Jump to content
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble
Slate Blackcurrant Watermelon Strawberry Orange Banana Apple Emerald Chocolate Marble

solaris2k7

Members
  • Content Count

    377
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

6 Neutral

1 Follower

About solaris2k7

  • Rank
    VWClub Member

User Information

  • Gender
    Male
  • Δήμος
    Δεν έχει οριστεί
  • Νομός
    Μη ορισμένος

Other Info

  • Car Type
    Golf MK 5

Recent Profile Visitors

4,188 profile views
  1. Φίλε μου, σου γράφω επειδή είδα ότι είχες αναρτήσει ένα πρόβλημα με τα flaps της πολλαπλής εισαγωγής. Τελικά τι έκανες με αυτά? Με εντυπωσίασε που είπες ότι τελικά αυτά δεν είναι και τόσο απαραίτητα.... Σε ρωτάω γιατί σ' εμένα, ενώ το αμάξι πήγαινε "πετώντας" το πήγα να το κοιτάξουν γιατί στο ρελαντί μου έκανε αυτό το περίφημο τρέμουλο και μου βρήκαν το ένα flap σπασμένο, ΗΜΑΡΤΟΝ ΠΑΝΑΓΙΑ ΜΟΥ,  είναι εντελώς για τα σκουπίδια τελικά αυτά τα golf.

    θα με υποχρεώσεις αν μου απαντήσεις στο μήνυμά μου.

  2. Γεια σου αδερφε,νιωθω πολυ τυχερος που σε πετυχαινω ενεργο χρηστη μετα απο τοσο καιρο ελπιζω να απαντησεις στο μηνυμα μου,θα με βοηθουσες πολυ.Εχω αποφασίσει να πάρω το golf gt με τα 170 αλογα και οπως εχω δει εχεις ακριβως το ιδιο αυτοκινητο. Εχεις να μου πεις κατι ; να το αποφυγω; οχι; οτι μου πεις θα μου φανει χρησιμο!!

    περιμενω απαντηση σου,ευχαριστω

  3. Θα σου πω την γνώμη μου από μία πιο άτυχη πλευρά... την δική μου... Εγώ αγόρασα ένα Golf Gt 170 με 75.000km Η χρήση που του έκανα ήταν οικογενειακή.... χωρίς γκάζια κλπ .... τα μόνα που μου παρουσίασε ήταν 1. Στις 105.000 km πήδηξε δόντι το γρανάζι μεταβλητού... κόστος 1.200 ευρώ για όλο το set χρονισμού καδένας μαζί με το νέο και σωστό και ενισχυμένο (όχι μαμά ελαττωματικό) γρανάζι μεταβλητού 2. Στις 125.000 km Αντλία νερού - κόστος 350 ευρώ 3. Στις 130.000 km Δίσκο πλατό και όλο το σετ αμπραγιαζ.... κόστος 450ευρώ 4. Στις 145.000 km κόλλησαν τα κλαπέτα της πολλαπλής εισαγωγής - Κόστος 500ευρώ (δεν το έφτιαξα) 5. Στις 145.000 km χρειάζεται ένα set αμορτισέρ Κόστος τουλάχιστον 300 ευρώ για Sachs ή 600 αν πας σε blistein 6. Διάφορα άλλα καλούδια, αισθητήρες N75, n249 Κλπ και ας μην μιλήσουμε για θέματα που απλά ΘΕΛΟΥΜΕ να τα αγνοούμε γιατί πονάει η τσέπη. α) Τζόγο στην τουρμπίνα, β) missfires σε κυλίνδρους κλπ Με λίγα λόγια... να το χαρείς μέχρι τα 100.000Km .... μετά κουράγιο να έχεις να δίνεις Για εμένα ανάλογα τα χιλιόμετρα που έχει να κάνει... θα πρέπει να δεις ποια version του γραναζιού μεταβλητού έχει επάνω
  4. Tον τελευταίο καιρό μου κάνει το αμάξι κομπιάσματα κοντά στην αλλαγή του Compressor και του turbo, καθώς και μέχρι τις 3.500 στροφές διακρίνω πεσμένη απόδοση και κροταλιστό θόρυβο. Μετά τις 3.500 στροφές το αμάξι αλλάζει απότομα απόδοση και ακούγεται και μια χαρά To πήγα σε μηχανικό που τον θεωρώ πολύ έμπειρο με TSI κλπ και μου είπε (αφού το είδε και σαν σφάλμα αλλά και προσπαθώντας να κουνήσει το έμβολο για να παίξει με τα flaps της πολλαπλής) ότι ΑΠΛΑ... είναι κολλημένα!!! και ότι αυτό που είναι που μου κάνει κομπιάσματα στις χαμηλές και έχω και χαμηλή απόδοση μέχρι τις 3.500 στροφές μιας και αυτό δουλεύει μέχρι και τις 3.000-3.500στροφές... Μάλιστα το έβαλε και στο VCDS και ενώ το έκανε reset και από ότι κατάλαβα πήγαιναν τα flaps να πάνε στο σωστό σημείο... απλά δεν έκαναν τίποτα... και έβγαζε error. Την βαλβίδα πριν τα flaps την έχω αλλάξει σε άσχετο χρόνο και είναι καινούργια... Κανονικά, μου λέει, αυτό το αλλάζεις... αλλά μου είπε ότι συνήθως... και φυσικά για θέμα κόστους τα αφαιρούν εντελώς τα flaps... άλλωστε από ότι κατάλαβα στο golf 6 τα έχει αφαιρέσει και η ίδια η VW. Το μόνο "ελάττωμα" αν τα αφαιρέσεις είναι ότι πέφτει ελάχιστα η ροπή που στην πράξη δεν το καταλαβαίνεις... μόνο με μέτρηση θα δεις διαφορά... Τι γνώμη έχετε?
  5. Στο torque pro πρέπει να τρεξεις το διαγνωστικό όσο αναβοσβήνει το check engine. Τελικά, για να καταλάβω. Εκτός απο το misfire σε κρυα μηχανή? Αυτό δημιουργει και τα κομπιασματα στο αμάξι? Στις χαμηλες στροφες και στις 2.000-3.500 στροφές?
  6. Εγώ αυτό που κατάλαβα (τουλάχιστον από αυτά που είπαν στην αντιπροσωπεία), είναι ότι δεν υπάρχει λόγος να το ψάχνει κανείς... δεν μου ανέφεραν κάτι το επίφοβο... μου είπαν χαρακτηρηστικά... το ξεχνάς και ζεις με αυτό. Από εκεί και πέρα... επειδή το "check engine" είναι πολύ γενικό και αόριστο... για αυτό το ψάχνουμε μπας και σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να είναι κάτι πιο απλό. (π.χ αλλαγή σε πολλαπλασιαστή και μπουζί)
  7. Τελικά εγώ διαβάζοντας το Post αυτό μπερδεύτηκα. Και εμένα εδώ και ένα χρόνο περίπου, σε κρύα εκκίνηση, μου αναβοσβήνει το check engine. Όταν το πήγα στην αντιπροσωπεία και το έβαλαν στο διαγνωστικό δεν βρήκαν κάτι.... και μάλιστα μου είπαν.... ΤΟ ΞΕΧΝΑΣ ΚΑΙ ΖΕΙΣ ΜΕ ΑΥΤΟ γιατί θα πρέπει να ανοιχτεί και πάει πολλά Και εμένα το αμάξι γενικά κλωτσάει / έχει λόξυγγα στις 2500-3000 στροφές Και εμένα σε χαμηλές στροφές και ενώ χαιδεύεις το γκάζι ή έχεις σταθερό γκάζι... κάνει έναν λόξυγγα Θα το πάω αυτές τις ημέρες για service και ψάχνω να δω τι μπορεί να είναι μπας και βοηθήσω την κατάσταση Τελικά έβαλα ένα από OBD2 και με την εφαρμογή Torque Pro το κατέγραψα σαν σφάλμα με Misfire στον πρώτο κύλινδρο... Αυτό τελικά πως διορθώνεται? είναι και ο λόγος για τα παραπάνω ?
  8. Ήμαρτον, έτσι μου έρχεται να πάω στο service και να του πω..... άλλαξε ότι "βαλβίδα" υπάρχει στο αμάξι... ακόμα και τις βαλβίδες από τα λάστιχα... Το κακό με αυτού του τύπου βαλβίδες είναι ότι από όσο ξέρω δεν καταγράφει και τίποτα ο εγκέφαλος... δεν βγάζουν σφάλμα. πόσο είχες δώσει για την n316? και ξέρει κάποιος και το κόστος για την n75?
  9. Θα δοκιμάσω να αλλάξω μία N75 να δω τι γίνεται... άλλωστε φαντάζομαι ότι το κόστος δεν θα είναι και τεράστιο. Το αμάξι έχει κάνει 140.000κμ και δεν έχει αλλάξει ποτέ Ν75 (που και να χαλάσει από ότι έχω καταλάβει δεν το καταγράφει το διαγνωστικό).
  10. Μπουζι (20.000κμ) Ν249 (10.000κμ) Ν75 (πάντα το λέω στα service για τα κομπιασματα που έχω στην γρήγορη επιτάχυνση και όλο μου λένε ότι δεν είναι αυτό. Στο τέλος θα παω να το αλλαξω μόνος μου να μου φυγει απο το μυαλό)
  11. Έχω ένα Golf 5 GT (170hp) του 2007 με 140.000κμ Έχω αλλάξει σετ χρονισμού με βελτιωμένο γρανάζι μεταβλητού εδώ και 3 χρόνια (105.000κμ) Μέσα στο 2016 έχω αλλάξει αντλια νερου Μεσα στο 2016 (3 μηνες) άλλαξα σετ συμπλεκτη (δισκο, πλατώ κλπ) Όταν άλλαξα δισκο πλατω ειδα ένα καινούργιο αμάξι... Για 1 εβδομαδα το αμάξι είχε φοβερή ποιοτητα κύλισης. Μετα απο 1 εβδομαδα αρχισα να νιώθω ότι γυρναω στα παλιά και επιπλέον: 1) σε χαμηλες στροφες και αργη κινηση το αμαξι κλωτσάει. Θελει αργες κινησεις για να κάνεις σωστή συμπλεξη-αποσυμπλεξη. 2. Μέχρι τις 2.500στροφές νιωθω οτι το αμαξι δεν τραβάει και ο θορυβος ειναι πιο κροταλιστος. Μετα τις 3.000 στροφες νιωθεις αισθητά οτι το αμαξι παίρνει τα πανω του. Αν το ζορισω με λιγο γκαζι κατω απο 2500 στροφες, κατι κανει αλλα νιωθω οτι εχει μεγαλο lag και θορυβο σαν να χτυπαει πυρακια. Μετα τις 3000 ολα normal 3. Σε ανηφορες και νεκρα το αμαξι τρέμει 4. Αν το αφησω αρκετη ωρα παρκαρισμενο και παω να βαλω μπροστα.... Πολλες φορες ζορίζεται, τρεμοπαιζουν οι ενδειξεις του καντραν αλλα παιρνει μπρος. Καμια φορα παιρνει μπρος και ακουω ενα γκρρρρρρ. Καμία φορα οταν μετα απο 2-3δευτερολεπτα παρει μπροστα, με το που παιρνει ακουω και νιωθω κατι να κουμπωνει. 1. Παίζει να φταιει ο compressor στα χαμηλα για τον θορυβο και χαμηλη αποδοση? 2. Μερικά τετοια περιστατικα τα εχω ακουσει και μετα απο μη σωστη τοποθετηση δισκο πλατω. Να μην ειναι σωστα ευθυγραμισμενο 3. Παίζει να έχει παλι θεμα χρονισμου? Ευχαριστω και συγνωμη αν σας κουραζω
  12. Σε ευχαριστώ, είσαι πολύ κατατοπιστικός. α. Το μόνο σφάλμα που μου βγάζει είναι για ένα κλαπέτο εισαγωγής ότι μένει για κλάσματα δευτερολέπτου ανοιχτό. Τίποτα άλλο... β. Μου είχαν πει στον Gratsia όταν άλλαξα την αντλία νερού ότι η τουρμπίνα έχει ένα μικρό τζόγο. Δεν μου είπαν όμως ότι είναι κάτι το επείγον ή ότι θα έχω πρόβλημα. γ. Ίσως να είναι και αυτό που είπα στο 'α' ότι μένει ανοιχτό το κλαπέτο. Επίσης.... μιας και το αναφέρεις... δεν ξέρω αν φταίει που μου είπαν στον Gratsia ότι το καπάκι του κινητήρα (το πλαστικό με το Logo που έχει και ένα σωληνάκι επάνω) κάπου έχει ρωγμή και χάνει την πίεση... μου έδειξαν και με ένα άλλο καπάκι πως θα έπρεπε να κάνει όταν βγάζεις το σωληνάκι δ. Αντλία νερού δεν μου κάνει πλέον κανένα θόρυβο... ούτε τον κλασικό που είχε το Scirocco μου στο απότομο γκάζι 2.500-3.000 στροφές
  13. Το μόνο σίγουρο είναι ότι τελικά με μπερδέψατε... Τελικά λέτε να φταίει κανένας αισθητήρας Ν75 ή είναι όντως "πρόβλημα" του κινητήρα? Αν δεν είναι η Ν75.... τι άλλος λόγος μπορεί να υπάρχει να κάνει το αμάξι λόξιγκα στις 2500-3000 στροφές.... εκεί δηλαδή που μπαίνει παράλληλα με τον compressor και το turbo. Στο συνεργείο που είπε ότι το κάνει γιατί απλά εκεί είναι η μεγαλύτερη πίεση. Όσον αφορά την οδήγηση.... φυσικό είναι να μην οδηγεί κανείς με χαμηλές στροφές και μεγάλη σχέση. Το θέμα είναι ότι από το 2006 είμαι πάντα με TSI... 2006-2008 - Golf GT 170 2008-2012 - Scirocco 160 2012- σήμερα - Golf GT 170 Όλα μου τα αμάξια τα πρόσεχα και τα προσέχω... η φυσιολογική χρήση του αμαξιού TSI για βόλτα είναι να το δουλεύεις ήρεμα και να αλλάζεις στις 2900-3000 στροφές... Δεν λέω...στην πόλη μέσα αν ήμουν με 4αρτη και έστριβα σε στενό.... δεν κατέβαζα.... compressor και turbo ανέβαζαν στροφές για πλάκα και δεν ένιωθες καν να ζορίζεται το αμάξι... Εμένα αν είμαι στις 2500 στροφές και πατήσω γκάζι να προσπεράσω... στις 3000 στροφές θα κάνει κόμπιασμα/λόξιγκα... Το παράδειγμα με την μεγάλη σχέση σε λίγες στροφές το είπα γιατί εκεί το κάνει περισσότερο... όχι γιατί οδηγάω έτσι.... είναι ένας τρόπος να το τσεκάρεις Σε όποιο service και να πας να κάνεις test drive σου λένε... κατέβα με 3η στις 2.000 στροφές και πάτα τέρμα γκάζι... Το αμάξι στα καλά του απλά σχεδόν σπίνιαρε... ένα αμάξι χωρίς compressor και turbo... θα κρέμαγε..... Εμένα δίνει τέρμα δύναμη.... σπινιάρει.... και απλά στις 2.500-3.000 στροφές .... κάνει ένα λόξιγκα... αυτό που νιώθεις είναι το ίδιο σαν να είσαι σταματημένος και να σου κουνάει κάποιος το αμάξι με τα χέρια από έξω μπρος-πίσω Άλλο "κρεμάει" το αμάξι και νιώθεις να τρέμει από το ζόρι και την πίεση, εκεί ναι... το σπάς το αμάξι... και άλλο να ανεβάζει στροφές άνετα και να κάνει κόμπισμα/λόξιγκα... Θα προσπαθήσω να τραβήξω video να δω αν μπορεί να φανεί τι κάνει
  14. Τι να πω... Πήγα το αμάξι για λιπαντικο service και set συμπλέκτη και είπα το προβλημα στο συνεργείο για το κομπιασμα. Μου είπε ότι δεν θα ειναι N75... Ν249 εχω αλλάξει πριν 3 μηνες Μου είπε ότι κατα 99% είναι κινητήρας και ότι δεν αξίζει να το σκέφτομαι. Σπαστικό αλλά απλά ζω με αυτό και δεν θα με αφήσει ποτέ. Παρολα ταυτα μου ειπε να το παω μετα το Πάσχα που θα υπαρχει ηρεμια να το λυση εν μερη και να δει μπας και 1% είναι κάτι άλλο.
  15. Όταν λέω LOW δεν εννοώ την ένταση/δύναμη... Εννοώ την ενδειξη LΟW (κάτω απο 16 βαθμούς). Το αμάξι πάει από 16-29,5. Κάτω από 16 είναι LO και πάνω από 29,5 είναι HI. Στους 16 βγαζει χλυαρο αέρα... Στο LO (Ένα κλικ πιο κατω) βγάζει παγωνιά
×
×
  • Create New...