kapnias

Πραγματικά δεν θέλω να ερθω σε αντιπαράθεση μαζί σου αλλα καποια πράγματα ειναι λιγο διαφορετικά. 1. Η πεταλούδα δεν χρησιμοποιειται για να ρυθμιζει μιγμα πετρελαιου-αερα,παρα μονο μιγμα καυσαερίων - αέρα και για ομαλό σβήσιμο (κλεινει στο σβήσιμο). Αν η πεταλουδα χρησιμευε για την αναλογια πετρελαιου - αερα, τοτε πολύ απλά θα ειχαμε στην εισαγωγή υποπίεση οταν δεν πατούσαμε το γκάζι.Αν βάλεις μπαρόμετρο θα δεις απο ατμοσφαιρική πίεση εως την πίεση της τουρμπίνας, ποτέ ομως υποπίεση. 2.Το γεγονος οτι μετα την αναβάθμιση το αυτοκίνητο τραβάει στα χαμηλά σημαινει οτι μάλλον δώσανε πετρέλαια παρά κόψανε.Αυτο μπορει να στο επιβεβαιώσει και οποιος τσιπάρισε το αμαξι του με πρόγραμμα ή με chipbox, οτι με τα παραπάνω πετρέλαια το αμάξι τραβάει απο χαμηλά. 3.Οτι η egr κλεινει τελείως στο βαθυ πάτημα του γκαζιού ειναι γεγονος και θα σας το αποδείξω με βιντεάκι απο το torque pro μόλις μπορέσω. 4. Θεωρω οτι κάτι άλλο ηθελες να πεις για την σιτα που περιορίζει τον αέρα.Αν ήθελαν να περιορίσουν τον αέρα πολύ απλά θα εκλειναν την πεταλούδα παίρνοντας περισσότερα καυσαέρια απο την egr.Tο φίλτρο αέρος ειναι πιο περιοριστικό απο αποιαδήποτε σίτα, και το λερωμένο φιλτρο ακομα περισσότερο. Ακόμα και ετσι ομως το τουρμπο θα ανεβάσει 1.5 bar. Ψάξε στο internet για airflow straightener ή laminar flow,μπορείς να δεις και το παρακάτω βιντεάκι https://www.youtube.com/watch?v=rscpnV5DBSo Ας ειμαστε προσεκτικοί,ας είμαστε και καχύποπτοι, οχι όμως προκατειλημμενοι !

Θα μου επιτρέψεις να διαφωνήσω. Αν κόψουν πετρέλαια θα δημιουργήσουν επιπλέον NOx,μιας και τα οξειδια του αζώτου δημιουργούνται απο φτωχο μείγμα (απο περίσσεια οξυγόνου). Θα μπορουσαν να δώσουν πετρέλαια (να χαρούμε και εμεις λίγο) αλλα μετα θα ειχαμε προβλήματα με το dpf. Αυτο που κάνουν ειναι να ανακυκλώνουν τα καυσαέρια (μεσω της egr) για να ρίχνουν την θερμοκρασία των καυσαερίων . Στα vw ο εγκέφαλος υπολογίζει ποσα καυσαέρια περνανε απο την egr και ποσος φρεσκος αέρας περνάει απο την εισαγωγή, διαβάζοντας τον maf (φρέσκος αέρας απο maf + καυσαέρια = το συνολο του αέρα που καιγεται στο χωρο καυσης). Μετα την ανάκληση στα 1.2tdi και 2.0tdi το πιθανότερο ειναι να χρησιμοποιεί περισσότερα καυσαέρια στα χαμηλά φορτία (μονο στα χαμηλά φορτια εχουμε ΝΟx). Στο 1.6tdi βάζουν ενα εξαρτημα μετά απο το φιλτροκούτι kαι πριν απο το maf για να κανει στρωτη την ροη του αερα και να εχει ο maf μεγαλύτερη ακρίβεια στη μέτρηση. Ολα τα παραπάνω συμβαίνουν μονο στα χαμηλά φορτία στα λιγα δηλαδή γκάζια ανεξαρτητως στροφών. Αν πάρεις ενδείξεις απο την egr θα δεις οτι ακόμα και στο ρελαντί ή με νεκρά που δεν εχει καθόλου φορτίο, μόλις πατήσεις βαθιά το πενταλ του γκαζιού η egr κλείνει τελείως και στην εισαγωγή πάει μονο φρέσκος αέρας.Αν μετά την ανάκληση υπάρχει καποια διαφορά στην αίσθηση αυτη θα ειναι μονο στις χαμηλές στροφές (κατω απο 1500) και μεχρι 1/4 του γκαζιού.

Μας κοροιδεύεις ρε φίλε !!! Αλλαξε αμέσως τον τίτλο σε "Αναγέννηση DPF 70 χιλιόμετρα μετά απο το γέμισμα" Δεν βλέπεις; Χαμός έγινε !!!!!!

Αν καταλαβα καλά και μιλάς για τις αναθυμιασεις ή τα λάδια του τουρμπο που περναν στην εισαγωγη θα μου επιτρεψεις να διαφωνήσω. Για να ειναι υπολογίσιμη η σταχτη του λαδιού θα πρεπει το μοτερ να καιει τοσο πολύ λαδι απο τις αναθυμιασεις που μαλλον δεν θα πρεπει να σε ενδιαφέρει το dpf.Για να είναι ίδια η ποσότητα στάχτης από καύσιμα και λάδια θα πρέπει να περνάει από τις αναθυμιάσεις 1λίτρο λάδι για κάθε 80λίτρα πετρελαίου .Μάλλον δύσκολο δηλαδή.

το ιδιο μοτέρ. παιρνει περίπου 1.5λιτρα καθε 60.000χλμ. Μιλάμε για το mk2 απο 2004-2009. Το καινουργιο ειχε cdpf (coated dpf) και δεν εχει eolys

Δυστυχώς δεν μπορείς να εχεις 10 αυτοκίνητα ενα για καθε χρήση. Ο ξαδερφος μου πήρε το altea xl 1.6tdi γιατι ανεβοκατέβαινε αθήνα θεσσαλονίκη οικογενειακώς. Αυτο συνέβαινε τον πρωτο χρόνο, τα υπόλοιπα 3 χρονια το αμαξι κυκλοφορεί μονο μεσα στην πόλη κάνoντας μια διαδρομή 4 χιλιομέτρων. Οπως ειναι φυσικό εχει προβληματα με αναγεννήσεις.Τωρα ομως το εφαγε το αμάξι στον κ@λο γιατι απο τα 25.000€ που το πήρε ζητημα αν θα πάρει τα 10.000 ψάχνοντας να το αλλάξει σε βενζινοκίνητο

Μάλλον το μέγεθος, Δυσκολα θα παρει καποιος 5 μετρα αυτοκινητο για μεσα στην πόλη γιατι θα ψάχνει παρκινγκ (κρίνοντας εξ ιδίων)

Κατα την αποψη μου δεν θα επρεπε να μπαινει diesel Κινητηρας σε αμάξι πόλης. Αυτο ειναι το φαουλ των κατασκευαστών. Ακόμα και αν δεν εχει dpf ο diesel, καλο ειναι να δουλευει συνεχεια και οχι βαλε μπροστα και σβήσε σε 2 χιλιόμετρα. Και πανε και μου βάζουνε start stop για να γραψουνε χαμηλα νουμερα. Απο την άλλη σκεψου οτι μπορει να μην ειχε προβλημα με το dpf αλλα να ήθελε καθε 7500χλμ λάδια (οπωε λέει η Toyota ελλας) ή να ήθελε πχ ιμάντα χρονισμου καθε 60.000χλμ. Πάλι θα ειχες να αντιμετωπίσεις ενα έξοδο που στην αγορά δεν το ψάχνεις πολύ πολύ. Εγω το golf δεν το βάζω μεσα στην πόλη παρα μονο αν υπάρχει λόγος. Το πήρα συνειδητά για να κυκλοφορεί εκτός. Ο κουμπάρος μου που ειναι φανατικός dieselακιας (εχει corsa, yaris και navara ολα diesel) κοντεψε να με δειρει οταν πήρα το polo βενζίνη. Τωρα λέει οτι το επόμενο αυτοκίνητο πόλης που θα πάρει θα ειναι βενζίνη!!

Τελικά δοκίμασες να το γεμίσεις στο μισό τεπόζιτο; Εκανε αναγέννηση;

Μην νομίζεις οτι ειναι φάουλ της vw τα dpf. Λίγο πολύ όλοι οι κατασκευαστές τα ιδια προβληματα έχουν. Απο πρωτο χέρι ξέρω για corsa και yaris euro5 για προβλήματα με dpf. To focus euro4 kai euro5 εκτός απο το eolys καθε 60.000χλμ ήθελε και αλλαγη dpf καθε 120.000χλμ. Οταν παιρνουμε ενα αυτοκίνητο θέλει να το ψάχνουμε λίγο και να ταιριάζει στις ανάγκες μας.\ Για να το χοντρύνω λίγο, το παπάκι μου καίει 2 λιτρα/100χλμ, σαφώς λιγότερο δηλαδη απο το golf. Δεν μπορω να παραπονιέμαι ομως οτι δεν ειναι ανετο στο ταξίδι. Ουτε να πάρω το supersport και να το κυκλοφορω μεσα στην πόλη. Το diesel εχει πλεονέκτημα ΜΟΝΟ οταν γράφει χιλιόμετρα λογω της χαμηλής κατανάλωσης και της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Αν βγάλεις αυτα τα δυο, ολα τα υπόλοιπα ειναι μειονεκτήματα.

Σωστα τα στοιχεία σου εκτός απο το διαφορικό. Το 3.65:1 τo φοράνε οι απλες εκδοσεις, το bluemotion φοράει το 3.388:1 και βγάζει 2140rpm στα 120km/h ψιλά γραμματα θα μου πεις, αλλα οντως στις 2000στροφες το κοντερ δειχνει 120 (και μαλλον πάει με 112)

Aν σε ενδιαφέρουν τα ταξίδια πάρε το 6αρι το bluemotion. Eχει 5αρι σασμαν και η 5η με 2000στροφες εχει 120χλμ. Εδω στην Κρητη πολλές φορές πιανω τον εαυτο μου να ξεχνιέται με 4η στο κιβώτιο.

Μην σπαμάρεις σε παρακαλώ !!!!! Αναγέννηση κάνει οταν φτασει σε κάποιο επίπεδο κάπνας ή προληπτικα κάθε 700 - 1000χλμ. εφόσον συντρέχουν ολες οι συνθήκες (θερμοκρασια κινητηρα, ταχύτητα , σταθμη τεπόζιτου κ.α.) Στο δικό σου αυτό συμβαίνει απο συμπτωση οταν γεμίζεις το αυτοκίνητο. Για να το εξακριβώσεις κανε ενα γέμισμα στα 3/4 του τεπόζιτου να δεις οτι δεν θα κάνει αναγέννηση.

σορρυ λάθος. Ας το σβησει καποιος mod

Egr εχεις σαν εξαρτημα. Όταν όμως αφαιρείς το dpf σου αλλάζουν τον χάρτη του dpf σου μηδενίζουν τον χάρτη της egr και μένει πάντα κλειστη. Όσο για την ανάκληση στο 1.6 δεν σου το ειπαν καλά ή δεν το καταλαβες.Δεν μπαίνει πνιχτης στην εισαγωγη αλλα ενα εξαρτημα με πολλούς μικρούς αγωγούς για να ομαλοποιει την τυρβωδη ροή του αερα και να διαβάζει ο maf με μεγαλύτερη ακριβεια. Ετσι ξερει ο εγκεφαλος με μεγαλυτερη ακριβεια ποσος φρεσκος αερας μπαινει στην εισαγωγή και ποσος ειναι απο ανακυκλωση καυσαεριων.

Tεo αυτο με την ανάκληση της vw μην το χρησιμοποιείς σαν άλλοθι ή σαν επιχειρημα. Ούτε σου κόβει άλογα η ανάκληση (και μάλιστα στο διλιτρο η δυναμομετρηση μετα την ανακληση έδειξε 2 ιππους παραπανωκαι ροπή χαμηλα) ουτε ήταν κατι το συγκλονιστικό σε ρυπους. Είχε να κάνει με την λειτουργία της egr σε χαμηλα φορτία. Μιλάμε οτι αντι να ανοιγει πχ στο 50% άνοιγε στο 40. Εσύ που δεν εχεις καθόλου egr φανταζεσαι τι ρύπους έχεις ; Και δεν απευθύνομαι σε εσένα προσωπικά γιατί ούτε γνωριζόμαστε ούτε έχω κάτι μαζί σου. Π***ξαμε άλλο ένα θεμα.

Κοιταξε, τα πράγματα ο καθένας τα βλέπει διαφορετικά. Αν πηρες το polo για δευτερο αμάξι για οικονομία για εμένα μάλλον κακως το πήρες, εγω δευτερο αμάξι για οικονομία πήρα το Polo 1.2tsi. Ενας καθαρισμός του dpf (αν ήθελε και δεν έφταιγε κάποιος αισθητηρας) εχει απο 300 - 500 € και ξαναγίνεται καινουργιο. Οσο μάλλον πλήρωσες δηλαδη για να βάλεις το προγραμμα και ετσι το αμαξι δεν ειναι πια οικονομικό αλλα ειναι γκαζιάρικο. Αυριο θα σου ζητήσει βολάν διπλής μάζας που εχει κι αυτο ενα χιλιάρικο ( και μάλλον θα στο ζητησει νωρίτερα λογω της ροπής του προγράμματος). Τι θα κάνεις; Θα το ξηλώσεις και θα βάλεις μονής μαζας οπως εκαναν παλιά οι ταξιτζήδες; Τακάκια βάζεις με αμίαντο για να μην σου σφυρίζουν; Μπογιά με μόλυβδο για να αντέχει στο χρόνο; Και πολλά άλλα . Μάλλον μεγάλωσα ( για να μην πώ γέρασα) και τα βλέπω αλλιώς τα πράγματα!

Καλά τα λές φιλε teo. Δεν χρειαζόταν ομως να βγάλεις το dpf. Η superchips το πάει στα 148 άλογα και μάλιστα με το dpf στη θέση του. Τα 140 άλογα δεν τα πήρες απο την αφαίρεση του dpf, θα τα είχες και με το dpf επάνω. Βάλε ομως αν θέλεις κανενα φιλαράκι σου να τραβήξει ενα βιντεάκι την ώρα που σκάς το πολάκι σου να δουμε τι κάπνα βγάζει. Aν ειχε καποιο πρόβλημα το αμάξι σου ίσως θα έπρεπε να το φτιάξεις . Αν δηλαδη σου πονάει το δάχτυλο στο πόδι και κουτσαίνεις, θα το κόψεις και θα πεις "τελικά ετσι τρέχω περισσότερο";

Η αναγέννηση του dpf γίνεται κάτω απο καποιες συνθήκες π.χ. θερμοκρασία ψυκτικού πανω απο 70, ταχύτητα πάνω απο 60 κλπ. Νομίζω οτι μια απο αυτές ειναι και το τεπόζιτο να εχει πάνω απο 1/4 καυσίμου , Ετσι για την ιστορία, Εχω ενα golf 6 1.6tdi του 2012 με 178.000χλμ. Το πήρα πριν 4 μηνες με 168.000χλμ (με κατανάλωση περι τα 5.5 λιτρα/100χλμ και μεση ταχυτητα 75χλμ/ωρα στον 2ο μετρητη του mfa στα τελευταια 5.500χλμ του προηγούμενου ιδιοκτήτη) Βάζοντας το Vag com μετραω ανα διαστηματα τo dpf για να ξερω τι μου επιφυλάσσει το μέλλον. Το dpf θελει αλλαγή ή καθάρισμα οταν γεμίσει στάχτη και χωράει 70 γραμμάρια σταχτης. Το δικό μου στις 178000χλμ εχει 42 γραμμάρια, αντέχει δηλαδή αλλα 28 γραμμάρια οπότε δεν ασχολούμαι με αυτο μεχρι να φτάσω τις 300.000χλμ. Σημειωτέον οτι το αυτοκίνητο μου κυκλοφορεί μονο εκτός πόλης με κατανάλωση περι τα 4.7 λιτρα/100χλμ και μεση ταχυτητα 60χλμ/ωρα στον 2ο μετρητη του mfa. Πριν λιγο καιρό αγορασε ενας φίλος μου το ιδιο αυτοκίνητο του 2011 με 140.000χλμ. Η μεση κατανάλωση ηταν τα 6 λιτρα/100χλμ και μεση ταχυτητα 50χλμ/ωρα στον 2ο μετρητη του mfa στα τελευταια 3.500χλμ του προηγούμενου ιδιοκτήτη , που σημαινει οτι μάλλον κυκλοφορούσε αρκετά σε πόλη. Το δικό του dpf στα 140.000χλμ εχει 35 γραμμάρια σταχτης, οπότε υπολογίζουμε 280.000χλμ ιδιας οδηγησης μεχρι να θελει αλλαγή ή καθάρισμα. Οπότε ερωτώ, ποιός ο λόγος να αγχωνόμαστε για ζημιές του dpf ; Αν το αυτοκίνητο κυκλοφορεί μονο μεσα στην πόλη και σε χαμηλά φορτία τότε μάλλον κάνουμε λάθος επιλογή αυτοκινήτου.Στην Αγγλία η vw δεν προτείνει diesel euro 5 kai 6 σε μερη με μικρες χιλιομετρικες αποστάσεις (π.χ. πόλεις ή channel islands κλπ). Για να φτάσει ενα αυτοκίνητο να θέλει dpf εχει σίγουρα πάνω απο 200.000χλμ και μάλιστα χιλιόμετρα πολης, γι αυτό και η VW στις 210.000χλμ που θέλει ιμάντα χρονισμού εχει μεσα στο sevice την πρώτη μέτρηση της ποσότητας αιθάλης του dpf και απο εκει και έπειτα καθε 20.000χλμ επανέλεγχο .

Καλημέρα. Ετσι για την ιστορία και μηπως τύχει σε κάποιον άλλον. Καταρχήν διάγνωση απο μακρια με Teamviewer δεν γίνεται ,χάνεις στιγμιότυπα. Πρίν 2 βδομάδες ανέβηκα στη Θεσσαλονίκη και ειπα να ασχοληθώ με το αυτοκίνητο . Εβαλα το διαγνωστικό και παρακολουθώντας χρονους ψεκασμού και λάμδα πρόσεξα οτι ενω στο ρελαντί ειχε τάση 13.5v οταν ανέβαζα στροφές η τάση έπεφτε στιγμιαία στα 12 και ξανα ανέβαινε στα 13.8. Γενικώς υπήρχε μια αυξομείωση τασης στον εγκέφαλο οταν ομως έβαλα το πολύμετρο στη μπαταρία εκεί η ταση ήταν σταθερή. Αποσύνδεσα τον εγκέφαλο, καθάρισα της επαφές και τον ξανασύνδεσα. Εβαλα ξανα μπροστα το αυτοκίνητο και τωρα η ταση στον εκέφαλο ηταν σταθερή χωρίς αυξομειώσεις , ο λάμδα διορθωνε ξανα στο ρελαντί και ο χρόνος ψεκασμού στο ρελαντί έπεσε στα 2 msec. To μοτέρ δουλεύει ρολόι και χωρίς να καπνίζει. Το πρόβλημα δηλαδή ήταν η τροφοδοσία του εγκεφάλου είτε τάση ή γείωση !!

Με ξενερωσες, και εγώ ειπα μαλλον καθεται το αμαξι και αρπαξε κανενα μυκητα! Αυριο κιόλας θα αλλάξω φίλτρο πετρελαίου!!

Να ρωτήσω τα 29000χλμ σε πόσο καιρό τα εχεις κάνει; Μου φαινεται σαν λάσπη και οχι σαν βρωμιά. Μηπως ειναι κανενας μυκητας;

Turbo lag ειναι η καθυστερηση της τουρμπινας να ανεβασει πίεση, οχι αυτο που περιγράφεις. Το δικο σου θεμα ειναι σαν να κολλάει το γκάζι. Για ποιες στροφες λες οτι δεν κοβει το αυτοκινητο, χαμηλες μεσαιες ή ψηλές; Το Polo λογω μακριας κλιμάκωσης δεν φρενάρει πολύ με τον κινητήρα παρα μονο στις ψηλές στροφές. Δοκιμασε να βαλεις τον υπολογιστη ταξιδιου στην στιγμιαια κατανάλωση και δες αν στο αφημα του γκαζιού γυρίζει αμέσως σε 0.0 lt/100km ή αν σου δειχνει καποιο νουμερο. Η σκαστρα θα βοηθησει στο να κραταει στροφές η τουρμπίνα και να μην ζορίζεται οταν κλεινεις το γκάζι, αυτο που περιγράφεις ειναι σαν να μην κλείνει εντελώς η πεταλούδα του γκαζιού στο άφημα του πεντάλ.

Ευχαριστώ για το ενδιαφέρον. Την egr την εχω αποσυνδέσει εδω και μια δεκαετία. Το προβλημα ειναι οτι εχει μεγάλους χρόνους ψεκασμου στο ρελαντί. Στο ρελαντί εχει 4.6 msec και ο λάμδα ειναι κολλημένος στο 0.95v (που σημαίνει πολούσιο μείγμα) και στις 2200 εχει 2.05msec και ο λάμδα μετράει κανονικά απο 0.1 μεχρι 0,9v Μπορεί κάποιος συμφορουμίτης που εχει vag com να δει τους χρονους ψεκασμού στο δικό του; Εκτός απο τα tsi και fsi τα υπόλοιπα πανω κάτω εχουν ιδιους χρόνους. Ευχαριστώ !!

Καλησπέρα απο Ρέθυμνο. Θα ήθελα μια βοήθεια σε ενα προβλημα που εχω με το αυτοκίνητο του πατέρα μου . (polo 1.4 16v afh) Εδώ και λίγο καιρό ανευ λόγου και προφανούς αιτίας αρχισε να δουλεύει το αυτοκίνητο πολύ πλούσια και να καπνίζει έντονα. Εχουν αλλαχτεί αισθητήρας λάμδα (γιατι ειχε κολλήσει), μπουζί και φίλτρο αέρος. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας δειχνει να λειτουργεί μιας και η τιμη της θερμοκρασίας φαινεται στο vcds. Το μοτέρ στα ψηλά δουλεύει άψογα και χωρίς αυξημένη καταναλωση, το πρόβλημα υπάρχει μονο στο ρελαντί και μονο αφού φτασει σε κανονικη θερμοκρασία λειτουργίας. H βοήθεια που θέλω ειναι η εξής: Κάποιος που να έχει το ίδιο αυτοκίνητο (ή ίδιο μοτέρ σε αλλο του ομίλου) μπορεί να δει με το vcds τους χρόνους ψεκασμού στο ρελαντί με ζεστό κινητήρα; Ή ακόμα καλυτερα να κρατήσει screenshot απο τα group 00,01,02,03 και 04;(μια φορα στο ρελαντί και μια στις 2000στροφες) Το δικό μου εχει διάρκεια ψεκασμού 4.64msec στο ρελαντί με λάμδα 0.95v σταθερα χωρίς να ανεβοκατεβαίνει και αν μαρσάρω στις πχ 2000 στροφές η διάρκεια ψεκασμού πέφτει στο 2.05msec και ο λάμδα ανεβοκατεβαίνει κανονικα απο 0-1 volt. Ευχαριστώ εκ των προτέρων !!!!!