solaris2k7

Θα σου πω την γνώμη μου από μία πιο άτυχη πλευρά... την δική μου... Εγώ αγόρασα ένα Golf Gt 170 με 75.000km Η χρήση που του έκανα ήταν οικογενειακή.... χωρίς γκάζια κλπ .... τα μόνα που μου παρουσίασε ήταν 1. Στις 105.000 km πήδηξε δόντι το γρανάζι μεταβλητού... κόστος 1.200 ευρώ για όλο το set χρονισμού καδένας μαζί με το νέο και σωστό και ενισχυμένο (όχι μαμά ελαττωματικό) γρανάζι μεταβλητού 2. Στις 125.000 km Αντλία νερού - κόστος 350 ευρώ 3. Στις 130.000 km Δίσκο πλατό και όλο το σετ αμπραγιαζ.... κόστος 450ευρώ 4. Στις 145.000 km κόλλησαν τα κλαπέτα της πολλαπλής εισαγωγής - Κόστος 500ευρώ (δεν το έφτιαξα) 5. Στις 145.000 km χρειάζεται ένα set αμορτισέρ Κόστος τουλάχιστον 300 ευρώ για Sachs ή 600 αν πας σε blistein 6. Διάφορα άλλα καλούδια, αισθητήρες N75, n249 Κλπ και ας μην μιλήσουμε για θέματα που απλά ΘΕΛΟΥΜΕ να τα αγνοούμε γιατί πονάει η τσέπη. α) Τζόγο στην τουρμπίνα, β) missfires σε κυλίνδρους κλπ Με λίγα λόγια... να το χαρείς μέχρι τα 100.000Km .... μετά κουράγιο να έχεις να δίνεις Για εμένα ανάλογα τα χιλιόμετρα που έχει να κάνει... θα πρέπει να δεις ποια version του γραναζιού μεταβλητού έχει επάνω

Tον τελευταίο καιρό μου κάνει το αμάξι κομπιάσματα κοντά στην αλλαγή του Compressor και του turbo, καθώς και μέχρι τις 3.500 στροφές διακρίνω πεσμένη απόδοση και κροταλιστό θόρυβο. Μετά τις 3.500 στροφές το αμάξι αλλάζει απότομα απόδοση και ακούγεται και μια χαρά To πήγα σε μηχανικό που τον θεωρώ πολύ έμπειρο με TSI κλπ και μου είπε (αφού το είδε και σαν σφάλμα αλλά και προσπαθώντας να κουνήσει το έμβολο για να παίξει με τα flaps της πολλαπλής) ότι ΑΠΛΑ... είναι κολλημένα!!! και ότι αυτό που είναι που μου κάνει κομπιάσματα στις χαμηλές και έχω και χαμηλή απόδοση μέχρι τις 3.500 στροφές μιας και αυτό δουλεύει μέχρι και τις 3.000-3.500στροφές... Μάλιστα το έβαλε και στο VCDS και ενώ το έκανε reset και από ότι κατάλαβα πήγαιναν τα flaps να πάνε στο σωστό σημείο... απλά δεν έκαναν τίποτα... και έβγαζε error. Την βαλβίδα πριν τα flaps την έχω αλλάξει σε άσχετο χρόνο και είναι καινούργια... Κανονικά, μου λέει, αυτό το αλλάζεις... αλλά μου είπε ότι συνήθως... και φυσικά για θέμα κόστους τα αφαιρούν εντελώς τα flaps... άλλωστε από ότι κατάλαβα στο golf 6 τα έχει αφαιρέσει και η ίδια η VW. Το μόνο "ελάττωμα" αν τα αφαιρέσεις είναι ότι πέφτει ελάχιστα η ροπή που στην πράξη δεν το καταλαβαίνεις... μόνο με μέτρηση θα δεις διαφορά... Τι γνώμη έχετε?

Στο torque pro πρέπει να τρεξεις το διαγνωστικό όσο αναβοσβήνει το check engine. Τελικά, για να καταλάβω. Εκτός απο το misfire σε κρυα μηχανή? Αυτό δημιουργει και τα κομπιασματα στο αμάξι? Στις χαμηλες στροφες και στις 2.000-3.500 στροφές?

Εγώ αυτό που κατάλαβα (τουλάχιστον από αυτά που είπαν στην αντιπροσωπεία), είναι ότι δεν υπάρχει λόγος να το ψάχνει κανείς... δεν μου ανέφεραν κάτι το επίφοβο... μου είπαν χαρακτηρηστικά... το ξεχνάς και ζεις με αυτό. Από εκεί και πέρα... επειδή το "check engine" είναι πολύ γενικό και αόριστο... για αυτό το ψάχνουμε μπας και σε πολλές περιπτώσεις μπορεί να είναι κάτι πιο απλό. (π.χ αλλαγή σε πολλαπλασιαστή και μπουζί)

Τελικά εγώ διαβάζοντας το Post αυτό μπερδεύτηκα. Και εμένα εδώ και ένα χρόνο περίπου, σε κρύα εκκίνηση, μου αναβοσβήνει το check engine. Όταν το πήγα στην αντιπροσωπεία και το έβαλαν στο διαγνωστικό δεν βρήκαν κάτι.... και μάλιστα μου είπαν.... ΤΟ ΞΕΧΝΑΣ ΚΑΙ ΖΕΙΣ ΜΕ ΑΥΤΟ γιατί θα πρέπει να ανοιχτεί και πάει πολλά Και εμένα το αμάξι γενικά κλωτσάει / έχει λόξυγγα στις 2500-3000 στροφές Και εμένα σε χαμηλές στροφές και ενώ χαιδεύεις το γκάζι ή έχεις σταθερό γκάζι... κάνει έναν λόξυγγα Θα το πάω αυτές τις ημέρες για service και ψάχνω να δω τι μπορεί να είναι μπας και βοηθήσω την κατάσταση Τελικά έβαλα ένα από OBD2 και με την εφαρμογή Torque Pro το κατέγραψα σαν σφάλμα με Misfire στον πρώτο κύλινδρο... Αυτό τελικά πως διορθώνεται? είναι και ο λόγος για τα παραπάνω ?

Ήμαρτον, έτσι μου έρχεται να πάω στο service και να του πω..... άλλαξε ότι "βαλβίδα" υπάρχει στο αμάξι... ακόμα και τις βαλβίδες από τα λάστιχα... Το κακό με αυτού του τύπου βαλβίδες είναι ότι από όσο ξέρω δεν καταγράφει και τίποτα ο εγκέφαλος... δεν βγάζουν σφάλμα. πόσο είχες δώσει για την n316? και ξέρει κάποιος και το κόστος για την n75?

Θα δοκιμάσω να αλλάξω μία N75 να δω τι γίνεται... άλλωστε φαντάζομαι ότι το κόστος δεν θα είναι και τεράστιο. Το αμάξι έχει κάνει 140.000κμ και δεν έχει αλλάξει ποτέ Ν75 (που και να χαλάσει από ότι έχω καταλάβει δεν το καταγράφει το διαγνωστικό).

Μπουζι (20.000κμ) Ν249 (10.000κμ) Ν75 (πάντα το λέω στα service για τα κομπιασματα που έχω στην γρήγορη επιτάχυνση και όλο μου λένε ότι δεν είναι αυτό. Στο τέλος θα παω να το αλλαξω μόνος μου να μου φυγει απο το μυαλό)

Έχω ένα Golf 5 GT (170hp) του 2007 με 140.000κμ Έχω αλλάξει σετ χρονισμού με βελτιωμένο γρανάζι μεταβλητού εδώ και 3 χρόνια (105.000κμ) Μέσα στο 2016 έχω αλλάξει αντλια νερου Μεσα στο 2016 (3 μηνες) άλλαξα σετ συμπλεκτη (δισκο, πλατώ κλπ) Όταν άλλαξα δισκο πλατω ειδα ένα καινούργιο αμάξι... Για 1 εβδομαδα το αμάξι είχε φοβερή ποιοτητα κύλισης. Μετα απο 1 εβδομαδα αρχισα να νιώθω ότι γυρναω στα παλιά και επιπλέον: 1) σε χαμηλες στροφες και αργη κινηση το αμαξι κλωτσάει. Θελει αργες κινησεις για να κάνεις σωστή συμπλεξη-αποσυμπλεξη. 2. Μέχρι τις 2.500στροφές νιωθω οτι το αμαξι δεν τραβάει και ο θορυβος ειναι πιο κροταλιστος. Μετα τις 3.000 στροφες νιωθεις αισθητά οτι το αμαξι παίρνει τα πανω του. Αν το ζορισω με λιγο γκαζι κατω απο 2500 στροφες, κατι κανει αλλα νιωθω οτι εχει μεγαλο lag και θορυβο σαν να χτυπαει πυρακια. Μετα τις 3000 ολα normal 3. Σε ανηφορες και νεκρα το αμαξι τρέμει 4. Αν το αφησω αρκετη ωρα παρκαρισμενο και παω να βαλω μπροστα.... Πολλες φορες ζορίζεται, τρεμοπαιζουν οι ενδειξεις του καντραν αλλα παιρνει μπρος. Καμια φορα παιρνει μπρος και ακουω ενα γκρρρρρρ. Καμία φορα οταν μετα απο 2-3δευτερολεπτα παρει μπροστα, με το που παιρνει ακουω και νιωθω κατι να κουμπωνει. 1. Παίζει να φταιει ο compressor στα χαμηλα για τον θορυβο και χαμηλη αποδοση? 2. Μερικά τετοια περιστατικα τα εχω ακουσει και μετα απο μη σωστη τοποθετηση δισκο πλατω. Να μην ειναι σωστα ευθυγραμισμενο 3. Παίζει να έχει παλι θεμα χρονισμου? Ευχαριστω και συγνωμη αν σας κουραζω

Σε ευχαριστώ, είσαι πολύ κατατοπιστικός. α. Το μόνο σφάλμα που μου βγάζει είναι για ένα κλαπέτο εισαγωγής ότι μένει για κλάσματα δευτερολέπτου ανοιχτό. Τίποτα άλλο... β. Μου είχαν πει στον Gratsia όταν άλλαξα την αντλία νερού ότι η τουρμπίνα έχει ένα μικρό τζόγο. Δεν μου είπαν όμως ότι είναι κάτι το επείγον ή ότι θα έχω πρόβλημα. γ. Ίσως να είναι και αυτό που είπα στο 'α' ότι μένει ανοιχτό το κλαπέτο. Επίσης.... μιας και το αναφέρεις... δεν ξέρω αν φταίει που μου είπαν στον Gratsia ότι το καπάκι του κινητήρα (το πλαστικό με το Logo που έχει και ένα σωληνάκι επάνω) κάπου έχει ρωγμή και χάνει την πίεση... μου έδειξαν και με ένα άλλο καπάκι πως θα έπρεπε να κάνει όταν βγάζεις το σωληνάκι δ. Αντλία νερού δεν μου κάνει πλέον κανένα θόρυβο... ούτε τον κλασικό που είχε το Scirocco μου στο απότομο γκάζι 2.500-3.000 στροφές

Το μόνο σίγουρο είναι ότι τελικά με μπερδέψατε... Τελικά λέτε να φταίει κανένας αισθητήρας Ν75 ή είναι όντως "πρόβλημα" του κινητήρα? Αν δεν είναι η Ν75.... τι άλλος λόγος μπορεί να υπάρχει να κάνει το αμάξι λόξιγκα στις 2500-3000 στροφές.... εκεί δηλαδή που μπαίνει παράλληλα με τον compressor και το turbo. Στο συνεργείο που είπε ότι το κάνει γιατί απλά εκεί είναι η μεγαλύτερη πίεση. Όσον αφορά την οδήγηση.... φυσικό είναι να μην οδηγεί κανείς με χαμηλές στροφές και μεγάλη σχέση. Το θέμα είναι ότι από το 2006 είμαι πάντα με TSI... 2006-2008 - Golf GT 170 2008-2012 - Scirocco 160 2012- σήμερα - Golf GT 170 Όλα μου τα αμάξια τα πρόσεχα και τα προσέχω... η φυσιολογική χρήση του αμαξιού TSI για βόλτα είναι να το δουλεύεις ήρεμα και να αλλάζεις στις 2900-3000 στροφές... Δεν λέω...στην πόλη μέσα αν ήμουν με 4αρτη και έστριβα σε στενό.... δεν κατέβαζα.... compressor και turbo ανέβαζαν στροφές για πλάκα και δεν ένιωθες καν να ζορίζεται το αμάξι... Εμένα αν είμαι στις 2500 στροφές και πατήσω γκάζι να προσπεράσω... στις 3000 στροφές θα κάνει κόμπιασμα/λόξιγκα... Το παράδειγμα με την μεγάλη σχέση σε λίγες στροφές το είπα γιατί εκεί το κάνει περισσότερο... όχι γιατί οδηγάω έτσι.... είναι ένας τρόπος να το τσεκάρεις Σε όποιο service και να πας να κάνεις test drive σου λένε... κατέβα με 3η στις 2.000 στροφές και πάτα τέρμα γκάζι... Το αμάξι στα καλά του απλά σχεδόν σπίνιαρε... ένα αμάξι χωρίς compressor και turbo... θα κρέμαγε..... Εμένα δίνει τέρμα δύναμη.... σπινιάρει.... και απλά στις 2.500-3.000 στροφές .... κάνει ένα λόξιγκα... αυτό που νιώθεις είναι το ίδιο σαν να είσαι σταματημένος και να σου κουνάει κάποιος το αμάξι με τα χέρια από έξω μπρος-πίσω Άλλο "κρεμάει" το αμάξι και νιώθεις να τρέμει από το ζόρι και την πίεση, εκεί ναι... το σπάς το αμάξι... και άλλο να ανεβάζει στροφές άνετα και να κάνει κόμπισμα/λόξιγκα... Θα προσπαθήσω να τραβήξω video να δω αν μπορεί να φανεί τι κάνει

Τι να πω... Πήγα το αμάξι για λιπαντικο service και set συμπλέκτη και είπα το προβλημα στο συνεργείο για το κομπιασμα. Μου είπε ότι δεν θα ειναι N75... Ν249 εχω αλλάξει πριν 3 μηνες Μου είπε ότι κατα 99% είναι κινητήρας και ότι δεν αξίζει να το σκέφτομαι. Σπαστικό αλλά απλά ζω με αυτό και δεν θα με αφήσει ποτέ. Παρολα ταυτα μου ειπε να το παω μετα το Πάσχα που θα υπαρχει ηρεμια να το λυση εν μερη και να δει μπας και 1% είναι κάτι άλλο.

Όταν λέω LOW δεν εννοώ την ένταση/δύναμη... Εννοώ την ενδειξη LΟW (κάτω απο 16 βαθμούς). Το αμάξι πάει από 16-29,5. Κάτω από 16 είναι LO και πάνω από 29,5 είναι HI. Στους 16 βγαζει χλυαρο αέρα... Στο LO (Ένα κλικ πιο κατω) βγάζει παγωνιά

Τι να σου πω... και πέρσι το καλοκαίρι είχα το ίδιο θέμα και είχα πάει και είχα συμπληρώσει φρέον. Επίσης (νόμος του Μέρφι) την ημέρα που το είχα πάει στο συνεργείο, δούλευε κανονικά.. Παρόλα ταύτα έκανα κανονικά service στο aircondition με φρέον κλπ... όμως το καλοκαίρι το πέρασα με το κλιματισμό στο LOW και να κάθομαι να το κλείνω που και που για να μην παγώσουμε. Θεωρώ ότι αν δεν είχε φρέον δεν θα είχε γενικά απόδοση.... εγώ αν το βάλω στο LOW γίνεται ψυγείο μέσα το αμάξι

Έχω ένα GOLF 5 GT (170) και έχει κλασικά το climatronic για μονάδα κλιματισμού (κλιματισμό, όχι air-condition) Το πρόβλημα είναι ότι δεν βγάζει κρύο αέρα... στην αρχή σκέφτηκα ότι φταίει ο compressor αλλά η συμπεριφορά δείχνει άλλα. π.χ έξω έχει 30 βαθμούς Βάζω την μονάδα στους 18-19 και βγάζει ένα χλιαρό προς το ζεστό αέρα... σαν απλό ανεμιστήρα... η μονάδα αυτόματα πάει στην μία γραμμή έντασης.... αν το αφήσω έτσι για αρκετή ώρα... κάποια στιγμή θα πάει μόνο του στο full ένταση και βγάζει κρύο αέρα... Αν το πάω από μόνος μου στην full ένταση δεν φτιάχνει...Το σε πόση ώρα θα γίνει αυτό δεν υπάρχει κάτι standard... μπορεί να μην γίνει και καθόλου.... αν γίνει όμως...δείχνει ότι δουλεύει καλά. Ακόμα και με την επάνω συμπεριφορά, ψιλιαζόμουν ότι είναι ο compressor... όμως το περίεργο είναι ότι αν βάλω τον κλιματισμό στο low ... βγάζει παγωμένο αέρα και κάνει το αμάξι ψυγείο. Αυτό μου δείχνει ότι δουλεύει... απλά στο Low δουλεύει και βγάζει κρύο αέρα ακόμα και αν πάει (που λέει ο λόγος) στους -5 Τι μπορεί να είναι? λέτε να είναι ο αισθητήρας επάνω στην μονάδα που θα ελέγχει την εσωτερική θερμοκρασία? Προφανώς στο LOW δεν κοιτάει τι θερμοκρασία έχει μέσα το αμάξι.... ενώ ένα κλικ παραπάνω (16) του δηλώνεις ότι πρέπει να φτάσει τους 16.... αν όμως δεν έχει εικόνα της εσωτερικής θερμοκρασίας... δεν ξέρει αν πρέπει να βγάλει κρύο ή ζεστό...

Δεν το κάνω... αλλά από όσο γνωρίζω είναι ένας τρόπος να διαπιστώσεις αν κάτι δεν πάει καλά... π.χ n75 κλπ... εκεί το καταλαβαίνεις..... Τουλάχιστον, παλιότερα που δεν είχα αυτό το θέμα... οι μηχανικοί σε test-drive με έβαζαν να το κάνω. Τότε δεν υπήρχε πρόβλημα... ακόμα και με 5η να ήμουν και στις 2000 στροφές, το αμάξι ανέβαζε ανενόχλητα... πλέον ανεβάζει πιο δύσκολα, με θόρυβο γρέζι και κόμπιασμα κοντά στις 2700-3200 στροφές που μπαίνει το turbo Σε normal οδήγηση, αν είμαι 2000-2500 στροφές και πάω να κάνω προσπέραση... το αμάξι θα κάνει "λόξιγκα"

VW Golf GT 170 (2007) - 135.000km (πρόσφατη αλλαγή αντλίας νερού) Έχω παρατηρήσει ότι στα χαμηλά (0-2500) το αμάξι έχει πολύ τραχύ θόρυβο... Ειδικά αν βάλω μεγάλη ταχύτητα (4η) και πατήσω γκάζι... νιώθω ότι το αμάξι δεν φεύγει όπως έφευγε και ακούγεται λίγο σαν αμμοβολή. Μόλις μπει μόνο του το turbo (+3500) όλα ακούγονται φυσιολογικά και γκαζώνει και σχετικά καλά. Ταυτόχρονα, αν βάλω μεγάλη σχέση (3η-4η) στις 1200-2500 στροφές και πατήσω απότομα το γκάζι εκεί που μπαίνει το turbo γίνεται ο κακός χαμός από "λόξιγκα". Φαντάζομαι αυτό το δεύτερο θα είναι καμία Ν75. Νομίζω ότι σε τελευταίο service που είχα κάνει είχαν αλλάξει την n249 .

Δυστυχώς τα νέας γενιάς VW έχουν κακή ποιότητα υφασμάτων... ή απλά δεν έχουν προσέξει μία λεπτομέρεια... Εγώ αυτό το παρατήρησα όταν αγόρασα το Scirocco μετά από το GOLF 5 που είχα.... και που έχω ακόμη... Στο Scirocco αν ρίξεις μία σταγόνα νερό στο κάθισμα και το αφήσεις να στεγνώσει μόνο του... απλά θα αφήσει λεκέ... Αν δεν είναι λεκές και είναι μόνο νερό/ιδρώτας εγώ απλά θα το έτριβα με απλό νερό... απλά θα κάνεις όλη την επιφάνεια... και όχι μόνο τοπικά Έτσι θα φύγει.... ή απλά (όπως λέω εγώ) θα αποκτήσεις έναν ενιαίο λεκέ σε όλη την επιφάνεια και απλά δεν θα τον βλέπεις... Μπορείς να κάνεις και αυτό που λέει ο Νίκος... απλά να προσπαθήσεις να το ξεβγάλεις καλά... γιατί αν ποτίσει το σαπούνι... σε νέα επαφή με νερό θα σου αφήνει πιο εύκολα λεκέ

Έχω ένα GOLF 5 GT και σκέφτομαι να αλλάξω τον ουρανό... μιας και έχει ξεκινήσει να έχει θεματάκι με στο κλασικό σημείο της θήκης για τα γυαλιά. Αυτό που σκέφτομαι είναι να έβαζα μαύρο χρώμα όπως το GTi... Στον ταπετσέρη μου θα αλλάξω και τις κολώνες για να είναι ίδιο το χρώμα και να μην έχει διαφορά...(παλιό-νέο) Αυτό που είδα ότι θα χρειαστεί σε μαύρο χρώμα είναι τα παρακάτω 2x σκιάδια 4x χερούλια 6x μικρά καπάκια που λένε AIRBAG Πλαφονιέρα μπροστά (χωρίς ηλιοροφή) Πλαφονιέρα πίσω Λογικά κάποια πλαστικά στο καπάκι του Πορτμπαγκάζ Γνωρίζει κάποιος το κόστος των παραπάνω (κάποιος που να έχει το πρόγραμμα με τους κωδικούς και τιμές) Ευχαριστώ

Να ρωτήσω και εγώ... την περασμένη εβδομάδα πήγα και εγώ το GOLF 5 GT(170hp) - 2007 με 132.000κμ να αλλάξω αντλία νερού γιατί έκανε πολύ θόρυβο. Μου έδωσαν καλή τιμή σε αντιπροσωπεία και το έκανα εκεί... μέσα στον έλεγχο όμως και στην αλλαγή της αντλίας νερού μου είπαν ότι είδαν ότι η τουρμπίνα έχει λίγο τζόγο και ότι κάποια στιγμή δεν θα το αποφύγω και θα δώσω 1.100ευρώ για να την αλλάξω.... Ρώτησα αν έχει τζόγο η φτερωτή και αν βρίσκει στα τοιχώματα... δεν μου απάντησαν καθαρά και απλά μου είπαν ότι έχει τζόγο στον άξονά της.... μπορώ να πω ότι φοβήθηκα λίγο... Υπάρχει τρόπος επισκευής του τζόγου? Ποιο είναι το κόστος? που προτείνεται να πάω εδώ στην Αθήνα?

Θα το πάω να το δουν... αλλά αν είναι χρονισμός???? αυτήν την δουλειά θα κάνω? είχα αλλάξει όλο το set χρονισμού στον Gratsia και είχα δώσει κοντά στα 1200ευρώ... είχε 2 χρόνια εγγύηση.... και τι σύμπτωση... στα 2 χρόνια και 1 μήνα παίζει να έχω θέμα χρονισμού?

Τις τελευταίες 2 εβδομάδες μου ανάβει η ένδειξη κινητήρα στις 3 από τις 5 φορές που θα βάλω μπροστά το αμάξι. Αυτό γίνεται μόνο το πρωί και το απόγευμα που έχει μείνει το αμάξι ακίνητο για πολλές ώρες...δεν μένει σταθερά αναμμένο αλλά αναβοσβήνει. Ουσιαστικά αν πέσουν οι στροφές στις φυσιολογικές και σβήσω το αμάξι και βάλω ξανά μπροστά.... σβήνει Έχω παρατηρήσει ότι όταν ανάβει... υπάρχει ένα λίγο παραπάνω τρέμουλο Πληροφοριακά... τον Αύγουστο του 2013 (2 χρόνια + 1 μήνας) είχα αλλάξει στον Gratsia όλο το set χρονισμού και είχε μπει και το ενισχυμένο γρανάζι μεταβλητού. Διάβασα ότι όταν αναβοσβήνει μπορεί να είναι και απλά κακό μείγμα βενζίνης... στις 2 εβδομάδες όμως που έχουν περάσει (έχω βάλει και 100άρα) δεν είδα διαφορά. Δεν είναι πάντως σφάλμα μόνιμο... όπως το 2013 που έμενε αναμμένο ότι και να έκανα και ουσιαστικά είχε πηδήξει δόντι η καδένα. καμία ιδέα μέχρι να βρω χρόνο να το πάω σε διαγνωστικό?

Καλησπέρα σε όλους.... Δεν ξέρω αν μπορώ να περιγράψω γραπτώς τον θόρυβο που ακούω. Ουσιαστικά όταν πατάω γκάζι.... είτε με ταχύτητα είτε με νεκρά.... ακούγεται μαζί με τον κινητήρα και ένας θόρυβος της μορφής " ΟΥΥΥΥΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗΗηηηηηηηηηιιιιιιιιιιι" δηλαδή κάνει σαν κάτι να περιστρέφεται ... σαν χαλασμένο ανεμιστήρα υπολογιστή... όσο πέφτουν οι στροφές.... επιβραδύνει και αυτός αλλά πιο αργά από τις στροφές του κινητήρα.... δηλαδή... οι στροφές σταθεροποιούνται και αυτό συνεχίζει και "φρενάρει" για ένα 1 δευτερόλεπτο... Δεν ξέρω τι είναι.. παίζει να είναι καμία αντλία νερού? τρόμπα?

Καλησπέρα σε όλους... Έχω ένα GOLF 5 GT (170) του 2007 Γενικά έχω παρατηρήσει ότι το αμάξι μου δεν ακούγεται όπως παλιά... μάλλον ακούγεται παραπάνω από παλιά... θυμάμαι ένα αμάξι ταξιδιάρικο και αθόρυβο... πλέον όχι και τόσο Ο θόρυβος που βγάζει είναι πιο "κροταλιστός" (αν μπορώ να το πω έτσι). Γενικά δεν έχει καμία σχέση με παλιά... Γενικά δεν μοιάζουν οι θόρυβοι να είναι συγχρονισμένοι με το αμάξι... Μαζί με το μαρσάρισμα του αμαξιού ακούγονται και επιπλέον 1. Η χροιά του του κινητήρα είναι πιο "κροταλιστή". Δηλαδή έχει ένα λίγο πιο έντονο κκκκκρρρρρρρ όταν μαρσάρεις 2. Υπάρχει ένας περίεργος θόρυβος σαν χαλασμένος ανεμιστήρας ( ένας θόρυβος σαν ηηηηηηηηηη ) που ακούγεται όταν αφήνεις το γκάζι... ουσιαστικά το αμάξι κατεβάζει στροφές και ακολουθείται από αυτόν τον θόρυβο. Είναι σαν να κατεβάζει και αυτός ο θόρυβος στροφές... αλλά ετεροχρονισμένα και καθυστερημένα σε σχέση με του κινητήρα. Ίσως να ακούγεται και μαζί με τον κινητήρα να να τον υπερκαλύπτει ο θόρυβος. Όταν σταθερεοποιηθούν οι στροφές ακούγεται για λίγο μέχρι που σταματάει... βασικά είναι σαν να βουήζει με ήχο ηηηηηηηηηηηηη όταν ρίχνει στροφές 3. Όταν ανοίγω το air-condition προσθέτεται ένας θόρυβος του στυλ τακ τακ τακ γρήγορο (σαν χαλασμένο ρουλεμάν) Όλα αυτά άρχισα να τα ψειρίζω γιατί πριν από 1 χρόνο και 11 μήνες είχα αλλάξει σετ χρονισμού και θέλω να δω μέσα στον Ιούλιο αν έχει να κάνει κάτι με αυτό... (έχω εγγύηση μέχρι τότε). Αν αυτό το κροτάλισμα είναι από καδένα ή κάτι σχετικό με το σετ χρονισμού να το πάω να το δουν Ευχαριστώ προκαταβολικά όποιον έχει κάποια ιδέα για τα παραπάνω

Τα μπουζί είναι καινούργια... από service... θα το πάω σε διαγνωστικό να δω αν έχει γράψει κάτι