vg1912

Συμφωνω, οι αποκλειστικοι μεγαλοεισαγωγεις στα ειδη αυτοκινητου πουλανε το ενα αλλο ενα και οι μικρομαγαζατορες δεν εχουν ουσιαστικα περιθωρια για πολλες μειωσεις... Οι μεγαλοι σκεφτονται οτι "κ@βλωμενοι ειναι, ας τα πληρωσουν"! Ελα ομως που τωρα υπαρχει και η αγορα του Internet και ο κοσμος μπορει να συγκρινει και να αγορασει απευθειας σε πολυ καλυτερες τιμες! Αυτο που συμβαινει εδω λεγεται με μια λεξη ΚΑΡΤΕΛ ή Ελληνικα ΟΛΙΓΟΠΩΛΙΟ και ισχυει στα ΠΑΝΤΑ! Συνεννοημενες τιμες για να γδερνουν τον πολιτη και να τα στελνουν στην Ελβετια! Ουφ! Τα ειπα και ησυχασα!

Πολυ συντηρητικοι ειναι ρε φιλε, 240 ΗΡ με αλλαγμενη τουρμπινα! Ποια τουρμπινα βαζουν; (Ich sprechen Deutchz nicht!)

Δεν βλεπω link... Σου ξεφυγε!

Θα βαλεις και υγραεριο;

Εμ βεβαια, εδω με τοσους φορους που να μην παει 20 χιλιαρικα επανω...

Το θεμα ειναι οτι δικινητο (εμπρος!) με τοση ροπη και δυναμη δυσκολα θα τα βγαλει ολα αυτα στο δρομο. Πολυ φοβαμαι οτι θα σπινιαρει συνεχεια και ανεξελεγκτα. Θελεις οπωσδηποτε αναρτηση! Αλλα μετα ξεχνα το CC που ηξερες... Μετατροπη σε 4ακινητο γινεται; (ΚΤΕΟ πως περνας μετα; )

Επειδη τα νεα λαστιχα δεν ηρθαν ακομη (αυριο-μεθαυριο) ειπα να το σκισω λιγο οπως ειναι! Με το VImonitor μετρησα 15 δλ στο 400αρι (1/4 μιλιου) και 10 δλ στα 200 μ (1/8 μιλιου). Ολα αυτα με πολυ σπινιαρισμα στο ξεκινημα (4500 σαλ) και καλη ασφαλτο. Αν συγκρινουμε την επιδοση μου με αυτην του Opel Insignia 2.0T (220 BHP) που εχει στο 400αρι 15,8 δλ βλεπουμε οτι ειμαστε πολυ καλα...

Αν επερνες το διλιτρο απο την αρχη θα ησουν μια χαρα και δεν θα χρειαζοταν να αλλαξεις πολλα... Παντως μεγαλη τουρμπινα σε μικρο μοτερ δεν ξερω πως θα γεμιζει στα χαμηλα που τα καυσαερια ειναι λιγα. Μακαρι να βγει τελειο και να το χαρεις οσο γινεται περισσοτερο!

Κι'αλλο tuning! Τι εμεινε να αλλαξεις;

Γιωργο, Μου φαινεται πως θα πηγαινε πανω απο τα 250 αν δεν το εκοβες... Ομως ακουω αρκετο θορυβο σαν γρυλισμα, αλλα δεν μπορω να καταλαβω αν προερχεται απο την εισαγωγη ή την εξατμιση. Μπορεις να μας διαφωτισεις λιγο, μια και ειμαι πολεμιος του θορυβου και φοβαμαι οτι αν αλλαξω ολοσωμη εξατμιση θα παψει να ειναι εντελως αθορυβο... Παντως παρατηρω οτι κανει το σφυριγμα της τουρμπινας (ή σκαστρας στις 3600 με 3800 σαλ οπως κανει και το δικο μου στις 3200 με setting 2 (και τωρα στις 3600 σαλ με setting 3), αλλα κανει κι ενα πιο υψισυχνο σφυριγμα στις 4000! Απ'οτι παρατηρησα στο δικο μου, το σφυριγμα γενικα ερχεται λιγο πριν τη μεγιστη ροπη του, οποτε το uni βγαζει μεγιστο στις 3800 μεχρι στις 4200 περιπου... Βλεποντας και τη δυναμομετρηση σου επιβεβαιωνομαι!

Τωρα που βλεπω τις μετρησεις παρατηρω οτι τραβαει και 7 g/s παραπανω (177 g/s στις 6500 σαλ περιπου) απο το Superchips...

Αν θεωρησουμε οτι οι αλλαγες κρατουν τον ιδιο χρονο και στα δυο αυτοκινητα τοτε μαλλον πανω απο μιαμιση καροτσα! Σκεψου οτι το ενα ειναι αντιστοιχα πιο γρηγορο του αλλου και στο γεμισμα της πρωτης... Βεβαια πρεπει και τα δυο αυτοκινητα να εχουν τα ιδια λαστιχα και να σπινιαρουν το ιδιο στο ξεκινημα! Αρα καλυτερα να φωναξουμε δυο Stig να μας κανουν την κοντρα επι ισοις οροις...

Τελικα εχουμε την ιδια αισθηση οτι κατι παιζει με το αρπαγμα στο setting 3... Ειναι πιο αμεσο και σου δινει την εντυπωση οτι το αμαξι δυναμωσε αλλα οι μετρησεις δειχνουν οτι οι διαφορες ειναι αμελητεες τελικα. Οι χρονοι, οι αποστασεις και η ταχυτητα (ολα αλληλενδετα) ειναι τελικα εντελως κοπια. Αντιθετα το Revo 1 stage 2 συγκρινομενο με το Superchips ειναι με τη δευτερα γρηγοροτερο κατα 400 χιλιοστα του δευτερολεπτου στην επιταχυνση απο 33 ως 100 χλμ/ω και τα 100 χλμ/ω ερχονται κατα 6 μετρα νωριτερα (95 μ αντι για 101 μ).

Σιμο, να σου πω την αληθεια, συμφωνα με τις μετρησεις της επιταχυνσης που κανει το VImonitor στο setting 3 δινει τη μεγιστη τιμη σε 500 σαλ υψηλοτερα και ειναι ελαχιστα πιο "αδειο" στα χαμηλα. Αντιστοιχα βλεπω οτι ειναι ελαχιστα πιο "γεματο" απο 4000 σαλ μεχρι τις 4500 περιπου. Απο τις 4500 σαλ μεχρι τις 5500 το 2 φαινεται ελαχιστα καλυτερο. Το θεμα ειναι οτι η επιταχυνση ειτε στο 2 ειτε στο 3 εχει την ιδια ακριβως μεγιστη τιμη (0,528 g). Βεβαια δεν εκανα πολλα περασματα (μονο 2) με καθε ρυθμιση οποτε δεν μπορει να βγει στατιστικα ασφαλες συμπερασμα... Παντως εμφανεις και αξιολογες διαφορες δεν φαινεται να υπαρχουν τελικα.

Συμφωνα με τις μετρησεις που εκανα με το VImonitor το setting 2 ειναι ακριβως ιδιο με το setting 3, μονο που το δευτερο εχει ελαχιστα περισσοτερη δυναμη πανω απο τις 6000 σαλ, δηλαδη τιποτε το αξιολογο... Σιμο θα το γυρισουμε στο 2 μια και δεν βλεπω το λογο να ειναι στο 3. Οι διαφορες ειναι τοσο μικρες που μαλλον ειναι ψευδαισθηση το ολο θεμα. Ισως παιζει κατι με το ανοιγμα της πεταλουδας που ομως δεν δινει πραγματικη και μετρησιμη διαφορα...

Ειπαμε, κατω απο 10-12 βαθμους εξωτ. θερμοκρ. δεν θερμαινεται ο κινητηρας καλα επειδη το υγρο ψυξης δεν φτανει ευκολα τους 96 βαθμους για να εχουμε σωστη αποδοση. Γι'αυτο εξω καλυπτουν τα ψυγεια τους το χειμωνα, για να μην ψυχονται πολυ με τον παγωμενο αερα αλλα και για να μην παγωνουν τα υγρα σε σταση.

Ισα με 3000 Kcal!!! Μονο με φτιαγμενη κελεμπια ομως!!!

ΟΥΑΟΥ!!!!

Ελα βρε! Πλακα σου κανω... Ετσι κι αλλιως εχεις φτασει στο υψηλοτερο σημειο που θα μπορουσες με αυτο το setup οποτε τι να βελτιωσεις πια...

Λοιπον με το Revo stage 1 εχω χαμηλοτερη καταναλωση γενικα και υπο κανονικες συνθηκες δηλαδη με ελαφρυ ποδι... Να εξηγησω: Ερχομενος προς Θεσ/κη το Σαββατο με 27 βαθμους εξωτερικη θερμοκρασια και κλιματισμο ανοιχτο στους 23 βαθμους εφτασα με 7,7 λτ/100χλμ μεση καταναλωση με 140 χλμ/ω στο cruise control (με setting 2). Γυρνωντας εχθες με 22 βαθμους εξ. θερμ. χωρις κλιματισμο εφτασα με μεση 7,4 λτ/100χλμ παλι με 140 στο cruise control (με setting 3). Με το προηγουμενο προγραμμα ειχα 8 με 8,5 λτ/100χλμ ελαχιστη μεση με τις ιδιες συνθηκες, αρα τωρα ειμαι πολυ καλα!

Σε δεκαπεντε μερες που θα ξαναρθω θα φερω τη δικια μου μεζουρα!!! Δε θα μου ξεφυγεις...

Λοιπον με το stage 1 εχω χαμηλοτερη καταναλωση γενικα και υπο κανονικες συνθηκε δηλαδη με ελαφρυ ποδι... Να εξηγησω: Ερχομενος προς Θεσ/κη το Σαββατο με 27 βαθμους εξωτερικη θερμοκρασια και κλιματισμο ανοιχτο στους 23 βαθμους εφτασα με 7,7 λτ/100χλμ μεση καταναλωση με 140 χλμ/ω στο cruise control (με setting 2). Γυρνωντας εχθες με 22 βαθμους εξ. θερμ. χωρις κλιματισμο εφτασα με μεση 7,4 λτ/100χλμ παλι με 140 στο cruise control (με setting 3). Με το προηγουμενο προγραμμα ειχα 8 με 8,5 λτ/100χλμ ελαχιστη μεση με τις ιδιες συνθηκες, αρα τωρα ειμαι πολυ καλα! Παντως δεν ειδα και καμια ιδιαιτερα μεγαλη διαφορα σε αισθηση με setting 3... Μονο λιγο πιο αποτομο το αρπαγμα απο χαμηλα και κορυφωση που δεν κραταει και πολυ. Θα το μετρησω αλλα δεν βλεπω να το κραταω στο 3... Αν ειναι να κανει τη διαφορα θα την κανει με εξατμιση και stage 2 που θα ειναι το επομενο "μεσοπροθεσμο" (καλο εεε!!!) σχεδιο μου αλλα οταν ερθει η καταληλη ωρα κι αν ολα πανε καλα στους υπολοιπους τομεις (βλεπε εργασια). Μεχρι τοτε θα ειμαι μια χαρα οπως ειμαι τωρα...

Δυστυχως ηταν επιβεβλημενο να τ'αλλαξω... Στις 30.000 χλμ εχουν φτασει να μη φρεναρουν καθολου καλα στη ζεστη ασφαλτο, οποτε αλλαζονται χωρις αλλη σκεψη.

Αυτο παλι πως εξηγειται;

Μια δοκιμουλα θα κανουμε σε setting 3 σ'εμενα, μονο για να δουμε (και να λογκαρουμε) διαφορες. Δε νομιζω να το αφησω εκει μια και με setting 2 ειμαι πολυ ευχαριστημενος... Ισως μετρησουμε το δικο του ομως...