Bitnik

Υπάρχουν κάμερες αυτοκινήτου με αισθητήρα κίνησης και αυτόματη καταγραφή. Αρκεί να είναι μπροστά στον φακό η κίνηση.

Τότε θα γίνει κάτι σαν αυτό:

Κάμερες αυτές έχουν loop recording δυνατότητα.

6 hours ago , gtse said:

οταν λες για λείανση κυλίνδρων μιλάς για ρεκτιφιέ και ο κίνδυνος αποτυχίας είναι μεγάλος πόσο καλή δουλειά θα γίνει στον τόρνο? πόσο θα "φανε" τον κύλινδρο? θα βάλεις άλλα ελατήρια κυλίνδρων για να καλύψει την επιπλέον διάμετρο? και άλλα πολλά. απο την αλλη ένας μεταχειρισμένος κινητήρας έχει και αυτός τα ρίσκα του. η άποψη μου είναι να ανοίξεις τον κινητήρα συ και θες και κυλίνδρους τότε να πας σε μεταχείρισμένο

Ευχαριστώ για την συμβουλή. Θα την έχω υπ'οψη όταν ανοίξουμε τον κινητήρα.

On 1/31/2017 at 8:53 ΠΜ, turbomaniac said:

για το αέριο συμφωνω, γνωστό το πρόβλημα, δεν ήξερα οτι το χες αέριο.

 

εγω στη θεση σου θα το δινα απόσυρση. 

αλλα εφοσον δεν διαθετεις τη δυνατοτητα να πληρωνεις δόσεις, φτιαξτο με την οικονομικότερη προσφορά που θα βρεις και πούλα το. Για 3-4 χιλιαρικα που νομίζεις οτι θα πάρεις, δε νομίζω, ειδικά αν είναι μοντέλο πρίν το 2004. Στην καλύτερη να πάρεις 3000 και δύσκολα.

 δεν νομίζω να υπαρχει οικονομικότερη και πιο αξιόπιστη προσφορά από το να βρεθεί ένα καλό μοτέρ στην ανακύκλωση με 250 ευρω και με 100-150 ευρω να το περάσεις επάνω (σκετο μοτερ με το δικό σου το σασμαν). Κάνε συμφωνία με το συνεργιατζή και την ανακύκλωση οτι αν είναι μαπα το μοτερ που θα σου δώσει, θα του το πας πίσω και θα σου δώσει άλλο χωρίς επιβάρυνση. Οι ανακυκλατζήδες ξέρουν καλά τι πουλάνε, αν διαμεσολαβήσει γάτος μηχανικός, αποκλείεται να σου δώσει μαπα μοτερ. 

Μόνο αν είναι καιρό σε ακινησία  το μοτερ που θα βρεις και καινούργιοι οι ιμάντες σου, βάλε τους δικούς σου στο νέο μοτερ, μη μεινει απο ιμαντες ο χριστανός που θα το πάρει.

 

Αυτο προτεινω να κανεις με τη μικρή εμπειρία που εχω στο σπορ. 

 

Το θεμα ανακατασκευή ειναι πονεμένο θέμα, ξεκινάνε με 500 μετά σου λένε "έδωσα και κείνο έδωσα και το άλλο", κλπ και στο τέλος και  δουλειά δε γίνεται και έχεις πληρώσει ένα σκασμό λεφτα. Με τους μηχανικούς που υπαρχουν εκει έξω οι πιθανότητες να γινει μάπα δουλειά είναι συντριπτικά μεγάλες. 

Λοιπόν, βρήκα μοτέρ με 300 ευρώ και πέρασμα 250. Αλλά ποιος μου λέει τι μοτέρ είναι αυτό και πόσα χιλιόμετρα είχε κάνει; Ο μηχανικός που τον ρώτησε ο πατέρας μου είπε πως αν το κοιτάξεις απ' έξω καταλαβαίνεις αν είναι καλό ή όχι. Σοβαρολογούν τώρα; Ο κινητήρας μπορεί να πλυθεί και θα φαίνεται τζιτζί.

Δεν το καταλαβαίνω αυτό με το "έδωσα εκείνο και το άλλο". Αφού εξ' αρχής περιλαμβάνει την αλλαγή των πάντων και λείανση κυλίνδρων. Τι επιπλέον μπορεί να του βγει;

Συμφωνώ με αυτό που λες περί τεχνικής κατάρτισης αρκετών μηχανικών, όμως δε το φοβάμαι γιατί ο συγκεκριμένος κινητήρας είναι πολύ διαδεδομένος και γνωστός παντού και δεν είναι και περίπλοκος.

Οπότε κατέληξα στην ανακατασκευή με 500... απλά δεν την ξεκίνησα ακόμα. Περιμένω να πληρωθώ πρώτα.

ΥΓ: Σχετικά με την τιμή του αυτοκινήτου πιστεύω πως πιάνει 3500 επειδή είναι station wagon και δεν υπάρχουν πολλά τέτοια στην αγορά. Δηλαδή κάποιος που θέλει τέτοιο τύπο αμαξώματος για δουλειά δε θα υπάρχουν πολλές επιλογές.

On 1/28/2017 at 7:34 ΜΜ, turbomaniac said:

αλλαξε αμαξι.. Κανονικά όλοι πρέπει καθε 5 χρόνια να το δίνουν και να παίρνουν καινούργιο, αμαξι 10ετιας βγαζει και θα συνεχίζει να βγαζει, ενω θα γινεσαι συνεχως μεροκάματο για τα μαστόρια.

Μόνο αν έχεις καλό και τιμιο μηχανικό αξιζει η ανακατασκευή, αλλιως ΔΕΝ ΑΞΙΖΕΙ.

Εχω δοκιμάσει και τα δυο σπορ (ανακατασκευή μόνος μου και αλλαγη μοτερ μόνος μου), είναι πολύμικρότερες οι πιθανότητες να γινει λαθος αμα απλα αλλαξεις μοτερ, ειδικά αν το μοτερ προέρχεται απο τρακαρισμένο αμάξι με λίγα χιλιόμετρα ή το δυαντόν πιο πρόσφατη αδεια κυκλοφορίας.

βρες ενα μοτερ 1600 16V απο λεον 1 με 300 ευρω και άλλα 200 να στο περάσουν, αν δε μπορεις να αλλαξεις αμαξι.

Y.Γ.:  βαλβιδες καιει  συνηθως αμα έχει βουλωμενη εξατμιση (καζανακια, καταλύτες ή προκαταλύτη), αμα δε φταχτει αυτο και ανακατασκευη να κανεις πάλι σε 6 μηνες θα τις παρεις στα χέρια (τις βαλβίδες)

Ευχαριστώ για την απάντηση. Ας τα πιάσουμε ένα-ένα...

1) Για να αλλαξω αμάξι πρέπει να πουλήσω αυτό. Θα μπορούσα να το πουλήσω 3-4.000 με κινητήρα να δουλεύει. Όχι όμως σε αυτήν την κατάσταση. Να το δώσω για απόσυρση δε λέει.

2) Από αποψη αξιοπιστίας τα 16V FSI είναι σημαντικά χειρότερα και θα πρέπει να αλλάξω και σύστημα αερίου. Άλλα λεφτά και εκεί.

3) Τα 8βάλβιδα MPI έβγαιναν ως το 2008 αν δεν κάνω λάθος. Αυτο σημαίνει πως με "λίγα χιλιόμετρα" είναι πρακτικά ανύπαρκτα. Αν έβρισκα κάτω των 100.000 θα το έπαιρνα... αλλά ποιος μου εγγυάται ότι είναι με λίγα χιλιόμετρα;

4) Βαλβίδες καίει και με αέριο και με υψηλές θερμοκρασίες κινητήρα λόγω χαμηλού επιπέδου λαδιού. Που τα είχα και τα δύο. Αλλά μπορώ να το πάω και για έλεγχο εξάτμισης.

Πάντως μέχρι τώρα πήρα τρεις προσφορές. Από 500 ως 730 ευρώ. Μάλιστα με 500 που πρότειναν με περισσότερες εργασίες (όπως λείανση κυλίνδρων), που με 730 δεν περιλάμβαναν.

17 hours ago , DubbeR_ChRoniS said:

αλλαξε μηχανη

Πιο ακριβά, αμφίβολο αποτέλεσμα.

Χρειαζομαι ανακατασκευη κινητηρα 1,6ΜΡΙ 8βαλβιδο για γκολφ 4. Κωδικος κινητηρα ALK. Υπάρχουν ιδιωκτητες ή υπαλληλοι συνεργειων εδω που θα μπορουσαν να μου δωσουν προσφορα;  

Καλημέρα σε όλους! Και καλή χρονιά!

Δε μας μπήκε καλά το 2017. Καθόλου καλά.
Έχασα τη δουλειά μου πριν την πρωτοχρονιά και τώρα έπαθα βλάβη στον κινητήρα που χρειάζεται ανακατασκευή.

Προχτές ενώ πήγαινα στο δρόμο ένιωθα ξαφνική απώλεια ισχύος. Το αμάξι ρετάριζε ακόμα και εν κινήσει. Κατάλαβα πως έχασα έναν κύλινδρο. Στο πάτημα γκαζιού ακουγόταν σφύριγμα και "πυροβολισμοί" της εξάτμισης από τα μπουκώματα. Τελική 120, για προσπεράσματα ούτε λόγος. Έτσι έφτασα Θεσσαλονίκη, ελπίζοντας να είναι κάτι περιφερειακό, π.χ. κάποιο μπουζί, που έχω να τα αλλάξω τουλάχιστον 100.000 χιλιόμετρα.

Εχτές πουρνό-πουρνό το πήγα στο συνεργείο. Πριν το κοιτάξει μου είπε πως μπορεί να είναι και ο πολλαπλασιαστής. Το βράδυ όμως τελικά μου λέει πως μάλλον έκαψε βαλβίδα. Τα μπουζί τα άλλαξε όλα, ο πολλαπλασιαστής λειτουργεί. Άρα θέλει άνοιγμα το καπάκι... και όλα τα σχετικά. Έτσι, λοιπόν, έρχομαι σε σας με μερικές ερωτήσεις...

1) Πριν κάποιο καιρό ήταν ένα θέμα για ανακατασκευή κινητήρα Golf IV. Το παιδί περιέγραφε αναλυτικά όλες τις εργασίες, τα κόστη και το αποτέλεσμα. Δεν μπορώ να το βρω τώρα. Μπορεί να βοηθήσει κανείς;

2) Στο συνεργείο μου είπαν πως αλλαγή τεσσάρων βαλβίδων εξαγωγής ή εισαγωγής (αναλόγως ποια έκαψε), αλλαγή όλες τις τσιμούχες, νέες βίδες - θα κοστίσει 450 ευρώ μαζί με εργασία και θα πάρει 3 εργάσιμες μέρες. Επειδή ο κινητήρας θα ανοίξει που θα ανοίξει, σκέφτομαι να το κάνω ανακατασκευή όλο, αφήνοντας μόνο τα πιστόνια και το μπλοκ κινητήρα. Απ' ότι γνωρίζω το κόστος για τέτοια δουλειά δεν είναι σημαντικά μεγαλύτερος από τα 450 που μου είπαν στο συνεργείο και ο κινητήρας γίνεται "σαν καινούργιος" με εξαίρεση τα πιστόνια και το σώμα.
Θέλω να ρωτήσω, λοιπόν, ποια είναι η λίστα με όλες τις απαιτούμενες εργασίες στο κινητήρα για ανακατασκευή και αν είναι να μαζέψω και προσφορές.

ΥΓ: Το αμάξι έφτασε τις 440.000 χλμ, με περίπου 280.000 να έγιναν με αέριο.

18 λεπτά πριν , RAF JOHN said:

νορμαλ είναι... τα 8,4 τα βλέπω συνέχεια εγώ με το πασσατ μέσα στην πόλη.. Αν σκεφτείς ότι το cc είναι λίγο πιο βαρύ από το πασσατ είναι οκ η κατανάλωση. Τώρα αν ο φίλος σου θέλει τέτοιο αυτοκίνητο με μικτή κατανάλωση κάτω από 7 λίτρα πρέπει να πάρει άλλο αμάξι. Αν θέλει οικονομία να βάλει υγραέριο.

Διαβάζοντας το νήμα σχετικό με υγραέριο στο CC, καταλαβαίνω πως 1.8TSI δεν ενδείκνυται... ή είναι πολύ ακριβή η τοποθέτηση κατάλληλων συστημάτων.

Οδήγησα ένα CC μανίσιο εχτές και σήμερα. Ο ιδιοκτήτης παραπονιέται για υψηλή κατανάλωση. Όταν το πήρα το trip computer έδειχνε 8.4λ/100 για μεικτές συνθήκες. Και εγώ το οδήγησα για 80 χλμ, πάλι μεικτές συνθήκες και μου 'βγαλε 8.5. Εχτές έκανε 240χλμ σε επαρχιακό δίκτυο με 30 ευρώ, σήμερα το πρωί 80χλμ με 10 ευρώ (μισά στην πόλη, μισά στον περιφερικό). Είναι όντως πολλά;
Το δικό μου 1.6MPI θέλει 10λ.

70 € μόνο; Εγώ άκουσα για 120, για αυτό και έψαχνα κλειδαράδες. Αν είναι 70 πάω στην αντιπροσωπεία.

Mercedes B-class - παραγγελία δεύτερου κλειδιού λόγω απώλειας - 300 ευρουδάκια στην αντιπροσωπεία!

Άλλαξα τον θερμοστάτη. Τώρα βλέπω πως ανεξαρτήτως συνθηκών η θερμοκρασία είναι κοντά στο 90 (88-90). Όπως ακριβώς μου είπατε από δω. Εγώ που νόμιζα πως το να κατεβαίνει στους 70 στον αυτοκινητόδρομο ήταν νορμάλ. Ευτυχώς δεν πείραζε τον κινητήρα να δουλεύει και με 70. Για χρόνια ήμουν έτσι.

Το πρόβλημα με την εκκίνηση μου το ξανάκανε. Άρα δεν είναι η μπαταρία. Το επόμενο που σκέφτομαι είναι το immobilizer και θέλω να ρωτήσω αν μπορεί να φταίει η ανακύκλωση αναθυμιάσεων, αν κάπου χάνει και μετά από μικρή διαδρομή να μην παίρνει μπρος ο κινητήρας;

21 hours ago , DubbeR_ChRoniS said:

τα στοπ σου δουλευουν?

Ναι.
Εχτές παρατήρησα πως σε κάποιες εκκινήσεις δεν άναβε το λαμπάκι... Δηλαδή είναι κάτι τελείως random.

Φοβερό αυτό με την πενταετή εγγύηση και ειδικά για TSI με DSG  Πρέπει να μπήκε χοντρά μέσα η εταιρεία. Μετά από μερικές περιστάσεις σίγουρα έκοψαν την διάρκεια εγγύησης. Από την άλλη 1000 μπράβο για την πλήρη κάλυψη. Σήμερα, ακόμα και όταν σου δίνουν εγγύηση όταν προκύπτουν προβλήματα αρχίζουν να υπεκφεύγουν... ψιλά γράμματα κλπ κλπ. Ευχαριστώ που μας ενημέρωσες για αξιόπιστο μεταπωλητή.

10 hours ago , DubbeR_ChRoniS said:

σημαινει οτι απλα αργησε να σβησει.τπτ παραπανω

αν μεινει αναμμενο το συζηταμε

Το κάνει συνέχεια, ενώ πριν δεν έκανε.

16 hours ago , faniaros said:

Αφού σβήνει υποθέτω ότι δεν έχει πρόβλημα το ABS, αλλά αν μπορείς δοκίμασε το για να είσαι σίγουρος ότι δουλεύει κανονικά. Επίσης, θα σου πρότεινα να μετρήσεις τη μπαταρία σου, είχα παρόμοιο σύμπτωμα σε άλλο αυτοκίνητο όταν κοντευε να αδειάσει η μπαταρία.

Δουλεύει το ABS. Δεν ξέρω αν δουλεύει σωστά ή όχι, αλλά δουλεύει. Την μπαταρία την φόρτισα πριν μερικές μέρες.

Γυρίζω το κλειδί, ανάβουν τα λαμπάκια στο καντράν, ένα-ένα σβήνουν. Βάζω μπρος, ανάβει το λαμπάκι ABS για ένα-δύο δευτερόλεπτα, μετά σβήνει. Τι σημαίνει;
ΥΓ: Δεν έχω manual για να διαβάσω.

On 16/11/2016 at 7:31 ΜΜ, solaris2k7 said:

1. Στις 105.000 km πήδηξε δόντι το γρανάζι μεταβλητού...

Είχε γίνει αλλαγή ιμάντα πριν;

On 16/11/2016 at 7:31 ΜΜ, solaris2k7 said:

Με λίγα λόγια... να το χαρείς μέχρι τα 100.000Km ...

Αυτά μου είπε ένας τεχνικός για Alfa Romeo. Το αγοράζεις καινούργιο, το χαίρεσαι μέχρι τα 100.000 και μετά το δίνεις, γιατί όλα τα προβλήματα βγαίνουν μαζεμένα και είναι και ακριβά.

22 hours ago , Polakias TDI said:

Ως παλαιότερος κάτοχος αυτοκινήτου ίδιας μάρκας, έχω μείνει έκπληκτος. Ουδέποτε αντιμετώπισα από το 2008 μεχρι το 2015 που το πούλησα κανένα απολύτως προβλημα. Επίσκεψη μια φορά το χρόνο μόνο για το προγραμματισμένο σέρβις (αυτό μου λείπει...).

Εμεινα έκπληκτος ειδικα από τη στιγμη που έψαξα και είδα πως το αυτοκινητο κατασκευάζεται στη Βρέμη, στη Γερμανία. 

Σίγουρα -με αυτά που διαβάζω- να προχωρήσει σε επέκταση εγγύησης, η τιμή ειναι καπως υψηλή, αλλά σε σχέση με αυτο που μπορεί να της τύχει μετά τα 2 χρόνια κρίνεται τελικά πολύ χαμηλή η τιμή (& τα κόστη στη ΜΒ ανταλλακτικών ειναι υψηλή).

Συμφωνω με τον @alej, ίσως θα επρεπε να απευθυνθεί και σε αλλο συνεργειο, δε νοείται να μην επιδιορθώνεται το οποιοδήποτε προβλημα απο συνεργειο επίσημης αντιπροσωπείας ΜΒ, στο ελληνικο forum της ΜΒ μπορεις εύκολα να το διαπιστώσεις.

Εκτος αν εχουν αλλαξει τόσο πολυ τα πράγματα που το εχω χάσει...

Με τα προηγούμενα μοντέλα της η Mercedes κατάφερε να καλύψει όλη τη γκάμα της αξιοπιστίας. Το προηγούμενο GLK - προγενέστερο μοντέλο του σημερινού GLC για οποίο έγινε η αναφορά - ήταν στην κορυφή των δεικτών της αξιοπιστίας της TUV, ενώ το μεγαλύτερο μοντέλο, το ML ήταν εξ αρχής πολύ αναξιόπιστο και κυκλοφορούν πολλές ιστορίες όμοιες με αυτήν που πόσταρα, όταν δλδ καινούργιο ML έβγαινε off μέσα σε βδομάδα, δύο ή μέσα σε δύο μήνες.

Το μοντέλο που αναφέρεις πιο κάτω ήταν επίσης από τα πιο αξιόπιστα. Το 1.8Κ το λένε και "εκατομμυριούχος" - δηλαδή από τους κινητήρες που βγάζουν ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Δύο συνάδελφοι έχουν Ε200 1.8Κ, και τα δύο αυτοκίνητα είναι πάνω από 400.000χλμ χωρίς σοβαρά προβλήματα. Συμπληρώνει λαδάκια μόνο, αλλά όχι τίποτε τρομερό.

44 λεπτά πριν , asotosios said:

Αυτο που μου λειπει ειναι το νευρο...στην οδηγηση αλλα οικογενειακο αυτοκινητο τι περιμενω...χαχαχαχα

Καλως σας βρηκα λοιπον...καλα χιλιομετρα σε ολους μας...

Καλώς ήρθες!

Αλλά στο θέμα οικογενειακού και χωρίς νεύρο δεν έχεις δίκιο. 1.6TDI ήταν η δική σου επιλογή για λόγους οικονομίας προφανώς. Αυτό δε σημαίνει πως δεν υπάρχουν οικογενειακά με νεύρο και σπιρτάδα, ακόμα και κάτω των 2 λίτρων. Σίγουρα όμως δεν κοστίζουν όσο ένα Golf Plus 1.6.

Είδα ένα βιντεάκι χτες για μια τραγική ιστορία παράφορης αγάπης...

Τέσπα, το αυτοκίνητο (Mercedes GLC 220d θυμίζω) έγινε παραγγελία τον Οκτώβρη του 2014 και παραλαβή τον Ιανουάριο του 2015. Σήμερα έχει 8.000 χλμ. Η ιδιοκτήτρια ανέβασε ένα βίντεο με τα προβλήματα που τις προέκυψαν σε αυτό το διάστημα. Πρώτον, την πρώτη μέρα κιόλας μετά την παραλαβή, το πρωί της άναψε το Check engine! Μα την πρώτη μέρα;;;!!! Το πήγαν στην αντιπροσωπεία. Διέγνωσαν χαλασμένο φίλτρο DPF. Χαλασμένο από το εργοστάσιο... ΔΥΟ βδομάδες έμεινε ακινητοποιημένο το αυτοκίνητο περιμένοντας το καινούργιο φίλτρο.

Μετά, μια μέρα παρατήρησε στο πάρκινγκ ότι ένα φανάρι μπροστά είναι αναμμένο, χωρίς ο διακόπτης να είναι σε θέση "park". Έβαλε μπρος, έσβησε. Ξανάβαλε μπρος, άναψε τα φώτα σε μικρή σκάλα, σε μεγάλη. Έσβησε. Τίποτα... εκεί... το φανάρι αναμμένο. Έβγαλε τον πόλο της μπαταρίας. Λύθηκε το θέμα. Αλλά μέσα στους 10 μήνες που το έχει της το έκανε άλλες δύο φορές και η αντιπροσωπεία να μην μπορεί να βρει το πρόβλημα, ακόμα και μετά από τρίωρη διάγνωση.

Επίσης άρχισε να της κολλάει το ηλεκτρονικό χειρόφρενο. Θέλει λέει να σβήσει τον κινητήρα καμιά 15-20 φορές για να ξεκολλήσει και πάλι η αντιπροσωπεία δεν βρίσκει που είναι το πρόβλημα.

Αν το θέμα με το DPF φίλτρο λύθηκε με αντικατάσταση και μέσα στην εγγύηση φυσικά, τα άλλα δύο προβλήματα είναι "φαντομάδες" και αν δεν προκύψουν ακριβώς όταν είσαι στην αντιπροσωπεία, η τελευταία νίπτει τας χείρας της. Φοβάται η ιδιοκτήτρια ότι με αυτά τα προβλήματα θα βγει και εκτός εγγύησης σε 2 χρόνια. 

Γερμανικά αυτοκίνητα! Μερσέντες! Που πάει αυτός ο κόσμος!

On 11/3/2016 at 8:16 ΜΜ, Bitnik said:

Το σκέφτηκα αυτό με το δυναμό γιατί ενώ η μπαταρία ήταν καινούργια μετά από δύο χρόνια στην εκκίνηση πάντα δείχνει το λαμπάκι της μπαταρίας στο καντράν. Άρα δεν φορτίζεται επαρκώς εν κινήσει. Έχω αγοράσει και εγώ το όργανο που λες από το Lidl, αλλά δεν το χρησιμοποίησα ούτε μια φορά ακόμα. Μένει να πάρω και μια μπαλαντέζα 25 μέτρων, γιατί δε θέλω να ανεβάζω τη μπαταρία στο σπίτι

Τον θερμοστάτη ούτως ή άλλως πρέπει να τον κοιτάξω και το κλειδί ούτως ή άλλως θα το χρειαστώ, γιατί έχω μόνο ένα.

Λοιπόν το θέμα με τις εκκινήσεις ήταν η μπαταρία. Την φόρτισα και από τότε κανένα πρόβλημα. Υποψιάζομαι να μην φορτίζει καλά το δυναμό την μπαταρία, αλλά νταξ... Αν μια φορά το σε δύο χρόνια πρέπει να φορτίσω την μπαταρία, δε θα σκάσω κιόλας.

Ο θερμοστάτης μου έκανε κολπάκια προχτές πάλι σε μια πολύ πρωινή διαδρομή. Πρέπει να τον αλλάξω.

Αντίθετη συμπεριφορά είχα το καλοκαίρι με ένα Opel Zafira που το νοίκιασα 2-3 φορές για δουλειά. Στην αρχή η βελόνα κατέβαινε γρήγορα, μετά σα να φρενάριζε. Με τελευταίο 1/4 έκανες τόσα χλμ, όσα με προηγούμενα 3/4. 

On 11/9/2016 at 0:01 ΠΜ, Mitsakos_89 said:

Καλησπέρα και απο εμένα παιδιά.Νέος στο κλαμπ και θα ήθελα την βοήθεια σας.
Είμαι υποψήφιος αγοραστής golf 6 tsi 160hp.Είχα δεί κάποια στιγμή σε μια ανάρτηση ενος παιδιού απο εδω μέσα οτι είχε δώσει μια συμβουλή σε κάποιον που ήταν στην ανάλογη θέση με εμένα να αποφύγει μοντέλα του 2010.Έβγαζαν κάποια συγκεκριμένα προβλήματα τα αυτοκίνητα της συγκεκριμένης χρονιάς και αν ναι τι;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Χμ, χμ... Προσωπικά δεν ξέρω τι μπορεί να άλλαξε στα Golf VI και στον συγκεκριμένο κινητήρα από την αρχή της παραγωγής του. Από τα σοβαρά εννοώ. Μοναδικό πράγμα που ξέρω πως κάποια στιγμή άλλαξαν τα μπροστινά ψαλίδια. Από ατσαλένια (ίδια με το Golf V) έγιναν αλουμινένια. Αναλόγως μοντέλου και κινητήρα η αλλαγή ξεκίνησε από το φθινόπωρο του 2008 ως την άνοιξη του 2010. Από το καλοκαίρι του 2010 όλα τα Γκολφ έχουν αλουμινένια ψαλίδια μπροστινής ανάρτησης και είναι 100% συμβατά στην τοποθέτηση με παλιότερα ατσαλένια.

Όταν συναντώνται δύο μακάκες την πληρώνουν όλοι. Ένας ο σουπερ γρήγορος, ο άλλος ο "τιμωρός" ή ο "τυπικος - δεν παω πιο γρήγορα από το όριο"...

https://youtu.be/9s6KrzI1zg8?t=6m34s

On 4/28/2015 at 10:24 ΜΜ, george82 said:

Είχε κανονικά προτεραιότητα αλλά κάποιος πεζός θέλησε να διασχίσει τρέχοντας κάθετα το δρόμο.

Απορώ γιατί κανείς δε μιλάει για αυτό. Πήραν τα στοιχεία του πεζού; Ορίστηκε ως υπεύθυνος τους ατυχήματος; Η ασφαλιστική γιατί να θεωρήσει υπεύθυνη την γυναικά-οδηγό με ότι αυτό συνεπάγεται στα επόμενα συμβόλαια. Εντάξει, ο πεζός δε θα πληρώσει τις ζημίες, αλλά ας έτρωγε το πρόστιμο τουλάχιστον. Γιατί επαλαμβάνουμε ότι φταίει η οδηγός του πόλο; Εκτός αν αυτό έγινε στη διάβαση πεζών βέβαια...

On 9/6/2016 at 5:03 ΜΜ, faniaros said:

ποιός είναι υπεύθυνος για αυτό;

Οδηγός νταλίκας μπορεί και να μην ένιωσε το λάστιχο που έφυγε. Τα μαζεύει η ΕΟ, απλά δε γίνεται να είναι κατά μήκος του δρόμου όλο το 24ωρο. Ελαστικά φορτηγών σκάνε σε όλες χώρες του κόσμου, ακόμα και στην αυστηρή ΕΕ και ΗΠΑ.
Για αποζημίωση; Κανείς! Θα σου έλεγαν για να μην πρόλαβες να αντιδράσεις, σημαίνει ότι έτρεχες παραπάνω. Εγνατία Οδός είναι από τις ασφαλέστερες στην Ευρώπη. Είναι σχεδιασμένη να υπάρχει ορατότητα για αντικείμενα μπροστά και με όρια ταχύτητας που τοποθετίθηκαν να μπορείς να τα αποφεύγεις.