tounasL

ΟΧΙ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Δες ΕΔΩ POST #48

Τι topic είναι αυτά??? Ποιο video και ποιος τσολιάς??? Αναθεμά αν οι περισσότεροι κατάλαβαν τι εννοείς... Επειδή λοιπόν το forum το διαβάζουν πολλοί, πιστεύω πως τα topic θα έπρεπε να είναι πιο σαφή.

Ο κάθε εγκέφαλος διαβάζει συγκεκριμένα blocks, γι' αυτό σου βγάζει αυτή την ένδειξη. Δοκίμασε το 9 και θα παίξει.

Απ' ότι κατάλαβα το ξυράφιασμα της τουρμπίνας δεν είναι απαραίτητη εργασια στο stage 2. Απλά πολλοί το κάνουν για να πάρουν τα μέγιστα σε ιπποδύναμη- διορθώστε με αν κάνω λάθος...- Το θέμα επιλογής gti-gt πιστεύω έχει εξαντληθεί σε άλλο topic.... Δυστυχώς δεν έχει ποστάρει ακόμη κάποιος που να έχει κάνει τη βελτίωση, και να μας πει από πρώτο χέρι πόσο του κόστισε, που το έκανε, αν είναι ικανοποιημένος κτλ... Πολύ μυστικοπάθεια διακρίνω..........

Δηλαδή... πόσα??? Διότι για έναν tsi πρώτου σταδίου, το κόστος για τα 250-260ps κυμαίνεται στα 1000 ευρώ.(αλλαγή φτερωτής, αντλία, update προγράμματος κτλ.) Το ερώτημα είναι, αν μπορεί ο tsi να ανταπεξέλθει απροβλημάτιστα σε αυτά τα ps.............. και απ 'ότι φαίνεται μάλλον το κάνει

Πιστεύω πως θα μπορούσαμε ενδεικτικά να αναφέρουμε κάποια ονόματα καταστημάτων που αναλαμβάνουν την μετατροπή της τουρμπίνας, μιας και εμείς από επαρχία δεν έχουμε τη δυνατότητα να τα βρούμε εύκολα ούτε να δούμε δείγμα της δουλειάς τους.... ....... εκτός βέβαια εαν αυτό απαγορεύεται από τους κανονισμούς του forum ...

Δεν πιστεύω πως τίθεται θέμα αντοχής του σασμάν, μιας και τα tsi-gt χρησιμοποιούν το ίδιο σασμάν με τα 5τάχυτα 20vt (στα οποία έχουν γίνει βελτιώσεις πολλαπλάσιας απόδοσης), μόνο που έχει και 6η. Ο κωδικός του σασμάν είναι 0Α4 (JAU). Το λέω αυτό μετά βεβαιότητας μιας και είχα τη δυνατότητα να δω το σασμάν ανοιγμένο κατά την τοποθέτηση του μπλοκέ.

Έπειτα από άπειρα posts για το stage 1 των TSI, πιστεύω ότι ήρθε η ώρα πλέον να μιλήσουμε αναλυτικότερα για το stage 2. Θέτω λοιπόν τα ερωτήματα: 1. Όταν λέμε ότι αλλάζουμε φτερωτή εννοούμε την φτερωτή εισαγωγής. Ποιο είναι το part number της K04 φτερωτής? 2. Χρειάζεται κάποια κατεργασία το κέλυφος της τουρμπίνας ή χωράει η νέα φτερωτή? Τι είναι το ξυράφιασμα? 3.Ποιος αναλαμβάνει αυτή τη δουλειά και ποιο το κόστος? 4. Στα 5άρια απαιτείται αλλαγή αντλίας βενζίνης και αν ναι, με ποια (oem ή aftermarket)? 5. Μπορεί το μοτέρ να δουλέψει απροβλημάτιστα (χωρις κοψίματα, safe mode και θερμοκρασίες στα ύψη) στα 260ps με αυτό το setup?(για χρήση πίστας κλπ)

Μάλλον κάνουν κάποιο λάθος..... Στο λέω γιατί έβαλα στο gt170 μου ελατήρια από edition 30 και το μπροστα μέρος σηκώθηκε περίπου 1 πόντο...

Ναι είναι μαζί με τον οδηγό. Αυτό χρησιμοποιειται στα dsg για να στέλνει τον αέρα στο σασμάν. Οπότε ζήτα τη σίτα για gti με dsg κιβώτιο.

Αυτά http://www.ecstuning.com/Search/Open_Air/ES5992/ τα πήρα μανίσια από την αντιπροσωπεία, με κόστος- αν θυμάμαι καλά- γύρω στα 30 ευρώ.

Όχι μόνο δεν θα χαμηλώσει αλλά θα σηκωθεί και λίγο. Το μπροστά μέρος του gt είναι 40kg ελαφρύτερο από του gti. Για του λόγου το αληθές... Volkswagen Racing Golf TSI The world’s first ever use in motorsport of the 1.4 TSI engine, which uses both a supercharger and turbocharger. When we first decided to develop the TSI engine for Volkswagen UK, it was a leap into the unknown. We already knew that the TSI engine was a full 40kg lighter over the front wheels than the 2.0T GTI motor. But nevertheless we calculated that we would need to get the 1.4 engine up to around 230bhp to be competitive. Speaking with some of the Volkswagen engineers in Germany we were told in no uncertain terms that this sort of output would be impossible! But, never ones to be beaten, we continued with our development programme until we reached the stage where we had enough confidence that this sort of power level was achievable. And so, with cars hard to source in the UK at the time, we got one from the Germans, and started with our development. The engine, fitted with a development exhaust manifold and a revised turbocharger, was soon up to power. The TSI engine misses a little of the low-down torque that we can achieve from the 2.0TFSI engine, but made up for this with the lightweight high revving nature of the engine. The lower nose-weight of the TSI compared with the TDI and GTIs that we had built before really made a difference to the agility and turn-in of the car. The TSI was driven by a selection of journalists all through 2007, with a highest place finish of 7th place. And, even with a 60bhp increase, it was completely reliable all year. RacingLine Limited - 4 Quatro Park - Tanners Drive - Blakelands - Milton Keynes - MK14 5BP - United Kingdom Tel: (0044) 1908 210077 - Fax: (0044) 1908 210044 - Email: info@racingline.com - Web: www.racingline.com

Πιστεύω πως οι προσωπικές "διαμάχες" του κάθε βελτιωτή δεν αφορούν κανέναν από εμάς . Συνεπώς ας μεταφερθούν σε άλλο forum, στο οποίο ίσως υπάρχει ενδιαφέρον για ίντριγκες. Turborabbit, αν και δεν σε γνωρίζω, πιστεύω με τα λεγόμενά σου, οτι μάλλον εσύ είναι η ντροπή του Ελληνικού tuning...... Τέτοια λόγια και ύφος δεν αρμόζουν σε κάποιον που θέλει να λέγεται επαγγελματίας.... .....όπως λέει και ο TwoFaCe, ας αποφασίσουν οι admin...

Μην ακούς κανέναν!!!! Αν θέλεις να το ξηλώσεις, κάντο. Με την αφαίρεση ρεζέρβας, πίσω καθισμάτων, εταζέρας και καθίσματος συνοδηγού η διαφορά στις επιδόσεις είναι κάτι παραπάνω από αισθητή. Όταν πηγαίνω στην πίστα των Σερρών, αφαιρώ τα παραπάνω, κερδίζοντας όχι μόνο σε επιδόσεις αλλά και σε κράτημα....

Ένα project που "τρέχει" στην Κύπρο. Ο τύπος πάει για 500ps. http://uk-mkivs.net/forums/t/381488.aspx?PageIndex=3

Και πες μας, πως θα τη βάλεις χωρίς πατέντα?

Δεν πιστεύω πως αν βάλεις τη μαμά αντλία θα έχεις πρόβλημα, μιας και οι tsi δεν έχουν δείξει πως "πάσχουν" σε αυτό το σημείο. Τσέκαρε αν μπορείς να βάλεις την αντλία από το golf mk6 tsi, στο δικό σου. Εξωτερικά δεν είναι ακριβώς ίδιες αλλά ίσως να ταιριάζουν.....

Δες εδώ

Να οι δυο αντλιες βενζίνης. Η πρώτη από mk5 gt (κωδικός 03c 127 025t) και η δεύτερη από mk6 160ps Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

Ο θόρυβος που περιγράφετε προέρχεται από τη γέφυρα του αυτοκινήτου. Τέσσερις από τις βίδες της γέφυρας, προφανώς λόγω αστοχίας υλικού, έχουν την τάση να "ξετανίζουν" όσο κι αν τις βιδώσεις με αποτέλεσμα να κινείται ελαφρώς η γέφυρα και να προκαλεί αυτόν τον θόρυβο. Το ίδιο πρόβλημα υπήρχε και στα passat και η vw τα ανακάλεσε (βλ. παρακάτω), αντικαθιστώντας τις βίδες αυτές και προσθέτοντας δυο ροδέλες ανάμεσα στη γέφυρα και στο σασί. Το ίδιο έκανα κι εγώ στο gt μου και ο θόρυβος εξαφανίστηκε. Οι βίδες είναι οι εξής (βλέπε φωτό): Για τις εξωτερικές N 910 398 02 Για τις εσωτερικές N 106 403 01 Για τις ροδέλες 7M3499349A Κόστος 15 ευρώ Οι ροδέλες μπαίνουν στις εσωτερικές βίδες. Uploaded with ImageShack.us

Έχω αλλάξει τα συνεμπλόκ των μπροστά ψαλιδιών με powerflex. Το κάθε ψαλίδι έχει δυο συνεμπλόκ. Σου συνιστώ να αντικαταστήσεις μόνο το ΠΙΣΩ συνεμπλόκ των μπροστά ψαλιδιών. Το μπροστινό (powerflex) μου προκαλούσε τριγμούς στις λακούβες έπειτα από κάποια χλμ, και έπρεπε κάθε τρεις και λίγο να το βγάζω για γρασσάρισμα. Οπότε έβαλα πάλι το μαμά (το οποίο είναι συμπαγές και ικανοποιητικά σκληρό) και άφησα μόνο το πίσω(powerflex). Μπορείς βέβαια να βάλεις και το πίσω συνεμπλόκ από S3, το οποίο είναι συμπαγές και θα σου κάνει την ίδια δουλειά με το powerflex. Για τον πίσω άξονα τώρα, η τιμή του σετ για powerflex ειναι σχεδόν απαγορευτική.

Απ' ότι βλέπω, οι περισσότεροι πρέπει να δουλεύετε στο εργοστάσιο της VW, μιας και ξέρετε τόσα πολλά για το κόστος και την συναρμολόγηση των οχημάτων....

Φίλε tsilis πως το μετέτρεψες σε excel? Εγώ προσπαθούσα να τα κάνω αλλά δεν κατάφερα τίποτα. Αναγκάστηκα να γράψω μια μια τις τιμές που με ενδιέφεραν σε νεο φύλλο του excel. HELP!!!

Μπορείς να πας και στα advanced measuring blocks και να τικάρεις αυτά που σε ενδιαφέρουν από τη λίστα που θα σου βγάλει. Μπορείς να λογκάρεις μέχρι 12 μετρήσεις.

Έκανα ένα λογκάρισμα με το vagcom και μετά από την γνωστή επεξεργασία των δεδομένων προέκυψαν τα εξής... Το αυτοκίνητο είναι golf gt mkv. Τα specs αναφέρονται στην υπογραφή μου. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us