Andritsos

Γεννήθηκα το 1986. -Η πρώτη μου γνωριμία με το αυτοκίνητο ήταν ένα datsun (δεν θυμάμαι μοντέλο) που το είχε ο πατέρας μου σαν εκπαιδευτικό. Το 1988 άλλαξε μοτέρ. -Το 1990 πήραμε το Golf ''manhatan'' βενζίνα 1.4λτ μέχρι το 2000 έβγαλε χιλιάδες μαθητές με ένα σασμάν και ένα τιμόνι που σώθηκε από την χρήση. Ακόμη κυκλοφορεί στα χέρια άλλου κατόχου. -Το 2000 fabia.1,4λτ 68hp βενζίνα (τάφος). Μέχρι το 2013 270.000χιλ+ . 6 δίσκους,σαν να λέμε τα διπλάσια ίσως και 3πλάσια χιλιόμετρα με μια λογική χρήση. Προβλήματα. . . . ένας knock sensor, θερμοστάτης κολλημένος ανοιχτός, θερμοστάτης σπασμένος , ξεραμένο - σκισμένο σωληνάκι βενζίνης , μια εβαπορέτα για το air-condition , και σκίσιμο στο σασί κάτω από το χειρόφρενο από γυναικεία τραβήγματα και 3 φορές γρύλο παράθυρου. Το εργαλείο κυκλοφορεί στα χέρια πρώην μαθητή και έχει ξεπεράσει τα 300.000χιλ. -Το 2013 πήρα το εργαλείο......polo 6r 1.6λτ bmt 90hp εκπαιδευτικό..Έχω κάνει 67.908χιλ με μόνο ελάττωμα μια καμένη λάμπα φλας. Έχω μείνει απόλυτα ευχαριστημένος από τα vw τόσα χρόνια. και το 2017 άντε το 2018 πρώτα ο Θεός θα το αλλάξω με το καινούργιο polo. Πάλι για εκπαιδευτικό. Τα προβλήματα και οι ανακλήσεις της vw βγαίνουν στην δημοσιότητα και αυτό το επιτρέπει η ίδια η εταιρία προς ενημέρωση των κατόχων. Και μάλιστα μιλάμε για ταχύτατη εξυπηρέτηση . Εδώ στην ταλαίπωρη χώρα μας έχουμε λίγο παιχταράδες αντιπροσώπους - εκπροσώπους της εταιρίας. Ξέρετε πως στα 13 εκπαιδευτικά yaris που υπάρχουν εδώ στην περιοχή μου τα μισά ήταν για ανάκληση και δεν ενημερώθηκαν ποτέ οι συνάδελφοι από την αντιπροσωπία με αποτέλεσμα ένα να χτυπήσει μοτέρ και τα άλλα εκτός εγγύησης πλέων κάνανε ΟΛΙΚΗ επισκευή κινητήρα στα 80.000 και 95.000χιλ ? Την σελίδα του Υπουργείου μεταφορών που αναφέρεται σε ανακλήσεις ανά μάρκα και μοντέλο την έχει δει κανείς ? http://www.yme.gr/?tid=1254 Εκεί να δεις τα Ιαπωνικά ''σκυλιά'' ανακλήσεις όχι για ροδέλες και βίδες ή για κάψιμο λαδιού. ή αλλαγή βολάν γιατί σβήνει. Μιλάμε για χαμό . . . . . Ακούτε εσείς τπτ? Εγώ όχι. Πλέον τα αυτοκίνητα είναι αναλώσιμα στο 80%. Βασικά tips για μένα είναι : Στρώσιμο - συχνά service με προδιαγραφές κατασκευαστή σε ανταλλακτικά (όχι απαραίτητα τα της αντιπροσωπίας) και ΠΡΟΣΟΧΗ στο καύσιμο. Και διάβασμα από την αρχή μέχρι το τέλος του βιβλίου του κατασκευαστή. Αν νομίζουμε πως η 95άρα βενζίνη είναι όντως 95άρα και την βάζουμε . . . . . τι να πω. . . . . Προσωπικά βάζω πάντα Vpower diesel και κάθε 5000χιλ αντιβακτηριδιακό - καθαριστικό. Και καινούργιο βενζινοκίνητο όποιας εταιρίας, να έπαιρνα πάλι απλή δεν θα έβαζα εύκολα.

Για μισή ίντσα σε σχέση με τις μαμά 17'' του polο . . . . ? χαχαχαχαχαχα 47 offset . . . . . . εεεε? Για αυτό με τους αντάπτορες / αποστάτες έρχονται μια χαρά . . . . .(σύμφωνα με τις φωτό.) Πάντως είναι ωραίες και του πάνε. . . . . Πόσο να τις βρίσκουμε εδώ Ελλάδα ΑΝ τις βρίσκουμε. . . .?

Ά έτσι για χαβαλέ να βάλω και εγώ καμια φωτό. . . . . . Μιας και έφτασε η ώρα να αλλάξω ελαστικά με τρώει ο κ@λος μου να βάλω καμια ζαντούλα . Στις φωτό που ακολουθούν βλέπουμε τις ''monte carlo'' της vw. 17'' πλάτος με 5χ112 καρέ, δεν μπορώ να βρώ πουθενά, κάποιοι σε forums λένε για 7j άλλοι λένε για 7,5j. Ακόμη και το offset δεν το έχω βρεί κάπου. Τις έβγαζε η vw για κάποια passat . . . . . με τους ανάλογους αποστάτες/αντάπτορες κ@λο λένε πάνω σε πολάκι. Τι λέτε. . . . ?

http://www.autotriti.gr/data/news/preview_news/VW-Apo-th-thewria-sthn-praksh-video_129988.asp

Εγώ αυτό που ξέρω είναι οτι ακόμη δεν ξέρουμε τίποτα για το ποιες ακριβώς θα είναι οι μετατροπές. Όσο περνάει ο καιρός το θέμα γίνεται όλο και μεγαλύτερο και όλο και πιο ''λιανό''. Προς το παρών όλοι μας κάνουμε εικασίες και βγάζουμε συμπεράσματα ίσως στην τύχη. Ένα πράγμα έχω στον νου μου. Δεν δέχομαι καμία μετατροπή στο όχημα χωρίς 2ετή εγγύηση , και ΕΝΝΟΕΊΤΑΙ να μην γίνει η οποιαδήποτε αλλαγή σε απόδοση - κατανάλωση προς τα πάνω - φορολόγηση κλπ.

Είναι επιβεβαιωμένο για 1.2tdi-1.6tdi-2.0tdi (blm και μη blm). Εμένα μου έστειλαν mail. . . . 1.6tdi blm. Φίλος και μέλος του Club που μιλήσαμε χθές του ήρθε επιστολή κανονικά για το 1.2tdi polo. Επίσης εξετάζονται και οι EU6 κινητήρες μιας και έχουν θέμα και κάποιες σειρές απο αυτούς.

Έγκαιρη πηγή αναφέρει. . . . Απο Ιανουάριο θα αρχίσουν οι ειδοποιήσεις για τα ραντεβού με αλλαγή λογισμικού και βλέπουμε. . . . . . . Είναι και μοντέλα με EURO6 κινητήρες και είναι στο ψάξιμο ακόμη για το πια ακριβώς είναι. Όσον αφορά τα τέλη . . . Αν οι ρύποι αυξηθούν θα δηλωθεί κανονικά και θα αλλάξουν οι προδιαγραφές και θα αναπροσαρμοστούν οι τιμές τους . . . και κατ΄ επέκταση και τα τέλη. Οι τιμές του κατασκευαστή θα αλλάξουν ούτως η άλλος . . . .(γνώμη μου) Δεν είναι λογικό μετά απο μια τέτοια μετατροπή , και ειδικά με το σενάριο μείωσης της ιπποδύναμης , να μην αλλάξουν οι προδιαγραφές. Μιας και θα πάρει λογικά εκ νέου έγκριση τύπου και θα κοινοποιηθεί και εκ νέου με διορθωμένο προσπέκτους στο Υ.Μ.Ε. Ότι και να λέμε παιδιά μπορεί να είναι και στην τύχη. Το πιο λογικό για μένα είναι αν όντως μπορεί να ευσταθεί αυτό που λέω( μηχανολόγος δεν είμαι). . . : ρύθμιση κινητήρα και εκ νέου σύστημα εξαγωγής καυσαερίων με τέτοια διαχείριση αυτών, προκειμένου να γίνει η εκ νέου εναρμόνιση με τις τιμές που αναφέρονται στις μέχρι τώρα προδιαγραφές, ή αν δεν γίνεται αυτό για τεχνικούς λόγους/κόστους να αυξηθούν ελαφρώς. Χωρίς να αλλάξουν ιπποδύναμη - ροπή . . . . Πχ. εμένα απο ρύπους είναι στα 96gr. . . μετά την οποιαδήποτε μετατροπή να έχει μια απόκλιση της τάξεως των 3gr. Βασικά στην τύχη υποθέσεις κάνουμε όλοι μας (χωρίς παρεξήγηση). Αν δεν μας καλέσουν να μας πούν. . . . . Να σας πώ την αλήθεια μακάρι να διορθώνεται μόνο με έναν επαναπρογραμματισμό.

Δεν νομίζω να παίζει θέμα αλόγων . . . . . . Για το ΚΤΕΟ φαντάζομαι σίγουρα. . . . . Το θέμα είναι και στα 1,2tdi . . . . . φαντάσου. . . . . . Της Π.......Σ . . . . . . . .

Νομίζω πως αν αυξηθούν οι ρύποι γενικότερα, μετά την μετατροπή, θα ανέβουν και το co2. Τότε δεν στέκει το οτι ένα bluemotion πχ με ένα απλό να έχουν διαφορετικές τιμές στο co2 όταν μιλάμε για τον ίδιο κινητήρα με την ίδια απόδοση απλά το ένα με επιπλέον συστήματα μείωσης ρύπων και το άλλο χωρίς. Γενικά περισσότεροι ρύποι = περισσότερα NOx περισσότερα co2 είναι δυνατόν να αυξάνονται τα NOx και όχι τo co2 ? ίσως να είναι και έτσι όμως.. . . . . Κάποιος Φυσικός στην Παρέα μήπως. . . . ? Το θέμα είναι να οργανωθούμε. Γιατί μάλλον δεν θα είναι απλή υπόθεση ενημέρωσης λογισμικού πιστεύω . . . . . ''Διαβάζω τα pdf που ανέβασες στην ομάδα στο fb''

Καλησπέρα παιδιά. Κι εγώ με την σειρά μου ανακάλυψα σήμερα το πολυπόθητο e-mail Αν και όταν είχα γράψει τον αρθμό μου πλαισίου στο site της vw μου είχε βγάλει πως δεν είναι ανάμεσα σε αυτά τα αυτοκινητα με το κλεφτολογισμικό. Ένα πράγμα θα πω. Αν είναι να πληρώνω και τέλη , να χάσει και μεταπολιτική του αξία. . . . . Απο τον άλλον μήνα πάω και το αφήνω στην αντιπροσωπία για πούλημα. Το έχω για την δουλειά μου (είναι επαγγελματικό) το χρυσοπληρώνω τεκμήριο. . . . . . . Να ενημερωθεί ο κόσμος και να μαζευτούμε όλοι μας να κάνουμε μια κίνηση. Δεν ξέρω κατά πόσο θα ήταν καλό- σωστό να το κοινοποιούσαν και οι Mods του forum σε FB - twitter κλπ . . . . . . . . . .. . .. . . . Μιλάω για το συγκεκριμένο thread αλλά και για την ομάδα που ξεκινήσατε στο FB. . . . .. . Ρε παιδιά λέτε να είναι μούφα τα περί bluemotion και να μας δουλεύουν ψιλό γαζί. . . . . ? Εδώ που το σκέφτομαι δεν άκουσα ποτέ κάποιον να λέει ''μου χάλασε το σύστημα ανάκτησης ενέργειας'' .

Μόλις τσέκαρα στα mail μου. . . . Άντε να δούμε. . . . . . Αθήνα, 14/10/2015 Αγαπητέ κύριε Ανδρίτσο, Κατόπιν σχετικής ενημέρωσης από τη Volkswagen A.G., θα θέλαμε να σας πληροφορήσουμε ότι ο πετρελαιοκινητήρας τύπου ΕΑ189 που είναι τοποθετημένος στο αυτοκίνητό σας επηρεάζεται από λογισμικό που σχετίζεται με την βελτιστοποίηση των τιμών οξειδίων του αζώτου (NOx) κατά την τυποποιημένη διαδικασία δοκιμής σε εργαστήριο. Λυπούμαστε για το γεγονός αυτό και, με βάση την ανωτέρω ενημέρωση από την Volkswagen A.G., το αυτοκίνητό σας είναι τεχνικά ασφαλές και κατάλληλο για χρήση και καταβάλλεται κάθε προσπάθεια προκειμένου να επιλυθούν οι παραπάνω αποκλίσεις το συντομότερο δυνατό. Η Volkswagen A.G. θα καλύψει τη δαπάνη όλων των αναγκαίων μέτρων και θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια προκειμένου να κερδίσει και πάλι την εμπιστοσύνη σας. Η εταιρεία μας θα επικοινωνήσει μαζί σας το συντομότερο δυνατό προκειμένου να ενημερωθείτε για την υλοποίηση των απαραίτητων τεχνικών μέτρων και θα συνεχίσει να σας κρατά ενήμερο/η. Η Γραμμή Εξυπηρέτησης Πελατών Volkswagen (τηλ. 210-9981100 e-mail:customercare@kosmo*μη επιτρεπόμενο @ URL* ) είναι στην διάθεση σας για οποιαδήποτε επιπρόσθετη πληροφόρηση. Σημειώνουμε τέλος ότι η εμπιστοσύνη σας παραμένει για εμάς ζήτημα υψίστης προτεραιότητας. Με εκτίμηση, Κονιστής Αθανάσιος Αναπληρωτής Διευθυντής Πωλήσεων & Marketing Volkswagen Οικονόμου Κωνσταντίνος Διευθυντής After Sales

Να ‘μαι κι εγώ. . . . . . . Με αφορμή το σέρβις των 60.000χιλ είπα να ανανεώσω το θέμα μιας και έχω καιρό. . . . Όλα καλά με το εργαλείο , κανένα απολύτως πρόβλημα , καμία βλάβη , κελαηδάει σαν καινούργιο. Η μόνη μ@λ@κί@ που έγινε ,κάπου μέσα στον Ιούνιο, ήταν που έπεσε ένας από πίσω μου ενώ είχα σταματήσει προκειμένου να περάσει πεζός. Ξενέρωσα πολύ αλλά ευτυχώς ήταν μόνο μια τρύπα στον προφυλακτήρα πίσω και κάτι κόπιτσες. Αντικαταστάθηκε όλος ο προφυλακτήρας με καινούργιο όπως θα έπρεπε και είναι σαν να μην έγινε ποτέ. Το κόστος του προφυλακτήρα γνήσιος από την αντιπροσωπεία ,άβαφος, ανέρχεται στα 260 ευρά με τον φ.π.α. Προσωπικά το περίμενα για πολύ ακριβότερο. Όσον αφορά τώρα τα υπόλοιπα, έγινε το σέρβις των 60.000χιλ. Ως γνωστόν αντί για κάθε 30.000χιλ εγώ το δικό μου το κάνω σέρβις κάθε 15.000χιλ. Έτσι λοιπόν την περασμένη Δευτέρα 21 Σεπτεμβρίου πήγα στην αντιπροσωπεία έχοντας τα δικά μου λαδάκια (Liqui Moly 5w-30 TOP TEC 4200 longlife3) για την καθιερωμένη αλλαγή φίλτρων λαδιού – καμπίνας και αν χρειάζεται φίλτρο αέρα. Όλα καλά και φυσιολογικά. Αφού είχα φύγει αφήνοντας το να το περιποιηθούν στο μισάωρο με παίρνουν στο τηλ. Για να μου πούν πως θέλει και τακάκια εμπρός. Λέω αν όντως χρειάζεται ας τα αλλάξουν. Ρωτάω την τιμή τους και μου λένε από 85ευρώ στα 68(αν θυμάμαι καλά) + 20 ευρώ η εργασία χωρίς το φ.π.α. Επειδή δεν είχα υπολογίσει το συγκεκριμένο κόστος για τακάκια , είπα αν γίνεται να τα αφήσουμε προσωρινά. Φυσικά μου λένε πρέπει να αντικατασταθούν ΑΜΕΣΑ. Τους είπα για μια εβδομάδα παρά πίσω και μου αρνήθηκαν. Πραγματικά ήθελα να βάλω τα γνήσια αλλά δεν έβγαινα για + 100 εκείνη την ημέρα. Τελικά τους ζήτησα αρ. πλαισίου για να τα πάρω από συνεργάτη με ανταλλακτικά που λογικά θα ήταν πιο φθηνά. Εκεί τσίνησαν . . . . και μου λένε και για μια άλλη σειρά από 60 στα 40 ευρώ χωρίς διευκρίνιση για τον φ.π.α. Τελικά πήγα και πείρα τακάκια της remsa τα htp στα 30 ευρώ από 40 κομπλέ με φ.π.α. Εκ των υστέρων είδα πως τα τακάκια που άλλαξα είχαν ψωμί για τουλάχιστον 5.000 χιλ. Δεν πειράζει αυτοί χάσανε. Θα τα άλλαζα την άλλη εβδομάδα – μήνα και θα έπαιρνα τα γνήσια. Τελικό κόστος: -Εργασία για αλλαγές (λαδιών ,φίλτρο λαδιού, φίλτρο καμπίνας, φίλτρο αέρα, τακάκια.)= 86,10 ευρώ -φίλτρο καμπίνας = 20,90 -φίλτρο αέρα = 24,00 -φίλτρο λαδιού = 11,55 -λάδια 5l (δικά μου) = 53,10 -τακάκια (δικά μου) = 30,00 Γενικό σύνολο = 225,65 ευρώ.

Λέτε να είναι οι εκδόσεις bluemotion τα 11,000,000 οχήματα παγκοσμίως. . . . ? Ένα πράγμα που παρατηρώ τελευταία καμιά φορά όταν έχω ανοικτά τα παράθυρα και κινούμαι με όπισθεν, μυρίζουν έντονα τα καυσαέρια. Ρε μπας και τα συστήματα ανάκτησης ενέργειας κλπ στα bmt είναι μούφα . . . ?

Γεια σου φίλτατε. Το δικό μου είναι το 1.6 tdi bluemotion με τον CAYB κινητήρα και το πήρα το 2013. Αν εννοείς για θερμοκρασία λαδιού . . . . .δεν γνωρίζω ,λογικά με κάποιο οργανάκι θα μπορείς να έχεις την συγκεκριμένη ένδειξη. :goodjob: :goodjob: Και ναι χθες κλείσαμε τα 2 χρόνια συμβίωσης με το εργαλείο. . . . . . :thumbsu: :thumbsu: 10 Απριλίου του 2013 έως 10 Απριλίου 2015. . . . . Επίσημα εκτός ''εργοστασιακής εγγύησης'' συνεχίζουμε για άλλα 2 χρόνια έχοντας επέκταση εγγύησης από την πρώτη ημέρα αγοράς του. Να συνεχίσει έτσι χωρίς προβλήματα. Καλή Ανάσταση υγεία και προσοχή σε όσους ταξιδεύουν . . . . . .

Όχι φίλε μου έχω το 1.6tdi bmt του 2013 (6r1). Το 1.4tdi 75hp έχω οδηγήσει σε test drive και ενός γνωστού, 2 - 3 φορές το πολύ, που το έχει πάρει τώρα τελευταία. Και τα 2 δεν μου έσβησαν ποτέ χωρίς να το κάνω εγώ επίτηδες. Το πρόβλημα νομίζω όπως το αναφέρει το autotriti συναντάται γενικά σε όλα τα 1.4tdi Polo . . . .75 - 90 - 75bmt. Έλεγα να πάρω βόλτα και το 90άρι αλά μετά την εμπειρία μου με το 75 δεν ασχολήθηκα ξανά. Εσύ όπως λες ''δεν είναι πρόβλημα που δεν μπορείς να το υπερβείς'' μπορεί να το περιγράφεις πιο σωστά. Στο autotriti και εδώ μέσα (πουθενά αλλού όσο έχω ψάξει) μιλάνε για επικίνδυνο και ίσως θανατηφόρο σε κάποιες περιπτώσεις.. . . . Η αλήθεια είναι πως το 75άρι (τουλάχιστον αυτά που έχω οδηγήσει) δεν είδα πουθενά να κρατά ρελαντί ,εν στάση Ή εν κινήσει, πάνω από 900rpm - 1000rpm. Μήπως ρε παιδιά το θέμα το έχουν τα 90άρια ? Μήπως επειδή κρατάει 1100+ rpm όπως αναφέρουν κάποιοι (ίσως κακώς αν συμβαίνει αυτό δηλ. να κρατάει τόσο ψηλά ρελαντί) υπερβάλει ο οδηγός του με το φρένο (συνηθισμένος από βενζίνη) και τότε σβήνει για να μην του ''αμολάει'' πολύ. . . ? Τι να πώ δεν ξέρω.

Δεν καταλαβαίνω γιατί αρπαζόμαστε . . . . Όσοι πήραν το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και έχουν παράπονο ας περιμένουν να δουν τι μέλι γενέσθαι με το θέμα από πλευράς VW και θα λυθεί το θέμα. . .. Δεν θέλω να πιστεύω πως μια τόσο μεγάλη εταιρία αν υπάρχει πρόβλημα θα το αφήσει να υπάρχει. Τώρα πέρα από την πλάκα δεν σας κάνει εντύπωση που τόσο καιρό δεν έχει αναφέρει κανείς άλλος (στον τύπο και στο διαδίκτυο) για το συγκεκριμένο θέμα. . . . ? Δεν σας κάνει εντύπωση που συγκεκριμένο περιοδικό-ιστότοπος τσιγκλάει πολύ το Group Vag και ιδιαιτέρα την VW. Πάντως και νέος κάτοχος του συγκεκριμένου αυτοκινήτου ,γνωστός μου, επίσης δεν καταλαβαίνει κάτι ανάλογο. Μόνο που όταν πάει να σβήσει (κάνοντας το επίτηδες) κάποιες φορές το κάνει χωρίς να κλωτσάει. . . Περίμενε να κάνει σαν το δικό μου....... Αυτό ίσως κάποιοι να το θεωρούν ''προειδοποίηση''.

Σωστός . . . . . Έτσι Διαβάζουμε το βιβλίο κατασκευαστή. . . . . . ΔΕΝ το παίζουμε έξυπνοι χωρίς να ξέρουμε τι μας γίνεται. . . . . . .

Μα και με αυτοκίνητο βενζίνης να το κάνεις που έχει stop/start το ίδιο θα έκανε. . . . μάλιστα σε yaris αν θυμάμαι καλά πρέπει να σβήσεις διακόπτη και να ξαναβάλεις μπροστά. Πολύ χειρότερο από το polo που μόλις βγάλεις νεκρό βάζει μπροστά μόνο του. Μην τρελαθούμε ότι περιμένεις και να πάρει μπροστά. . . . . . Τουλάχιστον στο δικό μου 6r1 παίρνει άμεσα μπροστά. Μέχρι να πατήσω τέρμα το συμπλέκτη έχει πάρει. Σε φυσιολογικούς χρόνους. Ρε χαλαρώστε εκεί στην Αττική με το άγχος των φαναριών. . . . Πιστεύω πως ούτε εσύ έκανες λάθος ούτε το αμάξι έφταιγε αλλά το άγχος που έχετε εκεί κάτω με το να ξεκινήσετε γρήγορα στο φανάρι μην αρχίσει ο από πίσω το βρίσιμο και την κόρνα. . . . . Χααααλαααρααα .. . . .

Εννοείτε πως δεν είναι πρόβλημα. . . . Στο δικό μου polo και όλα τα VAG φαντάζομαι θα είναι το ίδιο. . . . . Για λόγους ασφαλείας περισσότερο φαντάζομαι. . . . Νομίζω ότι σε συναδέλφου το προηγούμενο yaris βενζίνα λειτουργεί το stop/start και χωρίς να φορά ο οδηγός ζώνη. . . . . .ΚΑΚΟ.

Αυτό που λες με το stop/start ισχύει. . . . Μην το έχεις στο μυαλό σου. Απλά κάνε ότι θα έκανες και σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Νεκρό όσο περιμένεις να ανάψει το πράσινο και χωρίς να πατάς το συμπλέκτη. Αυτό φυσικά θα σβήσει. Μόλις ανάψει το πράσινο πάτα το συμπλέκτη τέρμα και βάλε πρώτη να φύγεις. Και να βιαστείς (σε λογικά πλαίσια ) δεν παίζει πρόβλημα. Αν πατήσεις και βάλεις ταυτόχρονα ταχύτητα δεν θα ανάψει για να μην κοπανήσεις ... για παράδειγμα ... τον μπροστινό σου και εκεί όμως αν βγάλεις νεκρό με πατημένο συμπλέκτη κρατημένο θα πάρει πάλι μπροστά. 1, Όντως λίγο μακακία που δεν έχει οργανάκι (ακόμη και το facelift) . . . Έχει λαμπάκι που προειδοποιεί ''αχρείαστο να είναι''. Μάλλον φιλοσοφία της vw. 2. Αν εννοείς το αν παίρνει μπροστά μετά από σβήσιμο λόγο stop/start σε κατωφέρεια ... αν τσουλήσεις με νεκρό (καλό είναι να μην το κάνεις πλην σπάνιων εξαιρέσεων - έχει αναφερθεί αναλυτικά σε άλλο thread)....... ΕΝΝΟΕΙΤΑΙ πως θα πάρει μόνο του μπροστά. Γενικά όμως δεν σβήνει αν είναι μεγάλη η κλήση του δρόμου (για λόγους ασφαλείας) είτε είσαι σε φάση ανηφόρας είτε σε φάση κατηφόρας. Αν πάλει εννοείς να το βάλεις ''σκαστό '' στην κατηφόρα (δεν μου έχει τύχει να το δοκιμάσω ) φαντάζομαι ότι όπως όλα τα αυτοκίνητα θα παίρνει λογικά. Diesel - Βενζίνη το ίδιο δεν αλλάζει κάτι. Ίσως θα πρέπει να υπολογίζει κάποιος την αυξημένη συμπίεση του κινητήρα . . . . .

Και ναι λοιπόν το εργαλείο έγραψε τα πρώτα του 50.000 απροβλημάτιστα χιλιόμετρα Λίγο πριν κλείσει τα 2 του χρόνια πέρασε τα 50.000 χιλιόμετρα, βγάζοντας το μεροκάματο του με άνεση χωρίς ταλαιπωρίες και με πολύ καλές καταναλώσεις καυσίμου. Από τώρα όμως αρχίζουμε να περιορίζουμε τα πολλά εξτρά χιλιόμετρα μιας και στόχος μας είναι να είμαστε κοντά στα 100.000 χιλ. όταν (πρώτα ο Θεός) το δώσουμε για τον αντικαταστάτη του, που από ότι βλέπω θα είναι πάλι polo . . . . Ορίστε και μια εικόνα αμέσως μετά από γέμισμα . . . . . . . 1020χιλ μου υπολογίζει (μετά από αρκετό ecodriving) για αυτό το φουλάρισμα.

Μεταφορικό μέσο είναι χαίρω πολύ. . . . . . . αλλά κανείς δεν παίρνει γουρούνι στο σακί.......... νομίζω. . . . . . . Όλοι το μελετάμε το θέμα πριν κάνουμε την αγορά μας. Κάποιοι μάλιστα ξεκινούν πρώτα απο την αξία μεταπώλησης. . Πάντως για να μην είμαστε άλλο offtopic το θέμα είναι υπο επεξεργασία και προς ανεύρεση λύσης. Για να δούμε τι θα δούμε. . . .

Στην Ελλάδα γιατί. . . . . ? Μιλάω γενικά και πως θα ήταν κατά την γνώμη πιο καλό για όλους μας. Τώρα το λες αυτό λόγο κρίσης ίσως αν το σκεφτείς όμως με τι ταχύτητα χάνουν την αξία τους σήμερα τα επιβατικά νομίζω πως έχει μια λογική αυτό που λέω. Με μια φυσιολογική - μέση χρήση των 15.000χιλ. -20.000χιλ για τα βενζινοκίνητα και 20.000χιλ -30.000χιλ για τα diesel το χρόνο στα 5 την βενζίνη και στα 7 το diesel το δίνεις σε μια αξιοπρεπέστατη τιμή και όχι κάτω από το μισό της αρχικής του αξίας φυσικά μιλάμε πάντα για ένα καλά συντηρημένο . . Έτσι και αυτός που θέλει το μεταχειρισμένο θα πάρει ένα ξεκούραστο αμάξι και αυτός που το δίνει μπορεί πιο εύκολα να πάρει ένα καινούργιο ή ένα μεγαλύτερης κατηγορίας μεταχειρισμένο αν έχουν αλλάξει οι ανάγκες του. . . . . Αν από την άλλη κάποιος κάνει 5.000χιλ το χρόνο φαντάζομαι δεν έχει λόγο να το αλλάξει. Η άποψη μου είναι πως το αυτοκίνητο είναι μια επένδυση που προσπαθείς να την διαχειριστείς όσο το δυνατόν καλύτερα. . . . .Γιατί αλλιώς μπαίνεις σε έναν φαύλο κύκλο του να πληρώνεις φθορές για ένα αυτοκίνητο που στο τέλος θα το πουλήσεις στο 20% της αρχικής του τιμής. Αν υπολογίσει κανείς και τις φθορές ίσως και λιγότερο. . . . .

beta tester. Μια χαρά τα λες. . . . Φύλαγε τα ρούχα σου για να έχεις τα μισά. . . . Για να σου πω την αλήθεια μέχρι στιγμής έχω μείνει απόλυτα ευχαριστημένος από το δικό μου polo και έχω βάλει σαν στόχο να πάρω και πάλι polo-cng ή polo-diesel (για cng περισσότερο) όταν βγει το καινούργιο. Εννοείται πως όταν βγει το 2016 δεν θα πάω να τσακιστώ να το πάρω αλλά μετά τον 1+ χρόνο σίγουρα. Άποψη μου ..... στα 5 max χρόνια αλλαγή τα βενζινοκίνητα, σε 7max τα diesel. Εκτός και αν είναι απερπάτητα. . . . .

Μακάρι να ξεκαθαριστεί το θέμα. . . . . Κανείς φαντάζομαι δεν θέλει να γίνει ατύχημα εξαιτίας αυτού ή αλλού προβλήματος. Πάντως στα VAG πρέπει να περιμένεις 1 χρόνο να κυκλοφορήσουν να διορθωθούν τα τυχών προβλήματα και μετά να κάνεις την όποια αγορά. . . . . Μας χαλάει δεν μας χαλάει είναι γεγονός. . . . . . Έτσι έκανε ο πατέρας μου από το 1991 μέχρι και σήμερα εγώ. Και φαντάσου τα έχουμε για να βγάζουμε το ψωμί μας .