salex

Όσα αυτοκίνητα έχουν αυτόματο κιβώτιο ή DSG, ίδια διαδικασία συμβαίνει και με τον εγκέφαλο του κιβωτίου. Εις διπλούν δηλαδή. Ήρεμη οδήγηση = ήρεμες, αργές κι απρόθυμες αλλαγές. Γρήγορη οδήγηση = γρήγορες αλλαγές με σκοπό τη μέγιστη επιτάχυνση.

Όπως έγραψε ο midkin στην δημοσίευση που παρέθεσε ο Kirra, υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να χαλάσει ένα μηχανολογικό εξάρτημα, όπως είναι η τουρμπίνα. Δυστυχώς, λόγω ελλειπούς αυτοκινητιστικής παιδείας, οι περισσότεροι σκέφτονται το πρόγραμμα ως την πρώτη αιτία. Δεν είναι έτσι. Ειδικά σε περιπτώσεις αυτοκινήτων με λίγα χιλιόμετρα. Εν πάσει περιπτώσει καλό είναι να γνωρίζετε ότι τα προγράμματα είναι τροποποιήσεις και για αυτό ΔΕΝ καλύπτονται από καμία εγγύηση. Στην Ελλάδα δεν υπάρχει βελτιωτική εταιρεία, ελληνική ή ξένη που να εγγυάται το μηχανολογικό κομμάτι της τροποποιησης γιατί δεν υπάρχουν ασφαλιστικές εταιρείες που να παρέχουν τέτοια υπηρεσία. Εξακολουθεί να μου κινεί το ενδιαφέρον πως μπορούν να υπάρχουν ακόμη εταιρείες που πουλάνε προγράμματα, χρησιμοποιώντας το όνομα της αντιπροσωπείας για να σε αναγκάσουν να πηγαίνεις εκεί για το παραμικρό. Από σέρβις εως οτιδήποτε άλλο. Βρε κηδεία με ξένα κόλυβα γίνεται;

Επ. Φάουλ! Κίτρινη κάρτα. Αυτό ουδέποτε συνέβη. Τα update της αντιπροσωπείας δεν έριξαν ποτέ την ονομαστική ισχύ γιατί θα έπρεπε να αντιμετωπίσει η εταιρεία τα νομικά προβλήματα περί ευθυνών που προκύπτουν. Εν πάσει περιπτώσει, ο κινητήρας TSI υπάρχει πλέον εδώ και χρόνια, έχει δοκιμαστεί με όλους τους δυνατούς συνδυασμούς. Είναι πολύ ισχυρός για το μέγεθός του, οικονομικός και αξιόπιστος όσο γίνεται και αντέχει ακόμη και 39 κιλά ροπής με τα εργοστασιακά σωθικά του. Τί παραπάνω να ζητήσει κανείς από ένα μοτέρ; Τις μπιέλες και τα πιστονια του δεν τις έχω δει από κοντά ποτέ (ευτυχώς). Αλλά για να αντέχουν τόσο πολύ σημαίνει οτι δεν χρειαζόμαστε παραπάνω, ούτε αξίζει και να το κάνουμε.

Για να σχολιάσω πάντως την αρχική παρατήρηση του midkin, όντως υπάρχει αυτό το project για 1.4 TSI με στόχο τους 300 ίππους και με κλειστό μοτέρ. Εμείς οι ίδιοι το σχεδιάσαμε και το προτείναμε στον κύριο Μπουλέκο στις αρχές του καλοκαιριού. Του δώσαμε και την ακριβή τεχνική λύση που θα εφαρμοστεί, με λιστα όλων των ανταλλακτικών που χρειάζονται και για ποιό λόγο πρέπει να χρησιμοποιηθεί το καθένα. Έχουμε ξαναδεί την υπόθεση σε όλο το φάσμα της γιατί τέτοια σχέδια κάνουμε συχνά, με αυτά ξεκινήσαμε. Δεν μπορούμε να παραθέσουμε περισσότερες πληφορορίες προς το παρόν λόγω της συνεχιζόμενης εξελιξης του project. Το ζητούμενο από πλευράς προδιαγραφών είναι να κατασκευαστεί ένα turbo kit που: 1) Να δικαιολογεί με τις επιδόσεις του τον κόπο και το χρηματικό αντίτιμο για τους ιδιοκτήτες 2) Να μην βάζει σε κίνδυνο τους κινητήρες τους (όσο δυνατόν είναι αυτό δεδομένου της 100% αύξησης ισχύος) 3) Να αντέξει σε βάθος χρόνου. 4) Να συνεχίσει να τηρεί την άψογη συνεργασία κομπρέσσορα/τουρμπίνας οπως ισχύει στο εργοστασιακό TSI. Αυτό είναι και το πιο δύσκολο κομμάτι. Προφανώς τα περί εγγυήσεων, κάλυψης και λοιπών παραμυθιών πάνε περίπατο για ένα τέτοιο προιόν. Ούτε και μπορεί να πωλείται 500 ή 1000 ευρώ. Καλύτερα όμως να γνωρίζεις τί αγοράζεις ευθύς εξαρχής, παρά να ζεις σε μια εναλλακτική πραγματικότητα στην οποία η κατασκευάστρια εταιρεία ή ο βελτιωτής φταίει για όλα όσα συμβαίνουν στο αυτοκίνητο. Το πρώτο πειραματόζωο λειτουργεί άψογα εδώ και λίγο καιρό. Αν όμως δεν συμπληρώσει απροβλημάτιστα 20.000χλμ τουλάχιστον, θα είναι πολύ νωρίς να ανακοινωθεί οτιδήποτε. Υ.Γ. Βρε σεις γιατί μου βγαίνει το σπόιλερλαντ όταν πάω να διαβάσω για τους όρους κάλυψης της εγγύησης της SKN? το http://www.tune-garant.de οδηγεί στο http://www.spoiler-land.de/

Ωραία εισαγωγή Τάσο! Μήπως κοιτάξατε καθόλου τη θερμοκρασία εισαγωγής σε σχέση με άλλες που δοκιμάσατε πιο πριν; Λογικά το κουτί της πρέπει να βοηθά αρκετά.

Ακριβώς! Δεν ξέρω ποιός έχει προυπολογισμό εκατομυρρίων, ωστόσο όταν πρωτοτοποθετήσαμε αναβαθμισμένη αντλία υψηλής πίεση σε 1.4 TSI πριν από σχεδόν 2 χρόνια οι περισσότεροι νόμιζαν ότι είναι σκέτη τρέλλα. Βέβαια ας θυμηθούμε ότι όταν ξεκινήσαμε να ρυθμίζουμε τέτοια αυτοκίνητα οι κολοσσοί χρειάστηκαν άλλο έναν ολόκληρο χρόνο μέχρι να αποκτήσουν λύση για τον προγραμματισμό κι εκείνοι. Κάποιος έγραφε τότε ότι δεν χρειάζονται αναβαθμισμένες αντλίες στα 1.4 TSI, άλλος ότι είναι θέμα ρύθμισης από τον εγκέφαλο (κλασσικά). Η πραγματικότητα όμως ήταν διαφορετική. Υπήρξε και υπάρχει τεράστια διαφορά σε όσους βάζουν τέτοια αντλία γιατί λύνεται το μηχανολογικό πρόβλημα της παροχής καυσίμου. Ο μόνος λόγος για να μη βάλει κανείς είναι η αναβαθμισμένη αντλία από το Golf 6 1.4 TSI που έχει μεγαλύτερη παροχή από τις προηγούμενες και δεν χρειάζεται αναβάθμιση. Στο Μηχανολογικό κόσμο δεν υπάρχουν Δαβίδ και Γολιάθ, κολοσσοί και νάνοι. Υπάρχουν βίδες, μέταλλα, τουρμπίνες και ανταλλακτικά που χρειάζονται ρύθμιση με τα αντίστοιχα εργαλεία. Ο εγκέφαλος είναι η ρύθμιση. Αν λείπει όμως μια βίδα δεν μπορείς να κάνεις τίποτα. Αυτή είναι η αντλία υψηλής πίεσης βενζίνης, εφόσον θέλουμε να έχουμε μεγάλη ροπή στις μεσαίες στροφές.

Κολοσοί της διαφήμισης εννοεί ο άνθρωπος, μην τον παρεξηγείτε!

Βεβαίως! Όσο περισσότερο πιέζεις μια τουρμπίνα να λειτουργήσει στα όριά της, τόσο περισσότερο ζεσταίνει τον αέρα καθώς τον συμπιέζει. Δεδομένη ιπποδύναμη, π.χ. 230 άλογα, μια μεγαλύτερη τουρμπίνα τη βγάζει με χαμηλότερη θερμοκρασία εξερχομένου αέρα από ό,τι μια μικρότερη τουρμπίνα. Όσο περισσότερο πρέπει να περιστραφεί ο συμπιεστής, τόσο μεγαλύτερη η θερμοκρασία του αέρα γιατί έχουμε τριβή με τα πτερύγια. Λιγότερες στροφές -> λιγότερη απώλεια θερμότητας λόγω τριβής.

Many thanks Παντελή!

+1 Όταν φθαρούν τα μπουζί ανοίγει το διάκενό τους. Έτσι δυσκολεύονται να δημιουργήσουν σπινθήρα αφού η απόσταση ανάμεσα στην ακίδα και το σώμα γίνεται μεγαλύτερη. Αποτέλεσμα είναι ο μαύρος καπνός (ατελής καύση) και σταδιακά απώλεια επιδόσεων με χειρότερη οικονομία καυσίμου συνολικά.

+1 !

Φαίνεται ότι υπάρχει πρόβλημα με τις κρεμαγιέρες σε κάποια παρτίδα παραγωγής. Δεν είναι η πρώτη ούτε η δεύτερη φορά που εμφανίζεται. Δυστυχώς ή ευτυχώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν υποκατασκευαστές με αποτέλεσμα να λούζονται και τα δικά τους λάθη. Αν η αντιπροσωπεία έχει διαγνώσει κρεμαγιέρα, τότε είναι καλό να την αλλάξετε τάχιστα γιατί είναι πολύ σημαντικό το πρόβλημα σε ένα τόσο ζωτικό σύστημα του αυτοκινήτου. Όταν με το καλό αντικατασταθεί, ελέγξτε για τα ίδια συμπτώματα. Γιατί υπάρχουν μερικά άσχημα ενδεχόμενα ακόμα κι επειδή αφορούν το σύστημα οδήγησης, είναι πολύ σημαντικό να αποκατασταθούν όλα.

Αλήθεια, ποιά αντιπροσωπεία θα βάλει το κεφάλι της στον τουρβά για τον κάθε βελτιωτή, μεγάλο ή μικρό; Οι κατασκευάστριες εταιρείες ΔΕΝ θέλουν το tuning. Φαίνεται από όλο τον κόπο που κάνουν για να το αποφύγουν. Εκτός κι αν τσιμπήσει χοντρό παραδάκι ο τοπικός εκπρόσωπος φυσικά, οπότε βάζει προγράμματα με τις πλάτες της μητρικής εταιρείας μέχρι να τον πάρουν χαμπάρι. Μετά αντίο, γιατί μόλις καταλάβουν τί κάνει πληρώνει μερικές χιλιάδες Ευρώ πρόστιμο για παράβαση συνθηκών εγγύησης. Ας μην έχουμε αυταπάτες. Εγγύηση κινητήρα και πρόγραμμα με συνολικό κόστος 600-1000Ε ΔΕΝ υπάρχει. Οι μόνες εταιρείες που δίνουν έγγραφη εγγύηση κινητήρα και μηχανικών μερών πληρώνονται πολύ ακριβά για αυτό. Το μόνο που μπορεί να γίνει από την πλευρά μιας βελτιωτικής εταιρείας είναι το πρόγραμμα να μην είναι ανιχνεύσιμο. Να μπορεί να βγει, χωρίς να το παραμικρό ίχνος ότι υπήρξε βελτίωση ποτέ. Τόσο στους TFSI όσο και στους TSI μπορούμε να το κάνουμε. Ώστε να μην γκρινιάζει κανένας, ποτέ. Αλλά δεν χρειάζεται γιατί η σωστή βελτίωσή δεν δημιουργεί προβλήματα αξιοπιστίας.

Αδελφέ, αν λαμβάναμε υπόψη μας τη σελίδα που έβαλες για link θα έπρεπε να αλλάξουμε επάγγελμα. Ευτυχώς η μόρφωση και η τεχνική μας κατάρτιση μας επιτρέπει να καταλαβαίνουμε απόλυτα γιατί πρέπει να χρησιμοποιούνται όλες οι ενδείξεις του κινητήρα σε κάθε πάτημα πάνω στο δυναμόμετρο, όπως επίσης και να λαμβάνονται υπόψη στον υπολογισμό ισχύος. Δεν θα επεκταθώ περαιτέρω, γιατί μας ζητάς να σου εξηγήσουμε κάτι που έχουμε γράψει τουλάχιστον 30 φορές έκαστος στα forums που συμμετέχουμε. Αρκούμαι στο να σου παραθέσω το σκεπτικό και την τεχνική τεκμηρίωση πίσω από τις επιλογές μας ώστε να τα διαβάσεις με την ησυχία σου: http://etuners.gr/forum/viewtopic.php?t=315 Για να επιστρέψουμε στο αρχικό θέμα, η ρύθμιση του εγκεφάλου του Golf VI GTI είναι ιδιαίτερα δύσκολο πρόβλημα με πολλές μικρές και μεγάλες τεχνικές λεπτομέρειες, που χρειάζονται μεγάλη προσπάθεια για να επιτευχθούν. Το αποτέλεσμα όμως δικαιώνει τις επιλογές τόσο του ιδιοκτήτη όσο και τις δικές μας.

Βέβαια, αυτό είναι το MAHA που νομίζει ότι βρίσκεται στο Γιοχάνσμπουργκ. Δες την απόλυτη ατμοσφαιρική πίεση και θα καταλάβεις γιατί. 930mbar είναι κομματάκι δύσκολο να βρεις στη Νέα Φιλαδέλφεια. Εδώ στην Κοζάνη και είχε 940mbar, σε ύψος 800μέτρων από τη θάλασσα σε ημέρα με χαμηλό βαρομετρικό. Ευτυχώς το άλλο ΜΑΗΑ είναι στο επίπεδο της θάλασσας και το δείχνει με τους αισθητήρες του!

Πάντως, έχοντας δει τί κάνει ένα στάδιο με μεγαλωμένη τουρμπίνα όπως του Αποστόλη και του Βασίλη σε δύο διαφορετικές πλατφόρμες όπως το Golf V TSI και Golf VI TSI (Scirocco εν προκειμένω), το ερώτημα για το πόσο μεγαλύτερη τουρμπίνα μπορεί να μπει μένει αναπάντητο. Πόσα περισσότερα άλογα μπορεί να βγάλει ο κινητήρας χωρίς να διαλυθεί, με λογικό κόστος; Μέσα στις επόμενες ημέρες θα δείτε ένα turbo kit από γνωστή Ελληνική εταιρεία, καθώς έχουμε έρθει σε επαφή κι έχουμε προωθήσει μερικές ιδέες χρησιμοποιώντας την εμπειρία μας στα projects που προηγήθηκαν. Με κατάλληλη επιλογή aftermarket τουρμπίνας, ίσως να μπορεί να γίνει κάτι σωστό. Σκοπός είναι να υπάρχει καλό όφελος σε ισχύ με λογικό οικονομικό τίμημα και λύσεις bolt-on. Όσο μικρότερο το μηχανολογικό μπλέξιμο, τόσο το καλύτερο για τη μακροβιότητα και την αξιοπιστία της αναβάθμισης. Ακόμη είναι νωρίς, αλλά θα σας ενημερώσουμε όταν με το καλό περάσουμε στη φάση των δοκιμών - που δεν θα αργήσει.

+1 !

Όχι στο ΜΑΗΑ στα Σπάτα. Κάπου αλλού ίσως. ¶λλωστε, αν ενθυμούμαι καλώς, τα περισσότερα Cupra που κυκλοφορούν δηλώνουν 360+. Μπραβο τους! Θέτοντας μηχανολογικούς περιορισμούς στην αναλογία αέρα/βενζίνης, θα δείς ότι δεν βγαίνει ο λογαριασμός: τόσο μεγάλη ισχύ με τόσο μικρά μπεκ. Ο μοναδικός τρόπος να βγάλεις τόσο μεγάλη ισχύ και να έχεις ασφαλείς ρυθμίσεις είναι με μπεκ RS4, κάπως έτσι: http://www.etuners.gr/index.php?s=13&t=211 Και πάλι, επειδή είναι στα όρια της τουρμπίνας, ΔΕΝ συνιστάται.

Stef, είναι ήδη σε αυτά τα επίπεδα. Η δυναμομέτρηση που είδες είναι με βενζίνη 100 οκτανίων πρατηρίου. Χωρίς μεγαλύτερα μπεκ, κανένα από τα παλαιότερα Golf V / Cupra / S3 δεν μπορεί να βγάλει περισσότερη ισχύ. Το μεγάλο καλό της υπόθεσης είναι ότι τα πάντα στην τροφοδοσία είναι εργοστασιακά. Ούτε ποτηράκια (cam followers), ούτε αντλίες, ούτε τίποτα από τα παλιά κουσούρια. Να'ναι καλά η μαμά VW.

Που θα πάει, θα σας ακολουθήσω με τους γάλλους σε κανένα καλοκαιρινό meeting. Να πιούμε καφέ το ηλιοβασιλεμα αραχτοί πάνω στη θάλασσα!

A ρε κ@@@@λες, συνάντηση στις Γούβες, στη Βάση κι εγώ να λείπω. Την ατυχία μου μέσα που δεν ξέρει κολύμπι το 207. Πάρε γαλλικό σου λέει μετά...

Καταρχήν stef, ευχαριστώ που κατανόησες ακριβώς τί σχολίασα. Νομίζω ότι λίγοι στάθηκαν σε αυτά που έγραψα, ας τα επαναλάβω λοιπόν. Αλεξ, ακολουθούν τα σχόλιά μου για να συζητήσουμε το θέμα εκτενέστερα! Το μόνο πραγματικό όριο που υπάρχει και πρέπει να συγκρατήσουμε τον εαυτό μας είναι ο προϋπολογισμός. Δεν αγόρασες αυτοκίνητο 1400 κυβικών για να πληρώσεις άλλο ένα σε βελτιώσεις, ουτε και περισσεύουν τα χρήματα για να γίνουν όλα αυτά που γράφεις. Οπότε βάζουμε Χ σε: Εκκεντροφόρους (είναι ήδη άγριοι λόγω άμεσου ψεκασμού), διαδρομές (σιγά μην αλλάξεις στρόφαλο), κυλίνδρους (αυτό με oversize πιστόνια είναι κάκιστο σενάριο με κακή κατάληξη, ξέχασέ το από τώρα). Βάλε ένα Χ στο χειροποίητο χταπόδι γιατί οι τουρμπίνες αυτές έρχονται με μαντεμοπολλαπλή. Επίσης υπάρχει σοβαρό χωροταξικό πρόβλημα στο μηχανοστάσιο του TSI. Υπάρχει κι ο κομπρέσσορας δυστυχώς. Δεν δουλεύει έτσι καρδιά μου. Η σχέση μετάδοσης ανάμεσα στο στρόφαλο και στον κομπρέσορα δεν σου επιτρέπει να περιστραφεί περισσότερο από το εργοστασιακό του όριο γιατί θα διαλυθεί! Οπότε προς το παρόν ξεχνάμε την ιδέα να καλύψει ο κομπρέσσορας το κενό που θα δημιουργηθεί από τη μεγάλη τουρμπίνα. Τροποποιημένες τροχαλίες δεν υπάρχουν και το σύστημα ηλεκτρονικού συμπλέκτη είναι υπερβολικά εξελιγμένο για να το πειράξεις. Οπότε βάλε Χ κι εδώ. Μπεκ δεν χρειάζονται για 250-270 άλογα γιατί τα υπάρχοντα είναι ήδη πολύ μεγάλα και επαρκούν πλήρως. Αλλά και να ηθελες να βαλεις μπεκ GTI, δεν ταιριάζουν γιατί είναι διαφορετικής γενιάς άμεσου ψεκασμού. Το TSI έχει τα νεότερα με πολλές οπές ψεκασμού. Το ζήτημα της αντλίας βενζίνης υψηλής πίεσης το έχουμε ήδη λύσει με αναβαθμισμένη (Autotech/KMD κλπ). Ο Θεός να μας λυπηθεί για την πίσω αν έρθει ποτέ ή ώρα. Και να το ξηλώσεις, περισσότερα άλογα δεν θα βγάλεις. Οπότε άφησέ το στη θέση του. Μισό λεπτό, εδώ μιλάμε για αυτοκίνητο που θα κινείται στο δρόμο ή για drag strip που θα τρέχει μόνο σε αγώνες; Γιατί μέχρι σήμερα δεν έχω δει κανένα ιδιοκτήτη 1.4 TSI/GT που να θέλει το αυτοκίνητό του μόνο για πίστα και δει για dragster. Αλλά και να έβλεπα θα προσπαθούσα να τον συνετίσω. Φίλε μου λύσε το πρόβλημα στη ρίζα του: Για dragster είναι καρότσες όπως το AX , το Golf 1 / 2, τέτοια ελαφρά αμαξώματα. Δεν είναι αυτοκίνητα με 5 αστεράκια στα crash test και μικτό βάρος 1400 κιλά. Το μόνο που δεν σου φταίει είναι η δόλια η τουρμπίνα και ο πολύ εξελιγμένος κινητήρας TSI. Τωρα τί δουλειά έχουν οι Hondaίοι με όλα αυτά, δεν μπορώ να πολυκαταλάβω. Αλλά σίγουρα έχουμε μπερδέψει τον στόχο μας.

Βρε παιδιά μην μπερδεύεστε. Η τουρμπίνα του GTI δεν έχει καμία σχέση με αυτή του TSI/GT. Ούτε γεωμετρικά αλλά ούτε και χωροταξικά. Το μεγάλωμα της εργοστασιακής τουρμπίνας των 1.4TSI γίνεται ακριβώς επειδή δεν υπάρχει παρόμοια τουρμπίνα σε κατάλληλο μέγεθος και γεωμετρία για να μπει εκεί. Σε περίπτωση που δεν το έχετε σκεφτεί, ο μεγαλύτερος κίνδυνος για ένα big turbo kit είναι να δημιουργηθεί κενό ανάμεσα στη λειτουργία του κομπρέσορα με την τουρμπίνα! Αν τυχόν δεν σπουλάρει η μεγάλη τουρμπίνα (ας ξεπεράσουμε προς το παρόν τις τεχνικές δυσκολίες της εγκατάστασης) μετά τον κομπρέσσορα στις 3500rpm, θα έχετε ένα τεράστιο κόψιμο από απώλεια ροπής. Που θα κάνει όλο το Project μια τεράστια, πανάκριβη πατάτα. Επομένως, όποιος τολμήσει να κάνει κάτι τέτοιο θα πρέπει να έχει υπολογίσει από πριν με μολύβι και χαρτί πώς θα λειτουργήσει αυτός ο πολύπλοκος κινητήρας με ένα μεγαλύτερο τούρμπο, σε συνάρτηση με τον κομπρέσσορα.

Stef, η υπόθεσή σου είναι πολύ γενική. Δεν υπάρχει απάντηση για μια τόσο γενική ερώτηση. Πρεπει να θέσεις όρους. Ρόλο παίζουν πάρα πολλοί παράγοντες κρατώντας ίδια τη ρύθμιση του αβανς,όπως η θερμοκρασία εισαγωγής,η ψυχρότητα και η κατάσταση των μπουζί, η πίεση λειτουργίας και η γεωμετρία του θαλάμου καύσης. Ακόμη και η ύπαρξη βρώμας στο καλάμι των βαλβιδων εισαγωγής είναι παράγοντας που επηρεάζει την ευαισθησία του αυτοκινήτου στην ποιότητα βενζίνης. Για αυτό είναι εξαιρετικά δύσκολο να μάθεις αν θα πας από το 0 στο -6 ή στο -12, απλά και μόνο αλλάζοντας βενζίνη. Σε ένα εργοστασιακό Golf V TSI140 η βενζίνη δεν έχει καμία διαφορά. Σε ένα εργοστασιακό GT170 έχει. Σε ένα βελτιωμένο έχει ακόμα περισσοτερη, αλλά το πόσο εξαρτάται από όλα τα παραπάνω. Οι ασφαλιστικές δικλείδες υπάρχουν για να προστατεύουν τον κινητήρα σου από τα κακά πράγματα που μπορεί να πάθει λόγω κρουστικής καύσης. Αν ο εγκέφαλος κρίνει ότι κινδυνεύει η ακεραιότητά του, θα καταλάβεις σίγουρα ότι κάτι δεν πάει καλά.

+1 !