golfistas

+1000 Όπως δεν ενδιαφέρεται κάποιος για το διπλανό του γιατί κερδίζει ένα με δύο άλογα έτσι και εμένα δε με ενδιαφέρει αν έχει κάνει το αυτοκίνητό του τον ανίκητο Hulk με ελευθέρας, χωρίς καταλύτη, κιτ εισαγωγής και άλλα τινά ή πόσο ξόδεψε για αυτό. Στο κάτω κάτω της γραφής αυτή η νοοτροπία μας έφερε εδώ όταν οι μισοί φοροδιαφεύγουν και τα πληρώνουν οι υπόλοιποι. Αλλά έχει πολύ ψωμί το θέμα αυτό και θα *** τη συζήτηση αν το αρχίσουμε. Οπότε όχι δε θα υπάρχει πρόβλημα στο αυτοκίνητο αλλά σε όλους τους γύρω από αυτό! (μοιράζομαι την άποψή μου, έτσι

Όχι σύμφωνα με τα λεγόμενά τους η τεκμηρίωση στο σύστημα είναι αρκετή.

Μην ξεχνάμε ότι η αγαπητή vw δεν είναι ούτε αμερικάνικη εταιρεία ούτε κινέζικη, άρα δεν έχουν κανένα πρόβλημα σε αυτές τις χώρες να της τραβήξουν το αυτί. Έτσι πάιζει σύμφωνα με τους κανόνες. Στην Ευρώπη όμως η αγαπητή vw είναι μια από τις κραταιές δυνάμεις (έχει skoda, έχει seat, έχει ducati, έχει scania) και αποτελεί και μεγάλο τμήμα της γερμανικής οικονομίας (vw, audi, porsche, φορτηγά MAN) άρα είναι πολύ δυσκολότερο να τη στριμώξεις. Δεν έχω παράπονο βέβαια από την αντιμετώπιση (αλλαγή εντός εγγύησης, αυτοκίνητο εξυπηρέτησης, κανονικά τα δύο επιπλέον χρόνια εγγύησης του πολύδισκου) αλλά δε μπορώ να πω ότι θα μου κακόπεφταν τα 10 χρόνια της Αμερικής και της Κίνας. Αυτά.

Σε δική μου αλλαγή πολύδισκου εντός εγγύησης (κοντά στο τέλος) και χωρίς επέκταση με ενημέρωσαν ότι το ανταλλακτικό έχει κανονικά 2ετή εγγύηση.

Για το ελληνικό αυτό site, η Ελλάδα δεν είναι στην Ευρώπη;

Λοιπόν έχουμε και λέμε Παρέλαβα την προηγούμενη Παρασκευή το αυτοκίνητο μετά την αλλαγή του πολύδισκου. Αξιοσημείωτα της διαδικασίας: 1. Το πρόβλημα εντοπίστηκε εντός εγγύησης, αλλά η αντικατάσταση έγινε εκτός εγγύησης, μετά από πέντε (5!) μήνες. Ένας (σχεδόν) μήνας απαιτήθηκε για την παραγγελία και την παραλαβή του ανταλλακτικού και οι υπόλοιποι για να παραλάβει το εξουσιοδοτημένο κάποια ειδικά εργαλεία που απαιτούνται για την αλλαγή. Σύμφωνα με το εξουσιοδοτημένο, υπάρχει ένα (!) σετ (της KOSMOCAR) το οποίο γυρνά από συνεργείο σε συνεργείο για τις αλλαγές αυτές (!). 2. 10 μέρες πριν τον προγραμματισμό της αλλαγής πήρα τηλ. KOSMOCAR να δω τι γίνεται. Δεν ξέρω αν θα περίμενα ακόμη, έτσι και δεν έπαιρνα. Η κοπέλα στο κέντρο εξυπηρετικότατη πάντως. 3. Το αυτοκίνητο έμεινε μέσα μία ημέρα και παραλήφθηκε την επόμενη. Αυτοκίνητο αντικατάστασης δωρεάν ίσως και λόγω της αναμονής, δε ρώτησα. 4. Ρώτησα για την κατάσταση του πολύδισκου που αντικαταστάθηκε και μου είπαν ότι δεν μπορείς να δεις κάτι, είναι τελείως κλειστό το σύστημα και ρυθμίζεται απέξω με κάτι ροδέλες, φίλερ και βίδες. Δεν ανοίγεται εδώ. Πρώτες εντυπώσεις: Υπάρχει όντως διαφορά σε χαμηλές ταχύτητες - χαμηλές στροφές. όπου δεν υπάρχει το παραμικρό τρέμουλο (ίδωμεν). Ειδικά στη ράμπα του υπογείου πάρκινγκ που είναι στροφή και ανηφόρα. Σε ψηλές στροφές δεν παρατήρησα καμία διαφορά.

Καλημέρα και από μένα Λόγω επικείμενης λήξης εγγύησης την Παρασκευή, πέρασα σήμερα από εξουσιοδοτημένο για την αλλαγή μετά και από την καινούρια οδηγία. Δυστυχώς, ενώ είχαν ετοιμαστεί για την παραγγελία του ανταλλακτικού, όταν βγήκε εντολή εργασίας για το τυπικό έπρεπε να περάσω και από το διαγνωστικό για έλεγχο τυχόν αναβαθμίσεων. Έτσι είχε βγεί και άλλη μία αναβάθμιση την οποία έκανα, όμως μου είπαν ότι αφού αναφέρθηκε εντός εγγύησης δεν υπάρχει θέμα και αν συνεχίσει να το κάνει (που θα το κάνει από ό,τι πιστεύω) πάμε για αλλαγή.

Επειδή οι διάμετροι του GTI είναι 312 εμπρός 280 πίσω και του TSI 122 είναι 288 μπροστά, παίζει να βάλουμε 312 (GTI) μπροστά και να μεταφέρουμε τους μπροστινούς του TSI πίσω;

Το δικό μου έχει ημερομηνία παραγωγής 15-12-2009 και κωδικό MGK

Άντε να δούμε!

Την αναβάθμιση την έκανα περίπου πριν από ενάμιση μήνα. Προχθές που πήγα για σερβις όπως αναφέρω δεν υπήρχε κάτι νεότερο, άρα θεωρώ ότι ήταν αυτή. Και εγώ έχω αναρωτηθεί το κατά πόσο αυτοεκπαιδεύεται λάθος το κιβώτιο ανάλογα με τις συνήθειες του οδηγού. Θεωρώ όμως ότι επειδή η θέση D είναι για οικονομία και χαλαρή οδήγηση, είναι λάθος σε πολύ χαμηλές ταχύτητες να παραμένει σε 2α. Επόμενο πείραμα είναι για κανένα μήνα να κατεβάζω από τα paddles σε παρόμοιες περιπτώσεις και να δω αν θα προκύψει εκ των υστέρων κάποια αλλαγή στη συμπεριφορά του κιβωτίου.

Βόλτα από το συνεργείο σήμερα, 30k χλμ και πρώτο σέρβις. Είπα στον υπεύθυνο ότι μετά την αναβάθμιση εξαλείφθηκαν σε μεγάλο βαθμό τα σκορτσαρίσματα αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις παραμένουν γιατί το κιβώτιο δεν κατεβάζει 1η αλλά επιχειρεί να επιταχύνει με 2α. Η απάντηση που πήρα είναι ότι "σύμφωνα με νέα τεχνική οδηγία της vw μετά την αναβάθμιση αυτή ό,τι παραμένει ως σκορτσάρισμα είναι εντός των πλαισίων της φυσιολογικής λειτουργίας και δεν αποτελεί πρόβλημα". Κατά συνέπεια για τα περαιτέρω μόνο καταγγελία παίζει όπως είπε και ο the_winner πιο πάνω.

Και εγώ αυτό παρατήρησα, μια αλλαγή σε ελαφρά υψηλότερες στροφές, σε 1η Και 2α (>1800). Με ελαφρύ πάτημα έως Και στις 2400. off topic: δείτε Και σε μένα τα Και με Κ.

Αυτό σκέφτομαι και εγώ και το θεωρώ λυμένο αν και το Δεκέμβρη θα κάνω και μία επέκταση καλού - κακού. Σε σχέση με τον τρόπο προγραμματισμού που αναφέρεσαι θα προτιμούσα να κατεβάζει ταχύτητα σε πρώτη (γιατί αν δεν είναι ανηφορική η στροφή θα μπει με 2α), στο μεταξύ προσπαθώ να κατεβάζω ταχύτητα (σε 1η) με τα paddles στο τιμόνι.

Καλημέρα Εντυπώσεις μέχρι τώρα: Τα σκορτσαρίσματα με ζεστό κιβώτιο είναι μειωμένα στο D κατά 90%, δεν έχουν εξαλειφθεί όμως τελείως στις πολύ χαμηλές στροφές π.χ όταν μπαίνεις σε μια στροφή με πολύ χαμηλή ταχύτητα και προσπαθείς να επιταχύνεις στην έξοδο. Παρ' όλα αυτά και αυτά που έμειναν είναι μειωμένα και σε ένταση. Μόνο μία φορά μετά την αναβάθμιση μου έτυχε σκορτσάρισμα αντίστοιχο με την προηγούμενη κατάσταση. Στο S έτσι κι αλλιώς και πριν την αναβάθμιση δεν σκόρτσαρε ιδιαίτερα, σπανίως (θυμίζω ότι μου είχαν πει ότι αν στο S δεν το κάνει δεν αποτελεί πρόβλημα - σημ. δεν ασπάζομαι την άποψη απλά την παραθέτω). Να θυμίσω ότι μετά την αναβάθμιση στο κιβώτιο ο τεχνικός ξαναέτρεξε το διαγνωστικό και προέκυψε και αναβάθμιση κινητήρα, την οποία και έκανα επίσης. Το αυτοκίνητο έχει άδεια κυκλοφορίας 02/10 αν αυτό έχει καμία σημασία και 29.000- km

Σκορτσάρισμα στην αλλαγή από 1η σε 2α με χαμηλές στροφές, έντονους κραδασμούς. Φαντάσου αν ήταν manual σα να μην είχες αλλάξει ταχύτητα και να ανέβαινες απότομη ανηφόρα με τρίτη, προσπαθώντας να επιταχύνεις. Το παρατηρούσα αφού το αυτοκίνητο είχε κάνει κάποια χλμ. (>10) και είχε ζεσταθεί το κιβώτιο. Τα τενεκεδάκια τα έχω συνηθίσει πια, λίγο πιο δυνατά η μουσική και όλα ΟΚ.

Auto Club

5 ημέρες μετά την αναβάθμιση (έγινε και μηχανής, άσχετα με του DSG) και αν δεν ήμουν υποψιασμένος να το παρακολουθώ μάλλον δε θα το καταλάβαινα. Μεγάλη βελτίωση, ειδικά στο D που ήταν πολύ έντονο. Συνεχίζω την παρακολούθηση και θα ενημερώσω.

Αντιπροσωπεία σήμερα, σχετικά με το γνωστό θέμα. Χλμ. 27.000, εντός εγγύησης. Έκλεισα ραντεβού για Δευτέρα, αρχικά για αναβάθμιση εγκεφάλου (βγήκε νέα 15 ημέρες πριν όπως μου είπαν). Αν συνεχίσει και μετά (αναμενόμενο) έλεγχος εγκεφάλου και τελευταίο έλεγχος πολύδισκου. Ο τεχνικός μου είπε αρχικά για τον έλεγχο του εγκεφάλου και όταν του μίλησα και του είπα ότι οι περισσότεροι αλλάζουν τον πολύδισκο παραδέχτηκε ότι υπάρχει θέμα και εκεί.

Δυστυχώς τα συνεργεία στα οποία αναφέρομαι είναι αυτά της VW. Κανονικά τουλάχιστον η KOSMOKAR θα έπρεπε να το κάνει. Προφανώς δεν υπάρχει κανένα που να μπορώ να συστήσω. Αν κάποιος όμως ενδιαφέρεται να το ψάξει παραπάνω μπορεί να κάνει μία αναζήτηση στο internet για εταιρείες που επισκευάζουν turbo ναυτικών μηχανών και εδρεύουν κυρίως σε Πειραιά, Πέραμα ή Κερατσίνι. Αυτές οι εταιρείες ως μέρος του service σίγουρα κάνουν ζυγοσταθμίσεις και μέτρηση ανοχών. Όμως το αποτέλεσμα εξαρτάται από τη γνώση των παραμέτρων/ορίων ανοχών που δινει ο κατασκευαστής, άρα αν αυτά δε μπορούν να βρεθούν είσαι στον αέρα. Γι' αυτό λέω ότι η VW θα έπρεπε να υποχρεώνει τουλάχιστον την αντιπροσωπεία να έχει τη δυνατότητα να κάνει μετρήσεις και να διαπιστώνει την κατάσταση προτού το στείλει έξω και περάσει το ανακατασκευασμένο. Προσωπικά δε με πείθει ο τεχνίτης που το κατάλαβε με την οδήγηση, και επίσης δε μπορώ να σου πω αν εμπιστεύομαι τον τρόπο που έκαναν την αρχική διάγνωση για τα κενά γιατί δε γράφεις λεπτομέρειες. Κάθε κατασκευαστής turbo έχει όρια ανοχών πέραν των οποίων απαιτείται είτε συντήρηση (αλλαγή ρουλεμάν, εδράνου κ.λπ.) είτε ανακατασκευή και αυτά αν δεν τα μετρήσεις αυτός που θα βγει σίγουρα ζημιωμένος είναι ο πελάτης (εννοώ ότι θα το κάνει είτε νωρίς χωρίς να υπάρχει λόγος από μια διάγνωση του τύπου "ψυχανεμίζομαι ότι ..." είτε πολύ αργά αν σκιστεί το αυτοκίνητο και πάρουν την τουρμπίνα και δεν ξέρω και τι άλλο στο χέρι. Γνωρίζει κάποιος αν υπάρχει όριο χλμ. πέρα από το οποίο αλλάζει η τουρμπίνα; Αν υπάρχει τότε έχει προκύψει στατιστικά από την εμπειρία, οπότε κάποιοι θα είναι πιο άτυχοι από τους υπόλοιπους γιατί η στατιστική είναι ένας μέσος όρος. Επίσης οι συμφορουμίτες που ασχολούνται με βελτιώσεις και επεμβαίνουν σε turbo ίσως έχουν γνώση του αντικειμένου και γνωστά μαγαζιά.

Εξαρτάται. Αν ο τζόγος του ρουλεμάν γίνει πολύ μεγάλος και ακουμπήσουν οι φτερωτές στο κέλυφος της τουρμπίνας (μη νομίζεις ότι τα διάκενα είναι μεγάλα γιατί τότε η τουρμπίνα δε θα συμπίεζε), τότε μπορούν να πάνε ρινίσματα ή θραύσματα στην εισαγωγή και στις βαλβίδες. Κανονικά τα συνεργεία θα έπρεπε να είναι σε θέση να τα μετρήσουν αυτά και μετά να αποφασίζουν για αντικατάσταση ή όχι με ανακατασκευασμένη.

23.000 κμ και το σκορτσάρισμα το παρατηρώ σπάνια (σε πολύ χαλαρή οδήγηση). Σε κάποια στιγμή το ανέφερα στην αντιπροσωπεία και η απάντηση ήταν ότι αν δε το κάνει στο S τότε δεν υπάρχει πρόβλημα.

Δες και το Golf plus αν δεν σε ξενερώνουν τα πολυμορφικά. Έχει πορτμπαγκάζ ενδιάμεσο πολύ καλούς εσωτερικούς χώρους ίσως και από το passat γιατί κάθεσαι πιο όρθια, στο μήκος δε διαφέρει από το golf και παίζει και dsg7. Εγώ είμαι πολύ ευχαριστημένος, το μόνο μελανό σημείο είναι ότι γέρνει λίγο λόγω ύψους, αλλά θα το αντιμετωπίσω στο μέλλον

+2 (μόνο μια αναβάθμιση λογισμικού μου έκαναν)

Misfire δεν είναι η ατελής καύση, αλλά η ανάφλεξη του μπουζί (σπινθήρας) ο οποίος όμως δεν καταλήγει σε μέτωπο φλόγας που θα σαρώσει τον κύλινδρο. Έτσι όταν ανοίξουν οι βαλβίδες εξαγωγής το άκαυστο μίγμα φεύγει από τον κύλινδρο επιβαρύνοντας τον καταλύτη. Το σύστημα ελέγχου (εγκέφαλος ) επεμβαίνει κυρίως με ρύθμιση του αβάνς.