητα τύπου sedan/limo και υψηλές ταχύτητες με ποιότητα και ησυχία, όχι όμως για hot hatch ή γρήγορο ρυθμό δεν επαρκεί...