turborabbit

==== Μεγείες & καλοτάξιδος!

===== Χρηστες ρεβο υποστηρίζουν ότι αυτές οι 200 στροφές κάνουν την διαφορα...

==== 'Οχι, 8βάλβιδο έχω, αλλά ναι, με αυτά τα μπέκ είμαι! Τα έχω βάλει όμως σε μερικά AGU και πεύτουν κουτί !

==== Μπράβο ο Φάνης! Τα έχει μάθει απ'έξω τα AGU ο μάγκας! Ναι στην Πάτρα είμαι και εγώ φίλε.

=== 1 βαθμός ψυχρότητας Επίσης τα 5άρια είναι σειρά DP0 και τα 6άρθα είναι KPP. Υποτίθεται ότι και τα δύο είναι πλατίνας, αλλα τα 5άρια έχουν 70+ το σέτ ενώ τα 6άρια μισά λεφτα...

==== Ναι, πρέπει να είναι ακριβώς αυτός... Παίζουν ρόλο τα νούμερα. Αλλάζουν κάποιες λεπτομέρειες στα χαρακτηρηστικά.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/4-42lb-42-l...sQ5fAccessories http://cgi.ebay.com/ebaymotors/42lb-GREEN-...sQ5fAccessories

==== Από κάτι φόρντ αμερικάνικα. Από e-bay τα παίρνεις. Μπαίνει-δεν μπαίνει ... πρέπει να κάνεις πατέντα για να μπει. Αλλιώς δεν θα δουλέψει με τα μεγάλα μπεκ και θα χρειαστεί να πας στον Αδριανάκι να σου κατεβάσει τα καύσιμα... Που το'φτιαξες το εργαλείο, στον Φάνη;

==== Για "home use" : http://www.uobd2.com/Products/Product.asp?ID=1487 http://www.eobd2.com/vag-com-8124-hex-can-usb-p-410.html Αλλιώς πάρε το γνήσιο από την RossTech. Θα έχεις και αναβαθμήσεις και είναι και πιο ανθεκτικό στην σκληρή χρήση.

==== Ειδικά για Caddy θες ροπή χαμηλά... Turborabbit,καπάκι απο g60 με εκκντροφόρο κουμπώνει στον pf? Θα δώ διαφορά? ===== Τι να το κάνεις ; Καπάκι crossflow μόνο αξίζει, αλλά θες και τις πολλαπλές κλπ. Μόνο έναν εκκεντροφόρο πάρε από e-bay, τίποτε άλλο. 200ευρουδάκια και το μοτέρ παίρνει ανάσα... http://shop.ebay.de/?_from=R40&_trksid...-All-Categories Εγώ dbilas έχω πάρει και έκατσε μια χαρά: http://cgi.ebay.de/Nockenwelle-dBilas-1-6-...id=p3286.c0.m14

Καλά, δεν θα κάνουμε και flame 8v vs 16v Τόοοσα έχουν γίνει στα τιρνέτια ως τώρα Εγώ KR είχα 6 χρόνια, από μαμα ως τούρμπο με Κ26... πήγαινα διαδρομή Αντίριο - Αγ.Δημήτριος (~70χλμ συνεχόμενες φουρκέτες) κάθε ΣΚ... και τελικά γύρισα στις 8βαλβίδες και 1600 κυβικά για κοντή διαδρομή εμβόλου και στροφάρισμα... Ναι, βαρέθηκα να έχω μόνιμα το δεξί χέρι στον λεβιέ, να αλλάζω μπέκ-πιατέλλα-ρυθμιστες-σασμάν-συμπλέκτες-βάσεις καθε τρεις και λίγο. Και αν πεί κανείς ΟΚ, θα μηνάρει μόνιμα τον λεβιέ, τα προβλήματα και το κόστος συντήρησης του K-jetronic τέτοιας ηλικίας είναι απαράδεκτα. Περισσότεροι δεν θέλουμε(-αμε) να το παραδεχτούμε, ή βολευόμασταν με μερικές δυσλειτουργίες λέγοντας "όλα είναι ρολοϊ", αλλά τελικά δεν είναι έτσι. Σήμερα αν πάει κάποιος για μετατροπή πρέπει να φροντίσει να έχει το μοτέρ ηλεκτρονικό ψεκασμό. Εκτός και αν κάποιος συλλέκτης επενδύσει και αγοράσει ΟΛΟ το σύστημα K-Jetronic ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ και ΓΝΗΣΙΟ...

==== Επέτρεψε μου να διαφωνήσω. ΔΕΝ είναι το 16β παντού πιο γρήγορο ! Μόνο σε κόντρες και μόνο σε ψηλές ταχύτητες! Στο βουνό και στην κλειστή πίστα είναι πιο γρήγορο το 8βάλβιδο. Παρακάτω είναι απόσπασμα από περιοδικό "4Τροχοί", Τεύχος Αυγούστου 1986 : Κοίτα τις ρεπρίζ με 3η (με 2α ακόμα καλύτερο το 8βάλβιδο) - αυτή είναι η σχέση που χρησιμοποιείται κυρίως στα βουνά και σε κλειστές πίστες...

==== 2) Αντλία Κ-jet έχει παροχή για 400+ άλογα Δεν θα χρειαστείς αντλία 3) Εγώ για τον παππού (1.6,8v,T25) πήρα απο ebay ένα dbilas 282 μοίρες με περίπου 200ευρώ. Σρίκ ίδια τιμή παίζανε, αντε κανα 10άρι ευρώ παραπάνω... Εμένα μου βγήκε καλό, τι να πω...

==== Έλα τώρα... και εγώ είχα KR και με 2Y, και με πιο κοντο διαφορικό από σιρόκο, και με βγαλμένους κόφτες, και με κατσαβιδωμένο ρυθμιστή πίεσης και και και... Καλή μηχανη, δε λεω, ΑΛΛΑ τα χρήματα που θέλει για συντήρηση είναι τρελλά... μια τα μπεκ, μια η τρόμπα, μία το πιατέλλο, μια το ... της ... του... Με ηλεκτρικά ABF ή με άγραφο measquirt κάτι γίνεται, αλλα το μηχανικό injection ΤΕΤΟΙΑΣ ΗΛΙΚΙΑΣ - πλέον μόνο πλούσιοι ρακοσυλλέκτες μπορούν να το έχουν και να το συντηρούν.... Εγω επιμένω να πάρει έναν 8βάλβιδο το παιδί με ηλεκτρικό ιντζέκσιον, να τελειώνει, με κατσαβίδωμα θα πάει άνετα 120 αλογάκια και με έναν εκκεντροφόρο από ebay (200eur) θα έχει και ζωή μετά τις 6000... ¶σε που για στροφιλίκια 8βάλβιδος δίνει ρέστα σε σχέση με ψοφιο χαμηλά KR και ασ έχει και κοντό σασμάν...

==== Βάλε 440άρια πράσινα Bosch. Μπαίνουν όπως είναι χωρίς αντάπτορες κλπ. Καινούργια έχουν λιγότερο από 200 ευρώ (150?) η 4άδα... Επίσης, αν του βάλεις και ένα μεγάλο μαφόκουτο από VR6/S3 - θα την βγάλεις και χωρίς την διόρθωση στο εργοστασιακό πρόγραμμα, θα μπορείς να το κυκλοφοράς μέχρι να βάλεις καλή τουρμπίνα.

==== Πάρτο. Έχει καταλύτη που κόβει - αυτή είναι η διαφορά

Μια χαρά είναι. Φυλαγμένο χαμηλά, δυνατό ψηλά, γραμμικό, "γεμάτο". Όπως είπαν οι προλαλήσαντες - οι 33 βαθμοί και τα 970mbar σαφώς βοηθάνε τα 193 μετρημένα να γίνουν 205 ζωγραφισμένα, αλλά και τα 193 δεν είναι άσχημο αποτέλεσμα για μέτρηση με 33 βαθμούς εξωτερική !

18693 4905 P2261 Umluftventil fur Turbolader-N249 mechanischer Fehler 18693 4905 P2261 Перепускной клапан турбонагнетателя-N249, механическое повреждение Μηχανική βλάβη στην σκάστρα δηλώνει ο εγκέφαλος...

==== Ωραίος !

Νομίζω ότι έχω ποστάρει φωτογραφίες από 6άρια Bosch Platin. FR6KPP αν δεν κάνω λάθος. ή και FR5 για όσους έχουν stage1 και το καίνε συνέχεια

==== ¶λλη N75 δοκίμασες; Λογκ 115+118 ?

===== :lol: Edo exei kai 220

==== Αν το φλασάρισμα γίνει με κρύο κινητήρα, και αμέσως μετά το πάρει ο πελάτης και ξεκινήσει από την Αθηνα για Θεσσαλονίκη χωρίς να το σβύσει ενδιάμεσα - ΝΑΙ θα διαρκέσει και 500 χιλιόμετρα. Επίσης, το adaptation είναι κάτι το ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΟ, δεν σταματάει ποτέ. Απλώς ο πρώτος κύκλος είναι αυτός που φέρνει την μεγαλύτερη διαφορά. Οι επόμενοι που ακολουθούν παίζουν με πολύ μικρότερα ποσοστά προσαρμογής, καθώς "η βρωμοδουλεία" έγινε στον πρώτο κύκλο και οι τιμές έφτασαν κάπου εκεί που το θέλει. Οποτε ενα update θα εσωζε τον ανθρωπο! ==== ;;; Updates λύνουν λάθη χαρτογράφησης. Adaptation είναι απλώς ένα αυτόματο fine tuning... που καμιά φορά χειροτερεύει κιόλας τα πράγματα.