Tiger

Κάτι μου συμβαίνει και μου τυχαίνουν όλα τα δυνατά evo τελευταία! Πάτησα με το μαύρο evo του φίλου μου του Nicola, που μόλις βγήκε δυναμομετρημένο 450 στρόφαλο στον Φωτεινέλη. Εγιναν δυο ουσιαστικά πατήματα, ένα από δευτέρες και ένα από τρίτες, στην μαύρη. Από δευτέρες μου έκανε μισό κενό περίπου, και μετά πηγαίναμε κοπία μέχρι κάτω (γεμάτη τετάρτη δική μου). Από τρίτες και 70χλμ τα αμάξια ήταν ισοδύναμα μέχρι τα 200χλμ περίπου που πατήσαμε. Specs: Evo: 450ps, 1400kg, 3,1kg/ps Golf: 350ps, 1080kg, 3,1kg/ps

Συνήθως με πρόγραμμα πάνε γύρω στα 400. Απ' ότι ξέρω δύσκολα (και πανάκριβα) πάνε παραπάνω.

Επειδή όμως το μπλοκέ έχει απώλειες στα πολλά, ίσως μακρύτερα θα ήμουν. Το μπλοκέ θα βοηθούσε λίγο αν είχα σπινιάρισμα. Εδώ δεν είχα τέτοιο θέμα, γιατί πατούσα με δευτέρα στην χαμηλή πίεση, και σήκωνα ψηλή στην τρίτη. Τώρα, αν πατούσα με την ψηλή πίεση από δευτέρα, και προσπαθούσα να βάλω 350ps κάτω, ίσως να ήταν καλύτερα με ένα μπλοκέ, δεν ξέρω. Τέλος πάντων, προτεραιότητα έχει τώρα μια καλή coilover, και βλέπουμε.

Φίλε Νίκο, πολύ καλό και προσεγμένο στην λεπτομέρεια το Passat, να το χαίρεσαι! Μου αρέσει που δοκιμάζεις συνέχεια καινούργια πράγματα, με έναν ενθουσιασμό που παρασύρει και όσους διαβάζουν, κρατώντας αμείωτο το ενδιαφέρον γύρω από το αμάξι σου! Σαν παλιότερος, θυμάμαι τις παλιές καλές εποχές. Keep it up!

Οχι. Φοράει όμως semislick.

Πάτησα σήμερα με το evo του φίλου σιδερά, πρόσφατα δυναμομετρημένο 560 Φωτεινέλη, για να δούμε διαφορές. Το αποτέλεσμα ήταν γνωστό από πριν, αλλά θέλαμε να δούμε πόσο θα έφευγε. Specs: Evo: 560ps (2,5 kg/ps) Golf: 350ps (3,1 kg/ps) Τόπος: μαύρη, 500+ μέτρα Ανοίγματα: 4, όλα από ρεπρίζ 2ες, έως 4ες γεμάτες (5ες του evo) Αποτελέσματα: σε όλα τα ανοίγματα είχαμε τελικά 2-3 κενές διαφορά (υπέρ του evo φυσικά). Η μεγαλύτερη διαφορά γινόταν με την δευτέρα, όπου εγώ πατούσα με χαμηλή πίεση για να μην σπινιάρω, ενώ το evo έβαζε την δύναμη κάτω και έφευγε. Με 3η-4η δική μου και ψηλή πίεση (5η του evo) κρατιόμουν πολύ καλά, και ο ρυθμός που άνοιγε μειωνόταν πολύ. Είμαι πολύ ικανοποιημένος που στάθηκα έτσι απέναντι σε τόσο δυνατό αμάξι! Βέβαια, αν πηγαίναμε από στάση θα είχαμε τρελλό σεξ, εννοείται...

Εγώ με το Variant Tsi (195ps) με Saxo φίλου καλό 1ο στάδιο, σε απανωτές δοκιμές τον έπαιρνα και από στάση. Και το παιδί είχε φέρει πολύ καλά αποτελέσματα με το Saxo, δεν ήταν κανένας χτεσινός. Θέλει προπόνηση από στάση παιδιά, και να διαβάζεις την πρόσφυση συνέχεια. Α, και βέβαια με antispin off.

Οπως είπαν και τα παιδιά, με Type-R και Integra 18άρι (με καλό οδηγό και τα δύο) δεν έχει τύχη το Scirocco από στάση. Από ρεπρίζ παίζεται, αλλά πιστεύω και πάλι οτι τα Honda θα ανοίξουν την διαφορά στα πολλά λόγω δύναμης. Βέβαια, αν είναι φίλοι σου τα παιδιά, κάνε μια δοκιμή να δούμε τις πραγματικές διαφορές. Από τα παραπάνω αμάξια, πιστεύω οτι μόνο με το Civic Vti 160 παίζεται το θέμα από στάση. Πρέπει να είστε πολύ κοντά λογικά. Αν πατήσετε, γράψε μας αποτελέσματα. Καλές δοκιμές!

Σ΄ ευχαριστω πολύ φίλε Fistikas για τα καλά σου λόγια...

Τελευταία νέα: Με την ευκαιρία του service, αντικαταστήθηκαν τα εμπρός φρένα με ένα σετ από Golf 4 Gti. Οι δίσκοι είναι 288, δηλ. όχι τρομερά μεγαλύτεροι από τους 280 που φορούσε πριν, αλλά οι δαγκάνες είναι πολύ μεγαλύτερες, και τα φρένα είναι πραγματικές άγκυρες. Το αρχικό δάγκωμα δεν εντυπωσιάζει, λόγω μαμάς τρόμπας 20άρας, αλλά όταν πατήσεις πιο πολύ το αποτέλεσμα είναι πολύ δυνατό. Αλλωστε έχουν φτιαχτεί για να σταματάνε ενάμισυ γρηγορούτσικο τόνο, οπότε για τον δικό μου ένα (πολύ) γρήγορο τόνο είναι αρκετά. Ετσι είναι προοδευτικά, κάτι πολύ χρήσιμο για να φρενάρεις δυνατά χωρίς να τα μπλοκάρεις. Αφού στρώθηκαν τα φρένα, απόλαυσα χτες το αμάξι σε μια όμορφη και πολύ γρήγορη διαδρομή στην Ν. Εύβοια. Το σύνολο μοτέρ-ανάρτηση-φρένα δουλεύει σε πλήρη αρμονία, και οι δυνατότητές του αναδεικνύονται πλήρως από τα απίστευτα semislick (Toyo R888). Δεν φανταζόμουν τι μπορεί να κάνει ένα set καλά semislick στο αμάξι. Το κράτημα είναι απλά... βεντούζα! Ενα πολύ δυνατό και ελαφρύ μπροστοκίνητο πατάει κάτω απίστευτα καλύτερα έτσι. Τα συνιστώ ανεπιφύλακτα.

Σ' ευχαριστώ πολύ για τα καλά σου λόγια. Κι εγώ όταν το οδηγώ, αλλά και όταν ακούω ή διαβάζω τέτοια σχόλια, λέω οτι αξίζει ο κόπος τελικά.

Ελα ρε Βασίλη, είχε πολύ γέλιο στο RWYB, καλά περάσαμε!!! Κρίμα που μας τελείωσαν τόσο νωρίς στην Αττική, κρίμα, γιατί τελικά λίγοι ξεσπιτώνονται για να τρέχουν εκτός Αττικής... Με τον Ηλία έχει πολύ πλάκα, έχει αλλάξει το μισό αμάξι, τουρμπίνες, μπλοκέ, AVCR, κλπ, και του λέω, καλά, όλα αυτά τα κάνεις για να με περάσεις; Δώστα μου εμένα, και θα πω οτι με πέρασες χωρίς να πατήσουμε! Τα λέμε φίλε!

Αυτό είναι το overboost, που κάνει ένα τουρμπάτο μοτέρ όταν του ζητήσεις να επιταχύνει ξαφνικά από ρεπρίζ. Είναι φυσιολογικό, και ωραίο στην αίσθηση. Στις μεγαλύτερες σχέσεις κάνει περισσότερο overboost λόγω μεγαλύτερων φορτίων στον κινητήρα, εκτός και αν ενεργοποιούνται κόφτες πίεσης για ασφάλεια.

Οταν κατέβει σε πίστα, τα πίσω καθίσματα βγαίνουν σε 3 λεπτά με ένα 10ράκι κλειδί. Ετσι όπως είναι, μπορώ να βάλω και τα παιδιά πίσω για τοπικές μετακινήσεις, ή να το πάρει η γυναίκα μου όταν έχει το Audi συνεργείο. Αλλωστε, αν ήταν μόνο για πίστα θα είχε πολύ διαφορετικό setup (κυρίως στην ανάρτηση), θα ήταν γυμνό, με roll cage, κλπ. Είναι στημένο για δρόμο τώρα.

Ηταν πιο ελαφρύ, γύρω στα 930kg αν θυμάμαι καλά. Βέβαια, τα 150 πραγματικά άλογα δύσκολο να τα βγάζουν ακόμα σήμερα, ας μην ξεχνάμε οτι είναι αμάξια του 1990, πρέπει να είναι άριστα συντηρημένα για να βγάζουν τόσα. Ούτε στα νιάτα τους δεν τα έβγαζαν, απ' ότι ακούγαμε τότε.

Ανοίξαμε (εγώ με το Variant) με Porsche Boxter αγνώστων λοιπών στοιχείων, από στάση. Πηγαίναμε κοπία μέχρι τα μισά της 4ης (180), όπου άρχισε να κάνει μισό αμάξι διαφορά, αλλά μετά κόψαμε λόγω κίνησης. Το Variant είναι 1,4Tsi, 195ps. Η Boxter σίγουρα δεν ήταν η S, αφού θα με έκανε σουβλάκι... Πάει καλά ο οικογενειακός κουβάς μου τελικά!

Το 122 μοτέρ με πρόγραμμα πάει maximum 155ps. Αυτό γίνεται γιατί η τουρμπίνα είναι πολύ μα πολύ μικρή (σαν πακέτο τσιγάρα), για να έχει την άμεση παροχή που χρειάζεται για την χρήση του αυτοκινήτου (καθημερινή και εύκολη). Δεν έχει παροχή για παραπάνω. Ενα καλό Saxorallo σκούπα-εξάτμιση παίζει κοντά στα 135ps, και πάει καλά, ειδικά από στάση. Γι' αυτό προβλέπω σφαγή, με την προυπόθεση να το οδηγήσεις "έξυπνα" το Tsi (μετρημένη εκκίνηση, σωστές αλλαγές, κλπ)

Οχι από ρεπρίζ, δεν θα φας. Από στάση παίζεται στο ποιος ξέρει καλύτερα το αμάξι του, και πόσο καλό είναι το Rallye. Είναι άλλωστε γνωστό οτι δεν ήταν όλα τα Saxoralla ίδια, κάποια πήγαιναν καλύτερα από άλλα με τα ίδια πράγματα.

Οπως λέει ο τίτλος, πατήσαμε σήμερα ρεπρίζ στην βούτα, από δευτέρες. Specs: - Golf: Variant Tsi, με πρόγραμμα Overload για 95άρα, 195ps - Corsa OPC: πρόγραμμα, 193whp (τροχό) - Ibiza FR: 1,8T, 1o στάδιο, αγνώστου ιπποδύναμης Αποτέλεσμα: πετάγονται τα άλλα δύο μπροστά γύρω στο 1,5 αμάξι με το πάτα στις δευτέρες (ροπή, και καλύτερος συντονισμός), και με το που βάζω τρίτη σταθεροποιώ την διαφορά, και την κρατάω και στην τετάρτη. Περάσαμε την γέφυρα με 2 καρότσες μπροστά μου το OPC, και 1+ καρότσα μπροστά του το Ibiza. Καλά κρατήθηκα!

Εγώ πάλι με το Golf Variant με 195ps είμαι καθαρά μπροστά από Saxo ΦΠΕ φίλου που έχει φέρει πολλά καλά αποτελέσματα, και θεωρείται από τα καλά της πιάτσας. Από στάση στην μαύρη τρωγόμαστε 1ες-2ες, και μετά πέφτει ξύλο, με αποτέλεσμα 3 καρότσια μπροστά το Golf στην γεμάτη τετάρτη. Στα 400 έχει ήδη καθαρίσει άνετα η κόντρα. Αν βέβαια το Saxo ψαχτεί με semislick κλπ, αλλάζει το πράμα. +1

Στο 160άρι στην κόντρα πρέπει να αλλάζεις στις 7000 περίπου, για να μένεις μέσα στην δύναμη (μέγιστη στις 6200), αλλιώς δεν το εκμεταλλεύεσαι πλήρως. Είναι ζωντανό στις μεσαίες, αλλά την δύναμη την βγάζει σχετικά ψηλά, σε αντίθεση με το 122, που δεν έχει νόημα να αλλάζεις πάνω από τις 6000, μόνο χρόνο χάνεις. Ναι, αλλά η κόντρα είναι κόντρα... και μετράει το αποτέλεσμα.

Κατ' αρχήν, με το καλό να το πάρεις, και να το χαρείς. Εχει το ίδιο και ο αδερφός μου, και είναι αστέρι το αμάξι, σε όλα του. Σχετικά με αυτά που ρωτάς, από την προσωπική μου εμπειρία θα σου πω τα παρακάτω: - Εγώ έβαλα το πρόγραμμα στο Variant μου στα 1,500 χλμ!!!. Δεν πιστεύω οτι έχεις να κερδίσεις κάτι στρώνοντας από εκεί και πάνω, τσάμπα η ταλαιπωρία και το σπάσιμο νεύρων. Το πρόγραμμα είναι για 95άρα, πάει στα 195ps (το αμάξι είναι εταιρικό), και δουλεύει άψογα μέχρι σήμερα (44000 χλμ). Στην περίπτωσή σου, δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα με την 95άρα, τουλάχιστον στο στρώσιμο. Η 100άρα απλά σου προσφέρει βελτιωμένη καύση, που αν δεν ζητάς μεγάλη ισχύ (όπως στο στρώσιμο) δεν σου προσφέρει κάτι. Βέβαια, είναι και το ψυχολογικό του θέματος, όπου εκεί είναι δική σου απόφαση. - Καλύτερα να μην το ζορίσεις πριν τα 1,500χλμ. Η VW λέει οτι η πρώτη αλλαγή γίνεται στα 15,000χλμ. Η αλλαγή στα 1,500 πιστεύω πάλι οτι κυρίως για ψυχολογικούς λόγους θα είναι καλή, γιατί τα σύγχρονα μοτέρ δεν βγάζουν ρινίσματα κλπ, και ο κατασκευαστής δεν θα το ρισκάριζε να πρότεινε 15,000χλμ αν υπήρχε κίνδυνος. Βέβαια, ότι και αν κάνεις, προσοχή μεγάλη στην στάθμη στην αρχή, γιατί τα λάδια στο στρώσιμο κατεβαίνουν γρήγορα, και μπορεί στα 2,000 να θες ήδη συμπλήρωμα. Καλή συνέχεια!

Καιρός να κάνω κι εγώ με την σειρά μου μια μίνι παρουσίαση του καμαριού μου. Το Golf μου μπορείτε να το δείτε στο παρακάτω link: http://www.pbase.com/p_halkidis/my_golf_gti Είναι μοντ. 1990, με εργοστασιακή ηλιοροφή, συναγερμό, και A/C (προσωρινά εκτός). Εμφανισιακά δεν έχει αλλάξει τίποτε, παρότι οι φωτό είναι 4+ ετών. Το μόνο που έχει αλλάξει είναι ένα σετ από μαύρα Sparco Torino II ανακλινώμενα στο εσωτερικό. Το καμάρι μου κοιμάται στο γκαράζ τα βράδυα, ενώ τα 2 S/W της οικογένειας (4μελής βλέπετε) τα τρώει η βροχή έξω... Το Golf έχει αλλάξει 3 μοτέρ: - Ξεκίνησε σαν 1,8 16v μαμά. Το μοτέρ αυτό δέχτηκε μια σειρά από πετυχημένες επεμβάσεις, και σε 1ο στάδιο πλησίασε τα 155-160ps. - Το 2000 έγινε πλήρης μετατροπή σε 2,0 16v, με μπλοκ από ΙΙΙ Gti. Με εκκεντροφόρους Schrick 276 μοιρών, ροικές, PZV, και καλή ρύθμιση του K-Jetronic, έφτασε τα 190ps. Με ένα καλό σασμάν με κορωνοπήνιο VW Motorsport έραβε κανονικά, και είχα πάρει αρκετές αξιόλογες κόντρες με διάφορα γρήγορα της κλάσης του. Ενδεικτικά, στο 1ο RWYB έκανα 14,7 με χάλια λάστιχα, έχοντας κερδίσει αξιόλογα Type-R και μαμά S2000. Με το setup αυτό παρουσιάστηκε στο Faster τον Οκτώβριο του 2005, αποσπώντας πολύ καλές κριτικές. - Σήμερα φοράει ένα μοτέρ 20vτ με τα παρακάτω specs: - Κωδικός AGU, ντιζάτο. - Σφυρήλατα πιστόνια, μπιέλες - Συμπίεση 9,4 (ή 9,3, δεν είμαι σίγουρος) - Turbo IHI VF34 - Σχάστρα κλειστού τύπου, μαμά - Σωληνώσεις και intercooler by Paspalas - Φίλτρο K&N στο μαμά φιλτροκούτι - Εξάτμιση 70χιλ παντού, 1 καζανάκι. - Πρόγραμμα Ανδριανάκη - Σασμάν Golf IV Gti (5άρι) - Βάρος 1070 κιλά. Σε παλιότερη δυναμομέτρηση έχει βγάλει 311 ps τροχό στο 1,5 bar, και σχεδόν 45kgm ροπή. Από τότε έχει δυναμώσει λίγο, και το υπολογίζω γύρω στα 340-350ps στρόφαλο. Η αναλογία kg/ps είναι γύρω στο 3 - 3,1, όσο μιας 911 turbo, και πατήματα στον δρόμο με άλλα "μέτρα" το επιβεβαιώνουν. Χαρακτηριστικά, μαζεύει καθαρά 911 GT3 με 3η-4η... Αλλα specs: - Αμορτισέρ FK καινούργια, ελατήρια Eibach. - Φαρδύτερα μετατρόχια κατά 30χιλ. - Φρένα από Golf ΙV Gti, δίσκοι 288. - Boost controller Turbosmart 2 θέσεων (high-low), ρυθμισμένο στο 1,1-1,2 και 1,5-1,6, με διακόπτη στο ταμπλώ - Λάστιχα semislick 205-50-15 Toyo R888 μπρος-πίσω (καινούργια), ζάντες original BBS διαιρούμενες. Στον δρόμο, τουρμπίζει από πολύ χαμηλά, σχεδόν 2000 στροφές, και κάνει full boost γύρω στις 3500-4000. Κρατάει δυνατά την ισχύ του μέχρι τον κόφτη. Οδηγείται απρόσμενα καλά και σε στροφές, χάρη στην φιλικότητα και ομοιογένεια του πλαισίου, αλλά και του τρόπου απόδοσης της δύναμης, ειδικά με 1,2 πίεση, όπου συμπεριφέρεται σαν ατμοσφαιρικό. Τα καινούργια semislick βοηθούν πολύ βέβαια. Γενικά, όσοι με ξέρετε γνωρίζετε την αγάπη που έχω χρόνια τώρα για το αμάξι, και πόσο το προσέχω. Το κυκλοφορώ πολύ λίγο πια, κάθε 10 μέρες και για λίγα χλμ. Η χαρά όμως που μου δίνει όταν το οδηγώ, καθώς και όταν το χαζεύω σταματημένο ή στο γκαράζ, μου γεμίζει και τις υπόλοιπες 9 μέρες... Θα ποστάρω αύριο και άλλες φωτό, πιο πρόσφατες. Καλό βράδυ!

Εγώ έχω απλά να πω τα εξής: 1. Οι εταιρείες βγάζουν αμάξια όπου προσπαθούν σε εργοστασιακή μορφή να συνδυάσουν όσα περισσότερα μπορούν. Οτι συγκρίνουμε με γενικούς όρους αφορούν την εργοστασιακή μορφή του αυτοκινήτου, όπου έχουν γίνει αυτοί οι αναγκαστικοί συμβιβασμοί. Ο καθένας κάνει τις επιλογές του ανάλογα με τι του αρέσει περισσότερο, και αν είναι αντικειμενικός γνωρίζει πού χάνει. Πχ, όταν παίρνεις Γκολφ ξέρεις οτι έχεις ένα ποιοτικό και ομοιογενές αμάξι, που υστερεί σε σχέση με ένα καλό Γαλλικό στην ανόθευτη οδηγική αίσθηση, και αντίστροφα. 2. Οταν μιλάμε για βελτιωμένα αμάξια, και ψαγμένη οδήγηση σε πίστες, νόμιμες ή μη, όλα σχεδόν τα παραπάνω πάνε περίπατο. Εκεί τον καθοριστικό ρόλο παίζει η τρέλλα, η γνώση, και το χρήμα που έχει ρίξει ο καθένας, αλλά βέβαια και τα χέρια, που δυστυχώς ή ευτυχώς δεν είναι όλα ίδια. Υπάρχει Γκολφάκι ΙΙ λευκό με "μόλις" 215 άλογα, και τρομερά ψαγμένο στήσιμο, που έχει κάνει 1,32 στις Σέρρες, τον δεύτερο καλύτερο χρόνο από όλα τα μπροστοκίνητα, μακράν καλύτερο από οποιοδηποτε Saxorallo. Υπάρχει ακόμα τετρακίνητο Golf II που έριξε πρόσφατα σε πολύ δυνατή 911 turbo 650+ ps, και επειδή έχω οδηγήσει τέτοιο τέρας (911 turbo 700ps), αυτό είναι απλά απίστευτο. Το δικό μου πιο ταπεινό Γκολφάκι II, με 350ps (και 1070kg) μαζεύει στην ευθεία 911 GT3, και περνάει με διαφορά τα δυνατότερα Golf V με 380+ps. Και τα 3 παραπάνω φορούν 20vt μοτέρ βέβαια, οπότε καταλαβαίνετε που επεισέρχεται η τρέλλα, και βέβαια το budget. Εκεί που θέλω απλά να καταλήξω με τα παραπάνω είναι οτι δεν έχει νόημα να διαφωνούμε για νορμάλ και εργοστασιακά αμάξια, αφού είναι γνωστό τι κάνουν καλά και τι όχι. Τα κλισέ καταρρίπτονται με χαρακτηριστική ευκολία όταν υπάρχει budget, όρεξη, και γνώση. Ελπίζω να μην σας κούρασα.