Jump to content
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble

The Dog

Members
  • Content Count

    65
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Neutral

About The Dog

  • Rank
    VWClub Member

Other Info

  • Car Type
    Passat
  1. Εμείς κάνουμε custom tuning επανω στο Mustang awd500 Dyno μας οποταν τα stage δεν έχουν ιδιαίτερο νόημα. Δουλευουμε την Milltek Sport (που ειναι 63,5mm) μιας και είμαστε αντιπροσωποί Κυπρου. Την έχουμε βάλει σε υβριδικό setup των 300hp χωρίς σοβαρό πρόβλημα απο θεμα backpressure (μετρημένο backpressure επάνω στο dyno και οχι αερολογίες) Stage 1- 220-230hp με πρόγραμμα εισαγωγή και εξατμηση Stage 2- 260hp με την προσθήκη Forge Actuator (επίσης ήμαστε αντιπροσωποι Κυπρου της Forge Motorsport) και low pressure pump upgrade.+ twincharge Forge FMIC Stage 3- 300-320 hp με χρήση hybrid turbo με billet συμπιεστή + HPFP update (τροποποιημένο κιτ ) +watermeth injection system. Θα συνεχισω αυριο μιας και ειναι περασμενη η ωρα...
  2. 1. Εμείς τα κάναμε όλα custom με CP πιστόνια άλλα design δικό μας .Αυτό έγινε πριν κάποια χρονιά. Ελπίζω να μην πουλάνε τα δικά μας μιας και το design στοίχισε λεφτα. Θα τους πάρω ένα τηλεφωνώ.. Μπιέλες απο 1.8Τ20V δεν ταιριάζουν .Καταρχάς η μπιέλα του 1.4tsi είναι piston guided, ενώ του 1.8Τ είναι crankshaft guided. Επίσης η τυπική scat (H beam -κινεζικής προέλευσης με όλες τις παραλλαγές της) άπλα δεν χωράει στο bore του κυλίνδρου. Μπιέλες κάναμε επίσης custom Pauter (piston guided).Χρειάζονται άλλοι οδηγοί, βαλβίδες ελατήρια. Στο μέλλον θα βάλουμε και girdle μιας και την έχουμε σε development τώρα. To πόσο αντέχει ένα μοτέρ είναι σχετικό. Εγώ δεν θα ένιωθα άνετα με μοτέρ μαμά πάνω από 300-320 hp .Η κεφάλι είναι αρκετά ροικη ,αν και εμείς έχουμε κάνει ροικη anw. 2. Το όριο περιστροφής εξαρτάτε από το βήμα που έχεις κάνει. O compressor έχει χαρτί μέχρι 14000 εαν θυμάμαι καλά. Μπαίνει πολύ δύσκολα,πουλάμε έτοιμα κιτ για οποίον ενδιαφέρετε. Χρειάζονται αλλαγές στον ίδιον τον κομπρεσορα για να μπει. Η διακύμανση είναι ομαλότατη μιας και έχουμε αρκετές στροφές που δουλεύουμε τουρπο και κομπρεσορα μαζί για κάποιες στροφές και αποσυμπλεκουμε τον συμπιεστή μονό ταν παράγει παροχή περισσότερη από τον συμπιεστή . Έτσι δεν έχουμε πουθενά πτώση ιπποδύναμης. 3. Το κλαπετο άπλα μετακινήθηκε σε άλλο συμιο για να μας βολεύουν οι σωλήνωσης, Είναι το ένα από τα 2 κλαπετα που πάνε στο τουρπο. Υπάρχει και δεύτερο για να έχουμε αρκετή παροχή στο τουρπο για να μην κάνει choke στην ψήλη παροχή, Για το spool δεν επηρεάζετε , εφόσον είναι κλειστά τα κλαπετα .
  3. Καλησπέρα Παναγιώτης είναι το όνομα μου (απο Overboost Performance ltd) και παρόλο που είμαι πολλά χρονιά μέλος στο συγκεκριμένο forum (είχα ένα Πασσατ 1.8Τ) , έχει να μπω χρόνια. Όσο αναφορά το stage 3 Bt ή οποιαδήποτε άλλη πληροφορία που μπορεί να αφορά αυτό το topic ρωτήστε με εδώ. themisSs13 δεν εχω καταλάβει τι με ρώτησες στο fb. Με ρώτησες τι πρέπει να κάνεις και σου απάντησα .
  4. Το λειτουργεί μια χαρά ’ είναι σχετικό. Δεν υπάρχει τρόπος να καταλάβεις εσύ αν δουλεύεις με φτωχό μείγμα, έκτος αν έχεις οργανάκι αναλυτή λ ή πυρόμετρο για θερμοκρασία καυσαερίων. Σε safe mode σε βάζει γιατί το αμάξι ανιχνεύει πολύ over boost. Το safe mode δεν σε προφυλάσσει από καταστάσεις φτωχού μείγματος έκτος σε ακραίες περιπτώσεις (σπάσιμο MAF). Αν δουλεύεις με φτωχό μείγμα- τότε οι μέρες της μηχανής είναι μετρημένες... Σιγουρέψου , ότι όλα είναι κάλα, που μάλλον είναι λόγο του έχτρα injector duration που έχουν τα Ευρωπαϊκά αμάξια έναντι τον Αμερικανικών. Και εγώ έχω εγκατεστημένη την Ν75J βαλβίδα χωρίς να αντιμετωπίσω κάποιο πρόβλημα, φυσικά τώρα έχω μεγάλα injector (550cc), πλούσιο πρόγραμμα και μεγάλο Τούρμπο.
  5. Για να μπεις safe-mode μάλλον έχεις νεότερο κινητήρα από αυτών που νόμιζα. Ποιος είναι ο κωδικός του κινητήρα σου? Μάλλον έχεις την Κ03 sport για τούρμπο. Κωσταντινε πρόσεχε με την n75j valve. Αν έχεις 210cc injectors , πιστεύω πως είσαι στο όριο παροχής καύσιμου που μπορεί να δώσει το Πασάτ σου. Τα αμερικάνικα Πασάτ έχουν όριο 200 hp άλλα έχουν λιγότερο injector pulse duration από τι τα ευρωπαϊκά. Δεν ξέρω που είναι το όριο για τα ευρωπαϊκά άλλα κάπου εκεί κοντά θα είναι. Αν έχεις VAG-COM έλεγξε το knock-sensor. Αν πιάνει διψήφιο νούμερο, βγάλε την βαλβίδα. Η προανάφλεξη είναι το πρόβλημα που δημιουργείται με τον ‘ζεστό’ αέρα από το Τούρμπο. Το αμάξι την ανιχνεύει και ρίχνει το χρονισμό για να προφυλαχτεί ,χάνοντας έτσι δύναμη... Κάνε την δοκιμή σε ‘κακές’ συνθήκες (ζέστη με κανονική βενζίνη) Περιμένουμε αποτελέσματα.....
  6. Δεν γαμι.... ...Θα το πάρω Μονός μου, (εγώ και ο πόνος μου), είμαι..... Νέος ακόμα είμαι (25 χρόνων) ..... Το εν λόγο τουτού....
  7. Ήμουν προσεκτικός και τυχερός στης μετατροπές που έκανα στο Passat. Ότι μετατροπή έκανα μεταφέρετε στο Α4. Δεν πήρα τίποτα που να είναι ιδικά για το Passat. Χάνω κάποια λεφτά που έδωσα για εφαρμογή. 2 είναι οι λόγοι που με κάνουν να το σκεφτούμε αν θα πάρω νέο αμάξι. 1. Θα ξηλωθώ άγρια,οικονομικά 2. Χάνω χώρους. Από την άλλη οι λόγοι που με κάνουν να σκέπτομαι να αλλάξω 1. Το Πασάτ έφτασε στο όριο της βελτίωσης του στον κινητήρα. Περισσότερα BHP άπλα σημαίνει περισσότερο σπινάρισμα και χρήση του μονό εν κίνηση 2. Για να μαζέψω το Πασάτ πρέπει να ξοδέψω αρκετά λεφτά ακόμα (διαφορικό, ανάρτηση κτλ) 3. Θεωρώ το Quattro καλύτερη πλατφόρμα βελτίωσης 4. Το Α4 cabriolet είναι πολύ πιο flashy car από το Passat.
  8. Σκέφτομαι σοβαρά να αλλάξω αυτοκίνητο. Μετά την εγκατάσταση στο Passat του GT28RS turbo αντιμετωπίζω πρόβλημα πρόσφυσης. Βασικά δεν μπορώ να καταλάβω αν είναι σπινάρισμα των λαστίχων ή σπινάρισμα του συμπλέκτη. Μην σας φαίνεται παράξενο, τα ελαστικά μου όταν σπινάρουν δεν κάνουν κανένα θόρυβο,μόνο άμα η άσφαλτος είναι καυτή.... Βρήκα ένα Audi A4 cabriolet 2003 1.8T 6speed Quattro σε αρκετά καλή τιμή. Ο πατέρας μου ψάχνει για αμάξι και μου πρότεινε να του ‘πουλήσω’ το Passat. Τι λέτε? Καλή ιδέα ή μαλα.....? Εννοείτε ότι τα ‘καλούδια’(Τούρλο,ιντερκουλερ,injectors,apexi avc select, 3-gauge hks DB,18’ BBS RC…) θα μεταφερθούν στο νέο αμάξι...
  9. Τι injector έχεις? Ελπίζω όχι τα 210cc. 1.3 bar από την Κ03 είναι ανούσια....Λόγο του ότι η τουρμπίνα βγαίνει από το efficiency range της σε αυτή την πίεση, αυξάνει την θερμοκρασία του συμπιεσμένου αέρα σε τέτοια βαθμό που αντισταθμίζει τα οφέλη από την έχτρα πίεση.
  10. Το turbo μπήκε....... Αγνώριστο έγινε το αμάξι... Έχει λίγο lag άλλα το καταλαβαίνεις μονό όταν οδηγάς σε πολύ χαλαρούς ρυθμούς. Το αμάξι δουλεύει με 1.3 bar πίεση και νιώθει γρήγορο...Το ΤΤ quarto 225 PS ενός φίλου, το πατάω στο πολύ χαλαρό.... Μόλις φτιάξω ένα σπαστικό σύρμα (της n75 valve)που κόπηκε, θα το πάρω για δυναμομετρηση....
  11. Τελικά πήρα τα W8. Παρόλο που μου άρεσαν περισσότερο το LED προτίμησα τα W8 γιατί είναι εργοστασιακά και η ποιότητα κατασκευής τους είναι εγγυημένη. Σε 5 μέρες έρχονται...Θα κάνω post pic μόλις τα εγκαταστήσω....
  12. Το δεξιά πίσω φανάρι έχει ράγισε, με αποτέλεσμα να μπαίνουν νερά μέσα. Χρειάζεται αντικατάσταση. Είπα αντί εργοστασιακά καλύτερα να βάλω κάτι πιο όμορφο. Χρειάζομαι την συμβουλή σας όμως. Έχω βρει 3 σχέδια που μου αρέσουν. Απο W8 Led To mayro mou arese Πιο από τα τρία να πάρω? Btw το 3b Passat μου έχει χρώμα κόκκινο...
×
×
  • Create New...