Geopan

Αυτό είναι κατά μέρη σωστό. Αυτό που θέλω να δω είναι οι καμπύλες που θα είναι διαφορετικές λόγω χαμηλότερης θερμοκρασίας. Νομίζω ο Kirra πήγε και έκανε μια δυναμομέτρηση στα Σπάτα αρκετά πρόσφατα και θα ήθελα να μας πει εντυπώσεις και από την συμπεριφορά του αυτοκινήτου του με το πρόγραμμα των overload.

Ρε παιδιά, καμιά δυναμομέτρηση από TSI 140 έχουμε από overload, e-tuners, revo, τώρα πρόσφατη να δούμε πως διαμορφώνονται με τις χαμηλές πλέον θερμοκρασίες;

Να ρωτήσω, έχει κανείς καμιά Κ04 "χαλασμένη", γιατί θέλω να την μελετήσω για ένα project που έχω στο μυαλό μου...

Δεν έχετε το ίδιο σασμάν ή απλά υπερβάλλει! Μάλλον το πρώτο, μιας και η VW το συνιθίζει να κάνει τέτοιες "απαρατήρητες" αλλαγές στα μοντέλα της!

Κλασσικά! Εκεί παρκάρω σχεδόν πάντα.

Θα χρειαστεί να βρεις κάποια πατέντα να αλλάξεις την κεφαλή σου με αυτή των TSI! Λογικά πρέπει να κουμπώνει, αλλά δεν ξέρω τι θα παίζει με τις παροχές και την τροφοδοσία που θα είναι ανάποδα.

Τι άλλο θα μπορουσε να ήταν... αχαχαχαχαχ

Twice... αχαχαχαχαχαχαχχα Πολύ καλό

Εγώ το ήξερα, αλλά τώρα το ξέρει και ο raven

Πολύ καλές πιέσεις, αν και αυτό το 1 στον κόφτη είναι πάρα πολύ. Μήπως είναι στις 6-6.500k; Σιγά τα ωα...

Ω ναι!!! ¶λλη φιλοσοφία μεν, αλλά το καταλληλότερο όχημα για τους δρόμους μας + οτι έχεις πάντα προτεραιότητα

Μπορεί να είχε φαγωθεί ανομοιόμορφα ο δίσκος από τα προηγούμενα τακάκια και να χρειαζόταν να περάσει πρώτα από τόρνο πριν μπουν τα καινούρια! Τώρα που τα άλλαξες και εφόσον είναι μαλακά τακάκια, λογικά μετά από κάποια χλμ θα ακολουθήσουν τις "ανωμαλίες" του δίσκου και δεν θα ακούγονται τόσο.

Aυτό που λες είναι λάθος γιατί την πίεση την αυξάνεις μετά το λάστιχο, δηλαδή μετά το μπεκ σύμφωνα με το δικό σου παράδειγμα. Αν αυξήσεις την πίεση στην μπεκιέρα, είναι σαν να συνδέεις ένα πιεστικό στην αρχή του λάστιχου και να πρεσάρεις με πίεση νερό. Τότε όχι απλά δεν θα γεμίσει ο κουβάς πιο γρήγορα, αλλά δεν θα υπάρχει και κουβάς! Λογικά με άλλη αντλία, θα μπορείς να ανεβάσεις την πίεση, αλλά πιστεύω ότι στο πρώτο κιόλας πάτημα θα σπάει και το cf...

Ναι, έβγαλε γλώσσα κιόλας! Μεγιές Μιχάλη!!! Δεν το σήκωσα το τηλ γιατί είχα μύτinmg...

Και εγώ... χαχαχαχα

Στο στοιχείο του το φορτηγό! Να σαι καλά να το χαίρεσαι!

Το κακό με το συγκεκριμένο προιόν είναι ότι δεν μπορείς να ξέρεις αν είναι καλύτερο, εκτός και αν είσαι προγραμματιστής, όπου και πάλι παίζεται. Πολύ λίγοι ξέρουν και διαβάζουν κώδικα και καταλαβαίνουν το γιατί και πως. Το πόσο καλά δουλεύει ένα πρόγραμμα, δεν εξαρτάται μόνο από το afr, τις καρότσες και την δύναμη που βγάζει! Και επειδή δεν έχουμε τις γνώσεις και ούτε τα κατάλληλα κριτήρια, δεν μπορούμε να ισχυριστούμε ότι κάτι δεν είναι καλό επειδή δεν "έκανε" για εμάς.

Δεν το αντιμετώπισα. Έλεγξα ότι ο τεντωτήρας ήταν σωστά τοποθετημένος και εφόσον δεν δημιουργούσε πρόβλημα, το άφησα έτσι. Με τα χιλιόμετρα πάντως, ο ήχος χάθηκε σταδιακά. Μπορώ να πω ότι τον άκουγα στα πρώτα 10.000χλμ.

Μπορεί να είναι το δοχείο ενεργού άνθρακα, αλλά μπορεί να είναι και ο τεντωτήρας του ιμάντα που βρίσκεται κάτω από το δοχείο αναθυμιάσεων. Εμένα αυτό ακουγόταν στο ρελαντί και μόλις ακουμπούσα λίγο το γκάζι, εξαφανιζόταν. Ο ήχος είναι ανακλαστικός και νόμιζες ότι ακούγεται από την αντλία πίσω. Πάντως, πήγαινε να το κοιτάξεις, για να σου φύγει και σένα η ιδέα και μήπως είναι και τίποτα άλλο.

Αν σκεφτεί κανείς ότι τρόμπα+μπεκ+ιντερκούλερ=3000+¤, τότε είναι καλή τιμή! Ωραία...

Αυτό είναι το λάθος που κάνουμε οι περισσότεροι! Το ότι βγάζει λιγότερα άλογα και ροπή από ότι οι υπόλοιποι του ανταγωνισμού, δεν σημαίνει ότι έχει μείνει πίσω. Ο συγκεκριμένος οίκος, έχει αναπτύξει έναν κώδικα και για αυτόν το κώδικα σου δίνει εγγύηση. Τώρα γιατί επέλεξε ένα ήπιο πρόγραμμα, δεν έχει να κάνει σχέση με το αν θα μπορούσαν και εκείνοι να φτιάξουν ένα πιο δυνατό πρόγραμμα, αλλά ίσως έχει να κάνει με άλλες παραμέτρους, όπως να μην καταπονεί τον κινητήρα και τα περιφερειακά του με σκοπό την μεγαλύτερη δυνατή μακροζωία, να μπορεί να περάσει ΚΤΕΟ κανονικά, να μην καίει, να μπορεί να λειτουργήσει με τον ίδιο τρόπο σε όλες τις συνθήκες και το κυριότερο για μένα, να μπορεί να το οδηγήσει ο οποιοσδήποτε, με ελάχιστες ή ανύπαρκτες γνώσεις, χωρίς να το "χαλάσει"! Στην επιλογή προγραμμάτων, η απόδοση είναι το λάθος κριτήριο! ¶λλοι θέλουν να έχουν το κεφάλι τους ήσυχο, άλλοι να περνάνε και την σκιά τους, άλλοι να το ευχαριστιούνται στο έπακρο χωρίς φόβο. Για το κάθε προιόν, υπάρχει και ο κατάλληλος αγοραστής!

Έτσι! Θα το δοκιμάσω και εγώ σύντομα και θα σας πω εντυπώσεις!

Όχι τόσο λόγο βάρους, αλλά λόγω καμπυλών, μιγμάτων και αβάνς που θα δουλεύει το "πειραγμένο"! Ένα TSI με πρόγραμμα, βγάζει περισσότερη ροπή εκεί που πρέπει από ένα εργοστασιακό GTI και τα άλογα έρχονται υπό άλλες συνθήκες. Αυτό δίνει την πρωτιά στο TSI και μπορώ να πω και σχετικά άνετα! Στις στροφές σίγουρα λόγω στησίματος, ακαμψίας και γραμμικότητας μοτέρ, ένα GTI έχει τον πρώτο λόγο.

Ο πηλός φυσικά και δεν γυαλίζει. Αυτό που κάνει είναι με την βοήθεια του detailer, να βγάζει τα παλιά ίχνη κεριού από το βερνίκι και να απομακρύνει τους ρύπους, οι οποίοι ευθύνονται για την θαμπάδα. Σίγουρα όμως μετά τον πηλό, αν όχι γυάλισμα, ένα κέρωμα είναι απαραίτητο!

Μετά από 2 χρόνια που χρησιμοποιώ και τις 2 σε μαύρο μεταλλικό, μπορώ να πω ότι η uds δεν είναι πιο επιθετική από την srp, αλλά επειδή είναι φτιαγμένη για σκούρα χρώματα, καταφέρνει και κρύβει τις αράχνες και το swirl καλύτερα από την srp σε σκούρα χρώματα. Τουλάχιστον η δική μου πείρα, αυτό έχει δείξει. Το πλεονέκτημα της κόκκινης (srp) είναι ότι μπορείς να την buffάρεις και να την σκουπίσεις αφού τελειώσεις όλο το αμάξι, ενώ η μαύρη (uds) θέλει κομμάτι κομμάτι, πριν στραγκίξει, γιατί μετά και ζημιά κάνει και σου βγάζει το λάδι για να βγει! Στο δικό μου χρησιμοποιώ με την συμβουλή ενός φίλου, ένα χέρι srp και μετά ένα χέρι uds. Και αν έχω ακόμα όρεξη, το περνάω και ένα χέρι pete's 53 των chemical guys. Μετά δεν το βγάζω από το γκαράζ, γιατί λυπάμαι να το λερώσω... Το επόμενο που θέλω να δοκιμάσω είναι ο πηλός, μιας και μου έχει κινήσει την περιέργεια να δω τα αποτελέσματα. Φαντάζομαι, ένα χέρι πηλό για να καθαρίσει και μια από όλα τα παραπάνω και το αποτέλεσμα θα είναι εντυπωσιακό!