salex

Γιώργο, θα διαφωνήσω μαζί σου στο εξής: Αναξιόπιστο δυναμόμετρο σημαίνει μη επαναλήψιμο. Μετράς σήμερα, μετράς και αύριο και οι μετρήσεις σου έχουν απόκλιση. Μετράς τώρα και μετράς μετά από 5 λεπτά και οι μετρήσεις σου πάλι έχουν απόκλιση χωρίς να έχεις πειράξει το αυτοκίνητο. Γιατί; Γιατί το dynojet μετράει στον τροχό. Βάλτε το καλά στο μυαλό σας. Αυτό σημαίνει λάστιχα, βαλβολίνες και ένα σωρό αηδίες που αλλάζουν συμπεριφορά με βάση τη θερμοκρασία τους. Τώρα βγάζεις 220, σε λίγο βγάζεις 230 ή 210. Εξαρτάται από τη θερμοκρασία ελαστικών ή του κιβωτίου. Και το ακόμη χειρότερο είναι ότι το εν λόγω δυναμόμετρο έχει ΧΑΛΙΑ αερισμό. Οπότε σε επαναλαμβανόμενα πατήματα το αυτοκίνητο βγάζει όλο και λιγότερα άλογα, με ασταθή απόδοση στις υψηλές χωρίς να κάνεις τίποτα. Αυτό έπαθε το Leon και το βρίζω τώρα... Είπαμε να την βγάλουμε έξω και να τη μετρήσουμε, να δούμε ποιός την έχει πιό μεγάλη, πιο πλατιά, πιο στρογγυλή κλπ. Αλλά με το ίδιο μέτρο σύγκρισης! Πηγαίνετε μια βόλτα και στα ράουλα της λύπης να δείτε τί συμβαίνει στην πραγματικότητα...

Bill, εσύ δεν λες ψέμματα. Απλώς το συγκεκριμένο δυναμόμετρο είναι -ελαφρώς χαρακτηριζόμενο- για το πέος. Ρίξε μια ματιά στις κατά καιρούς μετρήσεις του και θα καταλάβεις ακριβώς τί εννοώ. Μόλις βρω πρόχειρες τις μετρήσεις σε χρόνους θα σου εξηγήσω αναλυτικά γιατί όλα αυτά τα dynoplots είναι άχρηστα. Σου φαίνεται λογικό να βγάζεις την ίδια δύναμη με 1.8tsi, είτε μαμά είτε βελτιωμένο; Παρόμοια ροπή στις υψηλές σε ένα φάσμα 1000 και στροφών, μα είναι ποτέ δυνατόν; Πώς ακριβώς μεταφράζεις τα αποτελέσματα με δικά σου λόγια; Γιατί εγώ δυσκολεύομαι, όσο και να προσπαθήσω να δω τα πράγματα από την οπτική σου γωνία. Η ίδια η εταιρεία παρουσιάζει τα πράγματα εντελώς διαφορετικά στις διαφημίσεις της κι εμείς έχουμε δει ότι οι δύο κινητήρες συμπεριφέρονται πολύ διαφορετικά! Ο 1.8TFSI/TSI δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τον 1.4TSI στις επιδόσεις. Πώς στην ευχή βγήκε αυτό το διάγραμμα ακόμα δεν έχω καταλάβει.

Αν έχεις γυναίκα και παιδιά, δεν θα το πας τέρμα. Η βελτίωση σου προσφέρει καλύτερες ρεπρίζ, σκοπός δεν είναι να το τελικιάζεις όποτε βλέπεις ευθεία. Γιατί κάτι που δεν έχετε σκεφτεί ΟΛΟΙ εσείς με τα TSI και τα GT και το γράφω και το λέω ώσπου να μαλλιάσει η γλώσσα μου: Τα βελτιωμένα GT και TSI μπορούν να περάσουν την μέγιστη ταχύτητα των ελαστικών τους. Αυτό ξέρετε τί σημαίνει; Ότι αν πάτε με τελική για 5 λεπτά τα λάστιχα θα εξαϋλωθούν. Θα γίνουν φυτίλια εν κινήσει γιατί δεν αντέχουν τη θερμότητα και διαλύεται η μαλακή γόμα. Που σημαίνει ότι δεν θα σας ξαναβρούν ποτέ, ό,τι πρόγραμμα και να έχετε. Υπάρχει κι ένα γ_μημένο πράγμα που λέγεται δείκτης ταχύτητας ελαστικών. Οι πιο πολλοί οδηγοί νομίζουν ότι μπορούν να τελικίαζουν χωρίς κανένα φόβο. Αμ δε.... http://www.dunntire.com/Learning_Center/Tire_Speed_Ratings Οπότε φίλε Sstanousi, αν σκοπεύεις να το τελικιάζεις σε κάθε ευθεία που θα πηγαίνεις, σου το λέω από τώρα: Αν θέλεις να συνεργαστούμε τότε θα έχεις κόφτη τελικής στο πρόγραμμά σου. Που; Στα 220! Γιατί; Γιατί έχεις γυναίκα και παιδιά. Δουλειά μας είναι να βελτιώνουμε αυτοκίνητα όσο πιο υπεύθυνα γίνεται, όχι να παίρνουμε κόσμο στο λαιμό μας για μερικά ευρώ.

Φίλε μου, θα σου το θέσω λίγο διαφορετικά. Από την ερώτηση που έκανες καταλαβαίνω ότι θα ήθελες να κρίνεις την απόδοση των προγραμμάτων. Η απλώς να δεις ποιό έχει τη μεγαλύτερη τελική. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να ξέρεις ότι από πλευράς μας (etuners) 1. συνιστούμε να αποφεύγετε την τελική ταχύτητα. Στα βελτιωμένα τουρμπάτα αυτοκίνητα η τελική (και πολύ περισσότερο η παρατεταμένη τελική) είναι ένα μεγάλο ΟΧΙ. 2. σε πολλές περιπτωσεις περιορίζουμε ηθελημένα την τελική ταχύτητα, ειδικά όταν καταλαβαίνουμε ότι ο οδηγός έχει έλλειψη αίσθησης κινδύνου και μπορεί με τη συμπεριφορά του να βάλει σε κίνδυνο την αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Αν η τελική η η δυνατότητα να ταξιδεύεις με ταχύτητες κοντά στην τελική ειναι το μοναδικό πράγμα που σε ενδιαφέρει, τότε καλά θα κάνεις να αγοράσεις μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Κανένα μοντέλο εκ των TSI/GT δεν έχει σχεδιαστεί για να ταξιδεύει με 260χλμ/ώρα και παρότι έχει γίνει άπειρες φορές είναι ένας πραγματικός εφιάλτης για τον κινητήρα, ό,τι ρυθμίσεις κι αν βάλει ο tuner. Εκτός κι αν κάνει τόσο ήπιο το πρόγραμμα ή σου αφήσει τον κόφτη τελικής ώστε να μη μπορέσεις ποτέ να ξεπεράσεις τα 220χλμ/ώρα, οπότε θέλοντας και μη δεν θα καταφέρεις να βάλεις τόσο μεγάλο φορτίο στον κινητήρα σου. Εσύ τί προτιμάς: ένα αυτοκίνητο με ημερομηνία λήξεως ή ένα αυτοκίνητο που θα αντέξει σε βάθος χρόνου με πολιτισμένη οδήγηση;

Καμαρώστε την καλή μας: http://www.audizine.com/forum/showthread.php?t=258069 Συμπαθητική φαίνεται και δουλεύει καλά! Αυτή η σκάστρα έρχεται με τους καινούργιους 2.0 TSI και μπαίνει και στους παλαιότερους TFSI.

Καλημέρες! Έχοντας διαβάσει όλο το ιστορικό, πρέπει να τονίσω ότι ο μάστορας που σου ξεκίνησε τη φασαρία ήταν για καρπαζιές. Σίγουρα θα δυσκολευτείς να αποζημιωθείς για όλα αυτά που έπαθες ως αποτέλεσμα της ζημιάς που σου προκάλεσε, γιατί οι ασφάλειες δεν μπορεί να αποδειχθεί πότε κάηκαν. Από εκεί και πέρα, οφείλω να σε προσγειώσω γιατί με βάση τα γραφόμενά σου καταλαβαίνω ότι δεν αντιλαμβάνεσαι την πραγματική κατάσταση του κινητήρα σου. Οι κινητήρες των αυτοκινήτων θεωρούνται ξωφλημένοι στα 150.000χλμ. Όσο καλα κι αν φερθείς σε ένα μοτέρ, 170.000χλμ είναι πολλά και δεν υπάρχει μοτέρ που να έχει κάνει τόσα και να μην έχει ζοριστεί. Έχει ζοριστεί απλά και μόνο επειδή τα έχει κάνει! Το εσωτερικό ψυγείο του καλοριφέρ έσκασε γιατί ήταν σάπιο και δεν άντεξε την πίεση. Κανονικά το νερό βγαίνει από το καπάκι στο παγούρι ή την τάπα στο ψυγείο όταν αυτό υπερθερμανθεί και ανεβάσει πίεση. Αργά ή γρήγορα θα το σου έσκαγε ακόμη και να μην είχε γινει το περιστατικό που περιγράφεις. Με βάση τα χιλιόμετρα που έχεις κάνει, έχε το νου σου στα εξής, που θα χρειαστούν στο επόμενο διάστημα αν σκοπεύεις να κρατήσεις το αυτοκίνητο: 1) Ψυγείο κινητήρα. Αφού έσκασε το μέσα, είναι έτοιμο και το έξω απλώς δεν στο λέει. Αν δεις μια ωραία πρωία ότι δεν ανεβάζει θερμοκρασία καθόλου τότε αμέσως σταμάτα και έλεγξέ το για απώλεια νερού. 2) Επισκευή κυλινδροκεφαλής (τσιμούχες βαλβίδων και ρεκτιφιέ) για να μην καίει λάδι από την κεφαλή 3) Σετ ελατηρίων και εδράνων στροφάλου+διωστήρων Ξερω ότι σε στεναχώρησα από όσα έγραψα παραπάνω, όμως τα έχω πληρώσει πολλές φορές σε παλιά αυτοκίνητα. Συνεχίζω να τα πληρώνω στα παλιά αυτοκίνητα της οικογένειας που συντηρώ λόγω συναισθηματικής σύνδεσης (με άλλα μέλη). Για αυτό είναι καλύτερο να ξέρεις όλη την αλήθεια και να συνειδητοποιήσεις ότι για να ξεπεράσεις τα 170.000χλμ θα χρειαστούν αρκετά χρήματα. Οχι άμεσα, αλλά με τον καιρό.

Παιδιά, έχετε κατά νου εσείς με τα DSG ότι λόγω της έξυπνης διαχείρισης του κιβωτίου ΔΕΝ πρόκειται ποτέ να δείτε το over που βλέπουν οι φίλοι με τα χειροκίνητα. Γιατί μόλις πάει να σηκώσει μέγιστη ροπή σε χαμηλές στροφές το κιβώτιο κάνει kickdown! Οπότε όσο επιθετική και να είναι η ρύθμιση...

Ανέστη, θα ήταν ωραίο να το κάνεις edition30 αλλά δεν είναι απαραίτητο, ούτε και συμφέρει. Από τη στιγμή που ολόκληρη ΜΤΜ δίνει αναβάθμιση με τουρμπίνα, μπεκ, σωληνώσεις και relocation kit σκάστρας και εξάτμιση για 310 άλογα, ποιοί είμαστε εμείς να αμφισβητήσουμε τις επιλογές της; Και πραγματικά, με την αναβάθμιση σε Κ04 μπορείς να φτάσεις τα 320 χωρίς κανένα αλλο περιφερειακό πέραν των παραπάνω χωρίς προβλήματα αξιοπιστίας.

geopan, να το θέσω διαφορετικά γιατί δυσκολεύεσαι να παραδεχτείς την αιτία του κακού. Το topic στο οποίο γράφεις ασχολείται με το GTI tuning. Οτιδήποτε γράφεται εδώ μέσα ενδιαφέρει όλους όσους ασχολούνται με τη βελτίωση του 2.0tfsi. Βγαινεις λοιπόν και κατηγορείς εμμέσως πλην σαφώς εμάς (etuners) για το αυτοκίνητο του ¶ρη επειδή τάχα μου ράγισε η κεφαλή. Που ποτέ δεν έγινε κάτι τέτοιο. Ούτε καν είναι κοντά σε αυτό που συνέβη. Και επιμένεις παρόλο που δεν έχεις δει το αυτοκίνητο από κοντά ποτέ. Παραπληροφόρηση; 100% ! Λασπολογία; Στο έπακρο! Ακόμη και τώρα κάνεις ότι δεν πείθεσαι και κατηγορείς τους πάντες για απόπειρα συγκάλυψης κάποιας φανταστικής αμαρτίας. Οι σκοποί που εξυπηρετείς φανερώθηκαν στην παραπάνω απάντησή σου, νομίζω όλοι κατάλαβαν γιατί ξεκίνησες τη φασαρία! Ειλικρινά σε ευχαριστώ πολύ για τη δωρεάν διαφήμιση. Εύχομαι στο μέλλον να βρεις πιο δημιουργικούς τρόπους για να εκφράσεις την απέχθειά σου και όποια κόμπλεξ μπορεί να φανέρωσαν οι προηγούμενες απαντήσεις σου. Όχι μόνο απέναντι σε εμάς, αλλά και απέναντι σε όλα τα παιδιά που μας εμπιστεύτηκαν και συνεχίζουμε να υποστηρίζουμε σε κάθε στραβοπάτημά τους. Το να κατηγορείς και να θίγεις την αξιοπρέπεια μιας ομάδας ανθρώπων, που ασχολούνται όλη μέρα και όλη νύχτα με ένα αντικείμενο που εσύ αντικρύζεις μόνο σαν χόμπυ και σαν online chat είναι μέγιστο αμάρτημα. Εμείς πάντως θα συνεχίσουμε να κάνουμε τη δουλειά μας όπως ξέρουμε, θα συνεχίσουμε να στηρίζουμε τους φίλους και πελάτες μας και σε όποιον αρέσει. Οι άλλοι ας κάνουν ό,τι θέλουν. Ουδέποτε είχε σημασία αν οι ανταγωνιστές μας τα πηγαίνουν καλά. Εμείς τα πηγαίνουμε καλύτερα!

Geopan, επειδή τα γραφόμενά σου εμμέσως πλην σαφώς θέλουν να θίξουν αυτούς που το ρύθμισαν, ας βάλουμε τα πράγματα στη σειρά τους: 1. Δεν βρίσκω το λόγο γιατί πρέπει να απολογηθώ σε σένα επειδή γράφεις ό,τι σου κατέβει και διαδίδεις ανυπόστατες φήμες. Όχι μόνο αυτό αλλά επιμένεις κιόλας στην άποψή σου! 2. Αφού είσαι τόσο σίγουρος για το καπάκι γιατί δεν περνάς μια βόλτα από το συνεργείο να το δεις με τα ίδια σου τα μάτια και να το συζητήσουμε; Όπως το έχουν δει τόσοι και τόσοι τις τελευταίες ημέρες (λες και το κρύψαμε). Μήπως επειδή είναι πιο βολικό να κάθεσαι πίσω από ένα PC και να σχολιάζεις; Αν αυτό είναι η θέση σου τότε σε ευχαριστώ πολύ για τη συνεισφορά σου στην εξέλιξη του tuning. Επειδή από ό,τι βλέπω έχεις τη διάθεση να αποκαλέσεις ψεύτη και αναξιόπιστο οποιονδήποτε σε διαψεύδει και δηλώνει τα πράγματα όπως έγιναν, σε παρακαλώ άνοιξε τα μάτια σου και διάβασε τα εξής: Α. Αν ο κάτοχος του αυτοκινήτου πίστευε έστω και για ένα δευτερόλεπτο ότι ήταν θέμα ρύθμισης που πιτσίκαρε το καπάκι, θα είχε βγει να το γράψει ο ίδιος και να κατηγορήσει αυτούς που έφταιγαν. Αφού τον ξέρεις, πίσω από το δάκτυλό μας θα κρυβόμαστε; Β. Το αυτοκίνητο δεν έπαθε την παραμικρή ζημιά που θα είχε σχέση με φτωχό μίγμα/κακή ρύθμιση. Ούτε ράγισε το καπάκι, ούτε έλιωσε βαλβίδες, ούτε έλιωσε έμβολο, ούτε στράβωσε μπιέλα, ούτε ράγισε πολλαπλή, ούτε χάλασε η τουρμπίνα. Το καπάκι στράβωσε από θερμοκρασία κι αν είχες έστω και τις βασικότερες γνώσεις μηχανολογίας θα καταλάβαινες ότι αυτό έχει να κάνει με την ψύξη του καπακιού από πλευράς παροχής νερού/ψυκτικού. Για τη θερμοκρασία νερού υπεύθυνη είναι η αντλία νερού, το ψυγείο, οι αυλοί κλπ. Και ξέρεις ποιό είναι το αστείο της υπόθεσης; Ότι αυτόν ακριβώς τον κίνδυνο εξηγούμε σε όλους όσους πηγαίνουν με παρατεταμένη τελική σε αναβαθμισμένα αυτοκίνητα: Ο κινητήρας των 200 ίππων δεν έχει σχεδιαστεί για να αντέχει το θερμικό φορτίο των 350+ ίππων σε παρατεταμένη τελική. Το στραβωμένο καπάκι δείχνει ακριβώς ότι δεν επαρκεί το σύστημα ψύξης για συνεχή τελική ταχύτητα. Μόλις ξεπεραστεί η δυνατότητα του νερού/ψυκτικού να απάγει θερμότητα, η θερμοκρασία ανεβαίνει και το καπάκι στραβώνει. Τόσο απλά. Θα μου πεις, φταίω που δεν του έβαλα κόφτη τελικής. Ναι λοιπόν, εγώ φταίω και σταύρωσέ με. Εγώ φταίω και για αυτό! Όπως θα φταίω αν φουντάρει ένα βελτιωμένο αυτοκίνητο μέσα στη θάλασσα ή βρεθεί καρφωμένο σε κανένα δέντρο.

αυτί σου!

Ε... Κομματάκι! Πώς αλλιώς θέλεις να ανέβει η ιπποδύναμη; Η κατανάλωση παραμένει ίδια μόνο σε συνθήκες μετακίνησης πόλης ή Εθνικής οδού. Γιατί όποτε χρειάζεσαι τα παραπάνω άλογα, θα βλέπεις και αυξημένη κατανάλωση. Τα άλογα δεν βγαίνουν από τον αέρα!

Όλοι όσοι ασχολούνται σοβαρά με το θέμα της βελτίωσης δινουν τον καλύτερο εαυτό τους. Τόσο στην εξυπηρέτηση πελατών όσο και στην εξέλιξη προγραμμάτων. Ειδικά εις ό,τι αφορά ανθρώπους που εκπροσωπούν οι ίδιοι τα προγράμματά τους (όπως κάνει ο Κύριλλος για την Overload ή εμείς για την εταιρεία μας) δεν υπάρχει περιθώριο παραπονεμένων πελατών ή μισοτελειωμένων αναβαθμίσεων και υποσχέσεων που δεν πραγματοποιήθηκαν. Κάποτε ο χώρος είχε πολλούς καιροσκόπους που έψαχναν για μια αρπαχτή. Ευτυχώς τα πράγματα βελτιώνονται, δεν είναι έτσι πλέον κι αυτό είναι για καλό όλων.

Χωρίς να θέλω να μειώσω τις επιδόσεις του αυτοκινήτου σου το δυναμόμετρο Dynojet που χρησιμοποιεί το drive είναι -το λιγότερο- τραγικό. Μετράει υπερβολικά πολύ στον τροχό αλλά δεν καταγράφει απώλειες κύλισης (βλέπε αμερικάνικα δυναμόμετρα)! Δεν υπάρχει κανένας τρόπος να συμπεράνεις την ισχύ στο στροφαλο με βάση την ισχύ στον τροχό (εκεί μπαίνουν τα excellόφυλλα) και ο αερισμός του είναι ελλειπέστατος. Για αυτό το λόγο οι αμερικάνικοι βελτιωτικοί οίκοι που χρησιμοποιούν dynojet δηλώνουν ισχύ στον τροχό! Και μόνο στον τροχό. Bill, η καμπύλη είναι καλή και το αυτοκίνητο έκανε πολύ καλούς χρόνους, απλώς αδικήθηκες στο δυναμόμετρο επειδή χρησιμοποιούν ένα κακό μέτρο σύγκρισης.

Είναι της μεγαλοπρέπειας !

Γιάννη, ξέρεις το ανέκδοτο που λέει "Έλα μωρέ, με το λίγο δεν γίνεσαι *ούστης"; Αν όχι τότε θα σου το πω από κοντά να μου πεις τη γνώμη σου!

"Ο Γιώργος πέρασε από τις δίφυλλες πόρτες του μπαρ, πλησίασε τον πάγκο και κοντοστάθηκε κοιτάζωντας τους θαμώνες του σαλούν: -Ναι λοιπόν, θέλω μια μονομαχία με το δυνατότερο TSI" Μας βλέπω να γινόμαστε far-west. Σοβαρευτείτε ρεεεεεεεεε! Το -προς το παρόν- δυνατότερο TSI δεν μας έχει πείσει ακόμα για το ποιόν του. Όλα καλά χρυσά και άγια αλλά τα αυτοκίνητα δεν τα βελτιώνουμε με αποκλειστικό γνώμονα τις κόντρες. Έχουμε ακόμα πολύ δρόμο μέχρι να πάρει το επίσημο ΟΚ από εμάς και πιστέψτε με, δεν είναι εύκολο. Όλα τα κομμάτια της ρύθμισης ενός αυτοκινήτου που από 140 άλογα κοντεύει να περάσει τα 260 είναι πολύ δύσκολα. Χρειάζονται συνεχή προσοχή γιατί η τουρμπίνα στην παρούσα μορφή της μπορεί άνετα να πετάξει τις μπιέλες έξω, πρωτού προλάβει κανείς να καταλάβει τί έγινε. Οπότε με το μαλακό προς το παρόν, μόλις ολοκληρωθεί το σχέδιο θα δείτε περισσότερα αυτοκίνητα να ξεπηδούν σε big turbo setup. Μέχρι τότε υπομονή! Κάνουμε ό,τι περνάει από το χέρι μας.

Ταπεινή μου γνώμη, δοκίμασε κάτι σε Ferodo λίγο καλύτερο σε σχέση με τα εργοστασιακά αλλά όχι τα DS2500. Καταρχήν για να γλυτώσεις το σφύριγμα και κατα δεύτερον για να γλυτώσεις τους δίσκους σου. Τα σωληνάκια υψηλής πιέσεως θα σου δώσουν αμεσότερη απόκριση στο απότομο φρενάρισμα και ευκολότερο μπλοκάρισμα τροχών, αν αυτό ζητάς. Κατά πάσα πιθανότητα δε θα σε βοηθήσουν να δεις διαφορά σε διάρκεια.

Παιδιά λυπάμαι που θα σας στεναχωρήσω αλλά με 0.9bar στον κόφτη, είναι κομματάκι δύσκολο να βγουν 215 ίπποι από ένα εντελώς εργοστασιακό αυτοκίνητο. Τουλάχιστον όχι όπως μετρώνται στα δυναμόμετρα ΜΑΗΑ που χρησιμοποιούμε, με κανονικοποίηση Iso1585. Αν τώρα έβγαλε 215 ίππους, μετά το adaptation δηλαδή πόσο θα φτάσει; 220 άλογα; Για να ξέρουμε με τί μέτρα και σταθμά υπολογίζει καθένας την αύξηση ισχύος από ένα απλό πρόγραμμα.

Μου αρέσει πάντως γιατί δεν είστε κοντράκηδες!

Βρε σείς, δεν υπάρχουν ευρωπαικοί κινητήρες που να είναι χαρτογραφημένοι για βενζίνη 95 οκτανίων. Η βενζίνη 95 οκτανίων χρησιμοποιείται καταχρηστικά σε (ελαφρώς τριτοκοσμικές) χώρες όπως το Ελλάντα μας. Στην υπόλοιπη Ευρώπη δεν υπάρχει 95άρα! Πολύ περισσότερο στη Γερμανία ή στη Γαλλία ή την Αγγλία. Για αυτό το λόγο οι κατασκευαστές κινητήρων αναφέρουν με έντονα γράμματα μέσα στις πρώτες τρεις σελίδες του εγχειριδίου ότι μπορείτε να χρησιμοποιείτε 95άρα με PERFORMANCE PENALTY! Ακόμη και τα εργοστασιακά TSI έχουν προβλήματα απόδοσης με 95άρα βενζίνη. Απλώς είναι τόσο μεγαλύτερα (overengineered) όλα τα περιφερειακά τους που δεν έχει σημασία γιατί καταφέρνουν να κουτσοβγάλουν 140 άλογα ακόμα και με νερό αντί για βενζίνη. Επομένως μη τρώτε κουτόχορτο. Κανένα βελτιωμένο TSI ή GT δεν μπορεί να πατήσει τα 200 άλογα με 95άρα βενζίνη. Ούτε τα 26+ κιλά ροπής που βγάζουν τα βελτιωμένα, γιατί στο 1.5bar με 95άρα γίνεται της κακομοίρας από πειράκια.

Γιάννη, το πιθανότερο είναι οτι ο νέος καταλύτης σου είναι πολύ ελευθερος για το management του αυτοκινήτου. Υπάρχουν δύο λύσεις, όχι και τόσο συμβατικές, γιατί τώρα που έβαλες τον καταλύτη θα είναι δύσκολο να τον ξηλώσεις. 1. Αν έχεις πρόγραμμα τότε να περάσεις update για decat, ώστε να απενεργοποιηθεί η λειτουργία ελέγχου ηλικίας του καταλύτη. 2. Να εγκαταστήσεις έναν αποστάτη (O2 fix / cat CEL delete) στον δεύτερο αισθητήρα λάμβδα και να ευχηθείς ότι θα δουλέψει. Η πραγματική λύση είναι να εγκαταστήσεις έναν καλής ποιότητας καταλύτη. Το ότι ανάβει check σημαίνει ότι υπάρχει σοβαρό ενδεχομενο να έχεις προβλήματα με τον έλεγχο καυσαερίων.

Αν δεν με ξεγελά η μνήμη μου, δεν υπάρχουν κινητήρες στην αγορά που να μην έχουν ελατήρια οι βαλβίδες. Μήπως εννοούσες ωστήρια; Οι μοναδικοί κινητήρες με πλήρως πνευματικό/υδραυλικό σύστημα βαλβίδων είναι αυτοί της formula 1, όπου λόγω μεγάλης ταχύτητας περιστροφής δεν υπάρχει περίπτωση να καταφέρει κανένα ελατήριο στον κόσμο να κλείσει την βαλβίδα. Στις 18000rpm μια βαλβίδα βάρους μερικών γραμμαρίων φτάνει να έχει τόσο μεγάλη αδράνεια που αναγκαστικά χρειάζεται μεγάλη δύναμη για να την κινήσει.

Η τιμή για τα προγράμματα των Etuners για TSI είναι 650Ε (η τιμή συμπεριλαμβάνει 19% ΦΠΑ). Επειδή οι επιδόσεις κάθε αυτοκινήτου εξαρτώνται τελικά από τα περιφερειακά που φοράει, διαφοροποιούμε τα προγράμματά μας ως εξής, με μετρήσεις που έχουν γίνει στο ΜΑΗΑ στα Σπάτα και συμφωνούν με τις αντίστοιχες μετρήσεις (υπολογιστικού) airflow από τα ίδια τα αυτοκίνητα: 1ο στάδιο = σκέτο πρόγραμμα -> 200 ίπποι με 25 κιλά ροπής 2ο στάδιο = με εισαγωγή κρύου αέρα, εξάτμιση -> 220 ίπποι με 26 κιλά ροπής 3ο στάδιο = με εισαγωγή κρύου αέρα, εξάτμιση, ιντερκούλερ και αντλία υψηλής πίεσης μπεκιέρας -> 230+ ίπποι με 28κιλά ροπής 4ο στάδιο = με όλα τα παραπάνω και μεγαλύτερη τουρμπίνα -> 240+ ίπποι με 28 κιλά ροπής Οι τιμές για τον αναπρογραμματισμό δεν αλλάζουν μεταξύ των σταδίων. Αν τυχόν κάποιος έχει ήδη ένα πρόγραμμα από όλα και θέλει να μεταπηδήσει σε επόμενο τότε δεν χρεώνεται ξανά πρόγραμμα αλλά update (δηλαδή περίπου 150Ε). Ελπίζω να βοήθησα λιγάκι με την απάντησή μου...

Δεν μπαίνει, ακόμη και να αποκαλύψεις πάλι δεν θα βγάλουν άκρη γιατί χρειάζονται πολλές λεπτομέρειες για να ολοκληρωθεί η αναβάθμιση. Stay e-tuned !