salex

Λίγη σοβαρότητα δεν βλάπτει. Διάβασε τί έγραψε ο συνεταίρος σου πριν απαντήσεις, που θα υπερασπιστείς τις συκοφαντίες και τα βρωμόλογα. Επιτέλους σταματήστε! Είτε είστε τυφλοί και δεν βλέπετε τους χαρακτηρισμούς, το βρισίδι και τα ψέμματα που γράφετε για εμάς (αλήθεια γίνεται, πράγμα απαράδεκτο μιας και είστε επαγγελματίες όπως και οι συνεργάτες σας (όπως και να το κάνουμε), είτε θεωρείτε τους υπόλοιπους νοητικά καθυστερημένους γιατί διαβάζουν αλλά δεν καταλαβαίνουν τί γράφετε. Το ένα ψέμα μετά το άλλο, η μία δυσφήμιση μετά την άλλη. Φήμες, φίλοι φίλων που είδαν, που άκουσαν, που τους είπε κάποιος. Απόψεις με σαντιγύ, δυο τρεις σκόρποιοι χάρτες δήθεν από πρόγραμμα με ό,τι τεχνική επεξήγηση συμφέρει κάθε φορά για να πέσει λάσπη στους ανταγωνιστές. Παρακαλώ πολύ συνεχίστε κύριοι. Η λάσπη, οι συκοφαντίες και τα ψέμματα ανέκαθεν ήταν κακός τρόπος marketing. Από την άλλη πλευρά η επιβράβευση ως αποτέλεσμα των προσπαθειών, τα σωστά αυτοκίνητα και οι επιτυχίες ήταν πάντοτε καλός τρόπος marketing. Δεν χρειάζεται να απαντήσουμε σε κανένα κακοπροαίρετο ανταγωνιστή, το κάνει η δουλειά μας. Αλλά δεν μπορούμε και να μένουμε άπραγοι όταν δυσφημιζόμαστε συστηματικά μέσα σε ένα forum του οποίου είμαστε μέλη, επίσημοι συνεργάτες εδώ και πολλά χρόνια και διέπεται από κανονισμούς που έχουμε συνυπογράψει. Τurborabbit μπορεί να είναι κάθε ανεγκέφαλος που έχει προβλήματα στο σπίτι του, με τη γυναίκα του, με τα παιδιά του ή απλώς του ζαλίζουν τα @@ στη δουλειά και θέλει κάπου να ξεσπάσει. Αυτό δεν σημαίνει ότι επιτρέπεται να βρίζει όποιον βρει μπροστά του ή κάποιον που ζηλεύει επειδή έτσι του ήρθε όταν ξύπνησε.

+1 Δεν φταίνε σε τίποτα οι γύρω σας που θέλουν να πάνε στη δουλειά τους ή απλώς από το σημείο Α στο σημείο Β χωρίς να θέσουν σε κίνδυνο τη σωματική τους ακεραιότητα.

Βρε παιδιά χαλαρation please. Γιάννης κερνάει γιάννης πίνει. Τί ψάχνετε να βρείτε;

Πλεονεκτήματα: - Χαμηλό κόστος σε κάθε γέμισμα και ανά χιλιόμετρο - Μεγαλύτερη συνολική αυτονομία του αυτοκινήτου χάρη στο δεύτερο ντεπόζιτο - LPG = 105 οκτάνια λόγω της ύπαρξης αερίων που βελτιώνουν την αντικροτικοτητα - Καθαρότερη καύση, δεν αφήνει κατάλοιπα όπως η βενζίνη Μειονεκτήματα: - Αρχικό κόστος εγκατάστασης - Απαξίωση μεταπώλησης - Αύξηση της κατανάλωσης (καλά διαβάσατε) γιατί το LPG έχει χαμηλότερη θερμογόνο δύναμη - Πολυπλοκότητα μηχανολογικής εγκατάστασης - Χρειάζονται κάποιες τυπικές διαδικασίες με τα χαρτιά για να περαστεί στην άδεια το νέο καύσιμο κίνησης - Αν ποτέ θελήσεις να περάσεις από την υποθαλάσσια σύραγγα της Μάγχης, δεν επιτρέπεται Το υγραέριο κοστίζει λιγότερο επειδή πωλείται φτηνότερα στο βενζινάδικο από τη βενζίνη, όχι επειδή κάνει τον κινητήρα οικονομικότερο. Επειδή η χρήση του είναι ακριβώς αντίστοιχη με αυτή της βενζίνης, δεν υπάρχει κανένα απολύτως πρόβλημα με τα προγραμματισμένα αυτοκινητα. Έχουμε ήδη προγραμματίσει πρώτα στάδια αλλά και Κ04 setup σε κινητήρες 2.0 TFSI που χρησιμοποιούν υγραέριο χωρίς προβλήματα. Είναι σαν να βάζεις βενζίνη με βελτιωτικά οκτανίων. Το ιδανικό καύσιμο του παλιοκοντράκια δηλαδή!

Πράγματι υπήρχαν δύο γενιές εγκεφάλων στα συγκεκριμένα αυτοκίνητα. Ξεκίνησαν με τον MED9.5.10. Εις ό,τι αφορά τον οδηγό, δεν έχει καμία σημασία ποιον απο τους δύο εγκεφάλους έχει το αυτοκίνητο. Οι διαφορές είναι από δυσδιάκριτες εως ανύπαρκτες και επηρεάζονται περισσότερο από την έκδοση λογισμικού του εγκεφάλου παρά τον ίδιο τον εγκέφαλο. Τα TSΙ140 ήταν τα πρώτα που απέκτησαν MED17.5, ο οποίος παρέμεινε σε δράση και τοποθετείται στα νεότερα TSI160 (όχι ακριβώς ο ίδιος αλλά ενας αδερφός του της ίδιας οικογένειας).

Από πλευράς μετατροπών και υπολογισμών στο Excel, δεν έχει γίνει κανένα λάθος. Θα παρατηρήσατε ότι υπάρχει ένας τύπος που συνδέει τις στροφές κινητήρα με την ισχύ και τη ροπή. Αυτό που συμβαίνει από πλευράς εγκεφάλου είναι ότι ο εγκέφαλος θεωρεί αποδοτικότερο τον κινητήρα από ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Δηλαδή, με 1 bar στον κόφτη νομίζει ότι ένα 1.4 TSI παράγει 260 ίππους. Που δεν είναι αλήθεια, απλώς γίνεται υπερεκτίμηση λόγω του μαθηματικού μοντέλου του. Τέτοια προβλήματα εμφανίζονται συχνά σε εγκεφάλους που κάνουν διαχείριση κινητήρα μέσω υπολογισμών ταχύτητας-πυκνότητας (speed density) γιατί η διαδικασία προϋποθέτει τη σωστή χαρτογράφηση της ογκομετρικής απόδοσης. Η οποία αλλάζει άρδην μόλις βάλουμε εισαγωγή και εξάτμιση ή αλλάξουμε κάποια σωλήνωση. Ογκομετρική απόδοση = πόσο αποδοτικός είναι ο κινητήρας σε διαφορετικές συνθήκες στροφών και φορτίου = ποσο εύκολα βγάζει άλογα

Τα μπεκ του S3 είναι ίδια ακριβώς με αυτά του Ed30. Όπως και με αυτά του Leon II Cupra 2.0TFSI. Και του Scirocco R. Πρακτικά ίδιοι κινητήρες είναι όλοι αυτοί, με ίδιες τουρμπίνες και λίγο διαφορετικά περιφερειακά εις ό,τι αφορά το intercooler. Φρένα καλό είναι να βάλεις, ακόμη και πρώτο στάδιο να είσαι. Είναι η καλύτερη και αποδοτικότερη βελτίωση σε ένα αυτοκίνητο γιατί είναι βελτίωση ασφαλείας. Από εκεί και πέρα με μια Κ04, τα μπεκ του S3 και τα υπόλοιπα μέρη του κιτ που χρειάζεσαι μπορείς να βγάλεις 280 ή 300 ίππους χωρίς να κάνεις τη ζωή δύσκολη στον κινητήρα ή την τουρμπίνα σου. Επί τη ευκαιρία, ρίξε μια ματιά στον οδηγό για S3 Setup που είχε γράψει ο Νεοκλής http://www.etuners.gr/forum/viewtopic.php?t=215 . Περιλαμβάνει όλα τα ανταλλακτικά που χρειάζεσαι. Ταπεινή μου γνωμη, αν σημαδεύεις τους 300 ίππους αρκεί να βάλεις μόνο τα απολύτως απαραίτητα του S3 setup. Με αυτό τον τρόπο θα είναι σαν να έχεις ένα πρώτο στάδιο Ed30. Αν βάλεις και όλα τα περιφερειακά που σκέφτεσαι τότε με τις ίδιες ρυθμίσεις το αυτοκίνητο θα αποδώσει το λιγότερο 320+ ίππους, απλά και μόνον λόγω καλής ροικότητας. Όπως και να έχει, 1700Ε μαζί με όλα αυτά (όχι τα αμέσως απο πάνω αλλά τα αρχικώς δηλωθέντα) είναι καλή τιμή!

Και βέβαια επηρεάζεται η κατανάλωση από έναν χαλασμένο αισθητήρα λάμβδα. Γίνεται άλλα αντ'άλλων!

Καλό είναι οι δοκιμές να γίνονται -αν είναι δυνατόν- με την ίδια ταχύτητα που μετριέται το αυτοκίνητο στο δυναμόμετρο. Με αυτό τον τρόπο μπορεί να γίνει σύγκριση αποτελεσμάτων, ώστε να μπορεί να υπάρχει κάποια συσχέτιση. Βέβαια σε αυτή την περίπτωση εμφανίζονται μεγάλες αεροδυναμικές απώλειες, που δυσκολεύουν το πράγμα περισσότερο, αλλά τουλάχιστον είναι σίγουρο ότι ο κινητήρας φορτίζεται σωστά. Με 2α ή 3η ταχύτητα στο κιβώτιο ο κινητήρας δεν προλαβαίνει να δει πλήρες φορτίο εύκολα. Ίσως σε καμιά ανηφορα. Επίσης, όπως είχαμε δει και πριν από 2 χρονια στο αυτοκινητο του Αποστόλη, οι τιμές ισχύος του vagcom είναι προσεγγιστικές. Ο κινητήρας δεν διαθέτει αισθητήρα airflow, ώστε να μετριέται άμεσα ο αέρας που περνάει μέσα του. Οπότε αυτό που αντιλαμβανεται ως airflow είναι στην ουσία η μαθηματική συσχέτιση τις πίεσης υπερπλήρωσης με την ροή αέρα. Το πρόβλημα στην εκτίμηση ισχύος εμφανίζεται όταν μετα την αναχαρτογράφηση φτάνει να λειτουργεί σε σημεία λειτουργίας πολύ πέρα από την αρχική ισχύ, που ο εγκέφαλος εκτιμά οτι έχει μεγάλο airflow λόγω της πίεσης που βλέπει, αλλά στην πραγματικότητα το μηχανολογικό υπόβαθρο δεν του επιτρέπει να βγάζει τόσα άλογα. Είπαμε καλά τα μαθηματικά μοντέλα υπολογισμού ροής και ισχύος, όταν του μαμήσουμε τη χαρτογράφηση η συσχέτιση περίπατο. Η χαρτογράφηση και η εκτίμηση ροπής/ισχύος είναι καλή σε ένα stock αυτοκίνητο. Διαφορετικά, όσο απομακρυνόμαστε από αυτό υπάρχουν αποκλίσεις. Κάπου έχω ένα αντίστοιχο λογκάρισμα του Αποστόλη από τότε, που μέτραγε 290 ίππους στο στρόφαλο και του εξηγούσα ότι αποκλείεται να είναι έτσι για μηχανολογικούς λόγους.

Βεβαίως. Αυτό που μάθαμε είναι σε ποιούς θα γίνει αγωγή για συκοφαντική δυσφήμιση ώστε να τελειώνει η κοροιδία και ο εκπεσμός. Ελευθερία λόγου δεν σημαίνει ασυδοσία. Εις ό,τι αφορά εμάς, θα συνεχίσουμε να κάνουμε τη δουλειά μας με την σοβαρότητα και την επιμονή που μας διακατέχει. Τα αποτελέσματα μιλούν μόνα τους. Όπως επίσης και η τεχνική ιδιότητά μας, πού μας επιτρέπει να ασκούμε το επάγγελμά μας σύμφωνα με την Ελληνική και Ευρωπαική Νομοθεσία. Από εκεί και πέρα, όποιος γράψει αντίστοιχες κατηγορίες θα πρέπει να ειναι έτοιμος να αντιμετωπίσει τις νομικές ευθύνες του. Παρακαλώ πολύ συνεχίστε!

Όπα μεγάλε. Για βάλε λίγο φρένο. Εγώ γράφω ποιός είμαι, τί υπηρεσία προσφέρω, με τί πρότυπα την προσφέρω και τί πιστοποίηση έχω από το Ελληνικό κράτος για να το κάνω. Εσύ ποιός είσαι που με βρίζεις και με συκοφαντείς χωρίς κανένα στοιχείο μέσα σε δημόσια φόρουμ πίσω από την ανωνυμία σου; Γραφεις ότι πρέπει να μπω και φυλακή; Είναι δυνατόν; Για γράψε μου σε παρακαλώ τα στοιχεία σου για να ξέρω με ποιόν έχω να κάνω. Τα δικά μου τα γνωρίζεις και σου τα στέλνω όποτε τα ζητήσεις για να λογαριαστούμε νομικά και ηθικά. Αυτό το ρεζιλίκι πρέπει να σταματήσει κάποτε. Εσύ μπορεί να περνάς ωραία το χρόνο σου, βρίζεις ή να συκοφαντείς όποιον θέλεις πίσω από την ανωνυμία που σου παρέχει το nickname σου. Εμενα όμως δεν είναι το χόμπι μου. Είμαι επαγγελματίας. Από αυτό ζώ. Είμαι συνεργάτης του VWClub εδω και χρόνια κι εσύ με δύο αράδες λόγια με βγάζεις απατεώνα. Για πάτα και λίγο φρένο σε αυτά που λες.

Να συμπληρώσω: και 3000 στην άκρη σε περίπτωση που διαλύσετε κανένα μοτέρ. Δεν θέλει πολύ με 300αλογάκια. Μια γερή τελική από εδώ στη Λαμία και λύνονται αυτομάτως όλες σας οι ανησυχίες και τα προβλήματα. Θα έχουμε και υλικό για να βλέπουμε και γελάμε (I told you so, τσικαμπούμ κι όλα γυρίζουν κλπ). Για αυτό τα ξερά σας μακρυά από την wastegate! Μου αρέσει πάντως γιατί από τη μια θέλετε να έχετε το ροικότερο dp που υπάρχει, από την άλλη θέλετε να αυξήσετε τη ροικότητα στη θυρίδα από όπου ΔΕΝ θα βγαίνουν καυσαέρια. Σαν να θέλεις να βάλεις ένα πολύ καλό λάστιχο ποτίσματος σε μια βρύση που οριακά στάζει λίγο νεράκι - σταγόνα σταγόνα. Και το λίγο που στάζει εμείς θέλουμε να κλείσουμε τελείως (σφίγγοντας την wg). Ποιό το νόημα να βάλεις το καλύτερο διαθέσιμο λάστιχο ποτίσματος αφού νερό δεν θα περάσει μέσα του; Δεν φταίτε εσείς, φταίνε οι εξυπνόπουλοι που προσπαθούν να ανακαλύψουν τον τροχό την ώρα που δίπλα τους έχουν έτοιμη ολόκληρη άμαξα.

Περπατάτε σε επικίνδυνους δρόμους τέκνα μου. Βέβαια αν δεν καείς δεν μαθαίνεις αλλά και ο δρόμος της μάθησης μέσα από αποτυχίες είναι μακρύς. Προς το παρόν βγάλτε αυτά περί dp από το μυαλό σας. Η έλλειψη ροικότητας από την πλευρά της θυρίδας wastegate δεν πείραξε ποτέ κανένα. Αφού ούτως ή άλλως για να σηκωθεί τέρμα η πίεση η θυρίδα πρέπει να είναι κλειστή, άρα δεν έχει ιδιαίτερη σημασία πόσο εύκολα γίνεται η ροή μέσα της.

Φτυστός ο GolfRS. Φτου σου να μη σε ματιάσουμε!

Σε περίπτωση που δεν το καταλάβατε το σχόλιο μου για τους σωστούς ανθρώπους πήγαινε στον Τάσο, που έδειξε την ανωτερότητά του. Μακάρι να έβλεπαν όλοι έτσι το θέμα, θα μας έσωζε από πολλά κακά.

Όπως η Revo με κάποιες Seat, ο Νίκος Γκίκας με την αντίστοιχη αντιπροσωπεία VW που γνωρίζει προσωπικά, εμείς με τα φιλαράκια μας στην αντιπροσωπεία της Audi κλπ κλπ. Οι εγγυήσεις είναι μεγάλο πράγμα τη σήμερον ημέρα! Πολύ περισσότερο όταν γίνονται στο μιλητό.

Μακάρι να χαίρονται όλοι τα αυτοκίνητά τους με πρώτο στάδιο σαν τον Πανάθα και να μη χρειαστεί ποτέ να γίνει έστω και ένα big turbo, ειδικά στα 1.4 TSI. Βέβαια, για τους περιπετειώδεις τύπους που αρέσει ο πειραματισμός, υπάρχουν πάντοτε σφυρήλατα, εκκεντροφόροι, μεγάλες τουρμπίνες, μεγαλύτερα φρένα, καλύτερες αναρτήσεις και γενικώς ένας σκασμός πράγματα που είναι απαραίτητα στο αυτοκίνητο όταν γίνεται γρηγορότερο. Αλλα μετά θα μιλάμε για rich man's turbo kit, που συνήθως ξεφεύγει γιατί το συνολικό κοστολόγιο πλησιάζει ή ξεπερνά σε αξία το επόμενο ακριβοτερο μοντέλο.

Άντε να σας δώσω φωτίτσα μιας και φυτιλιάζεστε μόνοι σας βραδυάτικα. Poor man's turbo kit! τουρμπο 900ευρο πολ/πλη εξαγωγης χυτή 300ευρο αντλια - 0 (δεν χρειάζεται στα νεότερα, τα παλιά 5άρια είχαν θεματάκια με δαύτην) downpipe - 250E (κρατάμε την υπόλοιπη εξάτμιση που είχαμε από πριν) ρακορ 180 εργασία 400Ε Συνολικό κόστος: περίπου 2000Ε και κάτι ψιλά No sfyrilata dear. Sfyrilata είναι και τα εργοστασιακά και αντέχουν ροπή εως 38 κιλά σίγουρα! Με σωστές ρυθμίσεις και περίπου 1.5bar στον κόφτη, ενδέχεται να πλησιάσει τους 300 ίππους αυτό το πράγμα. Αν θέλουμε να φτιάξουμε τέτοιο πράγμα; Σε καμία περίπτωση. Μόνο για πολύ καλούς μας φίλους και ανθρωπους που έχουν στην άκρη 3-4 χιλιάδες ευρώ για το αυτοκίνητο πέραν της αναβάθμισης, σε περίπτωση που πάει κάτι λάθος (γιατί αν πάει, δεν θα μείνει ούτε κολυμπηθρόξυλο).

Με τους καφέδες, τις συναντήσεις και τα ντικάτ μας βλέπω να τραγουδάμε όλοι μαζί "κι η ζωή τραβάει την ανηφόρα"...

Τα περι εγγυήσεων και καλύψεων έχουν συζητηθει πολλές φορές. Παρότι το θέμα δεν ανήκει στην παρούσα συζήτηση, αξίζει να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν ασφαλιστικές εταιρείες στην Ελλάδα που να προσφέρουν κάλυψη σε ζημιά κινητήρα λόγω προγράμματος. Με απλά λόγια καμία εταιρεία, εγχώρια ή ξένη, δεν παρέχει εγγύηση στο αυτοκίνητο ή στον κινητήρα. Γιατί δεν υπάρχει φορέας που να αποζημιώσει τον ιδιοκτήτη, όπως γίνεται στην Γερμανία, σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης πληρώσει την χρηματική διαφορά για να το συμπεριλάβει στο πρόγραμμα. Οι Ελληνικές εγγυήσεις αφορούν μόνο τον εγκέφαλο κινητήρα και αποζημιώσεις σε περίπτωση προβλήματος γίνονται από τις ίδιες τις εταιρείες. Οι ξένες εγγυήσεις δεν ισχύουν στην Ελλάδα γιατί υπάρχει νομοθετικό κενό και αδιαφορία από τις αρμόδιες εταιρείες επί του θέματος. Όλα αυτά γίνονται επειδή το πρόγραμμα δεν είναι μια καρέκλα, ένα κατσαβίδι, μια πιπίλα ή μια κατσαρόλα. Είναι κάτι πολύ πιο σύνθετο.

Μην το θεωρείς απίθανο! Πρώτα να το χαρεί λίγο τώρα που τελείωσε και μετά βλέπουμε. Επειδή του αρέσει πολύ η βελτίωση τον έχω ικανό να στο δίνει και να ξεκινά από την αρχή το δικό σου.

Εντάξει, 245 είναι υπερβολή. Αλλά βλέπουμε...

Μπράβο! Κέρδισες το θαυμασμό όλων μας. Αν είσαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητό σου κάνε ό,τι ο midkin. Άνοιξε ένα νέο θέμα και γράψε το. Διαφορετικά, αν σκοπός είναι να διαβάλλετε ό,τι γράφει, να αφήνετε υπονοούμενα και να έρθουν σε αντιπαράθεση με τον κ. Γκίκα όσοι έχουν διαφορετική γνώμη από εκείνον, πείτε το και στους υπόλοιπους να το γνωρίζουν εκ των προτέρων. Αν θέλει να ανακαλύψει τον τροχό, αν είναι ο καλύτερος διαγαλαξιακός υπερμάστορας ή έχει κάτι διαφορετικό από τους υπόλοιπους να προσφέρει, ας το κάνει. Αλλά στη δική του συζήτηση. Όχι στου midkin και προς Θεού, δεν έχει δουλειά να βρίζει την Revo και όλο τον υπόλοιπο κόσμο της βελτίωσης στην Ελλάδα! Υ.Γ. Βρε Νίκο, σε παρακαλώ πολύ κάνε έναν ορθογραφικό έλεγχο πριν γράψεις στα φόρουμ, έστω με το word πρωτού τα δημοσιεύσεις. Μου έχουν βγει τα μάτια από την ανορθογραφία σου!

Βρε παιδιά, ας περιοριστούμε στην παρουσίαση του αρχικού αυτοκινήτου. Τα υπόλοιπα είναι από γενικολογίες εως αρλούμπες, ενίοτε κακεντρεχείς. Αυτό που φτάνει στα μάτια ενός πελάτη είναι η πολιτική πωλήσεων μιας εταιρείας, η προβολή της στα μέσα ενημέρωσης και τα αποτελέσματα της δουλειάς της. Αντίστοιχα η πελατρόνικ είναι μια μεγάλη εταιρεία στα μάτια των πελατων της αλλά στην πραγματικότητα είναι ένας χριστιανος στην άλλη άκρη του κοσμου που κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί. Το τεχνικό τμήμα των παραγωγικών εταιρειών είναι πάντοτε πολύ μικρό, είτε κατασκευάζουν κινητήρες, πυρηνικούς πυραύλους, βίδες, καφάσια, ρολλά χαρτιού υγείας ή προγράμματα. Όλοι οι υπόλοιποι είναι δίκτυο πωλήσεων, δημοσίων σχέσεων και μεταπωλητές.

Καλά βρε παιδιά, έχουμε τρελλαθεί τελείως; Βρε Νίκο, σε ικετεύω σοβαρέψου. Δεν είναι δυνατόν επαγγελματίας να γράφει τέτοια πράγματα. Εντάξει, βόηθησες τον midkin και το καταλάβαμε όλοι. Σε ευχαρίστησε για τη στάση σου και μπράβο σου που τον εξυπηρέτησες. Θα κάνεις τώρα την Κασσάνδρα ελέω καταστροφολογίας; Η μήπως πρέπει όλοι οι επαγγελματίες να είναι ασόβαροι εκτός από την ξένη εταιρεία της οποίας είσαι μεταπωλητής; Δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε τί προκάλεσε την πρώτη αστοχία και για αυτό δεν μπορούμε να κρίνουμε ούτε να προβλέψουμε αν θα υπάρξει επόμενη. Σε τελική ανάλυση δεν έβαλε κανένας τίποτα από την τσέπη του παρά η μαμά VW, ούτε και έγινε κανένα ατύχημα. Τί πειράζει λοιπόν; Ακόμα και από την τσέπη του να την πλήρωνε, πάλι δικό του θέμα θα ήταν. Ας μπει μια τελεία σε αυτή την ιστορία γιατί ο παραλογισμός πηγαίνει κι έρχεται. Μπράβο στον midkin που έχει ένα ωραίο και γρήγορο αυτοκινητο. Έχει πολύ καλή ισχύ και το έχει φροντίσει μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Τίποτα δεν είναι τυχαίο σε αυτο τον κοσμο! Τώρα αν ένα δικό σου βγάζει περισσότερη δύναμη ή λιγότερη, κανείς δεν το ρώτησε ούτε και ενδιαφέρει κανεναν άλλο. Τί πάει να πει "έχει 190 αλλά στο δρόμο πηγαίνει σαν 215"; Αυτά τα πράγματα είναι το λιγότερο αστεία. Αν αρχίσουμε να σκεφτόμαστε έτσι, δεν θα βγει άκρη ούτε θα τελειώσουμε τη συζήτηση ποτε γιατί θα αναχθεί στο ποιός την έχει "μακρύτερη", "πλατύτερη", αν λαμπιρίζει στον ήλιο κλπ. Αν έχεις κάτι να δείξεις, δείξε το ξεκάθαρα ως συνεργάτης του VWClub στο αντίστοιχο θέμα. Εκεί σίγουρα δεν θα παραπονεθεί κανείς και θα κάνεις τη διαφήμισή σου πεντακάθαρα κι όπως προβλέπεται από τους κανονισμούς. Διαφορετικά δείξε λίγη αξιοπρέπεια και πρόσεχε τα σχόλια για τους γύρω σου. Υπάρχουν κι άνθρωποι που σέβονται αλλήλους. Κόντρα λέει για να δείξει ότι έχει καλύτερο πρόγραμμα. Αυτά ούτε τη δεκαετία του 80 δεν γίνονταν στο ρόδα τσάντα και κοπάνα. Αμήν!