N/A Gti

Adoniram, βάλε της Bosch χωρίς δεύτερη σκέψη. Και οι δύο μαζί θα σου πάνε γυρω στα 150-170* ευρώ, και δουλεύουνε απλά τέλεια. στο λέω γιατί τις έχω βάλει και εγώ και δεν είχα κανένα πρόβλημα, και να σκευτείς οτι τισ έχω ακόμη και τώρα που δουλεύω με 450αρια μπέκ και δεν εχουν πρόβλημα. *η τιμή εξαρτάται απο πού θα τισ πάρεις. εγω το 2003 τισ πήρα 48 χιλιαδες δρχ και τις δύο

κάποιο καλό παιδί άφησε καρτούλα στον υαλοκαθαριστηρα. (Να ναι καλα)Αλήθεια, ειναι κανεις στη γειτονιά ελληνικό-αργυρούπολη-γλυφάδα? δεν βλεπο σηματακια γ*%^&*ω.

Αγαπητε Γερασιμε, συμφωνώ μαζί σου αλλά σίγουρα καταλαβαίνεις με τί προοπτική έγραψα για τα body kits. Aναφερόμουν στα κιτ εντυπωσιασμού και πάντα στα πλαίσια του θέματος του topic. Kαι πιό συγκεκριμένα, σίγουρα όλοι έχουμε δεί αεροτομές με εμβαδό ίσο με ενόσ τραπεζιού για έξι άτομα, οι οποίεσ τοποθετούνται ανεξαιρέτως απο χιουντάι μέχρι και σε celica, αλλά έχουν αποτέλεσμα? Μήν ξεχνάμε, οτι η διατομή με το μεγαλύτερο συντελεστή άνωσης (ή downforce αν τη γυρίσουμε ανάποδα) είναι εκείνη της κομένης σταγόνας σε όποιαδήποτε απο τις μορφές τησ (1/2, ημισυμμετρική κτλ) και έχει και πάρα πολύ μικρό συντελεστη οπισθέλκουσας. αντιθέτως ένα παραληλόγραμμο με στρογγυλεμένεσ άκρεσ τοποθετημένο υπο κλίση στην ροή του αέρα εγώ δεν το θεωρώ αεροτομή καθώσ το έργο που παράγει είναι αμελητέο σε σχέση με το έργο που καταναλίσκει. Το να προσθέσουμε ένα spoiler στο μπροστινό προφυλακτήρα για να μειώσουμε τη ροή του αέρα κάτω απο το αμάξι, (+downforce) σίγουρα το κόβει λίγο, αλλά το πακέτο θα έχει και μία αεροτομή ή/και vortex generators ή/και ένα rear diffuser τα οποία θα βελτιώσουν τη ροή του αέρα στο πίσω μέροσ του αυτοκινήτου (θα μειώσουν τισ δίνες) και θα εξισοροπήσουν κάπως την κατάσταση . Προσς αποφυγή παρεξηγήσεων συμφωνώ απόλυτα μαζί σου απλά ήθελα να διαχωρήσω τα body kits που αναφέρεις εσύ αλλά και εγώ απο τα διάφορα "τερατουργήματα" που βλέπουμε συχνά στους δρόμουσ....

λογικα το ψηφιακό ταχύμετρο πρέπει να έχει το πολύ +-3% διαφορά και αυτό λόγω διαφορών στρογγυλοποίησης στον αλγόριθμο μετατροπήσ των στροφών του αισθητήρα σε ψηφιακό παλμό και στην αποκοδηκοποίηση του παλμού αυτού, και επίσης απο την αλλαγή τησ διαμέτρου των ελαστικών λόγω διαφοράσ πίεσης, φθορας κλπ. Αυτό βεβαι ισχύει μόνο εφ'όσον δεν έχει αλλάξει δραστικά η διάμετροσ των ελλαστικών δηλαδή με αλλαγή διαμέτρου ελαστικού. Αυτό αποδείχθηκε περίτρανα και στην δική μου περίπτωση οπου το πλήρωσ ψηφιακό VDO που έχω (τεχνολογίασ '89) είχε σφάλμα μόλις 0,5%. Τώρα οσον αφορά τις διαμέτρους των ελαστικών, όσο μεγαλώνουμε σε διαμετρο τόσο (θεωρητικά) κερδίζουμε σε τελική αφού μεγαλώνει η διανυθείσα διαδρομή ανα δεδομένο αριθμό στροφών και το ανττίθετο όταν μικραίνουμε τη διάμετρο, και αυτά πάντα σε σύγκριση με την αρχική διάμετρο του ελαστικού. Το "θεωριτικά" αναφέρεται γιατί όταν μεγαλώσουμε τη διάμετρο μεγαλώνουμε και το έργο που πρέπει να καταβάλει ο κινητήρασ για να την περιστρέψει (λόγω μοχλισμού) άρα αφού η δύναμη του κινητήρα παραμένει σταθερή το αμάξι δείχνει ελαφρως "ψόφιο" ιδιαίτερα στισ μεγάλεσ ταχύτητεσ. τα body kits, που αρχικά είχαν την ιδιότητα των "αεροδυναμικών βοηθημάτων" εγκαθιστούνταν στο αμάξι ακριβώσ για αυτό το λόγο, δηλ. για να βελτιώσουν τον αεροδυναμικό του συντελεστή, ήτοι μικρότερη αντίσταση στον αέρα=>μεγαλύτερη τελική. ένα σωστό σετ κάνει ακριβώσ αυτό το πράγμα. Τώρα τα body kits που αποσκοπούν μόνο στο να κάνουν το αμάξι να δείχνει "τούμπανο" συνήθωσ χειροτερεύουν τον Α/Σ λόγω του ότι αυξάνουν τη μετωπική επιφάνεια και διαταράσουν αντί να εξομαλύνουν τη ροή του αέρα γύρω και κάτω απο το αμάξι, με αποτέλεσμα το αμάξι να κόβει. Αυτά τα ολίγα και πολύ απλοποιημένα.

παιδια η golfo μου gti II '89 εδειξε πάνω στο δυμναμόμετρο του Δημητριάδη στον πειραιά 232 με 4η στις 7800 ανετότατα. Δεν εβαλε 5η για να μην το ταλαιπωρήσει κι αλλο αφου πριν το είχαμε δυναμομετρήσει. Το κοντέρ έδειχνε 231 (είναι το digital τησ vdo). παρεπιπτώντως το τουτού έβγαλε 154 γαιδούρια(καθαρόαιμα όμωσ) τροχό και περίπου 20.5 χιλιογραμόμετρα ροπή. σίγουρα στο δρόμο δεν θα βγάζει τόσο εύκολα (βλέπε αντίσταση αέρα) αλλα το έχω ανοίξει στην αττική οδό και μέχρι τα 230 ανοίγει πολύ καλά. ανοίγει και άλλο αλλα μετα θέλει δρόμο. Υ.Γ. φοράει σαζμάν 02Α και κορωνοπίνιο 3,68/1 (οι γνώστες καταλαβαίνουν)

Παιδια ευχαριστω αλλα... πιστευω η μαλλον είμαι σίγουροσ οτι ξέρω να αλλάζω ταχύτητες. Αλλωστε μεχρι τώρα δεν έχω κουρέψει γρανάζι ταχύτητας. Την πρώτη φορά το κιβώτιο έσπασε γιατι αποκολήθηκε ένα καπελάκι που εφαρμόζει πάνω σε ένα παξιμάδι του διαφορικού (υπαρχουν δύο τέτοια καπελάκια εκατέρωθεν του αξονα που "κρατάει"τουσ δορυφόρους. Το διαφορικο μάζεψε το καπελάκι αυτο και στην προσπάθειά του να το στείλει έξω έκανε μια τρυπα στη χελώνα. Τη δεύτερη φορά κούρεψε κορωνα-πινιο (ολα τα υπόλοιπα γρανάζια ήταν σε σχετικα πολύ καλή κατάσταση, ταλαιπωρημένα απο τα γρεζάκια μεν, αλλα με όλα τα δόντια τουσ και μαλιστα ολόκληρα, δηλαδη δεν κουρεψε κάποια ταχύτητα και μετά να μασήσει τα κομμάτια το κορωνοπίνιο κτλ κτλ.. Αυτά εξ ιδίασ πείρασ αφού το άνοιξα και τισ δύο φορεσ. Ιδέες;

Κατ'αρχήν γειά σε όλους! (1ο post) Στο θέμα μας τώρα...Είναι μόνο ιδέα μου ή όντως τα κιβώτια των mk2 16v έχουν την τάση να σπάνε άμα τα παραζορίσεις? Την έχω πατήσει δύο φορές μέσα σε ένα χρόνο και δεν ξέρω αν φταίει το πόδι μου ή όντως δεν είναι και για πολλά πολλά... Επίσης, γνωρίζει κανείς εάν υπάρχει κάποιος στην ευρύτερη περιοχή της Αττικής που να φτιάχνει custom σχέσεις/γρανάζια? Προς το παρόν έχω βρεί την υγειά μου (απο θεμα αντοχής) με ενα κιβώτιο 02Α (πρεπει να είναι απο G60) αλλά οι σχέσεις του συγκρινόμενες με αυτές του 020 2Υ είναι μια μ@#$&^α και μισή.(sorry) Οποιαδήποτε γνώμη / βοήθεια είναι ευπρόσδεκτη.....