Bitnik

Γιατί, υπάρχει Octavia Scout με 1.8 20vt; Επίσης, θέλω να κάνω μια ερώτηση, αλλά όχι σε σένα, αλλά στο ταίρι σου... Πως αξιολογεί το παλιό Passat σου; Θέλω να πω είναι ευχαριστημένη; Νιώθει ότι είναι σε άνετη γερμανική μπερλίνα; Ή παρόλο το μέγεθος νιώθει την ηλικία του αυτοκινήτου; Τριγμοί πλαστικών στο εσωτερικό; Θόρυβοι από αναρτήσεις; Συγγνώμη για μικρό off-topic... Απλά έχωντας στο μυαλό μου το δεδομένο ότι το golfaki είναι 13 ετών και μαζεύει χιλιόμετρα γρήγορα η ανάγκη αντικατάστασης μπορεί να έρθει αναπάντεχα. Και αν δεν έχω μαζέψει λεφτά για την ονειρεμένη λευκή Octavia Scout θα πάρω κανένα παλιό, αλλά μεγαλύτερης κατηγορίας (Laguna, 407, Avensis, Passat, A4, BMW 5, Alfa 159, Octavia, Superb). Το δικό μου εξωτερικά είναι άψογο, αλλά στην οδήγηση δείχνει την ηλικία του... Επίσης, 120 άλογα από 1800 κυβικά δεν είναι απλά last year... είναι προηγούμενως αιώνας. Στην εταιρεία μεταχειρισμένων μου πρότειναν τετρακίνητο Volvo V50 1.8 125 άλογα, που επίσης παίρνει αέριο και είναι 1/3 φθηνότερο από Scout. Και με μόλις 35.000 χιλίομετρα παρακαλώ... μιλαμε για καινούργιο αμάξι δηλαδή... Μηχανικά τουλάχιστον... γιατί οπτικά όσο και αν το κοιτούσα και προσπαθούσα να πείσω τον εαυτό μου ότι μου αρέσει... εν τέλει αν το αγοράσω και καθίσω μέσα όλοι θα με κοιτούν σαν να είμαι συνταξιούχος από τα 40 μου. Ενώ το Scout έχει εντελώς άλλο αέρα και ας είναι Volvo στα πρέμιουμ, ενώ η Skoda εκτός.

Αυτό ακριβώς φίλε μου. Φοβάμαι πως αν πάρω το Octavia Scout και δεν κάνω μετατροπή σε αέριο, με 160 άλογα θα μου αδειάσει το πορτοφόλι πιο γρήγορα από τη γυναίκα μου. Αέριο όπωσδήποτε, αλλά με αυτά που διάβασα από τους Γερμανούς, το φόβηθηκε το μάτι μου τώρα... Περιέργως για 1.4TSI δεν διάβασα τίποτα... δεν έχουν common rail αυτά;

Ευχαριστώ τον Passatouko για την πρόσκληση σε αυτό το νήμα. Έχω Golf IV 1.6SR 8V. Εγκατάσταση αερίου έγινε περίπου στα 150.000 χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο ήταν 2ο χέρι από την Ιταλία και ήρθε στην Ελλάδα με 120.000χλμ. Ο πατέρας μου έκανε την εγκατάσταση αεριού και το οδηγούσε μέχρι 180.000 χιλιομετρα κυρίως στην πόλη. Όταν πούλησα το Polo μου, πήρα το Golf του πατέρα και σήμερα αισίως έχει 275.000. Η εμπειρία μου μόνο θετική είναι. Δεν ξέρω βέβαια που ο Passatoukos βρήκε τιμή 0.64 το λίτρο... Εδώ πάνω οι τιμές κυμαίνονται από 0.73 ως 0.79. Πάντως το χειμώνα πήγαινα συχνά Μπάνσκο και την είχα καταβρεί. 0.5 κοστίζει το αέριο στη Βουλγαρία. Φουλάροντας με 20 ευρώ μου έκανε αυτονομία 500χλμ. Από την άλλη όμως... Από την προσωπική μου εμπειρία και από τις γνώσεις που έχω η ερώτηση του νήματος "Εγκατάσταση Αερίου σε Golf/Passat Αξίζει?" είναι λανθασμένη. Το θέμα εγκατάστασης αερίου δεν αφορά συγκεκριμένα μοντέλα, αλλά συγκεκριμένους κινητήρες. Στη Γερμανία έχουν την TUV και την Darpka (νομίζω έτσι λέγεται), που συχνά κάνουν αξιολογήσεις μεταχειρισμένων διάφορων ηλικιών και παρέχουν μια συγκεντρωτική βάση δεδομένων με συνηθέστερες βλάβες που συναντάει κανείς σε συγκεκριμένα αυτοκίνητα και κινητήρες. Διαβάζοντας τις αναφορές τους κατάλαβα πως τα 8-βάλβιδα 1.6MPI είναι ιδανικά για εγκατάσταση αερίου. Υπάρχει μια κοινή οδηγία προς όλους τους οδηγούς να κάνουν 100χλμ με βενζίνη για κάθε 1000χλμ που κάνουν με αέριου. Και μάλιστα συνιστάτε βενζίνη υψηλών οκτανίων για να κατακαίει τα κατάλοιπα που μαζεύονται στις άκρες των βαλβίδων. Αν δεν το κάνουμε, οι βαλβίδες αρχίζουν να έχουν διαρροές. Μετά χρειάζεται καθαρισμός και ρύθμιση βαλβίδων και φυσικά δεν είναι φθηνό. Εγώ να σας πω την αλήθεια στην αρχή προσπαθούσα να τον τηρώ αυτόν τον κανόνα. Αλλά όταν άρχισα να κάνω πολλά χιλιόμετρα λόγω της δουλειάς το ξέχασα... έχασα το μέτρημα των χιλιάδων που κάνω... Τελικά αποδείχθηκε πως τα συγκεκριμένα μοτέρ δεν χρειάζεται να ακολουθούν αυτόν τον κανόνα καθώς έχουν κάτι σαν υδραυλική υποβοήθηση στις βαλβίδες και έτσι κλείνουν πάντα σωστά. Ακόμα και τώρα καμιά φορά τρέχω με βενζίνη, αλλά πιο σπάνια από την κάθε χιλιάδα και σίγουρα όχι για 100χλμ, αλλά 40-50. Οι ίδιοι οργανισμοί όμως λένε ότι τα 1.8TSI είναι ακατάλληλα για εγκατάσταση αερίου. Λόγω του Common Rail απ' ότι κατάλαβα. Και μάλιστα λένε ότι όποια συνεργεία αναλαμβάνουν εγκατάσταση υγραερίου σε αυτόν τον κινητήρα είναι απατεώνες και τυχοδιώκτες καθώς νοιάζονται μόνο να αρπάξουν τα λεφτά και δεν νοιάζονται για τις περαιτέρω συνέπειες που προκαλούν στον κάτοχο του οχήματος. Οπότε, όπως βλέπετε, δεν είναι θέμα Golf ή Passat, αλλά είναι θέμα κινητήρα. Κρίμα βέβαια, γιατί έχω βάλει μια λευκή Octavia Scout 1.8TSI στο μάτι... Τα προσωπικά μου συναισθήματα είναι ανάμεικτα... Μου αρέσει σβέλτη οδήγηση, αλλά με αυτό το Golf, με αυτόν τον όγκο (Variant) και αυτον τον κινητήρα δεν έχεις καμία απόλαυση. Δολοφόνος τεστοστερόνης και ενδορφίνης είναι. Και επειδή το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για σβέλτη οδήγηση, πηγαίνοντας γρήγορα στους επαρχιακούς μας δρόμους προκαλεί άλλα προβλήματα από τους κραδασμούς. Διάφορα πλαστικά κλειδώματα δεν αντέχουν και σπάνε. Πριν τρεις μέρες μου πετάχτηκε ο λαμπτήρας φώτων θέσης από τη θέση του και έπεσε μέσα στο φανάρι... εκεί μέσα θα μείνει μέχρι τέλος τώρα. Το προχτεσινό μου πρόβλημα με τη ντίζα κιβωτίου σίγουρα από κραδασμούς είναι επίσης. Πηγαίνοντας χαλαρά στο δρόμο προς Ουρανούπολή θα άντεχε αρκετά περισσότερα. Από την άλλη, τα 8βάλβιδα μοτέρ του VAG με πολύ λιγότερα ηλεκτρονικά πάνω τους αποδεικνύονται αθάνατα. Με αλλαγές λαδιού και φίλτρων πάνε μέχρι 500.000 άνετα. Για όποιον δεν έχει σπορ ανησυχίες και θέλει πιο οικονομική οδήγηση είναι τέλεια επιλογή. Από μετρήσεις: Όταν πρωτοβάλαμε αέριο και μερικές φορές αργότερα, με την τελευταία να είναι πριν 4 μήνες, έκανα δοκιμή κατανάλωσης με τον γνώστο τρόπο... φουλάρεις, τρέχεις, ξαναφουλάρεις, κομπιουτεράκι. Το αποτέλεσμα ήταν πάντα ίδιο και αμετάκλητο - 10λ/100 σε μοικτό κύκλο με ταχύτητες στην Εθνική 100-120. Δηλαδή αν κάποιος θέλει ντε και καλά να κάνει ρεκόρ χαμηλής κατανάλωσης μπορεί να το πετύχει με 5η σχέση, 2000 στροφές και 70χαω. Εγώ οδηγούσα κανονικά όταν έκανα τις μετρήσεις. Πάνω από 130 δεν οδηγάω ποτέ... είπαμε, το αμάξι δεν προδιαθέτει. Όταν έλεγα για σβέλτη οδήγηση εννοούσα στις στροφές των περιφερειακών δρόμων με 80-90... έχει πλάκα, αλλά και πάλι το αμάξι δείχνει από νωρίς τα όριά του. Αυτά από μένα για θέμα του υγραερίου στο Golf μου. Αν κάποιος έχει βάλει υγραέριο σε αυτοκίνητο με 1.8TSI ας μας πει την δική του εμπειρία. Γιατί απελπίστηκα όταν διάβασα ότι δεν ενδείκνυται μετατροπή σε αέριο για αυτόν τον κινητήρα.

Όχι... Από τα Μετέωρα μέχρι τη Χαλκιδική ήρθα με 3ή και 4ή Μου χάλασε ακριβώς πάνω στο πάρκινγκ του Μεγάλου Μετεώρου. Στην κατυφόρα έβαλα 3η. Στις στροφές μέχρι να βγω στην Εθνική ήμουν με 3η και με βενζίνη. Στην Εθνική γύρισα στο αέριο και με 4η 90-100χαω στις 3500 στροφές ήρθα Χαλκιδική. Όλη αυτή η διαδρομή δεν έχει φανάρια. Για αυτό και την διάλεξα. Συνήθως γυρνάω από Τρίκαλα-Λάρισα-Ε75. Σήμερα πουρνό-πουρνό το 'φτιαξα κιόλας. Δεν ήταν το το καλώδιο που έλεγα... επειδή δεν έβλεπα κάτω από το καπώ, αλλά μια μεταλλική βέργα με πλαστικό καλαθάκι. Μπορεί να ξαναμπει η παλιά και να τυλιχθεί με σύρμα, αλλά το συνεργείο έτυχε να έχει μια καινούργια και έτσι την έβαλα. 20ευρώ με εργατικά. 10 λεπτά υπόθεση.

Μα καλά... στις βαλβολίνες κολλήσατε; Με το κιβώτιο τι γίνεται; Ευτυχώς που υπάρχει το internet. Βρήκα το πρόβλημα και δεν είναι στο ίδιο το κιβώτιο, αλλά στους μοχλούς κάτω από το καπό. Διάβασα για πανομοιότυπα συμβάντα, άνοιξα το καπό και αμέσως είδα έναν μαύρο σπιράλ σωλήνα να κρέμεται στο πουθενά (από αριστερή μεριά, μπροστά, στο βάθος). Η άκρη του σωλήνα έχει κάτι σαν πλαστικό καλαθάκι. Από κάτω πρέπει να υπάρχει ένα μεταλλικό μπαλλάκι, πάνω στο οποίο φοριέται αυτό το καλαθάκι. Δημιουργεί έλξη ή αλλιώς λέγεται rod-end. Τώρα πρέπει να το σηκώσω να μπω από κάτω να βρω το μπαλλάκι. Το πρόβλημα (σιγά το πρόβλημα δηλαδή) παρουσιάζεται σε όλα τα VAG που έχουν μηχανισμό μεταλλικών πλακών για αλλαγή ταχυτήτων αντί για καλώδια. Παρουσιάζεται κυρίως λόγω γήρανσης υλικού (πλαστικό) σε συνδυασμό με κακοτράχυλους δρόμους και μετά από πολλά χιλιόμετρα. Συμβάντα με χιλιόμετρα κάτω από 150.000 δεν αναφέρονται. Λύσεις: - αγοράζεις καινούργιο πλαστικό καλαθάκι VAG από την αντιπροσωπεία πανάκριβα (25-30 ευρώ) - αγοράζεις κινέζικο για 4 ευρώ - Τοποθετείς το παλιό στη θέση του και το ενισχύεις με απλό λαστιχάκι ή με σύρμα. Η απλή επανατοποθέτηση του παλιού απλά θα οδηγήσει στην σύντομη επανάληψη του προβλήματος. ΥΓ: αλλά 350χλμ στην εθνική και Χαλκιδική με 3η-4η χτες τα έκανα.

Ναι. Αφού ο κατασκευαστής συνιστά να μην αλλάζει καθόλου. Και αυτή που βγήκε μια χαρά ήταν στην όψη. Δεν ήταν παχύρευστη.

Λοιπόν, σήμερα το μεσημέρι, έτσι στα καλά καθούμενα μου πέταξε 4 ταχυτήτες εκτός. Βασικά πήγα να βάλω όπισθεν... ο λεβιές μπήκε, αλλά ταχύτητα δεν κούμπωσε. Πατάω γκάζι, ανεβάζει στροφές, αλλά το αμάξι τσουλάει μπροστά (στην κατηφόρα ήταν με τη μούρη). Έβαλά χειρόφρενο, βάζω 1η (τουλάχιστον νόμιζα ότι ήταν πρώτη), πατάω γκάζι, νιώθω να τραβάει. Βάζω πάλι όπισθεν, πατάω γκάζι... τίποτα. Και κανένας θόρυβος από κάτω. Απλά ανεβάζει στροφές ο κινητήρας. Με βοήθησαν να το σπρώξω προς τα πίσω για να αποφύγω το εμπόδιο. Λέω εντάξει... έχασα την όπισθεν, αλλά μπροστά μπορώ να πάω... θα οδηγήσω μέχρι το συνεργείο. Στην πορεία όμως ανακαλύπτω ότι έμειναν μόνο η 3η και η 4η ταχύτητα. Δηλαδή είτε έβαζα 1η, 3η, 5η κούμπωνε 3η. Όταν προσπαθούσαν να βάλω 2η ή 4η, κούμπωνε η 4η. Μετά, αφού κινήθηκε μπροστά, βάζωντας όπισθεν (κάτω μπροστά) πάλι 3η κούμπωνε. Είναι και Σάββατο βράδυ... Συνεργεία γιοχτουρ... Τα φώτα σας... ΥΓ: Golf IV Variant 1.6SR 8V 1) Πριν μια βδομάδα άλλαξα την "φούστα" κάτω από τον μοχλό. Ξέχασα πως την λένε τα μαστόρια. Ο ταπετσίρης που μου την άλλαζε έκανε μερικές κινήσεις με τον λεβιέ, κουμπώνοντας ταχύτητες χωρίς πατημένο συμπλέκτη. 2) Προχτές άλλαξα την βαλβολίνη. 1η φορά. Στις 270.000χλμ. Ο κατασκευαστής δε συνηστά αλλαγή βαλβολίνης, αλλά διάβασα σε Γερμανικό περιοδικό ότι πολλά αυτοκίνητα VAG καλύπτουν 400-500.000 χλμ και χωρίς έστω μιας αλλαγής στα μέσα αυτού του κύκλου ζωής τα κιβώτια είναι αρκετά φθαρμένα. Ενώ έστω με μια αλλαγή το κιβώτιο μετά τις 500.000χλμ είναι σαν καινούργιο.

Λοιπόν... Έκανα 300 χιλιόμετρα εχτές στη Χαλκιδική. Και στις στροφές και σε χωματόδρομο. Μόνο βρεγμένο δε βρήκα πουθενα. Η συμπεριφορά βελτιώθηκε αισθητά επιστρέφοντας το αίσθημα ασφάλειας, που είχα και πριν. Το πίεσα κιόλας στα φρένα στην είσοδο στις στροφές αλλά και σε ταχύτητα πάνω στις καμπές και μπορώ να πω πως το κράτημα ήταν καλό και η συμπεριφορά προβλεπόμενη. Ίσως να χαμηλώσω λίγο ακόμα την πίεση στα πίσω, να την κάνω 2.2 από το προβλεπόμενο 1.9. Συμπέρασμα: Με μαλακά ελαστικά φαγωμένα πάνω από το μέτριο (δηλαδή πλησιάζει η ώρα αντικατάστασής τους) η υπερβολική πίεση πίσω και ανομοιόρφη πίεση μπροστά έκανε το αυτοκίνητο 4.4 μέτρων και 1.3τόνων με ημιάκαμπτο άξονα πίσω να συμπεριφέρεται επικίνδυνα σε αρκετά μέτριες ταχύτητες και συνθήκες οδοστρώματος. Δηλαδή, ήταν ασφαλές μόνο σε στεγνό και χαμηλότερες ταχύτητες. Τώρα όμως έχω δύο ερωτήσεις προς εξπέρ του θέματος. - Αλλάζοντας από 195/65/R15 στο 205/60/R15 τι επιπτώσεις να περιμένω στα θέματα συμπεριφοράς (κράτημα, θόρυβος, κατανάλωση); - Και ποια είναι η διαφορά ανάμεσα στα 205/60/R15 με 205/55/R16, αφού το πλάτος είναι ίδιο και αλλάζει μόνο το προφίλ... Δηλαδή η μεγαλύτερη διαφορά είναι οπτική, με το 55άρι να είναι πιο σκληρό σε ανωμαλίες ασφάλτου ενώ το κράτημα θα είναι ίδιο επειδή το πλάτος είναι ίδιο; Ή κάνω λάθος; Το αμάξι είναι ακριβώς σαν αυτό:

Αυτά τα Continental που τελειώνουν σε 2 τα έχω εγώ τώρα και παρουσιάστηκε ένα θεματάκι... για αυτό άρχισα να το ψάχνω με τα ελαστικά. Είναι πολύ καιρό στο αμάξι μου (Golf IV 1.6 Variant), αλλά δεν είναι φαγωμένα για άμεση αλλαγή. Η οπτική τους κατάσταση είναι καλή, μου το επιβεβαίωσαν και σε μαγαζί με τα ελαστικά. Πήγα στα μέσα Ιανουαρίου, επειδή με το πολύ κρύο που είχαμε εκείνες τις μέρες παρατήρησα ότι το αμάξι σε καλή άσφαλτο στην εθνική φεύγει από την πορεία του με το παραμικρό πλευρικό άνεμο. Ο λαστιχάς είπε ότι είναι εντάξει τα ελαστικά ακόμα. Με τα χιλιόμετρα που κάνω, μου είπε να έρθω στα μέσα καλοκαιριού να τα αλλάξω. Πρόσφατα όμως προέκυψε πολύ πιο σοβαρό θέμα. Επειδή συχνά/πικνά οδηγάω με 2-3 επιβάτες και τις αποσκευές τους, είπα να τσεκάρω την πίεση και να την ανεβάσω. Καταρχάς μου έκανε εντύπωση η μεγάλη διαφορά στις πιέσεις άδειου/γεμάτου που σινιστάται για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Όταν είχα το Polo η διαφορά δεν ήταν τόσο μεγάλη. Τέλος πάντων, ανέβασα την πιεση και από την πρώτη μέρα άρχισα καλυτεχνικό πατινάζ. Φρενάροντας στο βρεγμένο ή στο χαλίκι ή στη στροφή το αμάξι φεύγει. Και εγώ δεν είμαι γκαζοφονιάς (πλεον)... δεν το προδιαθέτει και το αυτοκίνητο... Στην εθνική 120 πηγαίνω. Όμως τις στροφές στο επαρχειακό δίκτυο μου αρέσει να παίρνω γρήγορα. Μιλάμε 70-90χαω και άμα το αμάξι πατήσει νερό ή χαλίκι γλυστράει με την ουρά ή καμία φορά και με τα τέσσερα. Μου το έκανε μερικές φορές μέσα σε 2 μέρες, από τότε οδηγάω πιο αργά και φρενάρω πάντα στην ευθεία πριν την στροφή. Δηλαδή κάνει ότι περιγράφεις για το Audi. Κουτσουρώσανε χωρίς να είναι φαγωμένα. Έχω μια υποψία ότι το μηχάνημα της πίεσης ήταν χαλασμένο και μπορεί να έχω διαφορετική πίεση στα λάστιχα. Θα το ελέγξω σήμερα το απόγευμα και θα μειώσω την πίεση στο προβλεπόμενο για άδειο όχημα. Αύριο πάω Χαλκιδική. Θα δω τι θα γίνει και θα σας τα γράψω. Αν φταίει η ανόμοια ή/και υπερβολική πίεση, ή αν ήρθε η ώρα κατεπείγουσας αντικατάστασης. UPDATE: Λοιπόν, τα πίσω ελαστικά είχαν ίδια πίεση στα 2.9 bar. Μόλις 0.1 bar λιγότερη από το προτεινόμενο για γεμάτο αυτοκίνητο. Τα μπροστά όμως είχαν διαφορά πίεσης 0.4 bar μεταξύ τους. Τώρα την κατέβασα την πίεση στα πίσω στα 2.5, στα μπροστινά την κατέβασα στα 1.9 (συνιστόμενη πίεση για άδειο αυτοκίνητο). Θα δω πως θα πηγαίνει αύριο που θα κάνω περίπου 300 χλμ.

Έχεις δίκαιο... Απίστευτο πάντως... Εκεί που τα Continental ContiPremiumContact5 μοιράζονται την πρωτία με τα Goodyear EfficientGripPerformance στα 185/60 Ρ14, στα 195/65 R15 "καταρρέουν" στην 13η(!) από τις 16 θέσεις, ενώ τα Goodyear EfficientGripPerformance παραμένουν πρώτα. Μοικτό το αποτέλεσμα. Από τη μία ένα ελαστικό που ήταν πρώτο παρέμενε πρώτο, ενώ το άλλο έπεσε πολύ. http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2014-ADAC-195-65-R15-Summer-Tyre-Test.htm Δυστηχώς δε βρίσκω κανενα τεστ της ADAC για ελαστικά 205/60R15, που θέλω να μεταπηδήσω από τα 195/65.

Να ρωτήσω και εγώ ο άσχετος... Διαβάζοντας αποτελέσματα ενός test ελαστικών για 14αρες ζάντες, πόσο ασφαλές θα ήταν το συμπέρασμα ότι τα ίδια ισχύουν και σε άλλες διαστάσεις;

Και εγώ είχα αυτήν την απορία, επειδή έχασα το εγχειρίδιο του αυτοκινήτου. Χτες βρήκα αυτήν την εφαρμογή στην σελίδα της Michelin που σε βοηθάει να βρεις διαστάσεις τόσο των ζαντών, όσο και των ελαστικών. Εξαρτάται βέβαια για πια συγκεκριμένη έκδοση του Golf μιλάς. Στο δικό μου Varian 1.6 πχ έβγαλε αυτά ως κατάλληλα 195 65 R15 91 H 205 60 R15 91 H 16'' 205 55 R16 91 H 17'' 225 45 R17 91 W http://www.michelin.co.uk/tyres/car-tyres#type=type_2&brand=volkswagen&range=golf&model=golf%20iv%20variant&engine=1.6%20l%20100&year=1999%20-%202006&selectedFilter=winter

Αγαπητέ activious, δεν προσβλήθηκα με το "δεν έχεις ιδέα πως λειτουργούν τα φρένα", οπότε δεν περίμενα να προσβληθεί και ο συνομολιτής μου που χρησιμοποίησε αυτές τις λέξεις, εξ' άλλου εγώ καθαρά χιουμοριστικά το χρησιμοποίησα και απ' ότι φαίνεται όλα καλά. Αγαπητέ Χρόνη, και εγώ έτσι θα σου απαντούσα αν μιλούσαμε σε κοινή παρέα. Επίσης, Χρόνη, είναι δική μου παράλειψη που δεν σημείωσα τον ακριβή τύπο αυτοκινήτου, καθώς τα θέματα εδώ ανανεώνονται όχι και τόσο γρήγορα και απλά ξέχασα ότι πόσταρα στο θέμα με το Golf 1.4. Ευχαριστώ τον dasauto για την εμπεριστατωμένη απάντησή του, αλλά και για την διεύκρινιση σχετικά με τις διαστάσεις. Προφανώς όλο η δική μου σύγχιση προέκυψε από όχι αρκετά προσεκτική ανάγνωση των αγγελιών. Υπάρχουν δισκόπλακες 280 χιλιοστών σε διαφορετικό πάχος, αλλά δεν είναι για Golf. Για Golf είναι μόνο τα 280x22. Μπήκα στο site μέσω αναζήτησης της Google και δεν πρόσεξα το φίλτρο που εφαρμόστηκε. Ο συγκεκριμένος τα παραγγέλνει τηλεφωνικά. Οπότε ναι... η μόνη απορία που μένει είναι ο κατασκευαστής. Μάλλον δε θα μπορέσω να το μάθω αυτό... μόνο εμπειρικά μετά από 30.000 χιλιόμετρα ας πούμε. Και πάλι ευχαριστώ όλους για τον χρόνο σας.

Ωραία απάντηση Το πιο εύκολο στο ιντερνετ να αποκαλέσεις τον συνομηλητή π********ο. Δηλαδή όταν εγώ με τα ίδια μου τα μάτια βλέπω στο site δισκόπλακες από 5-6 κατασκευαστές που έχουν διαφορετικό πάχος, αλλά τα συστήνουν για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο (1J5) τι συμπέρασμα να βγάλω; Αν εσύ ρωτήσεις για μελανάκια του εκτυπωτή σου και σου πω ότι μόνο γνήσια HP μπορείς να βάζεις... Δεν υπάρχουν τρίτοι κατασκευαστές με ιμιτατιόν, δεν υπάρχει η λύση αναγώμοσης. Εσύ τι γνώμη θα σχηματίσεις για μένα 280 μπροστά φοράνε και τα 1.6 variant σαν το δικό μου... ******** Έσυ πες μου... http://www.sparepartstore24.co.uk/spares/brake-disk/vw/golf-mk-iv-estate-1j5 Όλα αυτά είναι συμβατά με ένα συγκεκριμένο μοντέλο, έτσι δεν είναι; προσεχουμε τον τροπο με τον οποιο μιλαμε σε ενα forum...

Ευχαριστώ κε καθηγητα!

Δεν καταλαβαίνω γιατί να μην μπορεί; Η μαμά εταιρεία βγάζει δισκόπλακες στο πάχος Χ. Υπάρχουν άλλοι κατασκευαστές που βγάζουν δισκόπλακες σε πάχος από Ζ ως το Ψ και είναι όλες συμβατές με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Εδώ η ίδια η μαμά εταιρεία βγάζει ζάντες, ελαστικά και στοιχεία φρένων διαφορετικών διαστάσεων για το ίδιο αμάξωμα βασιζόμενη σε κινήτηρα που φοράει και κατά συνέπεια και απόδοσης που έχει. Κακό από έννοια ασφάλειας δεν μου κάνει, αφού είναι συμβατό προϊον. Το μόνο κακό μπορεί να είναι οικονομικό. Αν έβαλε ότι πιο φθηνό βρήκε και με χρέωσε 2.5-3 φορές πιο πάνω... λογικό είναι ότι τα ιμιτασιόν θα μου φαγοθούν πιο γρήγορα. Πάντως για να λύσω την απορεία σκοπεύω να παω το αμάξι σε κάποιο άλλο συνεργείο, να το σηκώσω και απλά να μετρίσω το πάχος... για να μου φύγει η απορεία. Επίσης... ο πατέρας μου πρέπει να έχασε το εγχειρίδιο χρήσης μαζί με το βιβλίο σέρβις. Ξέρει κανείς που μπορώ να βρω εγχειρίδιο για συγκεκριμένο αυτοκίνητο βάση του αριθμού πλαισίου;

Δεν γίνεται να βάλει φρένα διαφορετικά σε διάμετρο: όπως περιέγραψα 230χλς πίσω και 280χλς μπροστά. Στο πάχος όμως μπορεί να βάλει οτιδήποτε από 18χλς έως 25χλς. Τουλάχιστον τέτοιες δισκόπλακες βρήκα στο internet και όλες ήταν συμβατές με το γκολφ μου. Δυστυχώς δεν γνωρίζω τι πάχος είναι τα μαμίσια.

Φαντάζομαι τα λέει αυτά στο εγχειρίδιο, ε; Αν είναι έτσι, τότε σε μια βδομάδα περίπου θα πάρω το φίλτρο K&N. Με τα κακονικά εργοστασιακά φίλτρα τι γίνεται; Τα αντικαθιστούν στη διάρκεια του σέρβις ή και εκείνα πλένονται;

Να κάνω μια ερώτηση σχετικά με τα βελτιωτικά φίλτρα αέρος; Έχω ακούσει για βαρελάκια, για χωάνες, αλλά και για φίλτρα που μπαίνουν στα εργοστασιακά φιλτρόκουτα. Για να καταλάβω, το φίλτρο είναι ένα αναλώσημο. Τι αλλάζω στα βαρελάκια και στις χωάνες; Και αν βάλω φίλτρο σε εργοστασιακό φιλτρόκουτο (π.χ. K&N) σημαίνει ότι στο επόμενο σέρβις πρέπει να αλλάξω φίλτρο και να πάρω πάλι βελτιωμένο φίλτρο; Σωστά;

Στο πολύ πρόσφατο super-test των καλοκαιρινών ελαστικών οι Γερμανοί της ADAC (ειδικοί στο θέμα) έβγαλαν τα Continental ContiPremiumContact 5 στην τριάδα των νικητών μαζί με Goodyear EfficientGrip Performance και Nokian Line. Βέβαια το τεστ αφορούσε ελαστικά 185/60 R14. Δοκιμάστικαν 16 σετ από διάφορους κατασκευαστές με διαφορετικές τιμολογιακές πολιτικές. Από τα 16 μόνο 2 χαρακτηρίστηκαν ως απαράδεκτα. Kumho Ecowing ES01 KH27 και Matador MP 16.

Γεια σας! Πήγα το Γκολφάκι IV εχτές για σέρβις και με πήρε ο μάστορας να μου πει να αφήσω το σέρβις (λάδια, φίλτρα, μπουζί) για άλλη φορά και να αλλάξω δισκόπλακες και τακάκια και στους 4 τροχούς γιατί είναι υπερφαγομένα όλα σε επικίνδυνο βαθμό. Όντως έτσι ήταν, οπότε και συμφώνησα. Μετά μου είπε μια τιμή – 210 ευρώ μαζί με τα εργατικά. Δεν ξέρω αν είναι πολλά ή νορμάλ. Για εργασία μου είπε ότι πήρε 50 ευρώ. 4 τακάκια – 50 ευρώ. Σε αυτό είμαι σίγουρος ότι η τιμή είναι εντάξει, επειδή θυμάμαι πως άλλαξα 2 τακάκια μπροστά στο Polo με 20 ευρώ. Για τις δισκόπλακες δεν είμαι σίγουρος. 60 για τις μπροστά και 50 για τις πίσω. Ψάχνοντας στο internet βρήκα τιμές για καινούργιες δισκόπλακες στις διαστάσεις μου (280 μπροστά, 230 πίσω) από 13 έως 110 ευρώ (συμπαγείς όλες). Οπότε αυτός μου τα χτύπησε κάπου στη μέση… δεν ξέρω όμως αν είναι μαμήσια ή από άλλη εταιρεία. Απ’ ότι κατάλαβα η τιμή στις δισκόπλακες έπαιζε ανάλογα το πάχος τους. Οι πιο φθηνές είχαν 18χλς και έφταναν στα 25χλς στις πιο ακριβές. Τώρα δεν ξέρω όμως τι μου έβαλε και από που τα πήρε. Επειδή είναι επαγγελματίας πολλά χρόνια δεν πιστεύω να είναι κότσος και να αγοράζει από αντιπροσωπεία όπως Παπαδόπουλος… Οπότε η μόνη έγνοια που έχω είναι να μην μου έβαλε τις δισκόπλακες των 13-20 ευρώ και μου τα πούλησε για 50-60 ευρώ. Έφυγα από τον προηγούμενο μου συνεργείο επειδή τα υπερκοστολογούσε όλα. Ήμουν 200% σίγουρος για την ποιότητα της δουλειάς του και έβλεπα τέτοια υπερκοστολόγηση ως ένα είδος εγγύησης. Τότε όμως ήταν οι εποχές που έβγαζα 1500-1800 ευρώ και «ήμουνα λαρτζ». Τώρα οι καιροί είναι πολύ διαφορετικοί και κάθε δεκάευρω μετράει. Καταλαβαίνετε τώρα… BTW: Μπορώ να βρω κάπου καινούργιο, άδειο βιβλίο σέρβις;

Έχω και εγώ παρόμοιο πρόβλημα, αλλά παρατήρησα ότι συμβαίνει όταν ο κινητήρας γυρνάει στο αέριο. Έχω 1.6 8v AKL. ΥΓ: Υπάρχει νήμα για βελτίωσεις Golf IV με 1.6;

Ελληνικό startup! Πρωτότυπο Formula 1 Manager. http://www.sitemap.gr/f1game 1) Κάντε εγγραφή μέλους. 2) Δημιουργήστε την ομάδα σας δίνοντάς της ένα όνομα. 3) Έχετε 80 εκατομμύρια δολάρια για να στήσετε την ομάδα. 4) Αγοράστε μονοθέσιο, κινητήρα και έως 4 πιλότους. Αποτελέσματα του παιχνιδιού βασίζονται στα πραγματικά αποτελέσματα της F1. Ουσιαστικά είναι ένα πρωτότυπο παιχνίδι προβλέψεων. Ξεκίνησε η beta έκδοση που θα βασίζετε στα αποτελέσματα των δοκιμών εξέλιξης (1 Φεβρουαρίου - 1 Μαρτίου). Πλήρες κανόνες του παιχνιδιού εδώ: http://www.sitemap.gr/f1game/rules.asp Ο καλύτερος παίκτης στο διάστημα 13 Μαρτίου - 23 Αυγούστου κερδίζει 2 εισιτήρια γενικής εισόδου για θρυλική Μόνζα 4-6 Σεπτεμβρίου. Προσφορά ενός χορηγού. Γραφτείτε, δοκιμάστε, διαδόστε... Υποστηρίξτε την προσπάθεια.

Καλημέρα σε όλους! Είμαι καινούργιος εδώ και είναι το πρώτο μου post. Αυτή τη περίοδο είμαι στη διαδικασία service του πρώτου μου αυτοκινήτου (ένα Polo 1997) και ψάχνω για συνεργεία κλπ. Θέλω να ρωτήσω τη γνώμη σας για ένα συγκεκριμένο. Μανώλης Ζουριδάκης που είναι πάνω στη Μοναστηρίου (Θεσσαλονίκη). Δουλεύει πολλά χρόνια, υπάρχει σε πολλούς καταλόγους. Λογικά πρέπει να είναι γνωστός. Εδώ όμως δε βρήκα καμία αναφορά για αυτό το συνεργείο. Ούτε θετική, ούτε αρνητική. Τι έχετε να πείτε; Έχει κανείς εμπειρία service στο εν λογώ συνεργείο;