Adriver

Στα υπο-φόρουμ για SEAT και PASSAT cc έχω εξηγήσει γιατι τα συστήματα ηλεκτρόλυσης είναι ΑΠΑΤΗ ! Όποιος δεν θέλει να γίνει θύμα, ας τα διαβάσει πριν αποφασίσει να κάνει οτιδήποτε. Εδώ βλέπω μιλάτε για 5 Ampere. Στο Passat CC kai SEAT μας έγραφε για 10 Ampere Και όπως φαίνεται από την 1η σελίδα αλλάζετε τον προγραμματισμό του κινητήρα! Αυτό κάνει την δουλειά αλλά δεν χρειάζεται να πληρώσεις και την απάτη της δήθεν παραγωγής υδρογόνου από ηλεκτρόλυση (ΑΣΗΜΑΝΤΗ ΠΟΣΟΤΗΤΑ). Άντε παρε εγκεφαλάκι ..... Φυσικά με συνείδηση τι ζημιά κάνει στο κινητήρα π.χ. το φτωχό μείγμα ... αλλά οι κινητήρες έχουν και ανοχές, δεν θα τα φτύσει αύριο.

Ποιά καυσαέρια, που και πως το είδες αυτό ? Μη μου πεις τίποτα σαν αυτό που έγραφε το Autobild ότι κατέβηκε σε 1ppm από 2 ppm, .... λες κι έχουν τέτοια ακρίβεια τα μηχανήματα που βγάζουμε κάρτες ! Σε ερευνητικά εργαστήρια με φασματογράφους μάζας ακριβείας, βάζοντας υδογόνο σε αναλογίες της τάξης 1% βλέπουν κάποια καυσαέρια να μειώνονται και κάποια να αυξάνονται στην τάξη 10% .... εσύ στη περιοχή 0,001% βλέπεις -80%. ΘΑΥΜΑ !

Αποκλείω οποιοδήποτε αποτέλεσμα της ηλεκτρόλυσης. Απάντησε αν έχεις επέμβει στο προγραμματισμό και στον αισθητήρα Λάμδα. Για αυτό δεν χρειάζεται να αγοράζει κανείς τα παραμύθια της ηλεκτρόλυσης

Φαίνεται δεν είναι προφανές σε ΣΧΕΤΙΚΟΥΣ σαν εσένα ότι σε κάθε κύκλο λειτουργίας ο κύλινδρος δεν γεμίζει με βενζίνη αλλά με αέρα! Και ότι το πόση μάζα βενζίνης αντιστοιχεί σε αυτό για στοιχειομετρική καύση υπολογίζεται ... αν ξέρεις να κάνεις πράξεις και πόση είναι η στοιχειομετρική αναλογία και ... ΣΧΕΤΙΚΕ καμμιά σχέση η στοιχειομετρία με αυτό που γραφεις "11 μέρη βενζίνη προς 17 μέρη αέρα" ! .... και τι μερη είναι αυτά, μάζας ή όγκου Φιλικά, ο Άσχετος! Υ.Γ. Κάποιοι εδώ μέσα τραβάτε μεγάλο ζόρι

Ελληνικά καταλαβαίνουμε έ ..... το 4.900 με 5.000 στροφές σου κάνει τη διαφορά ? Και με 4.000 rpm να πήγαινες η αναλογία υδρογόνο/αέρας απλώς θα βελτιωνόταν στο επόμενο δεκαδικό ψηφίο, σε 0,0014 %. Ωλέ !!!!! Άντε να το πολλαπλασιάσω επι 3 αν δεν πατάς τερμα γκάζι, να σε πάω στο 0,004 % !!!!!! Υπάρχουν ερευνητικές δημοσιεύσεις για θετική επίδραση αερίου υδρογόνου (από μπουκάλα) αλλά μιλάμε για αναλογίες της τάξης 1%, εσύ είσαι 1.000 φορές κάτω. Όπως και όλα τα ηλεκτρολυτικά που πουλάνε Μην υπεκφεύγεις και απάντησε απ' ευθείας στο ερώτημα για την ειλικρινή ενημέρωση των υπολοίπων : Έχεις επέμβει στο προγραμματισμό και στον αισθητήρα Λάμδα? Για αυτό δεν χρειάζεται να πληρώσεις να βάλεις τα μαραφέτια της ηλεκτρόλυσης, δεν σου δίνει "τίποτα"!

Δεν θέλω να δώ το διπλανό μου που αιμοραγεί οικονομικά και δουλεύει 2 μέρες τη βδομάδα να του στραγγίζουν τον ιδρώτα για μ...ίες! Και νά κινδυνεύει να ξεμείνει από κινητήρα αν πειράζουν μείγματα, και αισθητήρα Λ. Φυσικά αντιλαμβάνομαι ότι στην οικονομική απραγία η κοροϊδία του ενός μπορεί να είναι ζήτημα επιβίωσης του άλλου

Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι όσοι λέμε ότι το υδρογόνο από ηλεκτρόλυση πάνω στο αυτοκίνητο είναι απάτη και το τεκμηριώνουμε με επιστημονικά στοιχεία, δεν έχουμε συμφέρον, ούτε λέμε ένα σωρό μ...ίες! Έχει γεμίσει η χώρα εισαγωγείς, κατασκευαστές, αντιπροσώπους και εγκαταστάτες αυτης της ΑΠΑΤΗΣ. Πολλοί λοιπόν έχουν αποκτήσει συμφέροντα Για τις μ...ίες Εσύ έχεις V6 2.8 του 1996, πηγαίνεις με 160-200 χλμ/ώρα και χάρη στο θαυματουργό υδρογόνο καις 8.7 λτ/100 χλμ. Μήπως έχεις πειράξει το προγραμματισμό? Τον αισθητήρα Λ ? Γιατί το υδρογόνο είναι πρακτικά ανύπαρκτο. Στα 160-200 χλμ/ωρα δεν μπορεί να μην πηγαινες στις 5.000 στροφές ανά λεπτό (rpm) και με σχεδόν τερμα γκάζι. Ο κινητήρας σου ρουφάει ( 2,8 Λιτρα x 5.000) / 2 = 7.000 Λιτρα αέρα ανά λεπτό Στα 10 A μπορείς να παράγεις ιδανικά 0,076 Λιτρα Υδρογόνο ανα λεπτό Δηλαδή έχεις μια αναλογία Υδρογόνο προς Αέρα 0,076 / 7.000 = 0,001 % Όποιος πιστεύει οτι αυτό μπορεί να έχει επίδραση είναι άξιος της τύχης του. Οι υπόλοιποι μακριά από την ιστορία αυτή που είναι καθαρή ΑΠΑΤΗ. Δεν θα γλυτώσετε χρήματα, θα χάσατε http://tro-ma-ktiko....28tromaktiko%29 Δείτε το ξεσκέπασμα της απάτης στην Αμερική από το NBC σε σειρά 3 video Τις κατηγορίες του Federal Trade Comission των ΗΠΑ http://www.ftc.gov/o...pisuppbrief.pdf

Πραγματικά γράφονται ένα σωρό μ.....ς! Πίστη να έχεις και συμφέρον και οι νόμοι της φύσης ανατρέπονται. Εξάλου το δείχνει και η τηλεόραση ... πόσο δυναμώνουν νιές και γέροι με ένα μαγνητικό βραχιολάκι στο καρπό τους !!!!! Όποιος δεν καταλαβαίνει ότι ποσοστά υδρογόνου της τάξης του 0,01-0,001% δεν μπορει να έχουν καμια επίδραση στην αναφλεξιμότητα της βενζίνης, την ταχύτητα καύσης, κτλ. που επικαλούντα ας ακούσει και διαβάσει τις διάφορες καταγγελίες http://tro-ma-ktiko.blogspot.com/2012/02/blog-post_2395.html?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+blogspot%2FhyMBI+%28tromaktiko%29 Δείτε το ξεσκέπασμα των απατεώνων στην Αμερική από το NBC, σε βιντεο σε 3 μερη Διαβάστε αυτόν τον οδηγό από το ebay http://reviews.ebay.com/Hydrogen-Generator-Economy-Device-SCAMS_W0QQugidZ10000000005261775 Διαβάστε κι αυτό http://nctritech.wordpress.com/2010/08/14/hho-is-a-scam-water-for-fuel-doesnt-work-dont-fall-for-it/ και αυτό http://www.ftc.gov/os/caselist/0823203/090521dutchmanpisuppbrief.pdf

(1) Η θεωρία της ηλεκτρόλυσης υπάρχει στα βιβλία, δεν είναι δική μου. Τους υπολογισμούς που έκανα θα μπορούσε να τους κάνει ο καθένας με απολυτήριο Λυκείου αρκεί να μην φοβάται τις πράξεις. Είμαι σίγουρος ότι όλοι μπορείτε τουλάχιστον να τους τσεκάρετε, αν φρεσκάρετε στη μνήμη σας 2-3 πράγματα. (2) Η έκφραση του ρυθμού παραγωγής δεν είναι λάθος, σημαίνει lt/min (λίτρα ανά λεπτό) αερίου υδρογόνου που παίρνεις με κάθε 1Α. Όπως είδα o stef80 έκανε ήδη την παρατήρηση ότι είναι το ίδιο με lt / (min*A). (σκέψου το σαν σύνθετο κλάσμα, που το κάνεις απλό). Το έγραψα όπως νόμιζα θα είναι πιο κατανοητό από τους περισσότερους, αφού κανονικό κλάσμα δεν μπορουσα να φτιάξω εδώ. (3) Γράφω πόσο υδρογόνο βγάζει (ανά λεπτό) για 1Α, ώστε να μπορεί ο καθένας να πολλαπλασιάσει με όσα Αμπερ λειτουργεί ένα σύστημα που του πουλάνε και να δει πόσο υδρογόνο θα παράγει. (4) Γράφεις ότι το 1Α είναι λίγο, κι όμως με τέτοια απίστευτα ρεύματα λειτουργούν οι συσκευές που προωθούνται! ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΘΕΜΑ ! Ούτε κάνει διαφορά αν είναι 10 Α ή μερικες φορές 10 Α. Στο Autobild της προηγούμενης Παρασκευής έγραφε για ένα σύστημα Hydro-gen με λειτουργία σε 0,25 Α ! Στο site της Hydro-gen κάπου γράφουν για λειτουργία σε 0,25 έως 2.0 Α ( http://www.hydro-gen.gr/ ). Η πλάκα είναι ότι στο Autobild γράφουν ότι ρυθμίζουν το ρευμα που είναι κρίσιμο και η ιδανική αναλογία είναι 7% υδρογόνου/βενζίνη. Παρ΄όλα αυτά, στο άρθρο ισχυρίζονται ότι μετα από 7.500 χλμ κατέβηκε η κατανάλωση του i30 1.4 από 10.5 σε 7,5 lt/100km. Τα συμπεράσματα δικά σου .... Ενδεχομένως κάποιοι άλλοι να δουλεύουν με 2-3 δεκάδες Αμπέρ. Σιγά τη διαφορά, πολλαπλασίασε επί 20-30 για εξίσου ασήμαντες ποσότητες. Για να βγάλεις αναλογίες υδρογόνου 1% χρειαζεσαι πάνω απο 1 κιλο-Αμπερ που δεν το έχεις στο αυτοκίνητο. Ούτε και θα είχε νόημα ενεργειακά. Υ.Γ. Αν θέλετε ρίξτε μια ματιά και σε ένα άλλο φόρουμ για κάποια πρόσθετη συζήτηση http://jpforum.gr/vi...c9299&start=160

kroko για εξήγησε μας τη θέση σου απέναντι στα παρακάτω: ===== ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΣΗΣ ΓΙΑ ΥΔΡΟΓΟΝΟ ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ Η ποσότητα του παραγόμενου υδρογόνου στις εμπορευόμενες συσκευές ηλεκρόλυσης είναι ασήμαντη Η παραγωγή αρκετού υδρογόνου είναι αδύνατη πάνω στο αυτοκίνητο. Δεν φθάνει το διαθέσιμο ρεύμα και ούτε θα συνέφερε η κατανάλωση ενέργειας για την παραγωγή υδρογόνου. ΠΩΣ Η ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΡΕΥΜΑ Όπως εξηγείτε παρακάτω, η παραγωγή αερίου υδρογόνου (Η2) με ηλεκτρόλυση είναι : 0,00062 gr/min/A ή 0,0076 lt/min/A Το ρεύμα I= 1 Ampere = 1 Cb/s, οπότε σε 1min = 60 sec περνάει φορτίο Q= 1A x 60s = 60 Cb = 60 / (1,602 x {10στην-19} Cb/e-) = 3,74 x 10στην20 e- Στην ηλεκτρόλυση 2 ηλεκτρόνια (e-) δίνουν 1 μόριο Η2 (1 H+ και 1 e- δίνει άτομο Η). Επομένως με 1 Α σε 1 min παίρνεις 1,87 x {10στην20} μόρια Η2, και επειδή 6,022 x 10στην23 μόρια είναι 1 mole, έχουμε: 0,00031 moles H2 ανά min ανά 1Α Αυτό αντιστοιχεί σε παραγόμενη μάζα υδρογόνου 0,00031 mole/A/min x 2gr/mole = 0,00062 gr /min/A υδρογόνο Ο όγκος του H2 σε πίεση 1 Ατμόσφαιρα σε 25 βαθμούς Κελσίου, θα είναι 0,00031 mole x 24,47 lt/mole = 0,0076 lt/min/A ΠΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΒΕΝΖΙΝΗ Υποθέτουμε ότι ένα αυτοκίνητο καταναλώνει 7,2 lt/100km και κινείται με 100 km/h. Δηλαδή σε 1min θα καταναλώνει 7,2 lt/60 =0,12 lt βενζίνη, και αφού η πυκνότητα βενζίνης είναι περίπου 0,75 kgr/lt θα έχουμε μάζα βενζίνης 0,09kg = 90 gr. Επομένως, αναλογία μάζας Υδρογόνο/Βενζίνη ανά 1 Α ηλεκτρόλυσης θα είναι: 0,00062 / 90 = 0,0007 % ΠΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΑΕΡΑ Αν καίμε 90 gr/min βενζίνη, για στοιχειομετρικό μίγμα θέλουμε 90 x 14,7 = 1323 gr/ min αέρα. 1 mole αέρα = 29 gr, επομένως θέλουμε (1323/29) mole/min αέρα = 45,6 mole/min αέρα = (45,6 x 24,47) lt/min = 1116 lt/min αέρα σε 25C και 1Atm. H αναλογία όγκου Υδρογόνο/Αέρας ανά 1 Α ηλεκτρόλυσης θα είναι: 0,0076 / 1116 = 0,0007 % ΠΟΣΟ ΡΕΥΜΑ ΘΑ ΧΡΕΙΑΖΟΤΑΝ ΓΙΑ ΝΑ ΦΘΑΣΟΥΜΕ ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΣΤΟ 1% ; Θα πρέπει να αυξηθεί το ρεύμα από 1 Α σε 1/0,0007 = 1.428 Α (Αμπέρ) ! ΜΗΠΩΣ ΒΕΛΤΙΩΝΟΝΤΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΟΙ ΑΝΑΛΟΓΙΕΣ ΣΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΡΓΗ ΚΙΝΗΣΗ ; Ας υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο πάει «σημειωτόν» στην πόλη, κινείται με 10 km/h και καταναλώνει 7,2 lt/100km. Σε 1min θα καταναλώνει 0,72/60 lt = 0,012 lt βενζίνη που αντιστοιχεί σε 9 gr βενζίνη, δηλαδή 10 φορές λιγότερη από το προηγούμενο παράδειγμα. Οι παραπάνω αναλογίες μάζας Υδρογόνου/Βενζίνη και όγκου Υδρογόνου/Αέρα θα βελτιωθούν κατά 10 και θα γίνουν 0,007 %. Δηλαδή παραμένουν εξαιρετικά μικρές αναλογίες. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Η μείωση της κατανάλωσης με τις ηλεκτρολυτικές γεννήτριες υδρογόνου είναι Παραμύθι – μην γίνει κανείς θύμα !

Με την ευκαιρία της εμπλοκής μου σε μια συζήτηση στο φόρουμ των 4Τ έκανα κάποιους υπολογισμούς για την αξιολόγηση των δυνατοτήτων αυτών των συστημάτων, που πιστεύω είναι χρήσιμο να γνωρίζετε. ----------------- ΓΙΑΤΙ ΟΙ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΗΛΕΚΤΡΟΛΥΣΗΣ ΓΙΑ ΥΔΡΟΓΟΝΟ ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ Η ποσότητα του παραγόμενου υδρογόνου στις εμπορευόμενες συσκευές ηλεκρόλυσης είναι ασήμαντη Η παραγωγή αρκετού υδρογόνου είναι αδύνατη πάνω στο αυτοκίνητο. Δεν φθάνει το διαθέσιμο ρεύμα και ούτε θα συνέφερε η κατανάλωση ενέργειας για την παραγωγή υδρογόνου. ΠΩΣ Η ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΡΕΥΜΑ Όπως εξηγείτε παρακάτω, η παραγωγή αερίου υδρογόνου (Η2) με ηλεκτρόλυση είναι : 0,00062 gr/min/A ή 0,0076 lt/min/A Το ρεύμα I= 1 Ampere = 1 Cb/s, οπότε σε 1min = 60 sec περνάει φορτίο Q= 1A x 60s = 60 Cb = 60 / (1,602 x {10στην-19} Cb/e-) = 3,74 x 10στην20 e- Στην ηλεκτρόλυση 2 ηλεκτρόνια (e-) δίνουν 1 μόριο Η2 (1 H+ και 1 e- δίνει άτομο Η). Επομένως με 1 Α σε 1 min παίρνεις 1,87 x {10στην20} μόρια Η2, και επειδή 6,022 x 10στην23 μόρια είναι 1 mole, έχουμε: 0,00031 moles H2 ανά min ανά 1Α Αυτό αντιστοιχεί σε παραγόμενη μάζα υδρογόνου 0,00031 mole/A/min x 2gr/mole = 0,00062 gr /min/A υδρογόνο Ο όγκος του H2 σε πίεση 1 Ατμόσφαιρα σε 25 βαθμούς Κελσίου, θα είναι 0,00031 mole x 24,47 lt/mole = 0,0076 lt/min/A ΠΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΒΕΝΖΙΝΗ Υποθέτουμε ότι ένα αυτοκίνητο καταναλώνει 7,2 lt/100km και κινείται με 100 km/h. Δηλαδή σε 1min θα καταναλώνει 7,2 lt/60 =0,12 lt βενζίνη, και αφού η πυκνότητα βενζίνης είναι περίπου 0,75 kgr/lt θα έχουμε μάζα βενζίνης 0,09kg = 90 gr. Επομένως, αναλογία μάζας Υδρογόνο/Βενζίνη ανά 1 Α ηλεκτρόλυσης θα είναι: 0,00062 / 90 = 0,0007 % ΠΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΥΔΡΟΓΟΝΟΥ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΑΕΡΑ Αν καίμε 90 gr/min βενζίνη, για στοιχειομετρικό μίγμα θέλουμε 90 x 14,7 = 1323 gr/ min αέρα. 1 mole αέρα = 29 gr, επομένως θέλουμε (1323/29) mole/min αέρα = 45,6 mole/min αέρα = (45,6 x 24,47) lt/min = 1116 lt/min αέρα σε 25C και 1Atm. H αναλογία όγκου Υδρογόνο/Αέρας ανά 1 Α ηλεκτρόλυσης θα είναι: 0,0076 / 1116 = 0,0007 % ΠΟΣΟ ΡΕΥΜΑ ΘΑ ΧΡΕΙΑΖΟΤΑΝ ΓΙΑ ΝΑ ΦΘΑΣΟΥΜΕ ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΣΤΟ 1% ; Θα πρέπει να αυξηθεί το ρεύμα από 1 Α σε 1/0,0007 = 1.428 Α (Αμπέρ) ! ΜΗΠΩΣ ΒΕΛΤΙΩΝΟΝΤΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΟΙ ΑΝΑΛΟΓΙΕΣ ΣΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΑΡΓΗ ΚΙΝΗΣΗ ; Ας υποθέσουμε ότι ένα αυτοκίνητο πάει «σημειωτόν» στην πόλη, κινείται με 10 km/h και καταναλώνει 7,2 lt/100km. Σε 1min θα καταναλώνει 0,72/60 lt = 0,012 lt βενζίνη που αντιστοιχεί σε 9 gr βενζίνη, δηλαδή 10 φορές λιγότερη από το προηγούμενο παράδειγμα. Οι παραπάνω αναλογίες μάζας Υδρογόνου/Βενζίνη και όγκου Υδρογόνου/Αέρα θα βελτιωθούν κατά 10 και θα γίνουν 0,007 %. Δηλαδή παραμένουν εξαιρετικά μικρές αναλογίες. ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Η μείωση της κατανάλωσης με τις ηλεκτρολυτικές γεννήτριες υδρογόνου είναι Παραμύθι – μην γίνει κανείς θύμα !

Παιδιά γειά σας Σκέπτομαι ένα οικονομικό SUV για 2ο "εκδρομικό" αυτοκίνητο και, αν πάω σε καινούργιο, το TIGUAN στα 1.400cc μοιάζει καλλίτερη συνολικά επιλογή από TERIOS, Sportage, Tuscon. Ξέρετε όμως αν μπορεί να δουλεύει κανονικά με βενζίνη 95 οκτανίων, ή θα έχει κάθε τόσο προβλήματα. Τί συνιστά επισήμως η VW για τον κινητήρα αυτό ?

Το ECU θα προσαρμόζει την λειτουργία σιγά-σιγά (αν είναι προγραμματισμένο να το κάνει), με το reset το κάνουν άμεσα. Δείτε τι λέει ή ίδια η BP http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do...ntentId=7016932 Νομίζω έχει σημασία το εξής With the exception of Car 5, the cars had their ignition maps optimised to take advantage of the fuel properties. Since Car 5 had an adaptive engine management system, it required no modifications to produce a 7.5% power increase when running on BP Ultimate 102.

Νομίζω έχει ενδιαφέρον να δείτε αυτή την συγκριτική μελέτη http://fifthgear.five.tv/jsp/5gmain.jsp?ln...3&pageid=-1

Παιδιά γειά σας και καλή χρονιά να έχετε. Έχετε ένα πολύ καλό forum και θα ήθελα την γνώμη σας. Με ενδιαφέρει το S3, αλλά το "ψιλοθάβουν" τα περιοδικά ότι δεν έχει sport χαρακτήρα όπως το GTi. Για παράδειγμα το TopGear Ιανουαρίου, που φτάνει να λέει ότι είναι στημένο ... να μην τρομάξει την "θεία"! Είμαι στην Κρήτη και είναι δύσκολα τα test drive, αλλά έτσι κι αλλιώς δεν σου δίνουν και πολύ χρόνο για να τα δείς εκεί που θές! Θα ήθελα λοιπόν το σχόλιο ιδοκτητών GTi. Κάνει διαφορά στην οδήγηση σας (ευχαρίστηση, ταχύτητα) η ρυθμισιμότητα του GTi που υποτίθεται ότι δεν έχει το S3?