Theo_P

Έχω χαθεί μέσα στις 82 σελίδες αυτού του topic κ για κάποιο λόγω το search δεν μου βγάζει τίποτα για ABT... Επειδή είμαι μεταξύ ABT κ REVO σε Golf Mk6 1.4 TSI160, -Ποιος έχει από εδώ ABT; -Ποιο είναι το πλεονέκτημά του ABT over REVO, καθώς το κόστος του είναι διπλάσιο κ το REVO δεν έχει προβλήματα αξιοπιστίας; (κ θέλει και 100άρα βενζίνη) -είναι το ΑΒΤ ποιο γραμμικό; βελτιώνει την δύναμη κ απόδοση σε όλο το φάσμα στροφών ενώ το REVO με μεγάλη διαφορά μόνο ψηλά; -Τελικά το πρόγραμμα μόνο (stage1) απαιτεί καλύτερο intercooler (π.χ. S3) ή απλά είναι για την καλύτερη λειτουργία; -η παραπάνω δύναμη θα βγάλει off τον OEM συμπλέκτη;-όλα τα μέρη του κινητήρα (πλην μπουζί) κ της μετάδοσης έχουν περισσότερα από 65.000, θα έχω κάποιο πρόβλημα με την επιπλέον δύναμη; -επειδή πέρα από το προϊόν έχει σημασία κ ο άνθρωπος που θα το εγκαταστήσει/υποστηρίξει, έχει κάποιος εμπειρία από τον επίσημο της ABT στην Ελλάδα; -έχει τρέξει κανείς το ABT με 97άρα βενζίνη; απλά χάνει επιδόσεις ή θα δημιουργηθεί κ κάποιο πρόβλημα;

Όσο αφορά το θόρυβο (γύρναγε το ελατήριο πάνω στις βάσεις σταδιακά σε μικρές ταχύτητες όταν έστριβα) ήταν λόγω του ότι ο ρυθμιστής ύψους δεν ήταν σταθερός, καθώς στην μια πλευρά είχε καταστρέψει (ο πρώτος) την τρυπούλα της βίδας... Επιπλέον, είχε χαθεί το σωστό ύψος! Αφού πήγα σε κάποιον που γνωρίζει πραγματικά, επιδιόρθωσε το σφίξιμο κ όλα ok! Για λίγο, καθώς μετά από λίγο καιρό έκανε άλλον θόρυβο, τελείως διαφορετικό (ένα κλικ σε όλη τη διαδρομή του τιμονιού) αλλά πάλι σε χαμηλές ταχύτητες όταν έστριβα πολύ το τιμόνι. Με κατάλληλη λίπανση έφυγε αμέσως (στο internet διάβασα ότι συμβαίνει αυτό σε δυνατά coilovers σε τέτοια τύπο αναρτήσεων -όπως μπροστά του golf- σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι τυχαίο σε διάφορους συνδυασμούς coilovers-αυτοκινήτου κ λύνεται με λίπανση). Το καταγράφω για να ξέρουν μέλη στο μέλλον αν αντιμετωπίσουν παρόμοιους θορύβους. Πάντα βέβαια η σωστή κ κατά περίπτωση διάγνωση κ επίλυση πρέπει να γίνεται από συνεργείο με άνθρωπό που ξέρει, είναι ειλικρινής, επαγγελματίας κ έχει διάθεση για σωστή δουλειά. Έβαλα κ τα S3 silent blocks!

Καλησπέρα BTH, η γνώμη μου χωρίς να έχω πολλές γνώσεις κ εμπειρία από Bilstein: Αν θα κρατήσεις το αυτοκίνητο τόσο ώστε να αλλάξεις κ δεύτερη φορά τα αμορτισέρ κ η άνεση είναι σημαντικός παράγοντας για σένα πάντα όμως με γνώμονα το κράτημα/συμπεριφορά, ξανασκέψου την KW street comfort... Επίσης τα συγκεκριμένα coilovers, απαντούν τις ερωτήσεις 1 και 2 Για τις 3-4-5, νομίζω αν ΠΡΕΠΕΙ να τα αλλάξεις έχει να κάνει με παράγοντες διαφορετικούς από το ότι αλλάζεις αμορτισέρ-ελατήρια κ περισσότερο με τη φθορά τους κ τις απατήσεις/ανάγκες σου. Οι aftermarket αναρτησεις όπως αυτές που αναφέρουμε εδώ δεν απαιτούν διαφορετικές από OEM βάσεις, silent block ή αντιστρεπτικές αλλά καθώς είναι και αυτά μέρος τις ανάρτησης κ παίζουν το ρόλο τους, εγώ θα πρότεινα να τα αλλάξεις ανάλογα με το budget σου με την παρακάτω προτεραιότητα: 1.silent block τα πίσω του μπροστίνού άξομα (μεγάλα με μεταλικό πλαίσιο). Δεν μου ανοίγει το link σου. Αν η άνεση είναι σημαντική για σένα, θα πρότεινα όχι aftermarket συμπαγή (πολυουθεράνη κτλ.) αλλά εργοστασιάκα από Audi S3 (πιο "σκληρά" αλλά με μικρή διαφορά σε άνεση) ή από TT-S (ακόμα πιο σκληρά κ με μεγαλύτερη διαφορά σε άνεση κ νομίζω αλλάζουν την γεωμετρία). Δεν το ξέρω, αλλά υποψιάζομαι ότι αν αλλάξεις silent block των 72k km, θα δεις καλύτερη άνεση κ του S3 να βάλεις... Αν θες πιο ακραίες επιλογές με βάση το κράτημα-συμπεριφορά, υπάρχουν κ τα antilift kits (π.χ. της Whiteline). Φαντάζομαι αντίο άνεση, πολύ καλό κράτημα συμπεριφορά κ αλλάζουν αρκετά τη γεωμετρία κ το budget... 2.αντιστρεπτικές. Είμαι αδιάβαστος οπότε δεν θα σου προτίνω κάτι. 3.βάσεις μπροστά. Εγώ έχω βάλει στο ίδιο αμάξι από TT-S (με KW Street Comfort). Είναι πιο ενισχυμένες αλλά δεν είδα κάποια σημαντική διαφορά στο κράτημα, ίσως λίγο σε άνεση! Άλλη επιλογή είναι της εταιρείας 034 (δημοφιλή στο εξωτερικό, αλλά δεν ξέρω αν μπορείς να τα βρεις-παραγγείλεις εδώ κ αν ανεβαίνει η τιμή). Ακόμα πιο σκληρά, πάντα με λάστιχο. Δεν είμαι σίγουρος ότι άξιζε το κόστος να τις αλλάξω... Όλα τα παραπάνω στον πίσω άξονα δεν πιστεύω ότι αξίζουν τα λεφτά τους, εκτός αν τα τρέχοντα έχουν ξεπεράσει τη ζωή τους. Νομίζω με επιπλέον διάβασμα σε διάφορα threads του forum θα βρεις περισσότερες πληροφορίες κ εμπειρίες για τις ερωτήσεις σου, αλλά θυμίσου η τελική επιλογή είναι υποκειμενική.

Καλημέρα Koval! Εϊναι κάποια OEM ζάντα από Golf mk6 Cabrio. Δες εδώ: http://www.volkswagen.co.uk/new/golf-cabriolet-nf/home http://indianautosblog.com/2015/09/2016-vw-golf-cabriolet-2015-frankfurt-motor-show-190591 https://www.youtube.com/watch?v=_apFMl97xUI&feature=youtu.be Δυστυχώς αυτό σημαίνει ότι θα είναι πανάκριβη... Παρόλαυτά, είναι πολύ όμορφες και θα ταιριάξουν (σίγουρα οπτικά κ φαντάζομαι κ τεχνικά στο golf) Αν θες ψάξε replica (προσοχή στη εκάστοτε ποιότητα όμως! ) ή μεταχερισμένες (προσοχή στην εκάστοτε κατάσταση).

διαβάζοντας αυτό το θέμα κ κάποια άλλα στο forum δεν κατάφερα να βρω δύο πράγματα: -ποιοί είναι οι κωδικοί για OEM πίσω silent block του μπροστινού άξονα από S3 για golf 5/6 ; -αλλάζουν την γεωμετρία της ανάρτησης (camber etc.) ; να απαντήσω μόνος μου λοιπόν... μετά από online ψάξιμο: S3: 1K0 199 231 K (δεξί) 1K0 199 232 K (αριστερό) δεν αλλάζουν τη γεωμετρία ΤΤ-S/RS3: 1K0 199 231 N (δεξί) 1Κ0 199 232 Ν (αριστερό) αλλάζουν την γεωμετρία

BBS SR volcano grey diamond-cut 17x7.5 ET45 ~10,2Kg 225/45R17

billy3, έλεγξε την πίεση κ την οδήγησή σου. Χαμηλή πίεση μπορεί να αυξήσει την κατανάλωση. Επίσης, πολλές φορές, όταν αλλάζουμε λάστιχα, από τον ενθουσιασμό, το πατάμε λίγο παραπάνω... Τέλος, δεν ξέρω αν μπορεί να παίζει ρόλο κ η φθορά (ένα φθαρμένο λάστιχο ΊΣΩΣ να έχει λιγότερη αντίσταση από ένα νέο -υπόθεση δικιά μου) Διαφορά στο κράτημα δεν είδες σε σχέση με τα Turanza;;

Nikos_, ΟΕΜ μου φαίνονται. Νομίζω τις φόραγε κάποιο επετειακό GTI. Άρα αντιπροσωπεία (πανάκριβες φαντάζομαι), replica (δεν ξέρω τι γίνεται με τη ποιότητα) ή μεταχειρισμένη στο internet.

στη βροχή πώς είναι;

Απέφυγε τον Φωκά, τουλάχιστον στα νότια. Καλύτερα να δώσεις κάτι παραπάνω και να στα βάλει κάποιος σωστά.

Τελικά μου είχε βάλει την μιά βάση λάθος!! (τα βελάκια δεν έδειχναν μπρος-πίσω. κ του το είχα πει!). Επίσης η άλλη ήταν σωστά τοποθετημένη, αλλά σφιγμένη από την άλλη πλευρά με αποτέλεσμα να βγάζουν μεγάλη διαφορά. Πήγα σε άλλον και μου τις έφτειαξε. κ πάλι όμως δεν πετύχαμε κάτω από -0,8 (ίσως λόγω χαμηλώματος). Δεν το συνηθίζω, αλλά θα πω και το όνομα, για να αποφευχθούν παρόμοιες περιπτώσεις από άλλους οδηγούς στο μέλλον: Φωκάς Καλαμακίου. Πήγα και στο κατάστημα στο Περιστέρι κ εκεί μου είπαν ότι όλα είναι φυσιολογικά...

-1,15 δεν είναι πολύ; (για τη φωτό λέω) στη δική μου ευθυγράμμηση λέει -0,5 με ανοχή +/- 0,5. Άρα από -1 έως 0. για τη διαφορά δεξιά-αριστερά λέει 0 με αντοχή +/-0,5 κ εγώ είμαι στο +0,75 στις μετρήσεις πριν αλλάξω βάσεις βέβαια βλέπω ήδη ένα -0,91 που σημαίνει ότι ήδη από τότε είχε ξεφύγει περίπου 0,4 κ πήρε τώρα άλλα 0,3 με αποτέλεσμα να φύγει εκτός ορίων. η ερώτηση είναι κάνουν αυτές οι αποκλίσεις διαφορά στην συμπεριφορά; να πάω να ξαναβάλω τις βάσεις; πριν την αλλαγή ήμουν στο -0,91 με διαφορά +0,43 δεξιά-αριστερά. μήπως από την αρχή δεν μπήκαν καλά; μπορεί να είναι απλά από το χαμήλωμα (-1,5cm στην αρχή κ άλλ0 1cm μετά); Στην ευθεία το νιώθω να μπλοκάρει κ να σπινιάρει περισσότερο από την OEM ανάρτηση...

να κάνω ευθυγράμμηση ή να ξαναβάλω σωστά τις βάσεις..; απότι ξέρω το camber δεν είναι ρυθμιζόμενο. Η λύση στο δεύτερο link σου μήπως είναι walkaround κ έχει κάποια μειωνεκτήματα; στη πρώτη φωτό δεν καταλαβαίνω. οι τιμές είναι λάθος, σωστά; το -1,27% είναι αρκετό, δεν είναι; μπορεί να είναι ο λόγος για περισσότερο μπλοκάρισμα κ σπινιάρισμα σε ευθεία;

σε Golf 6 με KW Street Comfort, μετά από αλλαγή βάσεων (από TT-S) μου έβγαλε κάμπερ -1,27* δεξιά (αριστερά ok στα -0,52*). Στην ευθυγράμμηση δεν μου το άλλαξαν. Πολύ δεν είναι; φταίνε οι βάσεις ή η τοποθέτηση αυτών; διορθώνει αυτό; πώς;

μετά την αλλαγή των βάσεων (κ χαμήλωμα κτλ) το κάμπερ δεξιά πήγε στο -1,27* !! Πολύ δεν είναι; φταίνει οι βάσεις; πώς φτειάχνει; Στα αριστερά -0,52*.

τελικά, άλλαξα βάσεις σε audi TT-S/RS3 (κωδικός 8J0 412 331 -δύο) και ρουλεμάν SKF (κωδικός VKD 35025 T -πακέτο των δύο) και βίδες (κωδικός Ν 101 277 07 έξι) -το κεντρικό παξιμάδι Ν 910 216 01 που αναφέρουν κάποια ξένα forums δεν χρησιμοποιήθηκε τελικά καθώς μου είπαν ότι δεν μπαίνει στη KW Street Comfort. Ευχαριστώ τον the_winner για τους κωδικούς (και την ιδέα), που καλό είναι να υπάρχουν και εδώ για να τους βρει κάποιος στο μέλλον. Ταυτόχρονα χαμήλωσα λίγο και μπήκαν "μακαρόνια" (!!!) στα ελατήρια εκεί που ακουμπούν στις βάσεις/ρουλεμάν. Πλαστικά σωληνάκια που "επενδύουν" το ελατήριο, σαν αυτά που έχει στη μέση για να μην χτυπάνε. Λίγο απάτη μου φάνηκε, καθώς δεν το είχα ξαναακούσει, θα το είχε προβλέψη η KW και δεν ξέρω αν έχει και λογική, αλλά τον άφησα να τα βάλει για να μην μου λεέι μετά ότι φταίει αυτό για το θόρυβο και ξαναλύναμε την ανάρτηση... Μετά από όλα αυτά ο θόρυβος δεν έφυγε! Μάλιστα έγινε και πιο συνχός. Αν και το ελατήριο φαινόταν να γυρνάει σωστά πλέον. ΌΜΩΣ, αυξήθηκε αρκετά η άνεση (το παίρνω πίσω αυτό που είπα ότι δεν είναι πολύ άνετη ) κυρίως στις μικρές ανωμαλίες και λίγο το κράτημα. Δεν ξέρω πιο από τα δύο (χαμήλωμα ή ενισχημένες αλλά μαλακότερες και καινούργιες βάσεις) έπεξε ρόλο. Ίσως δεν υπήρχε γενικότερα καλή τοποθέτηση πριν, ίσως είχαν "πετρώσει" οι βάσεις μου, δεν ξέρω. Αυτό το "μακαρόνι" φαντάζομαι δεν έκανε διαφορά. Ίσως απλά μπήκε σε σωστό εύρως ύψους για να δουλεύει καλά το αμορτισέρ. Ο θόρυβος τελικά έφυγε με κάποια σφιξιματάκια και πολύ γράσο... Ελπίζω να είναι κάτι μόνιμο κ όχι όταν φύγει το γράσο να ξανατρέχω...

Από 15 σε 16 θα δεις αρκετή διαφορά και σε εμφάνιση και σε "σκληρότητα". Άρα όπως τα λές. Βάλε τις ζαντούλες και βλέπεις.

Εγώ θα σου πρότεινα καταρχήν αυτό που προτείνει ο Πάνος (δούλεψε τα για κάποιο καιρό). Τώρα αν βιάζεσαι, αν έχεις μικρό κινητήρα (1.4-1.6) σίγουρα μην πας σε OEM ελατήρια GTI ή R γιατί τα μπροστινά δεν είναι για το βάρος τέτοιων κινητήρων. Αντί για χαμήλωμα, θα κάθονται ίσως και πιο ψηλά! Δεν γράφεις τι αμάξι έχεις. Αν έχεις κάποιο TSI 1.4 δες ελατήρια από Rline εκδόσεις (μην περιμένεις πολύ χαμήλωμα όμως -κατά την προσωπική μου γνώμη, δεν το χρειάζεσαι κιόλας για 17άρες). Δεν πιστεύω όμως ότι αξίζουν την υψηλή τιμή (καινούργια από αντιπροσωπία). Επίσης θα ήθελα να σου πω ότι για να έχεις ιδανική λειτουργία, θα χρειαστείς και άλλα αμορτισέρ ακόμα και αν κατέβεις 1,5cm (RLine vs TSI). Αν θες κάτι πιο χαμηλό και δεν σου αρέσουν τα aftermarket μπορείς να δεις Volkswagen Racing, ή DriverGear, προσοχή και πάλι ειδικά για το βάρος του κινητήρα σου. Λένε ότι τα συγκεκριμένα δεν χρειάζονται άλλα αμορτισέρ (εγώ δεν το πιστεύω) και δεν είμαι σίγουρος ότι διαφέρουν σημαντικά από άλλους aftermarket κατασκευαστές (Eibach, HR κτλ.), πέρα από τη τιμή ίσως. Αν δεν θες κοπάνημα και έχεις υψηλό budget, πιστεύω πρέπει να πας σε καλά coilovers. Κ εκεί όμως θέλει πολύ προσοχή ποιά σου ταιριάζουν (όχι στο αμάξι σου, όσο σε εσένα προσωπικά). Για όλα τα παραπάνω, ψάξε περισσότερο το forum. Υπάρχουν πολλές πληροφορίες και εμπειρίες.

Δεν εξηγείται τώρα, το ήξερα από πριν (ότι θα καθόταν ψηλά). Δεν ξέρω αν αυτό δείχνει και ότι είχα μεγάλη απόκλιση από το πραγματικό βάρος (1010) και το προτεινόμενο (1036 έως 1105), καθώς είναι μόλις 20Kg ή το 1036 έως 1105 κάθετε από +x cm έως -x cm και μετά το ρυθμίζεις ώστε να μην διακινούν πολλούς κωδικούς. Θάχαι ενδιαφέρον κάποιος με GTI (2L) να μας πει αν έβαλε τις ακόμα παραπάνω. Οπτικά πάντως, φαίνεται να έχει ακόμα η ρύθμηση πολύ παραπάνω και πολύ παρακάτω. Τώρα σε τι εύρος δουλεύει το strut και πως αυτό μεταβάλεται με τη πάροδο του χρόνου (αν κάθεται το ελατήριο) δεν θα μάθω ποτέ... Πάντως αν "κάτσει το ελατήριο" μετά από κανά χρόνο θα σας πω (δεν ξέρω κάποιον να έχει βάλει το προτεινόμενο βάρος να μας πει). Και με το πίσω που είναι ίδιο για όλα τι γίνεται; αυτό θα κάτσει όπως και να έχει...; Aν αλλάξω ρουλεμάν τι να βάλω; Δεν έχω ιδέα. Τα OEM του; Και στις 4 γωνίες; πάνε "πακέτο" με τα top mounts; Θα μου χαλάσουν πάλι μετά από 50k km; Μήπως απλά θέλουν λύπανση (το ξεκίνησε πρώτη φορά μετά από πλήσιμο); the_winner, από πίσω δεν ακούω κάποιο θόρυβο. Με τα OEM άκουγα σε ελαφριές λακούβες κάτι σαν "φσ" παρά σα χτύπημα. Αν επιτρέπεται που τις έβαλες (ακόμα και με pm);

Έβαλα αυτό που μου πρότεινε ο εισαγωγέας (ένα μέγεθος πάνω). Αν τα αγόραζα ξανά θα έβαζα αυτό που προτείνει η KW (απλά επειδή είναι πιο μακαλό). Πάντως και τα δύο δεν μπορεί να ισχύουν, το ένα μέγεθος πάνω δεν θα συμπιέζει όσο πρέπει το strut. Από την άλλη, αν παθαίνει πράγματι πλαστική (μόνιμη) παραμόρφωση το ελατήριο, το stut θα είναι συνέχεις υπερσυμπιεσμένο. Εκτός αν (ελπίζω) απλά στο ενδιάμεσο να υπάρχει μια γκρι περιοχή. Αν και πιστεύω η KW δεν έβαλε και πολύπλοκα μαθηματικά πίσω από αυτό, επέλεξε ένα βήμα των 0,25 για κάποιο εύρος βάρους, με αρκετές ενδιάμεσες περιοχές που παίζουν και τα δύο. Όπως και να έχει, μέχρι τώρα όλα δείχνουν να δουλεύουν ok, εκτός από τον θόρυβο και την απώλεια άνεσης κάτω από τα 60km/h (ϊσως επειδή τα ελατήρια είναι πολύ σκληρά για να κουνηθούν και άρα να δουλέψει το stut; ή λόγω ότι δεν έχει δύναμη να ανοίξη η highspeed βαλβίδα; ), πάντα με βάση τα πολύ μαλακά πρότυπά μου (OEM, ούτε καν sport αναρτήσεις). Όσο αφορά το θόρυβο, λες νάναι top mounts; Έχουν μόλις 50k km. Δεν ήξερα ότι ήθελαν αλλαγή για coilover δρόμου. Λόγω φθοράς ή λόγω αλλαγής ανάρτησης ή λόγω coilovers; Ή είναι άλλο το ρουλεμάν και άλλο τα top mounts; Θα το πάω ξανα κ αν δεν βγάλουμε άκρη θα απευθυνθώ στον εισαγωγέα. ευχαριστώ και καλή διασκέδαση!

Aν δεν σκοπεύεις να τις πουλήσεις σαν καινούργιες (ζάντες κ λάστιχα) ή να τις ανταλάξεις με καλό deal, θα σου πρότινα να κρατήσεις τις OEM 17 για 1-2 έτη (να εκμεταλευτείς και το λάστιχο), να δεις πως συμπεριφέρεται κτλ. Καταλαβαίνω όμως ότι θες το συντομότερο κάτι διαφορετικό από αυτό που θα φορούν όλοι ή ένα πιο aftermarket look και επίσης εμένα προσωπικά δεν είμαι σίγουρος ότι μου αρέσουν οι "γωνιούλες" στο σημείο που η ακτίνα βρίσκει το στεφάνι, γι αυτό θα σου πω και τη γνώμη μου: Αν είναι 110hp (όπως είδα σε άλλο post σου), πρόσεξε πάρα πολύ το βάρος. 17 ή 18 δεν παίζει ρόλο αφού και στις δύο περιπτώσεις θα έχεις χάσει πάρα πολύ πηγαίνοντας σε 225 πέλμα (από 205. Άλλαξα από 205 σε 225 με 160 άλογα και είδα διαφορά). Με 18 όμως θα χάσεις αρκετά σε άνεση (χωρίς να έχω προσωπική εμπειρία από 17 σε 18, αλλά κρίνοντας από το 16 σε 17) και αλλάζει πολύ το look (προσωπική άποψη αν είναι προς το καλύτερο ή χειρότερο. άποψη μου ότι ίσως χρείαστείς λίγο χαμηλωματάκι -αν και το Rline νομίζω είναι ok). Για την OZ Formula δεν ξέρω βάρος αλλά οπτικά δεν μου αρέσει (φυσικά οπτικά η επιλογή είναι δική σου). Ίδίως το καπάκι. Η VW racing είναι απίστευτη! παρόλο που είναι 18άρα, νομίζω είναι αρκετά πιο ελαφριά από τις περισσότερες OEM VW(φαντάζομαι -δεν ξέρω- και από τη νέα Rline). Βέβαια είναι αρκετά "racing" οπτικά (καλό ή κακό ανάλογα με τις προτιμήσεις σου και το υπόλοιπο αμάξι), 8 πλάτος (ίσως φαίνεται πολύ για 225 -πάλι υποκειμενικό) και νομίζω βγαίνει μόνο σε ανθρακί (δεν ξέρω αν ταιρίάζει με το αμάξωμά σου). Φαντάζομαι επισκέψεις σε μαγαζιά (έστω virtual) με ποικιλία έχεις κάνει πριν καταλήξεις σε αυτές τις δύο που αναφέρεις και είναι εντός budget σου. Προσωπικά μου αρέσουν πολύ οι BBS SR. Απέφυγε τις 18άρες (πολύ βαριές και δεν μου αρέσουν οπτικά σε 18άρες -το συγκεκριμένο σχεδίο). Έχουν λογική τιμή για BBS (χωρίς όμως να έχουν την μέθοδο κατασκευής των πιο ακριβών), είναι πανέμορφες (υποκειμενικό είπαμε...) και βολικές (κάθαρισμα, γδαρσίματα κτλ.). Επίσης μου αρέσουν πολύ οι TSW Nurburgring (κάνε ένα search) που είναι πολύ ελαφριές σε 18 και έχουν επιλογές σε χρώματα. Στα αρνητικά τους ότι έχουν 8 πλάτος (το θεωρώ πολύ οπτικά) και τις βρίσκεις δύσκολα. Δεν ξέρω επίσης αν θα ταίριαζαν οπτικά σε VII R-Line (σε VI είναι απίστευτες). Αν πας σε 18 και έχεις ψηλό budget, υπάρχουν οι πάντα κλασικές BBS CH-R (ναι είμαι προκατειλημμένος με BBS ), όμως ίσως πολυφορεμένες. Πιο φτεινές, πιο μοντέρνο/ιδιαίτερο σχέδιο XR, δεν ξέρω όμως βάρος. Αν έπαιζα σε 18άρα και VW racing budget, εγώ θα κρατούσα τις OEM, μέχρι να βγει (ελπίζω) η νέα VW racing:http://www.vwvortex.com/news/motorsport-news/volkswagen-motorsport-develops-new-golf-for-the-racetrack/ αλλιώς BBS SR σε 17 όταν άλλαζα λάστιχα.

μετά από 2-3 μήνες, με έχει τρελάνει ο θόρυβος που ακούγετε όταν στρίβω σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Σαν το βίντεο αυτό: https://www.youtube.com/watch?v=cAPum8RnEGY νομίζω ξεκίνησε μετά από πλήσιμο. το έχει αντιμετωπίσει κανείς; γιατί το κάνει; πρέπει να γυρνά το ελατήριο μαζί με τις βάσεις ή να μένει σταθερό "κυλώντας" πάνω τους; τι πρέπει να κάνω για να σταματήσει; είναι επικίνδυνο ή μπορεί να προκαλέσει φθορά;

2 άνθρωποι που τοποθετούν KW coilovers και ο εισαγωγέας μου είπαν ότι πας για το ελατήριο που προτείνει η KW για το βάρος μπροστά συν ένα. H ίδια KW το επιβεβαιώνει: "it is better to use the kit 18081031 to get a smoother ride. Τhe front height is adjustable so you are able to get the correct expected lowering with the 031 kit. You can use the kit 031 without any problems". "Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το κιτ 18081031 για να έχετε πιο ομαλή συμπεριφορά. Το εμπρός ύψος είναι ρυθμιζόμενο οπότε θα μπορείτε να έχετε το σωστό αναμενόμενο χαμήλωμα με το 031 κιτ (σε ερώτησή μου αν θα έχω τα -2 έως -4 που υπόσχονται). Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κιτ 031 χωρίς κανένα πρόβλημα". Βέβαια τα παραπάνω σε ερώτηση αν ισχύει αυτό σε μια χώρα με πολλές λακκούβες και μεγάλες ανωμαλίες. Που περίμενα το αντίθετο, όπως λέει και ο the_winner -να θέλει πιο μαλακό ελατήριο. Ίσως να έχει να κάνει όμως με μεγαλύτερη πιθανότητα για μόνιμη παραμόρφωση; Δεν ξέρω την αιτιολογία πίσω από αυτό. Μπορεί να έχει να κάνει και με το αμάξι. Π.χ. στο S4 η KW λένε ότι έδινε (ή δίνει ακόμα) λάθος ελατήριο πίσω! Άρα να έχει παρατηρηθεί κάτι αντίστοιχο και το Golf υπό συγκεκριμένες συνθήκες. Εγώ έβαλα τελικά το 031. Δεν θέλω να πάρω κάποιον στο λαιμό μου. Απλά αναφέρω τι μου είπαν και τι επέλεξα εγώ. Πέρα από το ότι στην πρώτη τοποθέτηση με τις εργοστασιακές ρυθμίσεις καθόταν πολύ πιο πάνω από την εργοστασιακή ρύθμιση (στην αρχή τρόμαξα, μετά μου το κατέβασαν), όλα ok. Δεν το έχω κατεβάσει όμως παραπάνω από 2εκ ακόμα, αλλά πάει και φαντάζομαι δεν θα έχει πρόβλημα. Επίσης στην πιστοποίηση TUV αναφέρει συγκεκριμένα ελατήρια και βάρη, άρα φαντάζομαι δεν ισχύει στην περίπτωση που πας με +1 ελατήριο. Τέλος, επειδή υπήρχε αρκετή συζήτηση εδώ, πιστεύω ότι η Street Comfort δεν είναι για άνεση. Δεν είναι πιο άνετες από τις εργοστασιακές και πιστεύω δεν είναι για "οικογενειακή χρήση" κτλ. Τα ελατήρια είναι πολύ δυνατά και αντιδρούν όχι μόνο σε λακκούβες, αλλά και σε μη εμφανείς ανωμαλίες στο δρόμο. Αν και κάποιες λακκούβες/κακοτεχνίες τις περνάς χωρίς να το καταλάβεις! (δεν έχω καταλάβει πως διαφοροποιείται.. Έχω καταλάβει όμως την τεράστια ποικιλομορφία των λακκουβών και ανωμαλιών των δρόμων μας Που μάλλον προκαλούν διαφορετικές αντιδράσεις). Είναι για κάποιον που θέλει κάτι πιο άνετο από τις Variant1-2-3. Όμως, σε κράτημα, θα επιβεβαιώσω όσους λένε ότι δεν πιάνονται! Καμία σχέση με εργοστασιακό tsi. Φαντάζομαι βέβαια οι Variant θα είναι ακόμα καλύτερες σε αυτόν τον τομέα. Όλα αυτά σε Golf6 tsi160 με KW SC που δεν έχουν στρώσει ακόμα με 9 κλικ μπρος πίσω και -2cm και 17άρες.

Ισχύει ότι είναι καλύτερο σε Golf 6 tsi160 να μπει η έκδοση της KW Street Comfort με το πιο δυνατό ελατήριο, στην ουσία η έκδοση για το GTI (πολύ βάρος μπροστά, λόγω 2L); Έτσι μου είπαν από τον εισαγωγές (η εμπειρία έχει δείξει ότι είναι καλύτερο,γιατί το πιο μαλακό παθαίνει πλαστική παραμόρφωση μετά από πολύ λακκούβα στην Ελλάδα). Επειδή στην αρχή υποψιαζόμουν ότι το λένε για λόγους availability, το επιβεβαίωσε (ότι δεν θα έχω πρόβλημα αν πάω με του GTI) και ο κατασκευαστής, Χωρίς όμως να μου επιβεβαιώνει διαφορές στο εύρος χαμηλώματος και στη συμπεριφορά (άνεση-κράτημα). Είναι κάποιος με tsi που έβαλε το GTI; Σας είχαν πει κάτι τέτοιο στο συνεργείο; Εκδόσεις χωρίς DCC για 55mm καλάμι: -18081030 (ελατήριο μπροστά με πάχος 12) για έως 1035kg μπροστά axle load -18081031 (ελατήριο μπροστά με πάχος 12,25) από 1036 έως 1105kg (έκδοση κ για GTI) -18081032 (ελατήριο μπροστά με πάχος 12,5) από 1106 έως 1170kg Το αυτοκίνητό μου αναφέρει 1010kg μπροστά.

πολύ ωραία η ζάντα! τις KW σε τι ύψος τις έχεις;