-KOSTAS-

Επειδή πολύ πρόσφατα "έμπλεξα" με μια τέτοια, ενώ φαίνεται πολύ ανθεκτική ΔΕΝ είναι. Μάλιστα, σε αντίθεση με τις παλιές της μεμβράνης που απλά σκίζονταν, αυτή απλά κάποια στιγμή αποφασίζει να ανοίγει κατά το δοκούν, κυρίως στο φάσμα από 4.000σαλ και μετά... Τα συμπτώματα είναι ελαφρύ κόμπιασμα και ταυτόχρονα απότομο "άδειασμα" της πίεσης.

Δε θα έχετε κανένα πρόβλημα, αρκεί να έχετε κοντά πυροσβεστήρα...

Δεν υπάρχει κάποιο "θέμα" αν μπει mode3, αν και δεν ξέρω τι ακριβώς εννοείς με τη λέξη "θέμα". Θα γίνει αρκετά πιο επιθετικό παντού και σίγουρα πιο ευαίσθητο στην ποιότητα της βενζίνης. ΔΕΝ θα το πείραζα... Καθόλου περίεργο... Σε ίδια ακριβώς λογική με το εργοστασιακό λογισμικό, έτσι και το revo μόλις βρει περιφερειακά ή καλύτερες συνθήκες (βενζίνη, θερμοκρασία κλπ) προσαρμόζεται ώστε να αποδίδει καλύτερα ο κινητήρας. Υπομονή μέχρι τα τέλη Ιουνίου που θα βρεθώ τετ α τετ με τους Άγγλους...

Βασίλη όσο περισσότερο λειτουργεί το αυτοκίνητο, τόσο καλύτερα θα πηγαίνει γιατί μην ξεχνάς πως το νέο πρόγραμμα θέλει και μια μικρή περίοδο προσαρμογής. (adaptation) Σε άλογα θα έχεις ένα κλικ παραπάνω σε σχέση με το προηγούμενο, σαφέστατα με περισσότερη ροπή. Καλορίζικο και πάλι, και εύχομαι το όλο σύνολο να έγινε όπως το ήθελες...

Προσωπικά δε μου πολυαρέσει το mode3, γιατί είναι πολύ επιθετικό. Νομίζω πως το 2 είναι η καλύτερη ισορροπία ανάμεσα στη δύναμη και την ευκολία χρήσης (το 3 "ορμάει"), σε κάθε περίπτωση πάντως από τις μετρήσεις φαίνεται πως σαν λειτουργία θα το σήκωνε με ελάχιστες και σίγουρα αποδεκτές επιστροφές. Απλά μην ξεχάσετε να ρωτήσετε και το δίσκο... Με τι καύσιμο έγιναν οι μετρήσεις;

Φίλε Βασίλη, δικαίως ή αδίκως, σωτά ή λάθος, θεωρείς πως η συγκεκριμένη εταιρεία είναι η καλύτερη του χώρου, άρα και ότι σου λένε είναι απόλυτα σωστό στο 100%. Με απλά λόγια σου λένε πως "εμείς βγάζουμε 32 κιλά ροπής, όσοι βγάζουν παραπάνω δεν έχουν καύσιμο, δουλεύουν παραπάνω πίεση, κάτι που είναι επικίνδυνο για τον κινητήρα" και εσύ βγάζεις το -αυθαίρετο- συμπέρασμα πως όσες μεγάλες (ανταγωνιστικές τους) εταιρίες το κάνουν, καταργούν δικλείδες ασφαλείας και μεσο-μακροπρόθεσμα έχουν προβλήματα αξιοπιστίας. Επειδή εγώ προσωπικά τα παραπάνω τα ακούω εδώ και χρόνια, από το 90% των τυχάρπαστων επαγγελματιών του συγκεκριμένου χώρο, μόνο με μια συγκεκριμένη φράση μπορώ να στο αποτυπώσω: όσα δε φτάνει η αλεπού, τα κάνει κρεμαστάρια...

Δεν ξέρω αν πράγματι φαίνεται έτσι, αλλά προσωπικά ουδέποτε είχα πρόθεση να την "πέσω" στον άνθρωπο. Απλά επειδή ακούω κι εγώ κάποιες φορές αντίστοιχες παρατηρήσεις, γνωρίζω πολύ καλά τι ακριβώς ζητάει κάποιος, όπως επίσης γνωρίζω πολύ καλά και τι μπορεί να πάρει. Όλα όσα έχω αναφέρει δεν αποτελούν σε καμία περίπτωση δικαιολογίες, αλλά απλή ρεαλιστική αποτύπωση των πραγμάτων. Σίμο μαζί σας 1000%.

Αν και εγώ αναφέρθηκα καθαρά και μόνο στο θέμα αίσθησης, φυσικά και συμβαίνει αυτό που περιγράφεις. Γιατί δεν είναι μόνο το αν υπάρχει μηχανολογικό πρόβλημα (που δεν το γνωρίζεις, καθώς ακόμα και ένα βουλωμένο φίλτρο θεωρείται πρόβλημα), αλλά είναι και η εξ.θερμοκρασία, η ποιότητα της βενζίνης, ο τρόπος που οδηγεί/φέρεται/συντηρεί κάποιος στο αυτοκίνητό του, το πως στρώθηκε, κατασκευάστηκε (αυτό που το βάζεις; ) κ.λ.π. Και για να στο πως και διαφορετικά, στα 1,8TSi το stage2 της revo αποδίδει περίπου στα 240 άλογα με 37-38 κιλά ροπής. Το δικό σου γιατί έβγαλε παραπάνω; Είχε δυναμομετρηθεί το αυτοκίνητο με το πρώτο πρόγραμμα; Γιατί μπορεί να μιλάμε για καλύτερη απόδοση στο αρχικό πρόγραμμα, αλλά επί του πρακτέου να μιλάμε απλά για καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Μια μείωση της απόκρισης του γκαζιού κατά 20%, μεταφράζεται σε ένα λίγο πιο απρόθυμο αυτοκίνητο. Κατάλαβες γιατί αναφέρθηκα στην αίσθηση; Και θέλεις να σου πω και το άλλο; Είμαι σίγουρος πως και το αρχικό έπαιζε περίπου στα κιλά ροπής που παίζει και το "κομμένο". Και τι θέλεις να σου δείξουν βρε Βασίλη; Μια ενδεικτική απόδοση ιπποδύναμης και ροπής σου δείχνουν, σε σχέση πάντα με την ενδεικτική απόδοση του εργοστασιακού. Όπως έγραψα στο παράδειγμα του προηγούμενου μηνύματος μου, ένα λογισμικό αναβάθμισης δεν είναι κάτι υλικό, αλλά κάτι σχετικά αόριστο και πολύ δύσκολα αποτυπώνεται σε ένα κομμάτι χαρτί. Εμείς για να καταλάβεις, αυτό που τονίζουμε σε όλα όσα αυτοκίνητα κάνουμε αντίστοιχες επεμβάσεις, είναι πως δεν πληρώνει κάποιος ένα κομμάτι χαρτί (που κοστίζει μερικά λεπτά του ευρώ), αλλά την αίσθηση που αποκομίζει στον δρόμο από την επιπλέον ιπποδύναμη... Γι αυτό και καλύπτουμε με εγγύηση επιστροφής χρημάτων 30 ημερών, "no question asked"... Δεν είπα ότι είσαι παράλογος ή τρελός, απλά γνωρίζω πως τέτοιου είδους διαδικασίες συνήθως είναι πολύ ψυχοφθόρες για αυτόν που τις περνάει. Αν πράγματι δεν σε πειράζει να μπεις σε διαδικασίες μετράω, λογκάρω, τους στέλνω, τους μιλάω, φλασάρω κ.λ.π. κ.λ.π., προχώρα απλά οπλίσου με λίγο υπομονή. Εννοείτε μην κάνεις καμία τέτοιου είδους κίνηση, άλλωστε αυτό σου έγραψα και στο μήνυμά μου. Προφανώς λοιπόν η revo πουλάει ένα ελαττωματικό προϊόν; Και οκ, εδώ στην Ελλάδα τη γλυτώνουμε γιατί δεν υπάρχουν νόμοι. Το ίδιο ελαττωματικό προϊόν πως τη γλυτώνει στην Αγγλία; Έχεις δει πολλά που δεν δουλεύουν καλά; Γιατί εμείς κανένα... Σου εύχομαι καλή τύχη και μακάρι να καταφέρεις να δεις τα νούμερα που θέλεις. Δυστυχώς προσωπικά δεν μπορώ να σε βοηθήσω πιο ουσιαστικά, πέρα από το να σου αναλύω το πως ακριβώς λειτουργεί η όλη διαδικασία.

Αγαπητοί Σίμο-Γιάννη-Βασίλη. (αν δεν κάνω λάθος) Παραβλέπετε κάποια πράγματα: Ένα λογισμικό αναβάθμισης, δεν είναι κάτι υλικό το οποίο μπορεί να κριθεί ουσιαστικά. Π.χ. βλέπει κάποιος μια ζάντα η οποία έχει 5 μπράτσα, είναι νίκελ και κάνει ένα χειλάκι στην άκρη... Την είδε, του άρεσε, την αγόρασε. Αντίθετα, ένα προϊόν όπως είναι μια αναβάθμιση ιπποδύναμης, την βάζεις π.χ. στον Γιάννη σου λέει "σούπερ", κάνει, ράνει, τη βάζεις στο Βασίλη και σου λέει πολύ καλό (και μέχρι εκεί) και την βάζεις και στο Σίμο ο οποίος σε κοιτάζει με απορία μη μπορώντας να καταλάβει διαφορά... Μιλώντας πάντα για το ίδιο προϊόν, ακόμα και σε ίδια αυτοκίνητα. Από εκεί και μετά, κάνοντας φίλε Βασίλη μια τέτοια επιλογή, η οποία γνωρίζεις εκ των προτέρων πως βασίζεται απλά και μόνο σε οπτική επαφή με το προϊόν, αντιλαμβάνεσαι πως πολλά μπορούν να πάνε στραβά, αφού δεν είναι ένα προϊόν το οποίο βασίζεται σε οπτική αξιολόγηση. Σου επαναλαμβάνω και πάλι, μην μπαίνει στη διαδικασία που έχεις μπει, γιατί είναι πάρα πολύ ψυχοφθόρα και φοβάμαι πως δεν θα καταλήξει πουθενά, παρά μόνο σε νεύρα και στεναχώρια. Σαφώς και μπορείς πατριωτικά να το "κυνηγήσεις", αλλά είτε σου αρέσει είτε όχι δεν σε κορόιδεψε κανένας, απλά το τελικό προϊόν που πλήρωσες έχει κάποιες απειροελάχιστες διαφορές σε σχέση με αυτό που διαφημιζόταν. Και φυσικά μην βάλεις revo, ειδικά από τη στιγμή που σου είπαν ή έμαθες ή άκουσες ότι έχει προβλήματα, απλά μείνε όπως είσαι και ανάλωσε το χρόνο σου να χαρείς τις δυνατότητες του μεταμορφωμένου -πλέον- αυτοκινήτου σου... Πίστεψέ με, αν στο συγκεκριμένο δυναμόμετρο που μέτρησες, σου έβγαζε 200 ίππους, με 280Nm, θα σου έλεγα κι εγώ να το λογκάρεις, να το ψάξεις να να... Έτσι όπως είναι όμως τώρα το αυτοκίνητο, κυνηγάς απλά ένα .pdf. Και μάλιστα το σημαντικότερο που πρέπει να καταλάβεις είναι πως κυνηγάς ένα .pdf, το οποίο δεν αποτυπώνει το πως αποδίδεται η ιπποδύναμη σε ένα PassatCC 1,8TSi με πρόγραμμα Superchips, αλλά το πως περίπου αποδίδεται η ιπποδύναμη σε ένα PassatCC 1,8TSi με πρόγραμμα Superchips. Πιστεύω πως αντιλαμβάνεσαι την πολύ μικρή αλλά ουσιαστική λεπτομέρεια... υ.γ: μη φανταστείς ότι σου γράφω τα παραπάνω γιατί συμπαθώ την superchips, κάθε άλλο...

Σίμο το κακό είναι πως όλα όσα κατά καιρούς λέμε κάποιοι, οι περισσότεροι απλά τα αγνοούν και ακούνε μόνο αυτά που θέλουν να ακούσουν... Γιατί αποκλείεται π.χ. (για να είμαστε και εντός θέματος) κανένας να μην είπε στον φίλο που παιδεύεται με το Superchips πως η λύση που επιλέγει είναι ρίσκο, κυρίως λόγο μη άμεσου support. Γιατί τώρα οι Αγγλάρες θα αρχίσουν να του λένε πως το ΜΑΗΑ δεν είναι σωστό (40Nm? so f@@@ what?), η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή (αυτοί νομίζουν πως είμαστε μόνιμα στους 40ο), η βενζίνη μας είναι χάλια και ένα σωρό άλλα για να ξεγλιστρήσουν...

Τα πράγματα είναι απλά: Σου έστειλε ένα κώδικα, ο οποίος για τον χ/ψ λόγο σου έκανε κάποιες δυσλειτουργίες. Στον νέο κώδικα που σου έστειλε, η διόρθωση που έκανε έγινε με τσεκούρι... Δοκίμασε να τους πιέσεις μέσο γραφημάτων, αλλά μην ελπίζεις και σε πολλά. Πάντως στο επαναλαμβάνω, μην το κουράζεις, το αυτοκίνητο σε σχέση με το πως ήταν πριν σίγουρα έχει μεταμορφωθεί και από εδώ και πέρα απλά τσακώνεσαι με ένα pdf... Σκέψου το.

Για να κόβει πίεση ο εγκέφαλος/πρόγραμμα πιθανών βλέπει κάτι που δεν του αρέσει οπότε και διορθώνει. Αυτό μεταφράζεται είτε σε μηχανικό πρόβλημα, είτε στην ίδια την κατασκευή του λογισμικού. Αν δηλαδή έχει γίνει κάποιο λάθος στην κατασκευή του, μπορεί ο εγκέφαλος/πρόγραμμα να βλέπει ότι π.χ. του ξεφεύγει η ροπή ή το φορτίο ή το αβάνς κ.λ.π. και να αντιδρά κατά αυτό τον τρόπο... Συμφωνώ... Φίλε "vg" να ξέρεις πως 2 πράγματα μπορούν να καταστρέψουν κάποιον οικονομικά και -κυρίως- ψυχολογικά: Το θέλω να περάσω τον "τάδε" (π.χ. yositosi) και το θέλω να βγάλω "τόσα" (άλογα). Αν ο τρόπος λειτουργίας του αυτοκινήτου στο δρόμο σε καλύπτει, μην μπαίνει σε διαδικασίες δυναμομετρήσεων ή συγκρίσεων στο δρόμο, πόσο μάλλον για αλλαγή προγράμματος ή κάτι αντίστοιχο. Είναι πολύ ψυχοφθόρος και -επέτρεψέ μου- έχεις διαλέξει και λάθος τρόπο, καθώς ούτε σωστά λογκς μπορείς να πάρεις, ούτε θα μπορέσουν να βοηθήσουν τον προγραμματιστή να διορθώσει κάτι... Κατά τη γνώμη μου μην κάνεις τίποτα. Φίλε Τάσο, όταν κάποιος σου ζητάει πληροφορίες και σε ότι έχει να κάνει με τα νούμερα του απαντάς από 230 μέχρι 240 και εκείνος κρατάει μόνο το 240, δεν φταίει κανένας κακός επαγγελματίας... Όχι πως δεν υπάρχουν και τέτοιοι, αλλά γενικά είναι λίγοι και συνήθως ακόμα και κάποιος με ελάχιστη αντίληψη τους καταλαβαίνει αμέσως. Εντελώς διαφορετικοί κινητήρες, όπου η ιπποδύναμη φτάνει τα 220-230 άλογα, με ροπή 40 κιλά, απλά και μόνο με 1 πρόγραμμα. (revo )

Καθυστερήσαμε και βιαζόσουνα να φύγεις...

Δεν υπάρχει λόγος. Περάστηκε κανονικά εργοστασιακό λογισμικό.

Άρη συγνώμη, αλλά μόλις είδα την ερώτησή σου. Αυτή τη στιγμή φοράς πρόγραμμα revo, γυρισμένο στο εργοστασιακό mode. Κάποια στιγμή πρέπει να περάσουμε το εργοστασιακό πρόγραμμα...

Γενικά και κρίνοντας και μόνο από την τιμή τους, αντιλαμβάνεσαι πως δεν είναι τίποτα σπουδαίο... Προσωπικά όσες φορές μου έτυχε να τα δοκιμάσω, μου φάνηκαν απλά αδιάφορα. Δοκίμασε τα πάντως, αν μη τι άλλο δεν θα δώσεις και πολλά χρήματα. Κάποια στιγμή τα βρήκα κάπου στην Αγγλία, αλλά ήταν σχετικά ακριβά. Σε ποιότητα πρέπει να είναι κοντά στα Yokohama Parada (TOP των TOP αλλά με πολύ θόρυβο κύλισης και όχι μεγάλη διάρκεια ζωής), αλλά υποπτεύομαι πως πρέπει να κάνει μόνο για τίποτα πισωκίνητα Γιαπωνέζικα θηρία, κρίνοντας βέβαια από το γεγονός πως τα προτιμάνε μόνο Ντάτσουν (R34/GTR) και Τουότα (Supra κ'Σία). Από το πέλμα και μόνο πάντως προσωπικά τα έχω ερωτευτεί. Το κακό είναι πως είναι ακριβά και στα χέρια μου (με τη χρήση που κάνω) αν δεν αντέχουν τα βλέπω να κοσμούν κάνα λιμάνι στο 3μηνο...

Σίμο μάλλον δεν το διατύπωσα σωστά. Γράφοντας 100άδες, δεν αναφέρομαι αποκλειστικά σε CC, αλλά γενικά σε CC, sedan, A4, A5 τα οποία όλα είναι στην κατηγορία που αναφέρουμε. (1,8TSi θωρηκτά) Μιλάω για το σύνολο, όπου είναι μερικές εκατοντάδες -πλέον- και μιλάω μόνο για Ελλάδα. Και CC πάντως έχουμε φτιάξει αρκετά, με την έννοια πως είναι τουλάχιστον μερικές δεκάδες. (την προηγούμενη εβδομάδα φτιάξαμε 2 μαζί την ίδια ώρα) Κανένα λοιπόν από τα προαναφερθέντα δεν μας ήρθε πίσω για αντίστοιχο ή παραπλήσιο σύμπτωμα με το δικό σου, γι αυτό και επιμένω στο "έτυχε" για το δικό σου... Γνωρίζω τις διαφορές και ΔΕΝ μιλάω για 2λιτρα. Είναι εντελώς διαφορετικοί κινητήρες και δεν υπάρχει κανένας λόγος αναφοράς στο παρών θέμα... Σκάλωμα και μάλιστα μεγάλο. Εάν δεν έχεις χρόνο φίλε Σίμο να ασχολείσαι με το αυτοκίνητο σε πολύ μεγάλο βαθμό, αυτομάτως ξεχνάς την όποια επέμβαση επιπέδου "ανοίγω το καπό για πάνω από 30 λεπτά". Επίσης να τονίσω πως όπως ο Κώστας είναι "κομάντο", αντίστοιχα και οι Πορφυραίοι δεν πάνε πίσω. Ναι μεν είναι ακόμα νέοι και δεν έχουν τόσο μεγάλη εμπειρία στο αντικείμενο, αλλά είναι σωστοί επαγγελματίες και πολύ καλά παιδιά, πράγμα σημαντικό σε περίπτωση που ενδεχομένως "ζορίσουν" τα πράγματα κάααποια στιγμή. Γενικά είσαι σε καλά χέρια εκεί πάνω. Βασικά το θέμα είναι να μη γίνει καν η μ@@@@@ και αυτό επιτυγχάνεται μόνο αν ακολουθείς συμβουλές από σωστούς και έμπειρους επαγγελματίες του χώρου. Σε κάθε περίπτωση, ακόμα κι αν αύριο μεθαύριο βγει stage3 από τη revo για το αυτοκίνητό σου, πάλι τα ίδια -και όχι τόσο κομψά όσο σε δημόσια θέα- θα ακούσεις από μέρους μου. Εννοείται πως αν και εφόσον ακούσεις τα όποια "καντήλια", αφού σου έχω κάνει την ψυχολογία τσατάλια, ακόμα επιμένεις και θέλεις κώδικα, θα φορτωθεί και θα λειτουργεί και άψογα, αλλά αυτό δεν έχει καμία απολύτως σχέση. Πίστεψέ με, μπορείς να διαβάσεις πολλές παλιότερες δημοσιεύσεις μου και ποτέ μα ποτέ δεν είπα άλλα σήμερα και άλλα αύριο, σε αντίθεση με τους περισσότερους του χώρου, που σήμερα λένε "φτωχά τα ρέβο θα σπάσουν όλα" και αύριο τα κάνουν 2 φορές φτωχότερα και στο τέλος τα ανατινάζουν κατά ρυπάς... Γενικά να ξέρεις, στο χώρο του tuning υπάρχει ένα απαράβατο ρητό: ακούτε τον Κώστα... Ναι σίγουρα. Πάντως θα πέθαινα για ένα βιντεάκι την ώρα που εξηγείς στο μαντρά τι σημαίνει ΙΗΙ και εκείνος να καταλαβαίνει ΗΙΗΙ....

Ποτέ δεν εκφέρω άποψη αν δεν έχω προσωπική εμπειρία. Όσο για αυτό που λες για Αμερική, το κορυφαίο (κατ'εμέ) λάστιχο ever, αλλά χωρίς την παραμικρή εμπειρία επί Ελληνικού εδάφους είναι αυτό: NITTO INVO Ακόμα δεν έχω βρει ούτε το θάρρος να παραγγείλω μια τετράδα, ούτε κάνα παλαβό να τα φέρει να δούμε τι λένε...

Λεφτά έχουμε ρε. ...φίλους ψάχνουμε...

Δεν αλλάζω γνώμη, έτυχε αυτό που σου συνέβη. Καλά κάνεις και στέκεσαι στα +200 κιλά από ένα Leon π.χ., αλλά αν στο δικό σου έβγαλε τέτοια βλάβη στα 5.000χλμ, στους Ταλιμπάν με τα Leon στα πόσα πρέπει να τους το βγάλει; Σίμο έχουμε φτιάξει εκατοντάδες Passat, Passat CC, A4, Α5, που και εκείνα τραβάνε ροπές επιπέδου 37+ (στα A4/Α5 το stage1 βγάζει ~42κιλά) και κανένα μέχρι τώρα δεν μας ήρθε πίσω για συμπλέκτη. Δηλαδή αν θεωρείς το δικό σου πιεσμένο με 42+ και 1.600 κιλά, τι να πει και κάποιος με Α4 και 40+, αλλά με 2.200+ κιλά; (σέρνει και ένα 6μετρο πλαστικό) Ρε συ Σίμο, η τουρμπίνες κατασκευάζονται για να μελιτζανιάζουν. Δηλαδή θα βάλουμε μια τουρμπίνα παροχής +50 ίππων (λέω εγώ τώρα), απλά για να την μελιτζανιάζουμε λιγότερο και να κερδίσουμε 20 ίππους; Εγώ λοιπόν σου υπογράφω πως το σενάριο λέει +20 για κάνα μήνα και μετά τέρμα για να φτάσουμε τα 300... Βασικά είναι γνωστό πως το revo ευθύνεται πλέον των άλλων και για την υπερθέρμανση του πλανήτη, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία. Σε κάθε περίπτωση, έχεις δίπλα σου έναν από τους καλύτερους αντιπροσώπους της revo στην Ελλάδα, άρα το τρέχα από δω κι από εκεί, απλά δεν παίζει στην περίπτωσή σου... Αν σφυρίζει η αντλία, θα ακολουθήσεις το πλέον διαδεδομένο ρητό των Άγγλων: "If it works, don't fix it" Και σε Ελληνική μετάφραση: "Ιφ ιτ γουόρκς, ντοντ φιξ ιτ" Σε κάθε περίπτωση, λίγο πριν τελειώσει η εγγύησή σου, το πολύ πολύ την κανονίζουμε για αλλαγή, κυρίως για το φόβο των Ιουδαίων... Επί λέξη: "κ. Σίμο διατίθεται 3ο στάδιο από τη revo για το αυτοκίνητό σας, αποδίδει ΧΧΧ ίππους, ΧΧ ροπή και το πακέτο περιλαμβάνει τουρμπίνα, μπεκ (και ότι άλλο κέρατο), ενώ παράλληλα πρέπει οικονομικά να συνυπολογίσετε φρένα, ζάντες, αναρτήσεις, λάδια-ξύδια-μπουζά κάθε Σ-Κ, δισκόπλατα κάθε 2ο Σ-Κ, αλεξίπτωτο, άγκυρα, ασφάλεια ζωής και βέβαια 5.000ευρώ καβάτζα στην περίπτωση που ανατιναχτεί. Άρα το <μου χάρισαν μια τουρμπίνα/θα το κάνω 400 με 200ευρά (αφού διάβασατε στο νετ ότι τα μπεκ σας επαρκούν για 700ps ρόδα) πάει περίπατο>, ενώ κ. Σίμο θα πρέπει να συνυπολογίσετε μια πτώση της αξίας μεταπώλησης του αυτοκινήτου σας κατά τουλάχιστον 40%, σε σχέση με ότι θα έπιανε εάν δεν του είχατε βάλει ούτε βίδα... Ελπίζω να σας κάλυψα. Για οποιαδήποτε επιπλέον @@@@@@@ διαβάσετε στο νετ, ευχαρίστως να σας αναλύσουμε τι συμβαίνει στο real-life... Μετά τιμής. Κ.Κ."

Κατά σειρά στο συγκεκριμένο αυτοκίνητο θα έβαζα: Continental Pirelli P Zero Rosso Goodyear F1 . . . . (χάος) Dynlop SP Sport Max Τα Michelin που ανέφερε κάποιος είναι μεν πολύ καλά, αλλά δε νομίζω πως θα κάθονταν καλά στο CC. Τα Falken είναι εξαιρετικά για κάνα ντόκο σε λιμάνι. Ψωνάρες....

Η διαφορά είναι εμφανέστατη και απορώ πως δεν την βλέπεις... Στην περίπτωση που σου έτυχε, σαν βλάβη θεωρείται εξαιρετικά σπάνια. ("έτυχε") Στην περίπτωση που είχες BT ή SΤ (πες το όπως θέλεις), η ίδια βλάβη θα θεωρείτο αναμενόμενη. Δεν βλέπεις τη διαφορά; Φαντάσου τώρα το ίδιο σενάριο, αλλά με -χτύπα ξύλο- μεγαλύτερη ζημιά. Σε ένα ταπεινό stg2 κυνηγάς τουλάχιστον εγγύηση, με αλλαγμένο τούρμπο κυνηγάς δάνειο από την τράπεζα... Ξεχνάς πάλι τα βασικά. Η αρχική ιπποδύναμη που αγόρασες το αυτοκίνητό σου ήταν ~160 ίπποι. Όσο περισσότερο τους ξεπερνάς, τόσο περισσότερο ρισκάρεις την αξιοπιστία/μακροζωία του. Μην στέκεσαι στα προβλήματα του κινητήρα αυτού καθ'αυτού, αλλά σκέψου π.χ. αντί για δίσκο-πλατό, να έπρεπε να αλλάξεις κιβώτιο... Πρόσεξε μια λεπτομέρεια: Η revo πράγματι είναι μια πολύ επιθετική εταιρία κατασκευής προγραμμάτων, αλλά μόνο κατ'επιλογή. Σου δίνει μια βάση κώδικα και από εκεί και πέρα βάζει τον ίδιο το χρήστη στη θέση του βελτιωτή. Εσύ π.χ. μπορεί να δουλεύεις την αναβάθμιση στο 90%, άλλος στο 110% και άλλος μόνο μέχρι το 60-70%. Αυτό όμως δεν αναιρεί το γεγονός πως όταν σου βγει ένα πρόβλημα (καλή ώρα αυτό που ανέφερες κι εσύ), όταν έχεις περιορισμένες μετατροπές το αυτοκίνητο μπορεί να το κοιτάξει και ένα εξουσιοδοτημένο. Αν έχεις βάλει της Παναγιάς τα μάτια, ποιός θα το κοιτάξει; Προσωπικά πάντα ήμουν πολύ κατά των εκτεταμένων μετατροπών, κυρίως γιατί από ένα σημείο και μετά, δεν μιλάμε για "βελτίωση", αλλά μάλλον για χειροτέρευση... Βελτιώνω σημαίνει παίρνω κάτι, και το κάνω καλύτερο. Από όλες τις πλευρές... Το να πάρουμε ένα CC, να του βάλουμε πάνω άλλο ένα CC σε λεφτά και πράγματα και να το κάνουμε να μην μπορεί να πάει ένα ταξίδι χωρίς να έχει ανανεώσει την οδική βοήθεια, αυτό (κατ'εμέ) δεν ορίζεται ως "βελτίωση"... Π.χ. το προσωπικό μου οκτάβια είναι βελτιωμένο. Το αγοράσαμε με 200 ίππους, το κάναμε 270-280 και σου έρχεται επάνω με τέρμα γκάζι σε 3:20... Χωρίς cooler. Χωρίς λάδια.. Χωρίς στάση... Χωρίς να ανοίξουμε το καπό για 5-6 μήνες.... ...με ρυθμίσεις "τέρμα" (από τα 2.000χλμ) ...με 145.000χλμ ...με το cruise control σεταρισμένο στα 250 ...και με την Τροχαία να μας έχει επικηρυγμένους

Ένα σωρό...

Φυσικά... Δεν είναι θέμα revo, είναι θέμα ότι πλέον μπαίνει χέρι στο αυτοκίνητο και πλέον το συνεργείο δεν είναι μόνο για λαδάκια-φιλτράκια, αλλά πλέον και με καβατζωμένο ραντζάκι σε κάποια ακρούλα. Σ'αυτό έχεις ένα δίκιο. Μια ΙΗΙ δεν είναι ΒΤ, αλλά ST. Δεν είναι δηλαδή Big-trouble, αλλά Small-Trouble. Ναι μεν δεν έχει τα προβλήματα που μπορεί να ανακύψουν από μια μετατροπή τέρας, αλλά και πάλι θα υπάρχουν αρκετά προβληματάκια, που γενικά θα κουράσουν τον κάτοχο μετά από λίγο καιρό. Και μη νομίζεις πως τα παραπάνω αναφέρονται μόνο σε 1,8TSi που μέχρι και αυτή τη στιγμή δεν έχουμε άμεση εμπλοκή, αλλά και για TFSi με μια Κ04 π.χ., που για κάποιους θεωρείται ρουτίνα. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ. Ζόρια σε τι; Να χαλάσει η Κ03; Θέλεις να το συζητήσουμε ΟΤΑΝ και ΑΝ χαλάσει;

Γνωρίζω πως τα κλαπέτα της εισαγωγής δημιουργούν μια μικρή υστέρηση στο πάτα-άσε και κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες και κάποιες φορές το συγκεκριμένο σύμπτωμα ορίζεται ως "κόψιμο". Αυτό όμως με τα λάδια όχι μόνο δεν το γνώριζα, αλλά κουφάθηκα εντελώς... Ξέρω πως υπάρχουν διάφορα περίεργα αν η θερμοκρασία λαδιού είναι κάτω από 40, αλλά αυτό με το Long-Life και τους 95-96 ομολογώ πως πρώτη φορά το ακούω. Δεν ξέρω... Εσύ ξέρεις; Γνωρίζω βέβαια πολύ καλά στην πράξη τι σημαίνει ο ορισμός (πολύ προσφιλής στην ορολογία των κλαμπ) ΒΤ: Σημαίνει όχι Big Turbo φίλε Σίμο, αλλά BIG TROUBLE. Are you ready to play?