StefanosCupra

Αξίζει αλλά απο ότι έχω ακούσει κοστίζει 1500+ τοποθετημένο, που το έχεις βρεί με 1000 ?

παιδιά μην σκάτε με τα προγράμματα, όλα έχουν κάποια file κορυφαία και κάποια file μάπα επίσης φίλε RED GTI, είχα Leon 2.0T FSI ΒWA με revo και εξάτμιση και κοψίματα, το πούλησα σε άλλον ο οποίος άλλαξε αντλία (εντός εγγύησης) και εξαφανίστηκαν τα κοψίματα μερικές φορές είναι το πιο απίθανο πράμα.... και δεν φταίει πάντα το πρόγραμμα

Οι πρώτες εξατμίσεις apr είχαν 100άρη καταλύτη, απο το καλοκαίρι του 08 και μετά έχουν 200άρι, όπως και η milltek. Αν δεν σκοπεύεις να βάλεις πρόγραμμα τότε κακώς αλλάζεις downpipe/cat, χωρίς πρόγραμμα δεν δίνουν δύναμη, μόνο θόρυβο, ο οποίος μπορεί να επιτευχθεί και με αλλαγή catback μόνο. Καθένας θα σου προτείνει αυτό που φοράει με αποτέλεσμα εμφύλιο Δοκίμασε να βάλεις demo απο καμμιά εταιρεία, όσο για τιμές υπάρχει καρτέλ και σχεδόν όλοι παίζουν στα ίδια +- 50 ευρώ, με εξαίρεση κάτι γερμανικές ετιαρείες που μπορεί να ζητάνε και τα διπλάσια και μια τούρκικη εταιρεία που ζητάει τα μισά.

Μετά την τοποθέτηση σωθικών autotech στην αντλία παρατήρησα ένα θόρυβο σαν να κουδουνίζει κάτι μεταλλικό μέσα στην αντλία. Το έχει πάθει άλλος αυτό ?

με την τουρμπίνα απο 200αρι νομίζω είναι περιττό να βάλεις άλλα μπέκ ή αντλία, δεν θα δείς τίποτα

την διεύθυνση του Μαλλιώρα γρήγορα......

ωραίο ύφος ποιά η διαφορά Μαλλιώρα και Maha ?

Υπάρχουν και "κονσέρβες" παραμετροποιήσιμες όπως π.χ. το revo που ρυθμίζεις boost και timing και καθόλου συντηρητικές δεν είναι

Έγινε μια συγκεκριμένη κυκλική διαδρομή (2-3 km) με χαλαρό ρυθμό για ζέσταμα και στη συνέχεια σε συγκεκριμένο σημείο όλη κάναμε εκκίνηση απο 2ες ρολλαριστές μέχρι τελείωμα 5ης/αρχές 6ης και καταγράφηκε η μέγιστη θερμοκρασία εισαγωγής. Όλοι δικάβαλοι και όλοι ίδιο πρόγραμμα με ίδιες ρυθμίσεις

Aν το συνδιάσεις με το παρακάτω... .... τότε ίσως βγεί το συμπέρασμα ότι εισαγωγές τύπου φιλτροχοάνης ανεβάζουν την θερμοκρασία εισαγωγής επειδή τραβάνε ζεστό αέρα απο τον χώρο του κινητήρα.

Kάπου κάνεις λάθος, το IC του S3 δούλεψε καλύτερα απο το forge προς αποφυγή παρεξηγήσεων τις μετρήσεις στο vag com τις έκανε το παιδί με το forge παραθέτω τις μετρήσεις θερμοκρασιών εισαγωγής Κώστας: 45 C REVO, APR I/C, V-FLOW, Forge σκάστρα, APR downpipe, APR αντλία υψηλής Θοδωρής: 50 C REVO, Forge I/C+OEM, P-FLOW, Forge σκάστρα, APR εξάτμιση Στέφανος: 47 C REVO, S3 I/C, P-FLOW, cat-back Milltek Πάνος: 57 C REVO, OEM I/C, full Milltek Σπύρος: 65 C REVO, OEM I/C, V-FLOW Παντελής: 41 C REVO, APR I/C Η μέτρηση έγινε με 30 C Όλα τα αυτοκίνητα είχαν ρυθμίσεις Β9Τ6 και κάναν μία διαδρομή για ζέσταμα και ένα πάτημα για μέτρηση Best value for money είναι το ic του S3 Βest απόδοση το APR Γνώμη μου είναι ότι για εφαρμογές κ03 το S3 υπερκαλύπτει Για κ04 θα έβαζα S3 και αν έβλεπα πως δεν με καλύπτει θα το συμπλήρωνα με forge Εμένα το καλοκαιράκι την k04 με 363 άλογα το S3 μιά χαρά την δρόσισε.

Θα συμφωνήσω μαζί σου salex, παίζουν ρόλο πολλά, οι στροφές που δουλεύεις - το λάδι - η κακιά στιγμή Στο δικό μου αυτοκίνητο, έτσι όπως είδα το cam follower, αν εφτανα 30.000 χλμ θα άρχιζαν οι τριβές με τον εκκεντροφόρο. Θυμίζω πως έχω OEM αντλία (+σωθικά της), πρόγραμμα, ήπια εώς νωχελική χρήση, πολύ συχνή αλλαγή λαδιών (Mobil 1 esp 5W30) Νομίζω πως ακόμα και μαμά να είναι το αυτοκίνητο καλό είναι με κάθε service (15.000) να αλλάζουμε το cf προληπτικά. Σε περίπτωση aftermarket αντλίας (ανεξαρτήτου μάρκας) δεν θα ρίσκαρα να κάνω πάνω απο 5.000 χλμ χωρίς να το τσεκάρω/αλλάξω. Διότι μπορεί να αντέξει 50.000 χλμ αλλά μπορεί και να σπάσει στα 10.000 χλμ και στην δεύτερη περίπτωση η ζημιά είναι χιλιάρικα Προσωπικά θα έβαζα αντλία μόνο εάν μου έδινε 20+ άλογα σε όλο το φάσμα των στροφών και υπο την προϋπόθεση ότι θα είχα κάνει "σύμβαση" με κάποιον μηχανικό να μου αλλάζει το cf κάθε τόσο με συγκεκριμένο χαμηλό κόστος.

εικόνα δεν έχω αλλά έχω cupra με μαμά αντλία και στο χρόνο πάνω άλλαξα cam follower έντονη φθορά εσωτερικά και μικρή εξωτερικά και όλα αυτά με ευλαβικό στρώσιμο, ζέσταμα πάντα, λάδια καθε 4000 χλμ και με 95% της χρήσης του αυτοκινήτου με γυναίκα και μωρό μέσα και ότι συνεπάγεται αυτό

όντως η εσωτερική φθορά είναι ελάχιστη, εγώ με μαμά αντλία στα ίδια χιλιόμετρα είχα περισσότερη η εξωτερική όμως είναι πρόβλημα....... ο μόνος τρόπος να κοιμάσαι "ήσυχος" (και πάλι σχετικό είναι αυτό) άμα βάλεις ενισχυμένη αντλία είναι να το πάρεις απόφαση και κάθε 5.000 χλμ να αλλάζεις ποτηράκι προληπτικά και ταυτόχρονα και λάδι καθώς παίζει και αυτό ένα ρόλο στο σύστημα ποτηράκι/φθορά/εκκεντροφόρος

άμα δεν υπήρχαν οι ειρωνείες και προσβολές μεταξύ των μελών ..... δεν θα είχε ούτε τις μισές σελίδες αυτό το topic.....

Γράφτηκα και εγώ σήμερα Μέ λένε Στέφανο και έχω ένα κίτρινο Seat Leon Cupra II με 335 αλογάκια. Καλώς σας βρήκα

Μια ερώτηση..... το τελωνείο δεν χρέωσε τίποτα επιπλέον ? εκτελωνισμό, ΦΠΑ ?