Jump to content
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble

S8N

Members
  • Content Count

    751
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

2 Neutral

About S8N

  • Rank
    VWClub Member
  • Birthday 01/27/1977

Contact Methods

  • Website URL
    http://
  • ICQ
    0

User Information

  • Gender
    Male

User Profile

  • Interests
    (Αμπελο)φιλοσοφία, (Παρα)ψυχολογία, Δια(ο)λογισμός.

Other Info

  • Car Type
    Golf MK 5
  • Car's nickname
    Μπερκέτι.

Recent Profile Visitors

5,702 profile views
  1. φιλε διαβαζω τα posts σου και εχω παιθανει στο γελιο.εχεις μεγαλο ταλεντο.ειδικα ο τροπος που περιεγραφες το νεο astra ακομα γελαω!!!εισαι ταλεντο

  2. Κι εμένα το κάνει από την 1η μέρα. Πρέπει να είναι φυσιολογικό. Αυτό πάντως μου θυμίζει ένα ανέκδοτο (διάβασε το κομμάτι με το νάνο): Μετά από κάθε πτήση οι πιλότοι συμπληρώνουν μια φόρμα που ονομάζουν 'gripe sheet' στην οποία καταγράφονται τα προβλήματα που παρατηρήθηκαν κατά την πτήση, έτσι ώστε οι μηχανικοί να τα διορθώσουν. Οι μηχανικοί διαβάζουν αυτή την λίστα, διορθώνουν το πρόβλημα και καταγράφουν στο κάτω μισό της φόρμας ποιες ενέργειες έγιναν σχετικά με το πρόβλημα αυτό. Πριν από την επόμενη πτήση οι πιλότοι συμβουλεύονται την φόρμα για να δουν αν το πρόβλημα έχει αντιμετωπιστεί. Πολλες φορές αυτες οι φορμες αντιμετωπιζονται με χιουμορ! Ακολουθεί μια λίστα με σφάλματα που έχουν παρατηρηθεί κατά την πτήση και έχουν καταγράφει από τους πιλότους της Qantas καθώς και η λύση που έχει δοθεί από τους μηχανικούς εδάφους. Αξίζει να σημειωθεί ότι η Qantas είναι η μοναδική μεγάλη αεροπορική εταιρεία που δεν έχει ατυχήματα στο ενεργητικό της. (Π: Το πρόβλημα όπως καταγράφηκε από τον πιλότο. Λ: Η λύση που δόθηκε από τον μηχανικό.) Π: Ο κυρίως αριστερός τροχός σχεδόν θέλει αντικατάσταση. Λ: Ο κυρίως αριστερός τροχός σχεδόν αντικαταστάθηκε. Π: Η δοκιμαστική πτήση ήταν Ο.Κ., εκτός από το σύστημα αυτόματης προσγείωσης που ήταν κάπως απότομο. Λ: Σύστημα αυτόματης προσγείωσης δεν έχει εγκατασταθεί σε αυτό το αεροσκάφος. Π: Κάτι χαλαρό στο πιλοτήριο. Λ: Κάτι σφίχτηκε στο πιλοτήριο. Π: Ψόφια έντομα στο παρμπρίζ. Λ: Ζωντανά έντομα στην πίσω μεριά. Π: Ο αυτόματος πιλότος σε κατάσταση διατήρησης ύψους προκαλείκάθοδο 200 πόδων το λεπτό. Λ: Δεν μπορούμε να αναπαράγουμε το πρόβλημα στο έδαφος. Π: Ενδείξεις διαρροής στο δεξιό κυρίως σύστημα προσγείωσης. Λ: Οι ενδείξεις αφαιρέθηκαν. Π: Τα επίπεδα θορύβου του DMA είναι απίστευτα υψηλά. Λ: Ο θόρυβος του DMA ρυθμίστηκε σε πιο πιστευτά επίπεδα. Π: Οι ασφάλειες τριβής προκαλούν κόλλημα του λεβιέ ισχύος. Λ: Γι' αυτό είναι εκεί. Π: Το IFF δεν λειτουργεί. Λ: Το IFF ποτέ δεν λειτουργεί σε κατάσταση 'OFF'. Π: Υποψιάζομαι ότι υπάρχει ράγισμα στο παρμπρίζ. Λ: Υποψιάζομαι ότι έχεις δίκιο. Π: Η μηχανή Νο3 λείπει. Λ: Η μηχανή βρέθηκε στο δεξί φτερό μετά από σύντομη έρευνα. Π: Το αεροσκάφος συμπεριφέρεται κάπως αστεία. Λ: Προειδοποιήσαμε το αεροσκάφος να σοβαρευτεί. Π: Το ραντάρ βουίζει. Λ: Το ραντάρ επαναπρογραμματίστηκε με μουσική. Π: Ποντίκι στο πιλοτήριο Λ: Εγκαταστάθηκε γάτα. Π: Θόρυβος προερχόμενος κάτω από τον πίνακα οργάνων. Μοιάζει σαν ένας νάνος να βαράει κάτι με το σφυρί του. Λ: Πήραμε το σφυρί από το νάνο. Π: Η ραδιοπυξίδα αρνείται να συνεργαστεί με το GPRS. Λ: Της έγιναν οι απαραίτητες συστάσεις
  3. Είμαστε εντελώς εκτός θέματος, αλλά πληροφοριακά να σας πω πως το δικό μου GTI MY2006 DSG λευκό με Votex bodykit, αγορασμένο από Ελλάδα και με ό,τι εργοστασιακό extra μπορεί να φανταστεί κανείς πλην parktronic, με μισό δέρμα - μισό interlagos και πρόγραμμα MTM μονάχα, με 80.000 km (όλα τα service στην αντιπροσωπεία) καθώς και με 6 μήνες ακόμη εργοστασιακή εγγύηση... ... ένα αυτοκίνητο που αγοράστηκε 36.200 ευρώ και που έχει στοιχίσει πάνω από 42.000 ευρώ με το bodykit, το δέρμα και κάτι άλλα ψιλά... ... δεν κατάφερα να βρω κάποιον να το πάρει πάνω από... ... ... ... 15.000 Ευρώ. Οπότε αποφάσισα να το κρατήσω μέχρι να ξεβάψει το χρώμα. Μέχρι να λιώσει το μέταλλο. Μέχρι να αποσυντεθεί κάθε πλαστικό. Μέχρι να βιοδιασπαστεί κάθε σάπιο μόριό του. Μέχρι τη στιγμή που θα κινείται με τα πόδια του οδηγού σαν το αυτοκίνητο των Flintstones. Μέχρι να φτάσω να πληρώνω 20.000 ευρώ για τέλη κάθε χρόνο. Μέχρι ακόμη και η ΦΙΛΠΑ να το θεωρεί σακαράκα. Μέχρι η GreenPISS να διαδηλώνει έξω από το σπίτι μου για τη μόλυνση που θα προκαλεί. Μέχρις ότου αμόλυβδη να βρίσκεις μόνο σε παράνομα αποστακτήρια ή σε εγκαταλελειμένες υπόγειες στρατιωτικές εγκαταστάσεις, δίπλα σε βαρέλια με ραδιενεργά απόβλητα και μεταλλαγμένα ποντίκια. Μέχρι το τέλος του κόσμου. Μέχρι να χάσω το φως μου...
  4. Άντε βρε, συγχαρητήρια, να σας ζήσει! Όσον αφορά την ερώτησή σου για το σύστημα isofix: Μια βάση isofix μπορεί να τοποθετηθεί μόνο σε κάποια θέση η οποία διαθέτει υποδοχές γι' αυτό το σύστημα συγκράτησης. Οι 2 ακριανές πίσω θέσεις του Golf διαθέτουν υποδοχές ISOFIX. Απ' όσο γνωρίζω όμως ελάχιστα αυτοκίνητα διαθέτουν σύστημα isofix ΚΑΙ στο κάθισμα του συνοδηγού, κι αυτό μόνο κατά παραγγελία. Οπότε ειδικά για τη θέση του συνοδηγού είσαι δεσμευμένος να χρησιμοποιήσεις το σύστημα με τη ζώνη. Δε γνωρίζω πως είναι κατασκευασμένο το Britax, πιθανόν να χρειαστείς άλλη βάση (μη ISOFIX) για να το καταφέρεις αυτό αν και δεν αποκλείεται η ζώνη να δένει απ' ευθείας πάνω στο συγκεκριμένο καθισματάκι. Προφανώς θα πρέπει να απενεργοποιήσεις τον αερόσακκο κάθε φορά που τοποθετείς εκεί τον μπέμπη. Τώρα, για τα παιδικά καθισματάκια τύπου Recaro/Chicco που σου προαναφέραμε έχεις μέλλον ακόμα. Πρέπει πρώτα ο μικρός να μπορεί να στηρίζει καλά τη μέση και τον αυχένα, κάτι που θα συμβεί κοντά στον 11ο μήνα. Έως τότε θα πρέπει να τοποθετείται σε καθισματάκι τύπου port-bebe ξαπλωμένος. Αυτά τα καθισματάκια συνήθως είναι αξεσουάρ των ακριβών καροτσιών και αγοράζεις απλώς μια επιπλέον βάση η οποία σπανίως είναι isofix, ακριβώς για να τοποθετείται στη θέση του συνοδηγού όπου η προεγκατάσταση isofix δεν είναι συχνή.
  5. Ξέχασα το σημαντικότερο: ΜΕ ΤΟ ΚΑΛΟ ΝΑ ΕΡΘΕΙ Ο ΜΠΕΜΠΗΣ! Με ένα πόνο πες στη γυναίκα σου!
  6. Κι εγώ μέχρι πριν ένα μήνα χρησιμοποιούσα το παιδικό κάθισμα της Inglesina στο οποίο το μωρό κάθεται ανάποδα και το οποίο τοποθετείται σε βάση της ίδιας εταιρείας. Το σύνολο κάθισμα-βάση δένονται με τη ζώνη του αυτοκινήτου, πράγμα πολύ βολικό αφού μπορείς να το τοποθετήσεις στο κάθισμα του συνοδηγού απενεργοποιώντας τον αερόσακο πρώτα. Τονίζω το θέμα της τοποθέτησης στο κάθισμα του συνοδηγού καθώς κάποιες φορές είναι μονόδρομος, όπως π.χ. όταν είσαι μόνος στο αυτοκίνητο και έχεις το μωρό στο πίσω κάθισμα όπου είναι αδύνατον έως επικίνδυνο να δεις τί κάνει ή να του βάλεις τη ρημάδα τη σκατοπιπίλα -εκτός βέβαια κι αν έχεις Renault Scenic που διαθέτει ανάποδο καθρέπτη πίσω ειδικά γι' αυτό τον σκοπό-. Απ' την άλλη, δε γνωρίσω πολλά αυτοκίνητα που να διαθέτουν βάσεις isofix και στο κάθισμα του συνοδηγού ακόμη και στον επιπλέον εξοπλισμό. Το Skoda Yeti είναι το μόνο απ' όσα γνωρίζω προσωπικά τουλάχιστον. Μετά τον 11ο μήνα κατήργησα το καθισματάκι αυτό και πήγα σε ενα Recaro Young Expert Plus με βάση Isofix. Μεταξύ των τριών Recaro (Sport, Young expert, young expert plus) το Sport που έχει και ο αγαπητός Joop είναι μακράν το ομορφότερο αλλά έχει τη μικρότερη ανάκλιση, πράγμα σημαντικό αν θες το παιδί να πάρει τον υπνάκο του σε ενα πολύωρο ταξίδι. Γενικά η βάση isofix είναι όλα τα λεφτά και θα κάνει τη ζωή σου πολύ πιο εύκολη αφού σου επιτρέπει να το ρυθμίσεις κατά πολλές έννοιες. Μειονεκτήματα του συγκεκριμένου καθίσματος: α) είναι ασήκωτο, β) στο δίπορτο GTI μου με δυσκολία χώρεσε από την πόρτα, γ) πιάνει ΠΟΛΥ χώρο με αποτέλεσμα το κάθισμα του συνοδηγού να μη μπορεί να μεταφερθεί πολύ πίσω όταν το παιδί πλέον έχει μεγαλώσει (έχουμε μέλλον ακόμα), δ) όταν το παιδί δεν κάθεται πάνω του το καθισματάκι κάνει θόρυβο στις αναπηδήσεις. Στα θετικά συγκαταλέγω το γεγονός ότι έχει επιπλέον μαξιλαράκια για 9 μηνών μέχρι κάποια ηλικία, τα οποία στηρίζουν και προστατεύουν κορμό και κεφάλι.
  7. Μια από τα ίδια σήμερα σε πολύ γνωστό εξουσιοδοτημένο στον Σταυρό Αγίας Παρασκευής. Η γυναίκα μου, βάζοντας σήμερα το πρωί τη μπέμπα στο καθισματάκι της, έσπρωξε πολύ μπροστά το κάθισμα του συνοδηγού με αποτέλεσμα να τραβηχτεί το καλώδιο του πλευρικού αερόσακου και ν' ανοίξει η ένδειξη 'airbag fault'. Γνωστό πρόβλημα στα δίπορτα Golf. Αφήνω λοιπόν τη γυναίκα μου και τη μικρή στην πεθερά μου και πηγαίνω στο εν λόγω συνεργείο. Τους εξηγώ τι έχει συμβεί και τους παρακαλώ να το βάλουν στο διαγνωστικό και να σβήσουν το σφάλμα. Τίποτα. Ανένδοτοι. Πρέπει να αφήσω εκεί το αυτκίνητο μέχρι το μεσημέρι ή να κλείσω ραντεβού. Αυτοκίνητο αντικατάστασης δεν είχαν. Τελικά μου έκλεισαν ραντεβού για μεθαύριο το πρωί. Τους περιγράφω κι ένα πρόβλημα που έχει η επαφή της κλειδαριάς του οδηγού μήπως το βάλουν κι αυτό στο πρόγραμμα. Μου λένε ότι χρειάζεται ειδικό μάστορα ο οποίος πρέπει να ειδοποιηθεί τρεις μέρες νωρίτερα κι οπωσδήποτε μετά τις εορτές. Σούπερ. Τελικά φεύγοντας πέρασα από εναν φίλο με VAG-COM και έσβησα μόνος το μύνημα. Ήταν όντως αυτό που νόμιζα. Για άλλη μια φορά τα εξουσιοδοτημένα της VW μας καταϋποχρέωσαν. Καλή χρονιά, καλά μυαλά και καλές δουλειές τους εύχομαι. Εντελώς πληροφοριακά, σήμερα νωρίς το πρωί και μετά από πολύ καιρό (1,5 μήνα) πήγε ο πατέρας μου να βάλει μπροστά τη BMW του και διαπιστώνει πως έχει πέσει η μπαταρία. Τα καλώδια έκαναν τη δουλειά αλλά ο πίνακας οργάνων ήταν Χριστουγεννιάτικο δέντρο και το Navi δε λειτουργούσε. Πετάχτηκε μέχρι γνωστό εξουσιοδοτημένο της BMW όπου του μέτρησαν τη μπαταρία, έκαναν γενικό reset και αναβάθμιση. Έφυγε σαν κύριος έχοντας πιεί καφέ, έχοντας καταβροχθήσει 2 κιλά κουλουράκια και έχοντας κάνει test drive στην X6. Χωρίς ραντεβού. Κι όλα αυτά με 20 ευρώ. Να γιατί η Audi δε θα γίνει ΠΟΤΕ BMW ή Mercedes.
  8. Μακάρι να ζήσει το παλικάρι και να βρει τρόπο να ξαναπερπατήσει. Πιστεύω πως σε κανέναν δεν αξίζει τέτοια τύχη. Αν στα 23 μου είχα κι εγώ R8 τότε σίγουρα δε θα ήμουν εδώ, ίσως μάλιστα να είχα πάρει και κάποιον αθώο μαζί μου. Κακά τα ψέμματα, όλοι έχουμε ριψοκινδυνεύσει από απερισκεψία, ενθουσιασμό ή επιπολαιότητα. Οι περισσότεροι έχουμε σταθεί τυχεροί. Τις φωτογραφίες εξάλλου δεν τις έβαλα για να κατακρίνω τον νεαρό ή την οικογένειά του αλλά για να δούμε όλοι την πραγματική, σκληρή πλευρά των τροχαίων. Η άλλη περίπτωση με τους κοντράκηδες είναι διαφορετική κατά την άποψή μου. Κάθε εβδομάδα, μια συγκεκριμένη μέρα, θα μαζευτούν σε ενα δημόσιο δρόμο νωρίς τα ξημερώματα για να μετρήσουν τι? Το μέγεθος του πέους τους? Το μέγεθος του κινητήρα τους? Το μέγεθος των ικανοτήτων τους? Το μέγεθος του πορτοφολιού τους? Τη μαγκιά τους? Τη μ@λ@κί@ τους? Κάτι τέλος πάντων. Νέοι, στην πιο παραγωγική τους ηλικία, ξοδεύουν χρόνο και πόρους για να γεμίσουν την -προφανώς άδεια- ζωή τους κινδυνεύοντας και θέτοντας σε κίνδυνο άλλους αθώους. Γιατί στον ίδιο δρόμο κυκλοφορούν μεροκαματιάρηδες που δουλεύουν νυχθημερόν για να ζήσουν την οικογένειά τους, οι μητέρες κάποιων παιδιών που ανυπομονούν να φτάσουν σπίτι, τα παιδιά κάποιων οι οποίοι δε μπορούν να κλείσουν μάτι το βράδυ μέχρις ότου ακούσουν το αυτοκίνητο να παρκάρει.
  9. Οι δυο παρακάτω περιπτώσεις αφορούν τροχαία συμβάντα (αποφεύγω τον όρο "ατυχήματα" αφού την τύχη μας την καθορίζει σε μεγάλο βαθμό ο καθένας μας με αυτό που πιθανόν να κουβαλάει μέσα στο κεφάλι του), τα οποία συνέβησαν αυτή την εβομάδα. Τις παραθέτω με την ελπίδα να καταλάβουν κάποιοι πως το πάθος μιας στιγμής μπορεί πολύ εύκολα να αποτελέσει και το λάθος μιας ολόκληρης ζωής. Περίπτωση 1η: Το πρώτο, χωρίς ευτυχώς άλλες ζημιές πέραν των υλικών, συνέβη στον δρόμο προς Ολυμπιακό χωριό χθες τα ξημερώματα. Έναν δρόμο που χρησιμοποιώ καθημερινά και τον οποίο έχει μετατρέψει σε καρμανιόλα η έμφυτη βλακεία των Ελλήνων οδηγών συνδυασμένη με το αυξημένο λίμπιντο καυλοσπυριάρηδων σεξουαλικώς στερημένων νέων. Δύο ανεγκέφαλοι λοιπόν με σαξόραλα έκαναν κόντρα όταν ξαφνικά και αφού είχαν αναπτύξει μεγάλη ταχύτητα μέσα στο τούνελ της Kosmart, είδαν δύο ακόμη πιο ανεγκέφαλους μπροστά τους να έχουν κλείσει και τις δυο λωρίδες για να κάνουν κόντρα από στάση. Ο ένας είχε ενα μπλε Subaru και ο άλλος ενα λευκό S3. Τα δυο ζώα με τα Σαξόραλα έπεσαν πάνω στις μπαριέρες για να αποφύγουν τα άλλα δυο μεγαλύτερα ζώα, τα οποία ως τυπικοί Έλληνες την έκαναν με ελαφρά πηδηματάκια. Το αυτοκίνητο που θα δείτε πάνω στις μπαριέρες της γέφυρας λίγο έλειψε να πέσει στο ρέμα της Χελιδονούς, οπότε δε θα έβρισκαν ούτε το DNA τους: Περίπτωση 2η: Πρόκειται για το γνωστό ατύχημα στην παραλιακή το οποίο συνέβη την Κυριακή τα ξημερώματα. Ένα R8 με οδηγό εναν 23άχρονο και συνοδηγό τη φίλη του, έχοντας αναπτύξει υπερβολική ταχύτητα (>200 km/h) καρφώθηκε στις μπαριέρες του διαχωριστικού διαζώματος όταν ο οδηγός έχασε τον έλεγχο. Η μπαριέρα που θα δείτε στη φωτογραφία είναι η μισή αφού άλλη τόση ξηλώθηκε για να απεγκλωβιστεί το αυτοκίνητο. Η μπαριέρα διαπέρασε τον "καθρέπτη" του αυροκινήτου, καρθώθηκε στη θέση του οδηγού -ο οποίος δε φορούσε ζώνη- και βγήκε από την πίσω πλευρά. Το κοντέρ είναι καρφωμένο στα 100km/h. Ο οδηγός έχασε και τα δυο του πόδια (ακρωτηριάστηκαν επιτόπου) και χαροπαλεύει με σοβαρά εσωτερικά τραύματα. Η συνοδηγός δεν έπαθε τίποτα. Τις φωτογραφίες τράβηξε το μέλος DNS του scooterclubhellas.gr. Είναι σοκαριστικές και θα μπορούσαν εύκολα να αποτελέσουν screenshots κάποιας σπλατεροταινίας τύπου Final Destination. Ορίστε και το link: http://forum.scooterclubhellas.gr/viewtopic.php?t=13778&postdays=0&postorder=asc&start=0
  10. Ρετάλι ξε-ρετάλι, εγώ ξέρω το εξής: Χθες έριξε χαλάζι κυριολεκτικά σε μέγεθος καρυδιού στους Θρακομακεδόνες. Το Golf ήταν στο γκαράζ αλλά έξω είχα το Astra της γυναίκας μου και το RAV4 (μοντέλο 2009) του αδερφού μου. Σήμερα, με το πρώτο φως της ημέρας, η τσιγκολαμαρίνα του RAV είχε κρατήρες μεγαλύτερους κι από 'κείνους της Σελήνης. Οροφή, καπώ, όλα Σ Κ Α Τ Α. Το Astra είχε απλώς υγρασία. Φεύγοντας, πετυχαίνω τον γείτονά μου. Το Yaris του έμοιαζε σαν να είχε παίξει ο King Kong μαζί του. Η 3άρα BMW του ήταν όμως άθικτη. Φανταστείτε πως γελούσε και ο ίδιος.
  11. Αυτό δεν είναι τίποτα. Ιστορία 1η: Πριν από αρκετά χρόνια, ξεκινώ για το γραφείο ενα ωραίο πρωινό με το ΤΤ που είχα τότε. Στην πρώτη διασταύρωση πατώ απαλά φρένο και χωρίς κανένα λόγο μπαίνει το ABS. Σκοτώνω χαλαρά τη διασταύρωση -ευτυχώς δεν ερχόταν κανείς- με το ABS να δουλεύει ακατάπαυστα και το πόδι μου να κοντεύει να βγει από το πάτωμα. Τελικά καμια 20αριά μέτρα παρακάτω το κωλάμαξο σταματά και βγαίνω να δω τί έχει γίνει. Δε φαινόταν τίποτα αφού τη μισή δισκόπλακα κάλυπτε η τεράστια δαγκάνα της Brembo (είχα βάλει τα original φρένα της 993 Turbo 4). Το μυαλό μου πήγε αμέσως σε κάποια μ@λ@κί@ του τεχνίτη που τα εγκατέστησε. Φώναξα οδική και το πήγα στο συνεργείο. Σηκώνουν το αυτοκίνητο, κοιτούν από κάτω και... ναι, ήταν ενα ποντίκι ξεκοιλιασμένο με την ουρά πιασμένη ανάμεσα στο τακάκι και τη διάτρητη δισκόπλακα. Ιστορία 2η: Ωραίο καλοκαιρινό πρωινό και πάλι, αυτή τη φορά στο εξοχικό του πατέρα μου στη Μεθώνη. Βάζω μπροστά το Pajero του για να πάω για ψώνια. Αναβοσβήνει το λαμπάκι του μεσαίου διαφορικού καθώς και το check engine. Ο κινητήρας δουλεύει κανονικά αλλά η κατανάλωση είναι για τα πέρα αμπέλια. Η δε τετρακίνηση είναι με κλειδωμένο το κεντρικό διαφορικό και δε μπορώ να το ξεκλειδώσω με τίποτα. Πηγαίνω κούτσα κούτσα μέχρι ενα βενζινάδικο όπου και το σηκώνουμε. Διαπιστώνουμε ότι το προηγούμενο βράδυ κάτι είχε φάει τα καλώδια του αισθητήρα λ καθώς και κάποιων αισθητήρων του κεντρικού διαφορικού.
  12. Κατ' αρχάς τέτοια μετατροπή δε γίνεται ποτέ απολύτως σωστά και ολοκληρωμένα. Δεν είναι μόνο το μοτέρ, η πλεξούδα και τα φρένα αλλά και ένα σωρό μικρολεπτομέρειες που έχει ενα GTI. Επιπλέον, από το να σου πασάρουν ενα μοτέρ από τροπέτο που δε γνωρίζεις τι κουσούρι μπορεί να 'χει, καλύτερα να πάρεις ενα μεταχειρισμένο GTI αφού αφενός θα βγάλεις περισσότερα και ασφαλέστερα συμπεράσματα από την κατάστασή του και τα km του, αφετέρου θα μπορείς να ψάξεις λίγο-πολύ και το ιστορικό στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία. Επίσης, οι τιμές έχουν ξεφτυλιστεί τόσο πολύ που αν σου πω πόσο παίρνουν ενδεικτικά το δικό μου (MY2006 GTI DSG ΜΤΜ καραφορτωμένο με εργοστασιακό εξοπλισμό) αντιπροσωπείες και μαντράδες θα βάλεις τα γέλια. Γι' αυτό σε συμβουλεύω να βγεις στη γύρα και δε θα το μετανιώσεις.
  13. Αν ο ήχος που κάνει όταν κλειδώνει σου θυμίζει ξυπνητήρι από Casio G-shock τότε είναι META.
  14. Όχι άλλο κάρβουνο...

×
×
  • Create New...