yositosi

Εχοντας το μόνο light brown στην παρέα εδώ πανω (είμαστε τίγκα στα λευκά, έχουμε την μαυρη γαζέλα / Naomi του Θανάση, και το blue lagoon του τρελο-γιατρού), αυτό που έχω να πω είναι ότι οπτικά και σαν σπορτίφ, αλλά και σαν περιθώριο για "καγκαρέματα οπτικά" το λευκό είναι όλα τα λεφτά! ΑΛΛΑ, με τίποτα δεν θα έπαιρνα τέτοιο αμάξι με "απλη βαφή". Το θεωρώ πολύ επικίνδυνο και ντελικάτο. Από την άλλη, το μαύρο που είναι και περλα, είναι κυμπαρικο, αλλά ρε παιδιά, χάνονται όλες οι καμπύλες το αυτοκινήτου. Επομένως θα επιμείνω ότι το καφέ είναι το πρακτικότερο και συγχρόνως πιο "ισορροπημένο" χρώμα από όλα. Αλλωστε δεν το θεωρώ τυχαίο ότι η ίδια η VW το ξεχώρισε και το χρησιμοποίησε σε όλες σχεδόν τις παρουσιάσεις του CC (είτε έντυπες, είτε σε εκθέσεις)

Καλησπέρα Κωνσταντίνε. Για να τα πάρω ένα ένα τα θέματα. Οπως σου είχα πει και τηλεφωνικά, κάποιες φορές και εδώ και λίγο καιρό παρατήρησα σε κάποιες τυχαίες φάσεις, κάτι σαν "κόμπιασμα" στο αμάξι, και όποτε του βαρούσε ένα "κόψιμο" (σκάλωμα βασικά στιγμιαίο) κάπου κατά τις 3500σαλ. Οπώς σου είχα ήδη πει τηλεφωνικά, το θέμα αυτό εμφανίστηκε τώρα τελευταία... και επομένως μου φάνηκε λίγο παράξενο! Αν το έκανε από την αρχή, θα έλεγα ότι φταίει κατηγορηματικά το λογισμικό, αλλά δεν γίνεται ως δια μαγείας να θυμηθεί να κάνει adaptation ο κώδικας 1000χλμ μετά, και αφού έχει βγάλει dyno! Το αμάξι όπως επίσης σου είχα πει το λογκάραμε. Τα νούμερα του κατά τα λεγόμενα του Φώτη, ήταν ΠΟΛΥ καλά σε όλο το εύρος. Το παράξενο όμως ήταν ότι ακόμα και την στιγμή που το ένοιωθα στο πόδι μου να κάνει αυτά τα παράξενα ο υπολογιστής διάβαζε ΤΑ ΠΑΝΤΑ να δουλεύουν κανονικότατα! Σαν λογισμικό στη ρύθμιση 3 οργιάζει, και ζητάει από το αμάξι να του δώσει ότι έχει και δεν έχει! Over 1.55 ήθελε, την έπαιρνε (βέβαια και παραπάνω να έπαιρνε ο MAP sensor δεν θα μας το έδειχνε), καύσιμα ότι ζητούσε έπαιρνε, ο MAF 192 γραμμάρια διάβαζε, η αντλία υψηλής ακριβώς τα bar που ζητούσε έπαιρνε, τα ρεύματα στα μπουζί όλα οκ, οι αβάνς μοίρες οκ χωρίς καμία απολύτως επιστροφή, γενικά τα πάντα ήταν παραπάνω από καλά, και χαρακτηρίστηκαν ως άψογα μάλιστα. Οπως σου είπα ήταν κάτι που δεν με "καίει" καθότι εμφανίζεται μόνο υπό συγκεκριμένες προυποθέσεις, αλλά παρόλα αυτά μου πρότεινες εσύ να το πάω στον Κότζακ να το δει γιατί το κατέχει το σπορ στην εύρεση βλαβών/δυσλειτουργιών. Στο πλανο το έβαλα να το παω, με κάποιο δισταγμό βέβαια, όχι ως προς τον μηχανικό αλλά ως προς το διαδικαστικό. Λίγο με πιέζει το ότι πρέπει να το παω καθημερινή, και το ότι πρακτικά είναι λίγο ζόρι να το αφήσω εκεί το βράδυ αν χρειαστεί για να το ψάξει σε βάθος (να το αφήσει εκεί έξω, πολύ απλα δεν το κάνω γιατί φοβάμαι!). Από την άλλη, το Σάββατο είναι κλειστά ο άνθρωπος, οπότε παλι έβγαζα ζόρι. Για να μην τα πολυλογώ, μίλησα με άνθρωπο μου στη Seat, και επάνω στη συζήτηση με το που του είπα "revo" μου πέταξε το εξής... "Σίμο, πότε σου τα άρχισε αυτά? Μήπως όταν άρχισαν τα κρύα? Το αμάξι σου μήπως έχει κωδικοποίηση Long-Life Service?". Κάπου εκεί κόλλησα, γιατί στα 2 τελευταία ερωτήματα η απάντηση είναι ΝΑΙ! Μου πέταξε λοιπόν, ότι τα μοντέλα που έχουν κωδικοποίηση Long-Life, φέρουν και αισθητήρα μέτρησης λαδιού, και επιπρόσθετες δικλείδες προστασίας από τον εγκέφαλο. Με ρώτησε αν αυτά έχω δει, με τι θερμοκρασία λαδιού μου τα κάνει το αμάξι, και ότι λογικά αν η θερμοκρασία είναι πανω από 90-95 βαθμούς δεν θα πρέπει να έχω τέτοια θέματα. Μου το τόνισε αυτό, μιας και λόγω αυξημένου κρύου τώρα τελευταία, το αμάξι θέλει κάποια ώρα για να πιάσει αυτή τη θερμοκρασία. Πράγματι λοιπόν τώρα που σου γράφω, και για 40 λεπτά περίπου, άρμεγα το αυτοκίνητο στο δρόμο για Χαλκιδική! Με εξωτερική θερμοκρασία στους 5C, και το λάδι στους 80C (μας έλεγαν ότι είναι safe μετά τους 70C να αρχίζουμε να πατάμε), το αμάξι έκανε 4η και 5η σχέση αυτό το κόψιμο, και μετά κάποιους μικροδισταγμούς στο "σκάψιμο". Αφού το ρόλαρα, στους 90C ξανά τα ίδια... Στους 95C ΞΑΝΑ τα ίδια! Με το που έδειξε όμως τους 96C στο ταμπλώ, το αμάξι ΣΚΑΨΙΜΟ! Τα πάντα ευθείες γραμμές (και μια μεγάλη Merc να κλαίει όταν έβλεπε ένα CC να την προσπερνάει σαν τρελαμένο ). Παρκάρισμα στην άκρη, τσιγαράκι, μουσικούλα, και με το που πέφτει η θερμοκρασία στους 90C, ΞΑΝΑ τα ίδια θέματα. Σβήσιμο ξανά, και άλλο τσιγαράκι (καρκίνο θα παθω εξαιτίας σας και να μου το θυμηθείς! ). Πέφτει στους 85C, και πλεον χωρίς να το ζορίσω, αλλά με ήρεμη οδήγηση το φτάνω στους 98C, όπου και με το που το πατάω "ο θερισμός"! Το αμάξι σαν διαολεμένο να ανοίγει σε όλο το εύρος χωρίς το παραμικρό! Τα παραπάνω λοιπόν που μου είπε ο άνθρωπος άρχισαν να έχουν βάση! Ανεξαρτήτως setup, ανεξαρτήτως κώδικα, φαίνεται λες και το αμάξι "αυτοπροστατεύεται" από ανεγκέφαλα ανοιγματα! Φυσικά αν ρωτήσεις και τους Αγγλους σου, θα έχουμε πληρη εικόνα. Το παραπάνω, μου προκάλεσε κάποια ερωτηματικά καθότι δεν ξέρω αν μια δικλείδα πρέπει να την αφαιρούμε (κάτι ξέρει ο Γερμανός και την βάζει), ή αν δεν τίθεται τέτοιο θέμα και πολύ απλα ο Αγγλος δεν την υπολόγισε (π.χ. δεν ξέρω αν το αμάξι / A3 που ήταν η βάση για να βγάλουν τις ρυθμίσεις, φέρει τέτοιους αισθητήρες). Μηχανικός δεν είμαι, τεχνικός της Revo δεν είμαι, οπότε δεν μπορώ να γνωρίζω, παρά μόνο να βγάζω ενδεχομένως αυθαίρετα συμπεράσματα ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Για τα "κλαπετάκια" της εισαγωγής που μου είπες, 2 μηχανικούς που ρώτησα της Seat, ήταν κατηγορηματικοί ότι θα είχα "γενικότερα θέματα" με το αυτοκίνητο, ειδικά με τον κώδικα (σετάρισμα) που φοράω καθότι τον θεωρούν απαιτητικό. Τώρα όσον αφορά το θέμα K03 IHI, γιατί να είμαι διαρκώς στα συνεργεία? Δηλαδή όσα αμάξια έβαλαν π.χ. Κ04 και τα σεντόνιασαν για να βγάλουν νούμερα, είναι διαρκώς στα συνεργεία? Εγώ το σκέφτηκα ως μια μεγαλύτερη τουρμπίνα, σε χαμηλότερη ρύθμιση και να βγάζει ξεκούραστα περί τα 270-280 άλογα. Εξήγησε μου σε παρακαλώ με βάση ποιά κριτήρα έκανες αυτή την αναφορά. Σημείωση: Όπως είπε ο δικηγόρος της παρέας μας, πέραν από το ότι του λύθηκε η παιδική του απορία, πλεον εμπέδωσε ότι και η IHI είναι δοκιμασμένη παλιά λύση, μιας και από ότι φαίνεται το αυτοκίνητο των Dukes of Hazzard τέτοια φορούσε και για αυτό διαρκώς φώναζαν "γιιιιχααα" (πρέπει να παραδεχτείς πως όταν είναι να αιτιολογήσουμε κάτι, πολύ απλα δεν παιζόμαστε )

Ουτε καν να την κάνει γούνα για την γυναίκα του δεν την πήρε! Πέρα από την πλακα όμως, ήταν πολύ τυχερός! Ενα ραγισματάκι ο προφυλακτήρας μόνο, λόγω του V σχήματος του! Αντί να την περάσει από κάτω, πολύ απλα την εκσφενδόνισε

Οχι Τασο μου, αυτό το θέμα το είχαν τα παλαιότερα TFSi, και όχι από τον BYT και μετά! Ο κωδικός ανταλλακτικού για την αντλία υψηλής παραμένει κοινός στα BZB και CDAA και είναι ο 06H 127 025M

Κώσταααααα!!! Καλως σε βρήκαμε ξανά φίλε μου Ως προς το συγκεκριμένο το ξέρεις ότι όπως τα ανέφερα πρέπει να είναι τα πράγματα!

Μια μικρή παρένθεση (κομματάκι άσχετη) αλλα επειδή είχε παρει κάτι το αφτί μου σε κάποια φάση. Να έχετε κατά νου, ότι από το 2002 και μετά, σε όλα τα μοντέλα του ομίλου, όταν πατάμε το γκάζι τέρμα αυτομάτως το αυτοκίνητο (ο εγκέφαλος) κόβει την παροχή στον συμπιεστή του κλιματισμού, γιατί θεωρεί ότι π.χ. κάνουμε ένα προσπέρασμα και θέλει να μας δώσει όλη την ισχύ του μοτέρ! Σε απλα Ελληνικά, ο όρος "κόλλησε ο κλιματισμός" δεν υφίσταται, καθότι θα πρέπει να έχει χαλάσει κάποια πλακέτα του εν λόγω κυκλώματος (νομίζω η comfort)

Τα έχουμε ξαναπεί. Οτι καλό, και ότι στραβό κάνουμε, πρέπει να το μοιραζόμαστε! Π.χ. έβγαλε θέμα η οροφή σου, τώρα αν το προσέξει εξαιτίας σου ο Σάκης και στο δικό του, και προλάβει στο "τσακ" την εγγύηση... με ένα ποστάρισμα 5 λεπτών, θα έχεις σώσει έναν άνθρωπο από 1500 ευρουλάκια δαπάνη!! Για τέτοια πράγματα είναι το φόρουμ Γιώργο, προς στιγμήν μας ανησύχησες που είχες εξαφανιστεί! WELCOME φίλε μου Κατά τα άλλα, δεν λέω ευχαριστώ στα καλά σας λόγια, όχι λόγω υπεροψίας, αλλά γιατί πραγματικά πιστεύω ότι δεν ανακάλυψα την Αμερική. Εκανα πρακτικά ένα copy-paste πράγματα που έχουν κάνει αμέτρητα παλικάρια στα Leon ή Οctavia τους! Ελπίζω να δούμε σύντομα και άλλα Stage2 και γιατί όχι και Stage3 CC, και φυσικά να είμαστε όλοι μας γεροί και δυνατοί είτε να τα χαιρόμαστε, είτε να τα καμαρώνουμε!

Κώστα μου, warm up κάνουμε ακόμα. Η πάπυρος θα είναι στο θέμα "αναρτήσεις" Και φυσικά, το θέμα της χρήσης κατά τους καλοκαιρινούς μήνες (ιδιαίτερα τα μεσημέρια μετά τη θάλασσα όπου βράζει ο τόπος) όπως το ανέφερες είναι πολύ σωστό και το παρέβλεψα!

Που δοκιμασμένο βρε Τάσο μου? Στα Leon και A3 που είναι και περίπου 200 κιλάκια κάτω?

Ωρες ώρες απορώ τι ληγμένα πίνεις εσύ! (για το βράδυ σου το κρατάω και να το ξέρεις!) Επί του θέματος, σε ρώτησα για να δω αν απλά "χάλασε" γιατί του τη βάρεσε, ή αν έκανες παρατεταμένη χρήση του μπουτόν και είπε το ποίημα

Με το καλό να σας έρθει, και να είναι υγιέστατο! Εγώ σου το είπα, γιατί έκανες πολύ "αγκούυυ" αρχικές επιλογές (περικομένες)! Σε άλλα σημεία έδινες χώρο να "δώσει" το αμάξι, ενώ σε άλλα το άφηνες "πνιγμένο". Πάντως, μετά τα όσα έχω δει φίλε μου, το θέμα "σεντόνιασμα" σε ένα CC έχω αρχίσει να το ψιλο-φοβάμαι. Ανάλογα με το μοτέρ, μπορεί να το τραβήξει στα 265 ως 270 άλογα, αλλά με αυτά τα κιλά αυτού του αυτοκινήτου κομματάκι μήπως τελικά θα έχουμε στο τέλος θέματα?

Παντελή, ούτως ή άλλως λόγω CDAA ήταν χλωμό να έχεις θέματα. Βέβαια, λόγω CDAA όπως ήταν η BSH πολύ απλα δεν ταίριαζε η πατούρα για τον MAF που φοράς (κάνει μόνο για τον MAF του BZB και βασικά του δίλιτρου CAWB) Βάλε μια Forge σκάστρα, και ΑΝΟΙΞΕ ΤΗ ΡΗΜΑΔΑ ΤΗΝ ΕΞΑΤΜΙΣΗ ΣΟΥΥΥΥΥΥΥΥΥΥ πίσω!

To ξέρω Παντελή, το είχα προσέξει στις φωτό σου! Πλέον το άλλαξαν όμως οι τσιφούτηδες!

Δυνατόοοο το Uni

Μπράβο ρε Νϊκο!!! Αυτό το αρχείο το είχα κάποτε, και είχα κάνει άνω κάτω τον υπολογιστή μου να το ξαναβρώ!

Θανάση, αυτό που είχα ξεχάσει να σε ρωτήσω... Το "autohold" σαν ρύθμιση το είχες στο "default on", ή κάθε φορά το πατούσες μόνος σου για να ενεργοποιηθεί?

Εφόσον η νέα μπερλίνα είναι 100% ίδια με το CC μηχανικά αλλά και εσωτερικά, το θεωρώ άτοπο να κυκλοφορεί και το CC ως 5θέσιο! Αν μη τι άλλο, αν αναλογιστεί κανείς ότι πίσω η οροφή είναι τόσο χαμηλή που άνθρωπος άνω του 1.80 βρίσκει στο ταβάνι, το θεωρώ λίγο ανούσιο αυτό που έκαναν!

Αφού καθόμασταν με ένα μέλος που έχει το RLine και χαζέυαμε το μοτέρ του (νέο αυτοκίνητο) παρατήρησα τελικά ότι οι διαφορές μεταξύ των παλαιότερων εκδόσεων που φορούσαν τον BZB, και των νεότερων που φοράνε τον CDAA είναι αρκετά εμφανείς. Ως προς το μηχανικό μέρος, μπορούμε να συνοψίσουμε τα εξής -BZB: To μελανό σημείο αυτού του μοτέρ ήταν η έλλειψη του δεύτερου αισθητήρα λάμδα (που έχει ο δίλιτρος CDAA) και η παράλληλη χρήση ενός και μοναδικού ο οποίος μάλιστα είναι narrowband. Από πλευράς VW, ήταν μια προσπάθεια ελέγχου του κόστους (περικοπές), αλλά από πλευράς tuning ήταν ένας πονοκέφαλος. -CDAA: Στην εξέλιξη του BZB, ήρθε ο CDAA, όπου πρακτικά επιτέλους προοστέθηκε όπως και στα δίλιτρα πλεον, και δεύτερος αισθητήρας λάμδα όπου ενώ παράλληλα έγιναν και wideband. Στα λόγια όλα καλά ακούγονται, αλλά με λίγο ψάξιμο παρατηρήσαμε τις εξής διαφορές: 1) Στον CDAA έχει αλλάξει ο MAF σαν κωδικός ανταλλακτικού, και παράλληλα έχει αλλάξει και η πατούρα του στο maf casing του με τα όποια προβλήματα αυτό δημιουργεί στην χρήση μιας aftermarket εισαγωγής αέρα που αντικαθιστά τα πάντα από την τουρμπίνα ως την μετώπη (βλ. Εισαγωγές αέρα για Passat CC 1.8 TSi ) 2) Ο πίαω αωλήνας της εισαγωγής αέρα (πάνω από την τουρμπίνα) έχει αλλαχτεί σαν κωδικός. Οπτικά είναι ΟΛΟΙΔΙΟΙ σαν καλούπια, αλλά και από την αφή και μόνο φαίνεται ότι ο νέος που φοράει ο CDAA είναι από πολύ φθηνότερο πλαστικό (σκληρό, δύσκαμπτο και πιο γυαλιστερό) 2) Ως δια μαγείας, ενώ ο BZB φορούσε τουρμπίνα K03 της Borg Warner Germany, στον CDAΑ φοριέται πλεον τουρμπίνα της Borg Warner China!!! Σαν βάρος και μόνο αν τις πάρει στα χέρια θα δει κάποιος ότι κάτι δεν παει καλά. Συνεχίζοντας το ψαχούλεμα θα δει ότι σημεία που είναι "χυτά μονομπλόκ καλούπια" στην Γερμανική έκδοση, είναι διαιρούμενα και σφηνωτά στην Κινέζικη για επίτευξη χαμηλότερου κόστος κατασκευής, ενώ παράλληλα και η φτερωτή έχει διαφορετικό σχεδιασμό. Φωτό δίπλα δίπλα: 3) Μετά έκπληξης παρατήρησα ότι μέχρι και στην θήκη της μπαταρίας έπεσε κοστολογικό μαχαίρι... Ενώ στα BZB έβαζαν την μπαταρία μέσα στην θερμοπροστατευτική θήκη της, και εν συνεχεία όλο το σετ μέσα στο πλαστικό κουτί, πλεον σαν τα LEON χρησιμοποιούν μόνο την θερμοπροστατευτική θήκη η οποία απλα έχει και κουκούλα/καπάκι! Δηλαδή από αυτό... Πήγαμε εδώ...

1. Photoshop είναι ρε συ Αντώνηηηη... Στη μια φωτό το αμάξι είναι ίδιο με τα δικά μας, και στην άλλη κόλλησαν την μούρη του νέου Passat Berlina! Ισα που άλλαξαν ένα γράμμα στην πινακίδα (μέχρι και τον οδηγό άφησαν). Αναμενόμενο να πέσει facelift, αλλα πρακτικά η νέα μπερλίνα είναι 100% ίδια με το δικό μας CC μέσα, οπότε πιστεύω ότι έτσι θα μείνει και το CC 2. Για το μοτέρ, μιλάει για τα TSi τουρμπίνας/κομπρέσορα! Το άρθρο έχει μια βάση, καθότι το όλο σύστημα είναι ιδιαίτερα πολύπλοκο (υψηλό κόστος κατασκευής, υψηλό failure rate). Δεδομένου του ότι πλεον και το παρδαλό κατσίκι βγάζει υπετροφοδοτούμενο μοτέρ, το θεωρώ 100% σίγουρο ότι και το σχετικό κόστος των τουρμπινών έχει πέσει δραματικά! Αλλωστε δεν το θεωρώ τυχαίο ότι η VW στα μεγάλα κυβικά δεν προχώρησε τόσο καιρό σε μια ανάλογη λύση! Αν π.χ. το 2λιτρο μοτέρ έπαιζε με τουρμπίνα και κομπρέσορα, τότε τα νούμερα ισχύος θα ήταν ταβανιασμένα, αλλά για κάποιο λόγο (που σίγουρα ξέρουν καλύερα), δεν το έκαναν! Κωνσταντίνε, πρακτικά η παραγωγή άρχισε β' εξάμηνο 2008, αλλά ήταν με καθυστέρηση. Στα λοιπά θα συμφωνήσω μαζί σου.

Με αφορμή ένα μικροατύχημα που είχε ένα μέλος μας όταν ήρθε η μούρη του CC σε επαφή με μια αλεπου (ακόμα εγώ πιστεύω ότι ήταν κοφτερό κουνούπι ) καταλήξαμε να μάθουμε ότι με το καλημέρα, το επίσημο δίκτυο λέει "νέος προφυλακτήρας" με ένα κόστος το οποίο συμπεριλαμβανομένου του κόστους ανταλλακτικού, βαφής και εργασίας τοποθέτησης, αγγίζει τα 800ευρώ. Σε περιπτώσεις που ο προφυλακτήρας έχει υποστεί εκτεταμένη ζημιά, κάτι τέτοιο είναι αναπόφευκτο! Παρόλα αυτά το θεωρώ υπερβολικό για περιπτώσεις μικροχτυπημάτων να προωθούν απευθείας την αντικατάσταση, ΕΙΔΙΚΑ ΟΤΑΝ έχουν οδηγίες επιδιόρθωσης από την VW, αλλά βαριούνται να τις εφαρμόσουν (και δεν τους συμφέρει και οικονομικά). Το αρχείο με τις οδηγίες επιδιόρθωσης από μικρο-γδαρσίματα, μικρές τρύπες, και μικρά σπασίματα/ραγίσματα: Repairing bumpers.pdf Θεωρώ ότι είναι άξιο αναφοράς, πως αν τα διαβάσει κανείς, και εφόσον έχει χώρο και μεράκι, μπορεί ένας μέσος άνθρωπος να κάνει τις σχετικές επιδιορθώσεις μόνος του και να γλιτώσει κάποια λεφτά! Το λύσε δέσε του προφυλακτήρα δεν είναι και πυρηνική φυσική (αν χρειαστεί ανεβάζουμε τα σχετικά αρχεία με τις οδηγίες). Παράλληλα φυσικά, με κόστος ΠΟΛΥ χαμηλότερο αυτού της αντιπροσωπείας (όπως το ανέφερα παραπάνω), υπάρχουν εξειδικευμένες εταιρείες οι οποίες κάνουν αυτές τις επιδιορθώσεις με τον ίδιο ακριβώς τρόπο!

Αυτό είναι που φοβόμουν Νίκο, γιατί πολύ απλα... νομικά έχουν το πατημα τελικά να το κάνουν (νόμιζα πως όχι, αλλά και εμείς σαν εταιρεία το υιοθετούμε από ότι έμαθα πριν κανένα δεκαήμερο

Είπα να κάνω ένα θεματάκι που να αφορά κάτι το οποίο συχνά παραβλέπουμε, και είναι αυτό της σωστής λειτουργίας του κλιματισμού ώστε να προλαμβάνουμε τυχόν ακριβές δυσλειτουργίες του συστήματος κλιματισμού. Γενικότερα, είναι κανόνας οτι όσο πιο συνετά κάνουμε χρήση μια συσκευής, τόσο πιο μεγάλη διάρκεια ζωής θα έχει. Στο Passat CC τα δεδομένα είναι τα εξής σαν στάνταρ εξοπλισμός: -Climatronic, δύο ζωνών, κατασκευής της DENSO Συμβουλές: -Οπως και ένα κλιματιστικό σπιτιού, έτσι και στο αυτοκίνητο μας, η όλη λειτουργία βασίζεται στη χρήση ενός συμπιεστή (κομπρέσορα) λαδιού. Δεδομένου του ότι ο κομπρέσορας είναι σφραγισμένος, είναι ζωτικής σημασίας να βεβαιωθούμε ότι δεν θα αφήνουμε τα λάδια του να κάθονται σε "ακινησία" για πολύ μεγάλο διάστημα. Αυτό σημαίνει ότι είναι καλό συχνά πυκνά (ανά μερικές μέρες) να βάζουμε σε λειτουργία το σύστημα του κλιματισμού ώστε να γυρνάνε τα λάδια καθώς δουλεύει ο κομπρέσορας. --- ΠΡΟΣΟΧΗ --- Λέγοντας το παραπάνω ΔΕΝ εννοούμε να το δουλεύουμε στο econ! Στη λειτουργία econ, πρακτικά ο κομπρέσορας μένει απενεργοποιημένος, και το όλο κύκλωμα δουλεύει σαν τα παλιά καλά καλοριφέρ τα οποία τραβούσαν θερμό αέρα από το χώρο του μοτέρ! Επομένως πρέπει να το βάζουμε στην ένδειξη AC! -Ως γνωστό, ένα κλιματιστικό τραβάει ισχύ από το μοτέρ, και παράλληλα αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου. Οσο περισσότερο το χρησιμοποιούμε, τόσο περισσότερο καύσιμο καταναλώνουμε. Επομένως, είναι μεγάλης σημασίας να ξέρουμε να χρησιμοποιούμε ΑΠΟΔΙΤΙΚΑ το σύστημα κλιματισμού. Αυτό σημαίνει ότι δεν πρέπει να επιλέγουμε ρυθμίσεις που απέχουν τρομακτικά πολύ από τις συνθήκες εξωτερικού περιβάλλοντος! Από πλευράς λογισμικού, το αυτοκίνητο καταλαβαίνει μεν, αλλά από την άλλη δεν παύει να ζορίζεται να πιασει μια θερμοκρασία η οποία είναι ανέφικτη (π.χ. έξω να έχει -5C, και εμείς να επιλέγουμε επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα 25C)! Το αποτέλεσμα είναι άνευ λόγου και αιτίας να κάνουμε το όλο σύστημα να υπερλειτουργεί και να πηγαίνει χαμένο καύσιμο -Προκειμένου να μην εισέρχονται τόσο στο κύκλωμα, όσο και στην καμπίνα βρωμιές, φυλλαράκια, και μικροσωματίδια κτλ, το σύστημα κλιματισμού διαθέτει ένα φίλτρο (φίλτρο γύρης). Το φίλτρο αυτό, ανάλογα με τις συνθήκες όπου οδηγούμε (πχ αν παρκάρουμε κάτω από δέντρα, ή αν οδηγάμε σε δρόμους με έντονη σκόνη) σιγά σιγά γεμίζει με βρωμιές. Οσο περισσότερες οι βρωμιές, τόσο μικρότερη η ωφέλιμη επιφάνεια για να τραβάει το κύκλωμα τον αέρα. Αμεσο επακόλουθο αυτού, να αυξάνονται οι αντιστάσεις, και το σύστημα να προσπαθεί πιο έντονα να αποδόσει. Μια εύκολη λύση είναι ανά 5000χλμ να κάνουμε έναν οπτικό έλεγχο στο φίλτρο ώστε και να το τινάζουμε (ΟΧΙ ΠΛΥΣΙΜΟ καθότι έιναι χαρτί) από τα χοντρά σκουπίδια! Το φίλτρο βρίσκεται πάνω από τα πόδια του συνοδηγού, και πίσω από το ντουλαπάκι. Σε περίπτωση που χρειαστεί να αντικατασταθεί, μπορούμε πολύ εύκολα να προμηθευτούμε ένα ανταλλακτικό από ένα κατάστημα με ανταλλακτικά VAG ή από μια αντιπροσωπεία (κωδ ανταλλακτικού 1K1 819 653B) με κόστος που δεν υπερβαίνει τα 20 ευρώ. Οδηγίες αντικατάστασης του φίλτρου στο PASSAT CC: Removing and installing dust and pollen filter.pdf -Υγρά κυκλώματος (το λεγόμενο φρέον). Με την πάροδο του χρόνου, ενδέχεται το κύκλωμα να έχει μικρο-διαρροές. Σε περίπτωση που πεσει η πίεση του ψυκτικού υγρού μέσα στο κύκλωμα, τότε ο κλιματισμός γίνεται λιγότερο αποδοτικός. Κοινώς δεν αποδίδει τα μέγιστα που μπορεί, και άρα καταβάλει υπερπροσπαθεια καθότι εμείς σαν οδηγοί αναγκαζόμαστε να το δουλεύουμε σε υψηλότερη ρύθμιση. Σε μια τακτική συντήρηση του κυκλώματος ψύξης, γίνεται εύκολα έλεγχος της πίεσης, και συμπληρώνεται το ψυκτικό αν χρειαστεί. Καλό είναι τουλάχιστον μια φορά κάθε δύο χρόνια να κάνουμε έναν μικρό έλεγχο για τυχόν θέματα. -Καθαριότητα από οσμές στο κύκλωμα. Η εναλλαγή κρύου με ζεστό ως προς τις τρέχουσες εξωτερικές συνθήκες, οδηγούν στη δημιουργία υγρασίας εντός των σωληνώσεων. Σχεδιαστικά, ο κατασκευαστής έχει προβλέψει πρακτικά να μην κλείνει ποτέ το κύκλωμα αεροστεγώς, έτσι ώστε να "γυρνάει αέρας" και αν στεγνώνει. Παρόλα αυτά, εν καιρώ ενδέχεται να αρχίσει να εμφανίζεται μια δυσοσμία λόγω της δημιουργίας μυκήτων, οι οποιοι κιόλας μπορεί να ενοχλήσουν και στην αναπνοή μας (ιδιαιτερα σε μικρά παιδιά). Σε πρώτο στάδιο, ένα καλό μέτρο πρόληψης είναι να σβήνουμε τον κλιματισμό τουλάχιστον 5 λεπτα πριν ΠΑΡΚΑΡΟΥΜΕ (και όχι ενώ είμαστε ακινητοποιημένοι). Με αυτό τον τρόπο, φρέσκος αέρας περνάει μέσα από το κύκλωμα παθητικά, και το στεγνώνει με τον πλεον φυσικό τρόπο. Σε περίπτωση που έχουμε ήδη δυσοσμία, τότε μπορούμε πολύ εύκολα είτε να κάνουμε μια συντήρηση σε κάποιο συνεργείο/αντιπροσωπεία, είτε να προμηθευτούμε από την αγορά ειδικό υγρό καθαρισμού κλιματιστικών και να κάνουμε την όλη διαδικασία μόνοι μας. (σχετικό προιόν της Wurth που έχω δοκιμάσει έχει πολύ καλά αποτελέσματα, και το είχα προμηθευτεί από βενζινάδικο). Με βάση τα παραπάνω, θεωρώ ότι ένας έλεγχος και συντήρηση του συστήματος κλιματισμού, τουλάχιστον μια φορά στη διετία είναι καλό και για την τσέπη, αλλά και για την υγεία μας!

Από την επίσημη σελίδα της VW (Kosmokar): Δύο χρόνια εργοστασιακή εγγύηση Προσφέρεται σε όλα τα καινούργια μοντέλα για τα μηχανικά και τα ηλεκτρικά μέρη, χωρίς χιλιομετρικό περιορισμό. Παράλληλα όλες οι εργασίες καθώς επίσης και όλα τα γνήσια ανταλλακτικά και αξεσουάρ Volkswagen που τοποθετούνται σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία του δικτύου μας καλύπτονται από δύο χρόνια εγγύηση. Τα αυτοκίνητα Volkswagen, χάρη στο πλήρως γαλβανισμένο αμάξωμα, συνοδεύονται από εγγύηση δώδεκα ετών για διάτρηση από σκουριά και τριών ετών για ελαττώματα χρώματος. Πηγή: http://www.volkswagen.gr/gr/el/service/Volkswagen_Warranties.html Διορθώστε με αν κατάλαβα λάθος, αλλά νομίζω ότι το καλύπτει κανονικότατα με ΕΚ ΝΕΟΥ νέα 2ετή εγγύηση!

Κωνσταντίνε, 1. Οταν έρθει ο Άγγλος, σε παρακαλώ πολύ ενημέρωσε με μερικές μέρες πριν για να κατέβω και εγώ!! 2. Γιατί λέτε ότι δεν έχει αυτόματη βενζίνη Αγγλία?? Το configurator τους μου το έβγαλε μια χαρούλα! printout.pdf

Γίνεσαι κακός, ως πολύ κακός! Αυτός που την πουλάει είναι φίλος σου παρεπιπτόντως! Αλλά σοβαρά τώρα γιατί "κηροπήγιο"? Explain please