rallakias

Rename Topic: ΄΄Ρωτηστε τον Κρίτωνα΄΄

Το γεγονος οτι αφηνεις να κρυωσει η τουρμπίνα μετα απο καθε βολτα ή ζεσταινεις ευλαβικα τον κινητηρα σου ,δεν σημαινει αναγκαστικα οτι η τουρμπινα θα βγάλει 300.000 χλμ ζωης.Ειναι αναγκαιο να προσεχεις κατα τη χρηση της τουρμπινας ,για να την βοηθησεις να μακροημερευσει αλλα το ενα δεν συνεπαγεται αναγκαστικα και το αλλο. Το γεγονος οτι ΕΝΑΣ κινητηρας του Χ Αποστολη ,άντεξε να δουλευει στα 300 αλογα δεν σημαινει οτι θα αντεξουν όλοι οι ιδιοι κινητηρες τα 300 αλογα.Το γεγονος οτι η τουρμπίνα του Χ tsi.xristos έβγαλε 100.000χλμ ζωης με σκισημο ,δεν σημαινει οτι ολες οι ιδιες τουρμπίνες θα εχουν την ιδια διαρκεια ζωής.Ουτε βεβαια το γεγονος οτι η τουρμπίνα του Ψ BillVWRuleZ αντεξε για ''μόλις'' 40.000χλμ ,σημαινει οτι τοσο αντεχουν οι τουρμπίνες. Μην γενικευετε καταστασεις και βγάζετε αυθαιρετα συμπερασματα.Ενα συμπερασμα που βγαινει απο στατιστικο δειγμα 1 ατόμου ,αντε και αλλων 3-4 φιλων του που εχουν το ιδιο μοτερ με αντιστοιχες βελτιωσεις ειναι το λιγοτερο για γέλια ,για να μην πω οτι ειναι για λαικη καταναλωση σε επιπεδο φόρουμ. Ολοι καταλαβαινουν οτι οταν ενα μηχανικο μερος απο εκει που δουλευε στο 60% της δυναμικοτητας του ,το κανεις να δουλευει στο 95% ,ειναι αυτονοητο οτι δεν θα εχει την ιδια διαρκεια ζωης.Το αν αυτη η ζωη θα κρατησει 40.000χλμ ή 200.000χλμ δεν το ξερει κανει εκ των προτερων.Απλά συμβαίνει!Η ολη βελτιωση μεσω ενος προγραμματος του κινητηρα ειναι ενα ρισκο και οποιος δεν ειναι διατεθειμενος να το αναλαβει (να βαλει το χερι στην τσεπη στην περιπτωση στραβής) καλο θα ειναι να καθεται στα αυγα του. Εν κατακλειδι , μην ψαχνετε τι εφταιξε και του Χ η τουρμπινα εζησε Χ καιρο ,ενω του Ψ αντεξε για Ψ καιρο.Δεν ειναι επειδη ο Ψ ειχε κρεμασει ενα ματακι στην τουρμπίνα ,ουτε βοηθησε το ευχελαιο που εκανε ο Ψ για να ζησει περισσοτερο η τουρμπίνα του.Απλά εννιοτε στη μηχανολογία ''shit happens'' και κατι χαλάει χωρις να το περιμενεις (αν και θα επρεπε να το περιμενεις).

Εσυ λογκαρησε το 140 ,το ιδιο ειναι.Δειχνει την πιεση της αντλιας βενζινης.

Προσωπικα , ενα βελτιωμενο ΦΠΕ θα το αγοραζα καθοτι πιστεύω οτι ειναι σχεδον πάντα εντος των οριων του κινητηρα απο τη μαμα VW.Αλλα βελτιωμενο με αλλαγμενη τουρμπίνα π.χ.Κ04 setup δεν θα το επαιρνα με τίποτα γιατι δεν του εχω καμια εμπιστοσυνη του τι εχει κανει ο προηγουμενος και γιατι πραγματικα το πουλάει. Πολλοί τελικα πουλάνε ενα αμαξι- project γιατι τελικα ''δεν τους βγήκε''.Οι περισσοτεροι πουλάνε χώρια τα ανταλλακτικα και μετατρέπουν το αυτοκινητο σε ''μαμα'' για να το πουλήσουν και δεν παίρνεις και χαμπάρι του τι εχει κανει πιο πριν.Αλλα να το ξέρω οτι ηταν απλό gti και εγινε S3 setup απλά με την προσθηκη μιας τουρμπίνας-οχι ευχαριστώ δεν θα πάρω!

Προσωπικα αν ισχυει το ''έχει κάνει 3000 χλμ με αυτό το setup'' θα με προβληματιζε αρκετά το γιατι αφου εκανε τόσο κοπο/εξοδα κάποιος ,αποφασισε να πουλησει το αυτοκινητο του χωρις να προλαβει να το χαρεί.Μου δινει την εντυπωση οτι κάτι εγινε και τον εκανε να αλλαξει γνωμη-να το πουλησει. Ασε που γενικα ειμαι επιφυλακτικος για την αξιοπιστια του εγχειρηματος ''κοτσάρω μια Κ04-αλλαζω και αντλια και δουλεύω με +150 αλογα/+15 κιλα ροπή με κλειστο μοτέρ''....

CF δεν πρέπει να λογκάρεις να δεις αν κόβει μοιρες το μοτερ ,απο πειράκια? Οι πιέσεις εφόσον η πραγματικη πίεση ακολουθει τη ζητουμενη ,τοτε πρέπει να ρωτησεις τον προγραμματιστη το γιατι πέφτουν και μετα ανεβαινουν. Εσενα το προγραμμα για τι στο πουλήσανε για 95αρας?Με τοσο αβανς ,δύσκολο να δουλέψει με 95αρα. ????? Δεν το καταλαβα! Κανε πάντως κι ενα λογκ στο block 031

Απο οτι βλέπω εισαι στην Καβαλα ,οπότε οι επιλογές σου ειναι εντελώς διαφορετικες απο τις δικές μου που ειμαι στον Πειραια και εχω 20 εταιρειες με προγραμματα στα πόδια μου.Βλέπουμε το ιδιο πραγμα απο αλλη οπτικη. Εχεις δίκιο οτι και ελληνα προγραμματιστη να εβρισκες θα έπρεπε να πας σε αλλη πόλη ,αλλα τουλαχιστον τοτε θα ειχες καποιον να πιασεις απο το γιακα.Τέλος πάντων ότι διαλεξες-διαλεξες. Κάνε ενα λογκ και στο block 020 και στο 118 .Το προγραμμα σου ειναι για 100αρα προφανως.Αν ειχες λογκ της προηγουμενης εκδοσης του προγραμματος θα φαινοντουσαν αμεσα οι διαφορες. Οι καμπύλες του αβανς σου ειναι σωστές ,παραξενες τιμες δεν υπαρχουν ουτε στις πιεσεις σου ουτε πουθενα.Απλά το προγραμμα σου ειναι ''κρατημενο'' στις μεσαιες για τους Χ λόγους.

Φιλε , Α)το Logs ειναι σε χάλια μορφή ,δεν φαινεται τη μετραει η καθε στήλη όπως και δεν εχεις λογκαρει αλλα σημαντικα blocks όπως 020 (πειρακια).Μην κανεις logs με 4η ή με 6η θα σκοτωθεις στο δρόμο.Κάνε μια καλη μετρηση απο χαμηλα μεχρι κοφτη αλλα με 3η -ειναι αρκετό το φορτίο.Επίσης καλυτερα να ανεβαζες τα logs σου στο docs.google.com .Τέλος μην συγκρινεις τη ροπή που σου δείχνει το vag com με την ροπή που μετραει το δυναμομετρο.Ειναι σαν να συγκρινεις το cybersex με το πραγματικο sex. Β)κατα τα αλλα εμπλεξες με εναν βελτιωτη σε αλλη χώρα του οποίου δεν ξερεις ούτε τη φάτσα.Κρέμεσαι απο τα emails και τις long distance απαντησεις τους.Δεν ειχες σκεφτει το ενδεχομενο αν κατι πηγαινε στραβα ,πως θα εβρισκες ακρη Ελλάδα-Αγγλια? Γ)Προφανως έπεσε ''ψαλιδι'' στις μεσαιες και δεν αποδιδει τα νουμερα που σου υποσχέθηκαν τα οποια μαλλον τα επιανες με το αρχικο προγραμμα.Ειτε ειχε προβλημα το προγραμμα ,ειτε ήταν θέμα προβληματος σε hardware ττα κοψιματα που ειχες στην αρχή. Δ)Θα συμφωνησω με τον ''VAG-Lover'' ότι μην παλεύεις με τα διαγραμματα και τα logs.Αν εισαι ευχαριστημένος με αυτος που οδηγας ,μεινε οπως εισαι και απολαυσε το.Αν δεν εισαι ψάξε να βρεις μια πιο δραστικη λύση απο το στείλε mail/κανε λογκς/ζήτα γνωμες-δοκιμασε αλλο προγραμμα. Φιλικα πάντα και με καθε διαθεση να βοηθησω.

Οταν ο κατασκευαστης παραγει ενα κινητηρα τουρμπο ,τον σχεδιαζει για να λειτουργει στο π.χ. 60% των δυνατοτητων του για λογους αξιοπιστιας.Αντιστοιχα η τουρμπίνα δουλεύει κι αυτη στο 60% της δυναμικοτητας της μπορώντας να ανεβασει περισσοτερη πιεση αν ζητηθει. Το προγραμμα ξεκιναει με το να εκμεταλλευτει ολη την δυναμικοτητα της τουρμπίνας ,παραγοντας μεγαλυτερη πίεση του εισερχομενου αέρα ο οποίος με το αναλογο επιπλέον καυσιμο ,παράγει μεγαλυτερη ιπποδύναμη.Πριν εχεις ενα κινητηρα με π.χ. 0,6bar πιεση και μετα εχει εναν κινητηρα με 1,0bar πιεση-κερδιζεις ας πούμε 40% επιπλέον εισερχομενο μειγμα βενζινης/αερα και ας πούμε ''ενδεικτικα'' επιπλέον 30% ιπποδυναμη. Οι διαφορες επιπλέον ρυθμισεις αβανς/μειγματος/πεταλουδας γκαζιου κτλ ερχονται μετα.

Σαφως και βλέπω τι γράφεις και αυτο που γράφεις ειναι επιβεβαιωση των λεγομενων μου , οτι η δυναμομετρηση αυτη ειναι χωρις λόγο ύπαρξης μιας και δεν ειναι κατι εφαρμοσιμο για καθε μερα! Αυτα μη μου τα λες εμενα-πες τα σε αυτον που είδε τα νουμερα της δυναμομετρησης και ενθουσιαστηκε!Ειδε το τυράκι αλλα δεν ειδε τη φάκα.

Αν βγάλεις την καταλληλη ασφάλεια απο το ασφαλειοκιβωτιο ,ολα βγαίνουν....

To extreme δεν ειναι μονο στο decat (που για εμενα ειναι το απόλυτο καφριλικι) ,αλλα στο συνδυασμο decat+106 οκτανια. Ε ναι πώς να το κάνουμε ,αυτη η δυναμομετρηση ειναι μια ασκηση επι χάρτου,μια δοκιμη,ενα πείραμα!Δεν ειναι για να την πάρεις σοβαρα υπόψιν. Δεν πιστεύω οτι υπάρχει λογικος ανθρωπος που θα εβαζε τέτοιο προγραμμα για να κυκλοφορεί το αμαξι του καθημερινα και με τους πιο πάνω περιορισμους.

Και τι συμπεραινουμε απο αυτές τις αναρτησεις?

decat, 100RON fuel + octane booster Αυτα ειναι ''ασκησεις επι χάρτου''.Ειναι απλά το τυράκι για να τσιμπήσει κανενας πελάτης. Τα εφικτά νουμερα για νορμαλ καταστασεις ειναι σαφως λιγοτερα! Μην βλέπετε τέτοια εξεζητημενα πραγματα και τρελενεστε. Θα κυκλοφορουσες το αμαξι σου χωρις καταλυτη και με octane booster ολη μερα για πάντα ,για να βάλεις αυτο το προγραμμα? Για εμενα ειναι χαζομαρες αυτα.

Το οτι στο ρελαντι ανεβοκατεβαινουν οι στροφές συνηθως ειναι καποια τρύπα σε καποιο κολάρο. Οσο για το να μην μπορει να συνδεθει στον εγκεφαλο προφανως και δεν ειναι προβλημα του εγκεφαλου αλλα του κινεζικου vag com....

Ευχαριστω για τη συμβουλή-θα το εχω υπόψιν μου στο μελλον. Οσον αφορα στο προηγούμενο μου ποστ ,μου κινησε την περιεργεια που εγραψες οτι ''θα δεις αν ηταν καλη επιλογή'' και γι αυτο ρωτησα με ποια βαση θα το κρινεις.Δεν ηταν ουτε ειρωνικο ουτε ασχετο το ερωτημα.Ηταν πολύ σοβαρό για να δω τι σε ενδιαφερει σε ενα προγραμμα , πόσα γνωριζεις απο τα πιθανα προβληματα που ενδεχομενως θα αντιμετωπίσεις , αν εχεις δοκιμασει καποιο αλλο ή αλλα προγραμματα για να κανεις συγκριση κτλ. Κατ αρχην παιρνουμε σαν δεδομενο οτι θα κερδισεις σε δυναμη.Αν ηταν να βαζαμε προγραμμα και να πηγαινε χειροτερα απο πρίν δεν καναμε δουλειά. Κατα δευτερον σε ρώτησα για να δω το κυριοτερο σου ενδιαφερον απο ενα προγραμμα.Αν ηθελες ΔΥΝΑΜΗ θα σου πρότεινα το Χ προγραμμα.Αν ηθελες after sales υποστηριξη θα σου προτεινα το Ψ προγραμμα κτλ... Με βάση λοιπόν τα 4 Bullets που παραθετεις ,θα ελεγα οτι Α)οι απαντησεις στα mails δινουν μια εικονα αλλα ειναι η εικονα πριν την αγορα.Μετα την αγορά ,όπως και μετα το γάμο πολλά αλλάζουν.Ειναι μια ενδειξη αλλα οχι αποδειξη του after sales support.Αν (για παραδειγμα) ''κάψεις'' τον εγκεφαλο flashαρωντας τον ,τοτε θα φανει αν υπάρχει after sales support. Β)Το οτι θα παρεις σε δυναμη ειναι δεδομενο.Αν το ζητουμενο ειναι αυτό ,οποτε ακομα και αν παρεις +5 αλογα θα εισαι ικανοποιημενος ,τοτε go for it! Γ)Για την αξιοπιστία του προγραμματος λυπάμαι που θα σε στενοχωρησω αλλα δεν μπορεις να το κρινεις ουτε με 15-20km ούτε με περισσοτερα.Για να το κρινεις αυτό (οχι μονο εσυ αλλα ολοι μας) πρέπει να εχουμε αλλες γνωσεις που δεν ειναι του παρόντος. Δ)Το αμαξι σου σηκωνει ανετα +20-30hp χωρις να χασει την ομοιγενεια του σε σημαντικο βαθμο.Μην το φοβασαι το προγραμμα. Τελος πάντων εφοσον το διαλεξες δεν υπάρχει και λογος να το συζηταμε πλέον.Το μονο που εχουμε να κανουμε ειναι να περιμενουμε τις εντυπώσεις σου.Καλά γκάζια λοιπόν.

Και πώς θα το κρινεις αυτό? Με τι κριτηρια?

Εχεις stage2 και σε εχω μετρησει με λ 0,78Εχω stage1 και δουλεύω με λ 0,72.Εχω dyno μαζι με log του λ απο αλλο stage 1 που δουλεύει με 0,69 !!! Το stage1 ειναι πιο πλούσιο κατα 6% σε σχεση με το stage2 το οποίο stage2 λογω εξατμισης και καλυτερης απαγωγης της θερμοτητας ,μπορεί να δουλεψει με φτωχότερο μειγμα και να μην χτυπάει πειράκια. Edit: Βρηκα το dyno.Το λ φαινεται οτι ειναι αναμεσα γυρω στο 0,70-0,73 και μετα τις 6000 ειναι στο 0,69 .

Αντιστροφα μάλλον....Το 2 ειναι πιο ''στεγνό''. @ kostas_the Αν θελεις ασφάλεια επιλέγεις το 1 ,αν θελεις επιδοσεις επιλέγεις το 2. Απλά τα πραγματα!

Μιλάμε για πολύ SOS ερωτηση......

http://www.knfilters.com/cleaning.htm 1. Ψεκάστε το καθαριστικό Ψεκάστε το K&N Air Filter Cleaner επάνω και στις δύο πλευρές του φίλτρου αέρα μέχρι να εμποτιστεί εντελώς το πτυχωτό υλικό. Α. Ψεκάστε K&N Air Filter Cleaner στην καθαρή πλευρά του φίλτρου Β. Ψεκάστε K&N Air Filter Cleaner στην βρώμικη πλευρά του φίλτρου Αφήστε το καθαριστικό να μουλιάσει και τις δύο πλευρές του φίλτρου αέρα για 10 λεπτά για να ξεκολλήσει η βρωμιά. Μην αφήνετε να στεγνώσει το καθαριστικό πάνω στο φίλτρο αέρα. ΠΡΟΣΟΧΗ: Η χρήση οποιουδήποτε άλλου διαλύμματος καθαρισμού ή μεθόδου μπορεί να καταστρέψει το φίλτρο! 2. Ξεπλύνετε Ξεπλύντε το φίλτρο αέρα με δροσερό νερό χαμηλής πίεσης. Αφήστετη βαρύτητα να ξεπλύνει τη βρωμιά από φίλτρο αέρα με την εφαρμογή του νερού στην καθαρή πλευρά του φίλτρου? Πάνω και κάτω, κατα μήκος των πτυχώσεων. Συνεχίστε να ξεπλύνετε το φίλτρο μέχρις ότου όλα τα ίχνη του καθαριστικού να φύγουν. Εάν το φίλτρο είναι πολύ βρώμικο μπορεί να χρειαστεί να επαναλάβετε τα βήματα 1 και 2. Αν υπάρχουν υπολλείματα βρωμιάς που παραμένουν στο φίλτρο, ψεκαστε κάθε σημείο επιτόπου με το καθαριστικό αφήστε λίγα λεπτά για να μουλιάσει και επαναλάβετε το βήμα ξεπλύματος. 3. Στεγνώστε Μετά το ξέπλυμα, απαλά κουνήστε το φίλτρο για να φύγει το επιπλέον νερό και αφήστε το φίλτρο να στεγνώσει φυσικά. Μην προχωρήσετε στην βήμα του ψεκασμού λαδιού μέχρι το φίλτρο να είναι τελείως στεγνό. 4. Λάδωμα Βάλτε άφθονο K&N Air Filter Oil στην βρώμικη πλευρά του φίλτρου μόνο. Αυτό θα σας επιτρέψει να ελένξετε οπτικά οτι το καλύψατε πλήρως. Περιμένετε 20 λεπτά για να απορροφηθεί το λάδι από το φίλτρο. Ελέγξτε την καθαρή πλευρά του φίλτρου για τυχόν περιοχές που είναι πιο ανοιχτόχρωμες σε χρώμα. Καλύψτε αυτές τις περιοχές με την επιπλέον εφαρμογή λαδιού στην βρώμικη πλευρά του φίλτρου. Συνεχίστε τη διαδικασία λαδώματος μέχρι να γίνει ενα ομοιόμορφο κόκκινο χρώμα σε ολόκληρη την επιφάνεια του φίλτρου-και στην καθαρή και στη βρώμικη πλευρά του . 5. Επανεγκατασταση φίλτρου Πριν από την επανεγκατάσταση του φίλτροι πίσω στο όχημα, επιθεωρήστε για τυχόν φθορές του φίλτρου.

Και ο nikdev ειχε δικιο που ειπε κοιτα να πας σε κανενα μαστορα-γατα γιατι στις αντιπροσωπείες δεν ξερουνε.Εκει πάνε με βαση οτι λέει η μαμα VW!

Πολύ καλή καμπύλη! Μπόλικη ροπη και απο χαμηλά , αλλα μην ξεχναμε οτι μιλάμε για stage2 προγραμμα και με τέτοια πρέπει να συγκριθεί. Μην συγκρινουμε τα προγραμμα+φιλτρο στον παπά ,με Φ+Π+Ε+intercooler. Καλά γκάζια εύχομαι!

Ετσι οπως το θετεις το θέμα ,βάλτο κακο δεν θα κανει.Ισως να ειναι overkill αλλα προκειμενου να σου φύγει η εννοια και μετα για να μην κατηγορεις τη γυναικα σου για οτι ενδεχομένως γινει (απειροελαχιστη πιθανοτητα) ,βαλτο κι ας παει χαμένο που λεει ο λογος!

Και θα πληρώσεις ενα 500αρικο προκαταβολικά επειδη σου χάλασε ενας πολλαπλασιαστής ΜΗΠΩΣ χαλασει και κατι αλλο? Εμενα επειδη λήγει η διετια της εργοστασιακης εγγυησης με εχουν πάρει τηλέφωνο , μου στείλανε sms και επιστολή στο σπίτι για να κάνω την επέκταση εγγύησης.Εχει πέσει μεγάλη πείνα και ψάχνουν πελάτες με το δίκανο. Επειδη δεν εχει βγάλει τίποτα σοβαρό το αμάξι μεχρι στιγμης και επειδη όταν εβγαλε ψιλοπραγματα έμεινα ''πολύ ευχαριστημενος'' απο το εξουσιοδοτημενο συνεργειο της περιοχής μου ,απο την αγνοια των τεχνικών και την αντιμετωπιση τους ,τους εστειλα στο διαολο κι αυτούς και την επέκταση.