JOHNL

Επικοινώνησες με την εταιρία ή τον ασφαλιστή σου; όποιος σου έδωσε αυτή την απάντηση προσπαθεί "να βγάλει την ουρά του απ'έξω". Αν επιμένουν πήγαινε σ'ένα δικηγόρο δικό σου, ενημέρωσε τον ότι έχεις νομική προστασία στο συμβόλαιο σου. Θα τους πάρει εκέινος τηλέφωνο και ως δια μαγείας θα αναλάβουν τα έξοδα. Δεν είμαι ασφαλιστής, αλλά διακανονιστής ζημιών και στην εταιρία που δουλεύω έχουμε αναλάβει τέτοια περίπτωση. Έχει γραφειοκρατία αλλά όλα γίνονται. Πήγαινε σε δικό σου δικηγόρο.

SEAT LEON – Η ιστορία .... SEAT LEON 1 (1M) 1998 – 2006 Παρουσιάστηκε το 1998 και χρησιμοποιούσε την πλατφόρμα PQ34 του VW GROUP, όπως και τα AUDI A3, AUDI TT, VW GOLF IV, VW BORA, VW BEETLE, SEAT TOLEDO και SKODA OCTAVIA. Ο σχεδιασμός του έγινε από τον Giorgetto Giugiaro και κατασκευαζόταν στο Martorell στην Ισπανία και στις Βρυξέλλες. Ήταν διαθέσιμο αποκλειστικά σε 5θυρο αμάξωμα και με κίνηση στους εμπρόσθιους ή και στους 4 τροχούς. Το SEAT LEON έπαιξε τον ρόλο ενός πιο σπορτίφ και φτηνού VW GOLF IV. Ήταν εφοδιασμένο σε όλες τις εκδόσεις του με 4 δισκόφρενα, ενώ οι εκδόσεις από 130 ίππους και πάνω είχαν στάνταρ μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Οι κορυφαίες εκδόσεις του, είχαν πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το κινούσαν οι παρακάτω κινητήρες: Βενζινοκινητήρες •1,4 16v με απόδοση 75 ίππους και 126 nm ροπής από το 1999 έως το 2005. Κωδικοί κινητήρων AHW, APE, AUA,AXP,BCA. •1,6 8v με απόδοση 101 ίππους και 145 nm ροπής από το 1999 έως το 2005, Κωδικοί κινητήρων AEH, AKL. •1,6 8v με απόδοση 102 ίππους και 148 nm ροπής από το 2005 έως το 2006. Κωδικός κινητήρα BFQ. •1,6 16v με απόδοση 105 ίππους και 148 nm ροπής από το 2000 έως το 2006. Κωδικοί κινητήρων AUS, AZD, BCB. •1,8 20v με απόδοση 125 ίππους και 170nm ροπής από το 1999 έως το 2005. Κωδικοί κινητήρων AGN,APG. •1,8 20v Turbo (CUPRA) με απόδοση 180 ίππους και 235 nm ροπής από το 1999 έως το 2005. Κωδικοί κινητήρων AJQ,APR,ARY,AUQ. •1,8 20v Turbo (CUPRA R) με απόδοση 225 ίππους και 280 nm ροπής από το 2003 έως το 2006. Κωδικός κινητήρα BAM. •2,8 VR6 24v (CUPRA 4) με απόδοση 204 ίππους και 265 nm ροπής από το 2000 έως το 2004. Κωδικοί κινητήρων AUE,BDE. Diesel •1,9 SDI με απόδοση 68 ίππους και 133 nm ροπής από το 2000 έως το 2003. Κωδικός κινητήρα AQM. •1,9 TDI με απόδοση 90 ίππους και 210 nm ροπής από το 1999 έως το 2005. Κωδικοί κινητήρων AGR, ALH. •1,9 TDI με απόδοση 101 ίππους και 240 nm ροπής από το 2005 έως το 2006. Κωδικός κινητήρα AXR. •1,9 TDI με απόδοση 110 ίππους και 235 nm ροπής από το 1999 έως το 2005. Κωδικοί κινητήρων AHF,ASV. •1,9 TDI με απόδοση 131 ίππους και 310 nm ροπής από το 2003 έως το 2006. Κωδικός κινητήρα ASZ. •1,9 TDI με απόδοση 150 ίππους και 320nm ροπής από το 2000 έως το 2005. Κωδικός κινητήρα ARL. Το SEAT LEON κέρδισε τον τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς το 2001 στην Πορτογαλία και τον τίτλο του αυτοκινήτου με τους πιο ικανοποιημένους πελάτες το 2007 στην Πολωνία. Έμεινε στην παραγωγή μέχρι τον Μάιο του 2006. SEAT LEON 2 (1P) 2005 Παρουσιάστηκε το 2005 και χρησιμοποιεί την πλατφόρμα PQ35 του VW GROUP, όπως και τα VW GOLF V, VW GOLF VI, VW JETTA V, AUDI A3, AUDI TT, VW GOLF PLUS, SKODA OCTAVIA, SEAT TOLEDO και SEAT ALTEA. Ο σχεδιασμός του έγινε από τον Walter De'Silva και κατασκευάζεται στο Martorell στην Ισπανία. Διατίθεται αποκλειστικά σε προσθιοκίνητη έκδοση και σε 5θυρο αμάξωμα. Ο σχεδιασμός των κρυμμένων χειρολαβών των πίσω θυρών, προκαλεί την ψευδαίσθηση του 3θυρου αμαξώματος. Η πίσω ανάρτηση του είναι πολλαπλών συνδέσμων και η οδική του συμπεριφορά, είναι σημείο αναφοράς για την κατηγορία του. Το SEAT LEON χρησιμοποιεί όλη την τεχνολογία του VW GROUP, με τους τελευταίους TFSI, TSI, TDI κινητήρες και τα κιβώτια διπλού συμπλέκτη DSG. Έχει και πάλι τον ρόλο του πιο σπορ και φτηνού μικρομεσαίου του VW GROUP. Το 2010 υπέστη ανανέωση με μικρές αλλαγές στην εμφάνιση, στο εσωτερικό και στην ποιότητα κάποιων υλικών. Το κινούν οι παρακάτω κινητήρες: Βενζινοκινητήρες •1,2 TSI με απόδοση 105 ίππους και 175 nm ροπής. Παρουσιάστηκε το 2010. Κωδικός κινητήρα CBZ. •1,4 16v με απόδοση 86 ίππους και 130 nm ροπής από το 2007. Κωδικοί κινητήρων BXW, CGG. •1,4 TSI με απόδοση 125 ίππους και 200 nm ροπής από το 2007. Κωδικός κινητήρα CAXC. •1,6 8v με απόδοση 102 ίππους και 148 nm ροπής από το 2005. Κωδικοί κινητήρων BSE,BSF,CCSA. •1,8 TSI με απόδοση 160 ίππους και 250 nm ροπής από το 2007. Κωδικοί κινητήρων BZB,CDAA. •2,0 FSI με απόδοση 150 ίππους και 200 nm ροπής από το 2005 έως το 2009. Κωδικοί κινητήρων BLR,BLY,BVY,BVZ. •2,0 TFSI με απόδοση 200 ίππους και 270 nm ροπής από το 2005 έως το 2006. Κωδικός κινητήρα BWA. •2,0 TSI (FR) με απόδοση 200 ίππους και 280 nm ροπής από το 2006 έως το 2009. Κωδικοί κινητήρων BWA,CAWB. •2,0 TSI (FR) με απόδοση 209 ίππους και 280 nm ροπής από το 2009. Κωδικός κινητήρα CCZB. •2,0 TSI (CUPRA) με απόδοση 241 ίππους και 320 nm ροπής από το 2006. Κωδικός κινητήρα BWJ. •2,0 TSI (CUPRA R) με απόδοση 265 ίππους και 350 nm ροπής από το 2009. Κωδικός κινητήρα CDLA. •2,0 TFSI (Copa Edition) με απόδοση 286 ίππους και 360 nm ροπής από το 2008. •2,0 TFSI (CUPRA 310 Limited Edition) με απόδοση 310 ίππους και 425 nm ροπής από το 2008 έως το 2009. Diesel •1,6 TDI με απόδοση 105 ίππους και 250 nm ροπής από το 2009. Κωδικός κινητήρα CAYC. •1,9 TDI με απόδοση 90 ίππους και 210 nm ροπής από το 2007. Κωδικός κινητήρα BXF. •1,9 TDI με απόδοση 105 ίππους και 250 nm ροπής από το 2005. Κωδικοί κινητήρων BKC,BLS, BXE. •2,0 TDI με απόδοση 136 ίππους και 320 nm ροπής από το 2005 έως το 2007. Κωδικός κινητήρα AZV. •2,0 TDI με απόδοση 140 ίππους και 320 nm ροπής από το 2005. Κωδικός κινητήρα BKD. •2,0 TDI DPF με απόδοση 140 ίππους και 320 nm ροπής από το 2006. Κωδικός κινητήρα BMM. •2,0 TDI DPF με απόδοση 140 ίππους και 320 nm ροπής από το 2010. Κωδικός κινητήρα CBDB. •2,0 TDI DPF (FR) με απόδοση 170 ίππους και 350 nm ροπής από το 2006 έως το 2009. Κωδικός κινητήρα BMN. •2,0 TDI DPF (FR) με απόδοση 170 ίππους και 350 nm ροπής από το 2009. Κωδικός κινητήρα CEGA. Φυσικό αέριο •1,6 LPG με απόδοση 102 ίππους και 148 nm ροπής από το 2009. Κωδικός κινητήρα CHG. Το SEAT LEON 2 κέρδισε τους τίτλους: •αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ελλάδα το 2007 •GTI της χρονιάς στην Ελλάδα το 2007 •αυτοκίνητο της χρονιάς στην Γερμανία το 2006 και το 2009 •αυτοκίνητο της χρονιάς στην Δανία το 2006 •αυτοκίνητο της χρονιάς στην Ισπανία το 2006 •Diesel της χρονιάς στην Σκοτία το 2006 Το άρθρο με φωτογραφίες

Γνώμη μου είναι να μην μπλέξεις με τέτοια μπλιμπλίκια. Αν σε πιάσουν θα σε σκίσουν. Προτίμησε ένα gps και πέρνα του τα σημεία με τις σταθερές κάμερες και τα φορητά ραντάρ.

Δες στο συμβόλαιο που έχεις με την ασφαλιστική σου, αν έχεις την κάλυψη Νομική Προστασία. Αν την έχεις, όλα τα δικαστικά έξοδα (συνήθως μέχρι 3.000€) τα καλύπτει η ασφαλιστική σου. Ή θα σου προτείνει δικό της δικηγόρο, ή θα βάλεις εσύ δικό σου, ο οποίος θα κόψει τις αποδείξεις του στην ασφαλιστική. Θα δικαιωθείς, αφού έγινε καταγραφή και από την Αστυνομία. Για τον φίλο πιο πάνω που αναφέρει ζημιά με πρόβατο, ο ΚΟΚ αναφέρει ότι τα κοπάδια πρέπει να έχουν οδηγό και ειδικά την νύχτα να έχουν φωτεινή σήμανση στην αρχή και στο τέλος του κοπαδιού (ή κάπως έτσι, δεν το θυμάμαι ακριβώς). Δεν ισχύει ότι πάντα φταίει ο οδηγός του οχήματος.

Σημαντικές αλλαγές στον τομέα της επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, της εμπορίας και των ανταλλακτικών αναμένεται να επιφέρουν από τον ερχόμενο μήνα οι νέοι κανονισμοί για την ενίσχυση του ανταγωνισμού που υιοθέτησε χθες η Ε. Ε. Η Κομισιόν ελπίζει ότι θα μειωθεί σημαντικά το κόστος για τη συντήρηση - επισκευή αυτοκινήτων, αλλά και το κόστος πώλησής τους. Στόχος της Επιτροπής είναι να ρίξει το κόστος επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσεως, λεωφορείων και φορτηγών, αλλά και το κόστος διανομής τους. Από την 1η Ιουνίου, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα είναι υποχρεωμένες να παρέχουν σε ανεξάρτητα συνεργεία αυτοκινήτων όλες τις τεχνικές πληροφορίες που είναι απαραίτητες για την επισκευή και τη συντήρηση τους. Παράλληλα, οι κατασκευάστριες εταιρείες δεν θα μπορούν πλέον να «απειλούν» τους καταναλωτές ότι θα χάσουν την εγγύηση του αυτοκινήτου τους σε περίπτωση που εκτελέσουν εργασίες συντήρησης σε μη εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούν να απαιτούν επισκευές που καλύπτονται από την εγγύηση και πληρώνονται από την ίδια την εταιρεία να γίνονται σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο. Η Κομισιόν υπολογίζει ότι το κόστος επισκευής ενός αυτοκινήτου αποτελεί το 40% του συνολικού κόστους διατήρησής του. Σχετικά με την προμήθεια ανταλλακτικών, αίρονται οι περιορισμοί που θέτουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για την πώληση αυθεντικών ανταλλακτικών σε ανεξάρτητα συνεργεία. Σε ό, τι αφορά την εμπορία αυτοκινήτων, η Κομισιόν εκτιμά ότι ο ανταγωνισμός είναι πολύ έντονος στον τομέα και συνεπώς, δεν πρέπει να ισχύσουν στο μέλλον οι κανόνες που περιορίζουν τον ανταγωνισμό. πηγή : καθημερινή -------------------------------------------------------------------------------- Αλλάζουν τα δεδομένα στον τομέα συντήρησης και επισκευής οχημάτων μετά και την απόφαση της Κομισιόν, που θα αρχίσει να ισχύει από την 1η Ιουνίου 2010 και προβλέπει τη μερική εξομοίωση του κλάδου του αυτοκινήτου με τα όσα περί ανταγωνισμού ισχύουν και στα άλλα βιομηχανικά προϊόντα. Με βάση αυτή την απόφαση οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα είναι υποχρεωμένες να παρέχουν στα ανεξάρτητα συνεργεία αυτοκινήτων όλες τις αναγκαίες τεχνικές πληροφορίες για τα νέα μοντέλα που διαθέτουν στην αγορά μετά το Σεπτέμβριο του 2009. Η Κομισιόν εκτιμά ότι η πρόσβαση όλων των συνεργείων -και όχι μόνο των εξουσιοδοτημένων- στην προμήθεια ανταλλακτικών και από άλλους προμηθευτές θα εντείνει τον ανταγωνισμό και κατά συνέπεια οι καταναλωτές θα πετύχουν καλύτερες τιμές. Με το μέτρο αυτό είναι σχεδόν βέβαιο ότι ο ανταγωνισμός μεταξύ των εξουσιοδοτημένων και των ανεξάρτητων συνεργείων αυτοκινήτων θα κορυφωθεί, υπέρ φυσικά των Ελλήνων καταναλωτών. Οι κανόνες για την εμπορία αυτοκινήτων θα αρχίσουν να ισχύουν από την 1η Ιουνίου 2013, ενώ όλο το καθεστώς εμπορίας, πωλήσεων, συντήρησης και επισκευών έχει διάρκεια «ζωής» μέχρι τη 31η Μαίου του 2023 και η Κομισιόν δηλώνει ότι διατηρεί το δικαίωμα παρέμβασής της για λήψη διορθωτικών μέτρων σε οποιαδήποτε στιγμή διαπιστώσει ότι το νέο σύστημα εμφανίζει προβλήματα στην εφαρμογή του. Ωστόσο, μένει να δούμε τον τρόπο που θα τεθεί σε ισχύ στην ελληνική αγορά το συγκεκριμένο μέτρο, καθώς π.χ. δεν έχει διευκρινιστεί ακόμη αν θα ισχύει η εγγύηση κάθε αντιπροσωπείας στην περίπτωση που κάποιος επιλέξει από το 1ο έτος να κάνει σέρβις σε μη εξουσιοδοτημένο σημείο. πηγή: city auto

σωστός ο ace.

Η ιστορία της VW στον μηχανοκίνητο αθλητισμό ξεκινάει το 1966 με την Formula Vee. Ήταν ένα μονοθέσιο το οποίο χρησιμοποιούσε τα μηχανικά μέρη του VW BEETLE. Στην αρχή χρησιμοποιούσαν κινητήρες 1,2 και αργότερα 1,3 και 1,6. Διοργάνωσε διάφορα πρωταθλήματα Formula Vee ανά τον κόσμο. Το 1971 η VW μεταπήδησε στην Formula Super Vee από την οποία ξεπήδησαν μεγάλοι οδηγοί όπως οι: Niki Lauda, Jochen Mass, Nelson Pique, Jochen Rindt, Keke Rosberg. Το 1976 η VW πήρε μέρος στο αμερικάνικο πρωτάθλημα Trans Am με το VW SCIROCCO. Κέρδισε το πρωτάθλημα στην κατηγορία της (μέχρι 2.000cc) και έγινε η αφορμή να δημιουργηθεί ξεχωριστό αγωνιστικό τμήμα. Το 1979 εισήλθε στην Formula 3 ως προμηθευτής κινητήρων και μέχρι το 1994 τα μονοθέσια με τους κινητήρες της είχαν κερδίσει 44 διεθνείς τίτλους. Ένας από αυτούς ήταν και ο τίτλος του γερμανικού πρωταθλήματος το 1980 με οδηγό τον Michael Schumacher. Το 1980 συμμετείχε στο Paris – Dakar με το VW ILTIS και κέρδισε τον αγώνα. Τα VW τερμάτισαν στις θέσεις: 1η, 2η, 4η και 9η. Το 1981 ιδρύθηκε η VW MOTORSPORT με έδρα το Ανόβερο. Συμμετείχε στο WRC με τα VW GOLF I και II, VW GOLF KIT CAR, VW POLO. Συμμετείχε μέχρι το 2001, όπου και στράφηκε στα πρωταθλήματα ενιαίου με αυτοκίνητα παραγωγής. Το 1998 ήταν η πρώτη συμμετοχή της σε ενιαίο πρωτάθλημα το ADAC VOLKSWAGEN LUPO CUP, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για την προώθηση του VW LUPO. Το LUPO CUP συνέχισα να διοργανώνεται μέχρι το 2003. Το 2000 για τον ίδιο λόγο, δημιουργήθηκε το ADAC NEW BEETLE CUP. Το 2001 η VW MOTORSPORT μετονομάστηκε σε VW RACING. Το 2003 συμμετείχε στο Paris – Dakar και τερμάτισε στην 6η θέση. Το 2004 δημιουργήθηκε το ADAC VOLKSWAGEN POLO CUP. Το 2004 συμμετείχε στο Paris – Dakar με το VW TOUAREG και τερμάτισε 6η. Το 2005 συμμετείχε στο Paris – Dakar με το VW TOUAREG και τερμάτισε 3η στη γενική κατάταξη και 1η στα πετρελαιοκίνητα. Το 2006 συμμετείχε στο Paris – Dakar με το RACE TOUAREG 2 και τερμάτισε 2η στη γενική κατάταξη και 1η στα πετρελαιοκίνητα. Το 2009 συμμετείχε στο Paris – Dakar με το RACE TOUAREG 2. Τα RACE TOUAREG 2 τερμάτισαν στην 1η και 2η θέση. Το 2010 συμμετείχε στο Paris – Dakar με το RACE TOUAREG 2. Τα RACE TOUAREG 2 τερμάτισαν στην 1η 2η και 3η θέση. Εκτός Γερμανίας υποστηρίζει και συμμετέχει σε διάφορα πρωταθλήματα ενιαίου όπως το GOLF GTI CUP στα Αραβικά Εμιράτα και το JETTA TDI CUP στην Αμερική. Άλλα πρωταθλήματα ενιαίου που συμμετείχε ή εξακολουθεί να συμμετέχει: •Κίνα με τα VW SANTANA (PASSAT), VW POLO, VW JETTA. •Νότια Αφρική με τα VW POLO, VW CITY GOLF, VW GOLF •Γαλλία •Αργεντινή με διάφορα μοντέλα •Βραζιλία με τα VW GOL (GOLF), VW BORA •Περού με τα VW LUPO •Ιαπωνία με τα VW GOLF, VW POLO, VW LUPO •Πολωνία με τα VW GOLF •Αγγλία με τα VW GOLF, VW POLO, VW LUPO, VW JETTA, VW SCIROCCO, VW CORRADO, VW BEETLE, VW CADDY •Αυστραλία με τα VW GOLF GTI, VW BEETLE •Φιλανδία με τα VW GOLF •Αυστρία φωτογραφίες και video

Χθες το έγραψε και το περιοδικό autotriti. Αναφέρει 13.000 χρηματοδοτούμενο κεφάλαιο (μάλλον εννοεί προκαταβολή) και 36 άτοκες δόσεις. Από καταβολής κόσμου η VW μας κοίταζε περιφρονητικά, αλλά μάλλον οι πωλήσεις έπεσαν και αναγκάστηκαν να ξεκινήσουν τις άτοκες προσφορές. Για αρχή καλά είναι, μακάρι να συνεχίσει και να μοιάσει στην SKODA, η οποία δίνει τα FABIA & ROOMSTER (τα οποία ανανεώνονται όπου νάναι) με 0% προκαταβολή και 50 άτοκες ή το OCTAVIA 5 με 25 ή 40% προκαταβολή και 48 ή 60 άτοκες αντίστοιχα.

Πριν λίγες ημέρες, πέτυχα στη τηλεόραση διαφήμιση του PASSAT που μιλούσε για 36 άτοκες δόσεις. Ξέρετε κάτι;

AUDI QUATTRO – Η ιστορία... Το AUDI QUATTRO παρουσιάστηκε το 1980 και έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1991. Σ'αυτή την διάρκεια κατασκευάστηκαν 11.452 οχήματα. Ήταν γνωστό και ως UR-QUATTRO (UR στα γερμανικά σημαίνει original). Ήταν το πρώτο αυτοκίνητο που φορούσε το σύστημα μόνιμης τετρακίνησης της AUDI το QUATTRO και το πρώτο αυτοκίνητο που συνδύασε την τετρακίνηση με turbo κινητήρα. Το κινούσαν 3 κινητήρες: •Αρχικά ο κινητήρας (κωδικός WR) είχε κυβισμό 2144 cc, 10 βαλβίδες και απέδιδε 200 ίππους και 285 nm ροπής στις 3500 σ.α.λ. •Αργότερα ο κινητήρας (κωδικός MB) απέκτησε κυβισμό 2226 cc, είχε 10 βαλβίδες και απέδιδε 200 ίππους όπως ο προηγούμενος, αλλά απέδιδε τη μέγιστη ροπή σε χαμηλότερες στροφές. •Το 1989 ο κινητήρας των 2226 cc απέκτησε 20 βαλβίδες (κωδικός RR) και απέδιδε 220 ίππους. Ανάλογα με τον κωδικό κινητήρα τα AUDI QUATTRO ή UR-QUATTRO ονομάζονταν και: •WR QUATTRO •MB QUATTRO •RR ή 20v QUATTRO Το AUDI QUATTRO στα MOTORSPORT Το AUDI QUATTRO ξεκίνησε την κυριαρχία του στα ράλυ το 1980 και το Janner Rally στην Αυστρία. Το 1981 η Michèle Mouton έγινε η πρώτη γυναίκα η οποία κέρδισε ράλυ. To 1983 ο Hannu Mikkola κέρδισε το πρωτάθλημα οδηγών και το 1984 ο Stig Blomqvist και οι δύο με το AUDI QUATTRO, ενώ η AUDI κέρδισε το πρωτάθλημα κατασκευαστών το 1982 και το 1984. Το 1984 παρουσιάστηκε το AUDI SPORT QUATTRO με ιπποδύναμη 306 ίππους. Στα τέλη του 1984 παρουσιάστηκε το AUDI QUATTRO S1 με ιπποδύναμη 500 ίππους και μέχρι το 1986 όπου η AUDI αποχώρησε από το WRC, κυριάρχησε στους αγώνες. Το 1985 η Michele Mouton με το AUDI QUATTRO S1 έκανε νέο ρεκόρ στην ανάβαση Pikes Peak στο Colorado των Ηνωμένων Πολιτειών με χρόνο 11:25.39. Το 1986 ο Booby Unser με το AUDI QUATTRO S1 έκανε νέο ρεκόρ στην ανάβαση Pikes Peak με χρόνο 11:09.22. Το 1987 ο Walter Röhrl με το AUDI QUATTRO S1 έκανε νέο ρεκόρ στην ανάβαση Pikes Peak με χρόνο 10:47.85. Φωτογραφίες και video

Είναι και οι φόροι και το ΦΠΑ που μας γ...νε. ¶κουσες τιμή για το VW GOLF R; Ξεκινάει από 47.240€. Ποιος θα τα αγοράσει; Αν είχα 47.000 σιγά μην έπαιρνα GOLF.

Η ιστορία των VW και AUDI, σαν εταιρίες και ανά μοντέλο Πίνακας παλαιότερων VW με φωτογραφίες και στοιχεία Πίνακας παλαιότερων AUDI με φωτογραφίες και στοιχεία

Τιμή AUDI A1 στην Ευρώπη εδώ Το VW POLO GTI, θα είναι ακριβό.Το SEAT IBIZA CUPRA (180 ίπποι) έχει 23.000€. Το POLO λογικά δεν θα είναι πιο ακριβό;

http://www.kokkinakis-service.gr/index.php/vw/articles-vw/209-new-touareg

Δες εδώ

Μπορείς να δεις μία σύγκριση VW GOLF 1.4 122 & VW GOLF 1.4 160 DSG εδώ

Μετά την πρώτη προσπάθεια για δημιουργία site με το http://www.kokkinakis-service.weebly.com, το νέο μας site http://www.kokkinakis-service.gr είναι έτοιμο.

Πλέον εμφανίζεται.

Ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις σας. Με πείσατε, θα τα παραγγείλω.

Πείτε μου και μένα την γνώμησας. Έχω vista home premium 32 bit και μπορώ να τα αναβαθμίσω σε 7 μέχρι 31/1/2010 (δώρο από το μαγαζί που πήρα το pc). Να το κάνω; Μπορώ να πω ότι ναι μεν τα vista δεν είναι xp, αλλά τα συνηθίζω σιγά- σιγά. Τα 7 θα είναι πιο γρήγορα;

Σ'ευχαριστώ πολύ . Βέβαια το πρόβλημα είναι ότι δεν εμφανίζεται στα search engines αν κι εχω κάνει αίτηση στο google.

http://www.kokkinakis-service.weebly.com Δείτε το site. Σαν αδελφικός μου φίλος και μέλος του club και ο ίδιος (STRATOSK), τα μέλη του vw club έχουμε έκπτωση 12%.

http://www.weebly.com/ http://www.yola.com/ 2 site για να δημιουργήσετε sites και να τα αναρτήσετε δωρεάν. Εύκολο στη χρήση (δοκίμασα το weebly), γρήγορο, δωρεάν, χώρις γνώση προγραμματισμού. Δείτε το site που έφτιαξα για τον Κοκκινάκη, χωρίς ούτε μία γραμμή κώδικα. http://www.kokkinakis-service.weebly.com