firev12

Καλησπέρα!! Δε χρειάστηκες αντάπτορα για τις κεραίες;; Αποκλείεται!! Εκτός και αν τα υπάρχοντα βύσματα βγήκαν από το πλαστικό τους και κούμπωσαν γυμνά πάνω στο 510. Εννοείται ότι μετά την εγκατάσταση θέλει coding, αφού έγινε όλα καλά. Αν μπορείς άστο για 2 μέρες, τόσο περίπου χρειάζεται. ¶λλη μέθοδος είναι η αφαίρεση της ασφάλειας του ραδιοφώνου και μέτρηση με πολύμετρο τι ρεύμα τραβάει. Φυσιολογικές τιμές δε θυμάμαι, σε προωθώ στο http://www.vwwatercooled.org.au/newforum/u...576&page=16

Να υποθέσω ότι εσύ με έκανες report; Μα τι είπα; Υπέθεσα ότι θα μπορούσε να είναι βαλτός ενθυμούμενος κάτι διενέξεις με aurisτες. Αν το παράκανα συγνώμη, δεν ήταν πρόθεσή μου. Και φυσικά it won't happen again. Έφαγα κίτρινη κάρτα, πήρα το μάθημά μου. (Μπορεί τώρα να αναιρεθεί το report;;

Παρεξήγησες. Δε σε είπα αγράμματο, απλώς εγώ σε διαβάζω όχι και τόσο εύκολα. Και είπα πως δεν πειράζει. Αφού δεν είσαι βαλτός, τότε καλό κουράγιο με το μοτέρ, εγώ έχω το 122 οπότε κάποιος άλλος με το 140 θα ξέρει κάτι παραπάνω. Βενζίνη του βάζεις από καλό πρατήριο; Αν έχει συνέχεια πρόβλημα η απόδοση πήγαινε το από κει που το πήρες και πες τους "φτιάξτε το ή έρχομαι με το δικηγόρο μου" (αν το πήρες καινούριο). Ή βρες κανένα μέλος του φόρουμ από την πόλη σου που να έχει vag-com (ένα ανεπίσημο διαγνωστικό για τα VW) να σου κάνει ένα σκανάρισμα στον εγκέφαλο μήπως βρει κανένα σφάλμα. Νομίζω μόνο η Ν75 δε φαίνεται στα σφάλματα, αν βρει κάποιο σφάλμα θα ξέρεις περίπου πού είναι το πρόβλημα. EDIT: Μπορώ να μάθω ποιος με έκανε report στο 1ο μου ποστ; Και γιατί;

Ρε φίλε σόρι αλλά εκτός από την ορθογραφία σου και τη σύνταξή σου (δεν πειράζει, την προσπερνάμε) μου είναι δύσκολο να πιστέψω πως δεν είσαι βαλτός. 15lt στα 100 καίει μόνο με ΠΟΛΥ γκάζι, σαν 1000άρι δεν πάει που να του ξηλώσεις τούρμπο, κομπρέσσορα και τις ρόδες μαζί, και δε ρωτάς κάτι συγκεκριμμένο. ΤΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΚΑΝΕΙΣ; Για άλλη αντιπροσωπεία ή συνεργείο, για ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΜΕΝΗ λύση στο πρόβλημά σου, για τι ακριβώς; Έχεις αλλάξει Ν75 και σκάστρα και τίποτα;; Τότε κάτι άλλο θα φταίει, δεν το τσέκαραν; ΑΝ όντως ισχύουν αυτά τότε έχεις πέσει σε πολύ προβληματικό κομμάτι που σηκώνει δικαστική οδό με την αντιπροσωπεία. EDIT: Μπορώ να μάθω ποιος με έκανε report; Και γιατί;

Μα πού αλλού;; Στο ebay.de!!! Ψάξε με τις λέξεις "golf 5 gti grill". Πρέπει να βρεις βέβαια ποιος στέλνει Ελλάδα γιατί είναι κάποιοι που στέλνουν μόνο μέσα στη Γερμανία και όχι εξωτερικό. Εγώ από κει βρήκα τη μάσκα (μαζί με τα μεταφορικά 120 ευρά, αρκετά φτηνά πιστεύω), το σήμα της VW και την κάτω κυψελωτή γρίλια τα πήρα από αντ/πεία κάνα 20άρικο το καθένα (στα προβολάκια δεν τις άλλαξα).

Νομίζω κάνεις λάθος, κάνει σε 2.0 FSI, το 1.6 φοράει πάνελ με 2 τρύπες στη μέση (από φωτό σε site εταιρείας φίλτρων το είδα). Του 2.0 FSI όχι μόνο το φίλτρο αλλά όλο το κουτί είναι ίδιο με του 122.

Σε άλλο τόπικ που είχα ρωτήσει και εγώ (έχει ξανασυζητηθεί το θέμα ) απάντησαν ότι τα 122 και 140 έχουν διάμετρο 55 και το gti 63,5. Επίσης έχουν πει ότι λόγω της πολύ μικρής τουρμπίνας του 122, και τα 63,5 χιλιοστά πολλά του πέφτουν. Μήπως το παράκανες με την εξάτμιση;; Εγώ σκέφτομαι κάποια στιγμή για μεσαίο τελικό από gt. (μετά φίλτρο και τέλος πρόγραμμα, χεχεχε)

Καλησπέρα φίλε! offtopic: μου ήρθε ο τεμπέλης από ebay.de 230ευρώ και θα τοποθετηθεί σε 1-2 μήνες, αφού...του κάνω κάτι που έχω στο μυαλό μου. Στο θέμα: κ εγώ το ίδιο καντράν με σένα έχω, νομίζω κ τον ίδιο κωδικό. Σε γερμανικά φόρουμ που έψαξα, κ εκεί ψάχνονται αλλά δεν έχει βρεθεί κάτι (φοβούνται να δώσουν λεφτά για ένα κοντέρ που ίσως δε δουλέψει - για του gti πάντα). Κάπου διάβασα ότι αναλόγως το έτος κατασκευής του αμαξιού παίζει να αλλάζει ο κωδικός, γι αυτό ίσως καλύτερα να ρωτήσεις αντ/πεία, να τσεκάρουν μέσω ΕΤΚΑ ποιο/ποια καντράν με μεγάλη οθόνη ταιριάζει στο δικό σου αμάξι, για να είσαι σίγουρος.

Νομίζω κάνεις λάθος, το υγραέριο (μίγμα υδρογονανθράκων όπως η βενζίνη, κηροζίνη, φυσικό αέριο κλπ) μια χαρά καυσαέρια παράγει, ιδανικά δίνει διοξείδιο του άνθρακα και νερό, όπως όλοι οι υδρογονάθρακες. Ίσως να βγάζει λιγότερους ρύπους.Το μόνο που δεν έχει ρύπους είναι το υδρογόνο, γιατί κατά την καύση του παράγει...νεράκι (υδρατμούς βασικά). Τώρα λόγω τούρμπο να παίζει κάτι άλλο δεν το ξέρω.

γιατί ειναι μπακαλίστικο όπως είπες και όντως δεν κρατάει μνήμες κλπ. Εγώ αφού είδα ότι είμαι ΟΚ από CAN, θα το κάνω. Αν ήθελα κ αυτό, τότε ίσως όχι. Γενικά αρκετοί από δω θα έλεγα ότι είμαστε οπαδοί των ΟΕΜ λύσεων. @Playmaker: Οι κεραίες δεν είναι στην πλεξούδα, είναι μόνα τους τα καλώδια. Δες http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4207134 να καταλάβεις. Εδώ δείχνει το RNS510 αλλά εκτός της κεραίας GPS τις ίδιες συνδέσεις έχουν.

Τσέκαρε εδώ: http://www.skodateile.cz/index.php?pg=prod...Dslu%B9enstv%ED Αν μιλάνε αγγλικά χτύπα το. Νομίζω είναι περίπου 75 ευρώ (χωρίς μεταφορικά). ΟΠΩΣ ΕΧΩ ΠΕΙ ΒΕΒΑΙΩΣ, ΠΡΩΤΑ ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ ΜΕ VAG-COM ΤΙ ΜΟΝΤΕΛΟ CAN ΕΧΟΥΜΕ!!!!!!! Αν έχεις μοντέλο πχ. N είσαι ΟΚ. Από L και μετά είσαι ΟΚ (έτσι ακούγεται), εγώ έχω Q και το πιο πρόσφατο είναι το S ή το Τ.

Ναι. Ο αντάπτορας κανα 20άρι-30άρι ελπίζω. Εγώ δεν είχα κωδικό για το αντάπτορα (7L6 κλπ) και αγόρασα ξεχωριστά τα 2 καλώδια και το βύσμα του αντάπτορα, κόστος 43 ευρώ (20 το κάθε καλώδιο, 3 το βύσμα που κουμπώνει στο 310). Στο τόπικ μου έχω λινκ που έχει τον οδηγό εγκατάστασης. Αν έχεις συνδέσει οτιδήποτε στην προηγούμενη πηγή σου,δηλ. το RCD300 ή 500 (σιντιέρα, iPod κλπ) ή έχεις πολυλειτουργικό και θέλεις το κουμπί της σίγασης να συνεχίσει να δουλεύει, τότε χρειάζονται αλλαγές στην καλωδίωση. αλλιώς μάλλον όχι. Αν υπολογίσεις και νέο CAN gateway (αν χρειάζεται) το κόστος ανεβαίνει...

Δυστυχώς όχι, καθόλου plug n play. Θέλει και αντάπτορα κεραίας (κάπου στο φόρουμ πρέπει να έχω γράψει τον κωδικό του) για να ταιριάξουν τα βύσματα του αυτοκινήτου στα βύσματα κεραίας του 310. Επίσης θέλει μάλλον και μια αλλαγή καλωδίωσης(αν έχεις σιντιέρα ή iPod συνδεδεμένα), υπάρχει οδηγός εγκατάστασης απτη VW. CAN: Βρες κάποιον με vag-com και δες διευθ.19. Ο κωδικός είναι 1Κ0 907 530 και το γράμμα που ακολουθεί (σε μένα είναι Q) είναι το μοντέλο. αλφαβητικά πάνε (Α=πιο παλιό μοντέλο, τώρα το πιο πρόσφατο είναι νομίζω το S ή T), αν έχεις L ή μεταγενέστερο είσαι ΟΚ (έτσι λένε). Κανονική κεραία έχω. Δεν το έβαλα ακόμα, περιμένω από Γερμανία το media in για να γίνει η εργασία/τοποθέτηση όλη μαζί(310+media in). Μάλλον όμως λόγω φόρτου εργασίας θα το κάνω μετά το καλοκαίρι. Ελπίζω να σε κατατόπισα. Όταν με το καλό κάνω την αλλαγή, θα βγάλω φωτό με την όλη διαδικασία και θα δημοσιευτούν.

Αν έχεις μοντέλο 2008, τότε ναι. Αλλιώς τσου, δε μπαίνει. Μάλλον μπαίνει, αλλά θέλει +100κάτι ευρώ για νέο CAN gateway, συμβατό με το 310. Είχα δημιουργήσει τόπικ http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=28201 και παρακολουθώντας ξένα φόρουμ μάλλον τελικά με αλλαγή CAN δουλεύει κανονικά σε παλιότερα μοντέλα (2007 και πριν).

Τι να πω, δεν ξέρω... Πάντως η φράση κλειδί είναι το "έτσι κρίνει, έτσι κάνει". Εμένα και χειμώνα και καλοκαίρι, μόλις βάλω μπρος με κρύο μοτέρ, ανεβάζει στροφές για 10" (1200 και μετά 700). Χίλιοι δυό παράγοντες παίζουν ρόλο για τον εγκέφαλο. Μην αγχώνεσαι. Καλή βενζίνη του βάζουμε; Το προσέχουμε να μη ζορίζεται με τις ζέστες; (για 5-10 προσπεράσεις δεν παίζει καθόλου άγχος, αλλά πριν το σβήσεις για 1-2 χλμ πρέπει να πηγαίνεις στρωτά). Τότε ΟΚ. Μια χαρά θα πηγαίνει.

Αμέ!! Αν ήταν δικό μου κιόλας.... Και σε αυτόματα ταξί που έχω μπει, το ίδιο κάνανε. Όχι εύκολα αντιληπτό, είναι σε μικρή κλίμακα και για λίγο χρόνο. Ίσως είμαι ψείρας, ίσως δεν τα λέω σωστά, αλλά δεν αλλάζει όπως το μηχανικό κιβώτιο. Το νιώθεις ότι γίνονται αλλιώς οι αλλαγές, πώς να το πω; Φυσιολογικό άλλωστε γιατί στο μηχανικό αφήνεις το γκάζι κατά την αλλαγή, ενώ στο αυτόματο όχι. Δεν ξέρω και πώς ακριβώς δουλεύει ο torque converter (και δεν ψήνομαι να μάθω). Προς Playmaker: Εντάξει, σιχαίνεσαι οτιδήποτε αυτόματο. Ούτε εμένα αρέσει η Αμερικάνικη νοοτροπία με τα αυτόματα παντού σχεδόν, αλλά πχ. τα ημιαυτόματα στην F1 και το WRC τα βάλανε για επιδόσεις, όχι για να πουλάνε μαγκιά κλπ. Μην είσαι προκατειλημμένος, ψάξε πρώτα λίγο πριν πεις "με τίποτα". Έχεις καταλάβει πώς δουλέυει το DSG; Εγώ ακόμα απορώ πώς στο ανέβασμα σχέσης το μοτέρ ρίχνει τόσο γρήγορα στροφές!! (Αν βέβαια τη στιγμή που πχ. το μοτέρ έχει 4000 με 3η και μπει 4η, μάλλον ο αντίστοιχος συμπλέκτης φρενάρει το μοτέρ μέχρι πχ τις 3000, κάτι που δεν ακούγεται καλό γι αυτόν.)

Ίσως το παράκανα...Σόρι! Μιλώντας για το 3λιτρο ντίζελ, θέλει σχεδόν 1" για αλλαγή, η οποία δεν είναι και ομαλότατη. Το αμάξι δεν κλωτσά, αλλά οι στροφές ανεβαίνουν λίγο παραπάνω απ'όσο πρέπει κατά την αλλαγή και μετά πέφτουν στο κανονικό (πλήρη σύμπλεξη). Κάτι σαν πατινάρισμα δηλαδή και μου σπάει τα νεύρα. Ντάξει, ίσως έτσι δουλεύουν όλοι οι torque converters αλλά εμένα δε μου αρέσει. Γι αυτό θέλω να οδηγήσω dsg, να νιώσω από κοντά την αίσθηση της αλλαγής.

Καλό κουράγιο. Σε όλους το κάνει αυτό με κρύο μοτέρ (εμένα που βάζω 100άρα κρατά ψηλό ρελαντί για 10" περίπου, σε άλλους ίσως κάνει παραπάνω). Όταν σχολάω το αμάξι έχει φάει 3-4 ώρες ήλιο (και είναι σκούρο χρώμα) οπότε..βράζει. ΠΑΝΤΟΥ. Πορτ μπαγκάζ, ντουλαπάκι, σκιάδια, ΠΑΝΤΟΥ. Η ηλιοπροστασία που βάζω στο παρμπρίζ βοηθάει, αλλά λίγο. Όταν λοιπόν βάζω μπρος, ίσως λόγω ζέστης να εξατμίζεται κάτι στο κύκλωμα βενζίνης γιατί 3-4 φορές έχει συμβεί να: α) μυρίζει βενζίνη β) δυσκολεύεται να πάρει μπρος (1 φορά μιζάρω για 4-5 " και τίποτα!! Γυρνάω πίσω το κλειδί, ξανα μίζα και όλα ΟΚ) Σκιά, σκιά, σκιά... Πού'ν'τη;;

Συγνώμη που πετάγομαι έτσι, αλλά ... σας βαρέθηκα λίγο. Η συζήτηση δεν έχει πρακτική αξία. Εννοείται με το manual έχεις καλύτερο έλεγχο, ειδικά στο σταμάτα-ξεκίνα (στροφές μοτέρ κλπ). Στην κίνηση μετά από 10-20 τέτοια όμως φαίνεται η αξία του αυτόματου. Τα κλασσικά αυτόματα (έχω οδηγήσει Touareg, χεχε!) ίσως είναι άνετα αλλά αφαιρούν πόντους από οδηγική απόλαυση (στο tiptronic αλλάζει 1-2 sec μετά την "αίτησή" μου, και αν θέλει. Μα με τη ροπή σου βρε καλό μου, εγώ θέλω να βάλω 3η στις 1400, όχι στις 2100!!!) DSG δεν έχω οδηγήσει, αλλά είμαι σίγουρος ότι...λέει. Στη VW σκέφτηκαν εκτός της απόλαυσης (όποιος θέλει, υπάρχουν τα manual) και τις επιδόσεις, είτε αυτό ονομάζεται οικονομία, είτε ονομάζεται αίσθηση "καρφωτής" αλλαγής στον κόφτη σε τέρμα γκάζι. Βρες μου εσύ άνθρωπο που να κάνει τόσο γρήγορα αλλαγή. Χωρίς να ξεράσει το κιβώτιο τα γρανάζια του. Στα κατεβάσματα στο ημιαυτόματο mode θέλω πολύ να δω πώς συμπεριφέρεται (κιβώτιο ferrari δε νομίζω να είναι!! Ή λες;;;; ). Όποιος θέλει, παίρνει χειροκίνητο. Όποιος θέλει, παίρνει DSG (ακριβούτσικο μεν...) Τώρα φιλοσοφικές συζητήσεις του στυλ ...άνθρωποι...μηχανές....τζόυστικ...μέλλον... κλπ είναι λίγο offtopic και προσωπικά μου φαγαν άδικα χρόνο. Όποιος διαφωνεί καλά κάνει, δημοκρατία έχουμε και είπα την άποψή μου, θα πει κι αυτός τη δική του. ¶λλωστε είναι γνωστή η ρήση του Clint Eastwood περί απόψεων....

Thanks Κρίτωνα! Από τις συζητήσεις στο φόρουμ είδα πώς σε λένε και πού εργάζεσαι . Για μαμά ΟΚ, αν βάλω πρόγραμμα όμως; Υπάρχουν κάποια που συστήνεις για tuned 122άρι; Κ λίγο offtopic: Μπορώ να έρθω σε σας και να μου φτιάξετε custom πρόγραμμα; Δηλ να είναι για 100άρα (βασικά τιμές αβανς μεταξύ 100άρας / 95άρας σα μέση λύση ίσως; ) και ο κόφτης να παραμείνει στις 6500, να αποδίδει max στις 5000 περίπου και μετά να ξεφουσκώνει (να μην έχω μεγάλες πιέσεις ψηλά στις 6000) και μίγμα ένα κλικ πιο πλούσιο απτο μαμά. Και ενδεικτική τιμή πληζ;; (Για να μην ξεφεύγουμε απτο θέμα αν θες κ μπορείς στείλε μου πμ, απλώς στο σαιτ σας δεν έχει πολλές πληροφορίες και η ανακοίνωση για το 122άρι δε με βολεύει λόγω χρήσης από εμέ 100άρας).

Αν δεν κάνω λάθος, το rs4 και s3 το γράφουν τα παιδιά επειδή τα συγκεκριμμένα Bosch φοριούνται απτο εργοστάσιο αντίστοιχα στα Audi RS4 και S3 (μη μου πεις πως δεν τα ξέρεις!!!). Δηλ. είναι τα "μαμά" μπουζί γι'αυτά τα αυτοκίνητα. Οπότε δεν πρέπει να το γράφουν στο κουτί. Για το 122άρι, ξέρει κανείς αν έχω κανένα πρόβλημα με τα F5DPOR (ή όπως λέγονται; ) Το αμάξι είναι...από κούνια (πιο μαμά δεν πάει) αλλά μέχρι να του αλλάξω μπουζί, μάλλον θα έχω βάλει πρόγραμμα...

Βρε σεις... Το είδα ότι ο τύπος βάζει ίδιου τύπου καντράν, απλώς με την plus οθόνη! Εσύ έχεις τη μικρή οθόνη χωρίς trip (με "τετράγωνη" γραμματοσειρά), εγώ τη μικρή με trip (πιο στρογγυλεμένη γραμματοσειρά). Το σίγουρο είναι ότι στην αντιπροσωπεία μπορείς να βάλεις νέο καντράν (λογικά και με οθόνη plus, κι ας μην είχες πριν). ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΒΑΛΕΙΣ ΝΕΟ ΚΑΝΤΡΑΝ ΑΠΟ GTI ΟΜΩΣ;; Στην αντ/πεία ένα νέο καντράν έχει 0 χλμ. Αυτοί περνάν τα δεδομένα (κωδικός immob, κλειδιά) στο καντράν και του ανεβάζουν τα χλμ ΜΙΑ ΚΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΦΟΡΑ, μετά μάλλον ο εξοπλισμός τους δεν επιτρέπει αλλαγή. Μεταχειρισμένο καντράν μπορείς να βάλεις μόνος σου, αλλά θες το vag can commander (ούτε που ξέρω πώς το βρίσκεις, στο νετ έψαξα και μάλλον κοστίζει, ενώ φυσικά είναι ψιλοπαράνομο) για να αλλάξεις τα χλμ του νέου. Με vag-com νομίζω περνιέται ο κωδικός immob στο νέο (αρκεί να ξέρεις το PIN του), ενώ σίγουρα επιτρέπει adaptation των κλειδιών στο νεο καντράν. Το v/c commander κάνει ό,τι θες, αλλάζει όποτε θες κωδικούς και χλμ στο καντράν (γράφει κατευθείαν με binary κώδικα απότι φαίνεται). Για νέο καντράν GTΙ η αντ/πεία λέει όχι (χεστήκαμε), σύμφωνα με το Νίκο. Αν βρεις απτο νετ μεταχειρισμένο, θα δουλέψει στο αμάξι σου;;(μετά την επέμβαση με το πρόγραμμα) Αν δουλέψει, θα δείχνει σωστά τα χλμ/ώρα;;; (θερμ/σία, βενζίνη και στροφές είναι ίδιας κλίμακας δείκτες, του π%^&η!!!!) Δεν ξέρω αν υπάρχει πρόβλημα, επειδή τερματίζει στα 300, όχι 260. Αν όμως απλώς ο εγκέφαλος στέλνει σα δεδομένο την ταχύτητα (όπως η uncorrected στο κανάλι 19.2 του climatronic, πχ. 68 χ.α.ω.) και το καντράν αποφασίζει να βάλει τη βελόνα πχ. στην ένδειξη Α (έστω και με το σφάλμα +5-10% της corrected speed, πχ. 74 χ.α.ω.) τότε δε θα έχεις πρόβλημα, απλώς το 1/3 του κοντέρ... δε θα το δει ποτέ βελόνα!! Γι αυτό πρότεινα κάποιον με GTI (γνώστη του...hacking μάλλον) να βάλει το καντράν του σε απλό golf και αφού περάσει κωδικό immo κλπ, χωρίς να πειράξει τα χλμ, δεν πειράζει, να οδηγήσουν το αμάξι να δουν αν πάνε σωστά οι βελόνες. Μετά γυρνά το καντράν στο GTI του, και ξαναπερνιούνται τα παλιά δεδομένα. (τα χλμ μόνο στο καντράν υπάρχουν, όχι στον εγκέφαλο απ'όσο ξέρω) (Δηλαδή απότι κατάλαβα δεν πρόκειται να γίνει ποτέ....)

Ο Καρδιτσιώτης φίλος είναι στο μυαλό μου μάλλον!! Κ εγώ έχω τη μικρή όθόνη και μόλις είδα τον τρελό στο http://furmanka.blogspot.com/ να αλλάζει καντράν μου κόλλησε σαν ιδέα!! Κωδικό ενεργοποίησης μήπως εννοείτε τον PIN/κωδικό login του οργάνου; Γιατί όλα έχουν απότι ξέρω, όχι μόνο του R32. Ο τύπος στο blog χρησιμοποίησε το vag can commander, το οποίο είναι πιο προχωρημένο απτο vag-com (αντί να γίνει adaptation του καντράν, έκανε αντιγραφή-επικόλληση τα δεδομένα και τα χλμ του παλιού στο νέο. Δεν ξέρω αν και εκεί χρειάζονται οι ΡΙΝ των οργάνων) Από αντιπροσωπεία πόσο κάνει καινούριο; (Οι αντιπροσωπείες λένε για διάφορα πως δε γίνονται και όμως γίνονται. Nikoskallithea σου είπαν ειδικά για του GTI/R32 ή γενικά δε γίνεται να βάλεις καντράν με highline οθόνη; ) Απλώς ίσως παίζει ρόλο και η ηλικία του οργάνου (κάποια νέα όργανα δε διαβάζεται ο PIN τους, το αμάξι ίσως δε συνεργάζεται καλά με κάποια κλπ). Αν δείτε στο vag-com, για να κάνεις login ή εισάγεις ΡΙΝ ή εισάγεις ΝΕΟ ΡΙΝ μαζί με την ημερομηνία δημιουργίας του απτον dealer. ¶ρα η αντιπροσωπεία μπορεί (αν θέλει) να σου δώσει ΡΙΝ. ΣΥΝΟΨΗ: Να βάλεις απλό καντράν με μεγάλη οθόνη γίνεται. Όπως αν πχ. σου χαλούσε, η αντιπροσωπεία θα έβαζε νέο και θα έκανε adaptation (immobilizer, "πάντρεμα" με τα κλειδιά, ΑΝΕΒΑΣΜΑ ΧΛΜ ΠΟΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΟΝΟ ΜΙΑ ΦΟΡΑ ΣΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΤ/ΠΕΙΑ). Αν βάλεις από GTI/R32, μπορεί το διαγνωστικό της αντ/πείας να μην κάνει adaptation, και μπορεί η βελόνα της ταχύτητας να δείχνει λάθος (αναλόγως το πως δουλεύει το όργανο, αν πχ του στέλνει ό εγκέφαλος απλώς το νούμερο της ταχύτητας, τότε δε θα έχουμε πρόβλημα). ΛΥΣΗ: Ένας κάτοχος GTI να δεχτεί να γίνει το καντράν του πειραματόζωο για λίγο σε ένα απλό Golf, με απαρίτητη τη συνδρομή του vag can commander (πιο χακερίστικο, αν μου επιτρέπεται). Σόρυ για το μέγεθος, αλλά το θέμα μας ΚΑΙΕΙΕΙΕΙ.....

Σοβαρότατη παράλειψη: Στην Κύπρο έχετε δεξιοτίμονα!!! Δεν ξέρω τι παίζει εκεί!! Στα αριστεροτίμονα όλες οι φωτό που βλέπω στο γουγλη το έχουν πάντως. Ρώτα κάποιον με δεξιοτίμονο (κανένα γνωστό στην Κύπρο ή κάποιον σε αγγλικό φόρουμ ίσως...)