vg1912

Τις βρηκα! 1η : 3,78/1 δινει 8,8 χλμ/ω ανα 1000 σαλ 2α : 2,06/1 δινει 16 χλμ/ω ανα 1000 σαλ 3η : 1,46/1 δινει 22,56 χλμ/ω ανα 1000 σαλ 4η : 1,11/1 δινει 29,76 χλμ/ω ανα 1000 σαλ 5η : 0,88/1 δινει 37,6 χλμ/ω ανα 1000 σαλ 6η : 0,73/1 δινει 45,28 χλμ/ω ανα 1000 σαλ Τελικη σχεση μεταδοσης : 3,65/1

Η αποκλιση του ταχυμετρου ειναι 15 χλμ/ω μετα τα 250 στο κοντερ (στην ηλεκτρονικη ενδειξη) οποτε για πραγματικα 250 θελεις 265 κοντερισια, αρα τον ειχες ανετα αφου πηγες 270. Παντως θεωρητικα (συμφωνα με υπολογισμους που παιρνουν υπ'οψη το συντελεστη αεροδυναμικης, τα λαστιχα και την ιπποδυναμη) εχεις τελικη 275 πραγματικα δηλαδη τουλαχιστον 290 κοντερισια! Μαλλον χρειαζεσαι κοντερ απο το 3,6 κι ενα βυτειο να σε γεμιζει χωρις να σταματας (οπως σε μαχητικο αεροπλανο). Και μη ξεχνας οτι εχουμε κοκκινο στις 6200 σαλ που σημαινει οτι δεν πρεπει να εισαι κοντα σ'αυτες τις στροφες για πολλη ωρα αν θελεις το μοτερ να ζησει μεχρι να πουλησεις το αμαξι μετα απο καποιες χιλιαδες χιλιομετρα. Αλλιως πρεπει να αλλαξεις και πραγματα μεσα του και οχι μονο περιφεριακα... Καλες βολτες!

Γιωργο ειπαμε, ειναι πολλα τα αλογα για κινηση μονο μπροστα! Αν η λυση της τετρακινησης ειναι πολυ ακριβη (δεν γνωριζω) τοτε τουλαχιστον ενα διαφορικο περιορισμενης ολισθησης της Quaife θα σου μειωσει τα χαζοσπινιαρισματα με στριμενους τους τροχους (βλεπε στροφιλικια ή εκκινηση με τους τροχους εκτος ευθειας). Αυτο απ'οτι ειδα δεν ειναι και πολυ ακριβο (κατω απο χιλιαρικο). Σε τι στροφες ειναι ο κινητηρας στα 280 χλμ/ω;

Ευχαριστω φιλε μου Φοβαμαι ομως οτι δεν ειναι το ιδιο κιβωτιο... Ακομη ψαχνω!

Γεια σας φιλοι μου, Ψαχνω να βρω τις σχεσεις των γραναζιων (gear ratios) για το κιβωτιο ταχυτητων στο 6ταχυτο 1,8 TSi. Μηπως τις εχει καποιος ή μπορει να μου δωσει καποιο link; Το μονο που βρηκα ειναι οτι η 6η ειναι 0,73:1 και η τελικη σχεση ειναι 3,65:1 αλλα ψαχνω και τις υπολοιπες. Ευχαριστω εκ των προτερων.

Αυτο επρεπε να παρεις: Δωσε γκαζια μαστορα, δωσε κι αλλο!!!

Ακριβως επειδη ενα μονθεσιο f1 δεν εχει καμια σχεση με ενα απλο καθημερινο αμαξι σαν τεχνολογιες και αντοχες, τα 500 Nm ειναι ενταξει για το μονοθεσιο αλλα οχι για ενα αναβαθμισμενο (μονο στο μοτερ) αμαξι! Δηλαδη δεν μπορει να εχεις ενα αμαξι χωρις αναβαθμισεις σε αναρτηση και μεταδοση, και ακομη χειροτερα με την κινηση μονο εμπρος, με 450 και 500 Nm ροπη! Ετυχε να δω μια συγκριση μεταξυ BMW M1 και Audi RS3 που εχουν 500 και 450 Nm αντιστοιχα αλλα ειναι στημενα σωστα κι εχουν κινηση πισω και τετρακινηση αντιστοιχα και τους ταιριαζει η δυναμη και η ροπη που εχουν. Το προβλημα ειναι οτι υπαρχουν παρα πολλα "φτιαγμενα" αυτοκινητα στους δρομους που εχουν την ιδια ισχυ (και περισσοτερη!) και ροπη αλλα δεν εχουν το στησιμο που χρειαζεται και ειναι μονο για να κανουν ρολλαριστα ανοιγματα και τιποτε αλλο... Για πιστα ή αγωνες dragster ουτε λογος φυσικα!

Για να σκεφτειτε ποσο μεγαλες και δυσαναλογες ειναι οι ροπες για τα αυτοκινητα μας που τα ανεβαζουν καποιες μετατροπες - αναβαθμισεις σε 500 Nm απο 2000 κυβικα, θα σας πω οτι στην formula 1 με 500 κιλα βαρος αμαξωματος και εξωτικες τεχνολογιες σε ολα, η ροπη ειναι 500 Nm και η δυναμη γυρω στα 750 αλογα! Σκεφτειτε λοιπον ποσο καταπονουνται ολα πανω σ'ενα νορμαλ αμαξι οταν ανεβαινει η ροπη σε τετοια επιπεδα...

Α!!! Το ξεχασα, σε λιγες μερες θα εχουμε και διοδια στην Εγνατια απο Καβαλα προς Θεσ/κη αλλα και αναποδα (στις λιμνες, καπου στη Νυμφοπετρα αν θυμαμαι καλα). Ολα εγιναν στα γρηγορα για να προλαβουν και τους εκδρομεις που πηγαινουν Θεσ/κη - Ασπροβαλτα καθε ΣΚ αλλα και για τους Τουρκους της διασπορας που γυρνανε στη χωρα τους το καλοκαιρι για διακοπες. Οταν ειναι για εισπραξεις ολα γινονται στο αψε σβησε, οταν ειναι για κατι αλλο που θα βοηθησει τον κοσμακη να ζει καλυτερα ολα πανε με ρυθμο χελωνας... Σημεια των καιρων!

Εδω που φτασαμε ετσι θα καταντησουμε να πηγαινουμε ολοι, με cruise control και 100 χλμ/ω... Σε ταξιδι με κοντρα ανεμο, 32 'C (κλιματισμος ενεργος φυσικα) και 140 στο cruise control εφτασα στον προορισμο μου με μεση 8 l/100 χλμ. Στην επιστροφη με τις ιδιες συνθηκες και πατημενος απο 160 χλμ/ω ως 230 (περισσοτερο στα 180) εφτασα με μεση 9 l/100 χλμ, που σημαινει οτι αυτες οι ταχυτητες ειναι πια απαγορευτικες για την τσεπη μας λογω της τιμης της 100αρας βενζινης! Μικρο το κερδος σε χρονο σχετικα με την απωλεια χρηματων σε βενζινη... Για μικρες αποστασεις (150 χλμ) η διαφορα σε κοστος ειναι μικρη αλλα για μεγαλο ταξιδι δεν συμφερει να το πατας τοσο πολυ επειδη και κοστιζει αρκετα περισσοτερο και κινδυνευεις να σε γραψουν αλλα και να πεσεις σε κανεναν ξεχασμενο στην αριστερη λωριδα...

Προχθες που πηγα στο συνεργειο για να κανω μια ακομη μικρη αναβαθμιση εκανα κι εγω εναν οπτικο ελεγχο απο κατω καθως το αμαξι ηταν υψωμενο. Ευτυχως δεν υπαρχει ιχνος διαρροης οποτε ολα καλα μεχρι στιγμης. Παντως για να πω την ολη αληθεια, τα μονα αυτοκινητα που μου εβγαλαν βλαβη τετοιου μεγεθους ειναι τα Γερμανικα. Το Avensis 2005 30000 χλμ - απολυτως τιποτε, Laguna 2003 30000 χλμ - απολυτως τιποτε, Astra 2001 30000 χλμ - δυναμο, Saxo 1997 60000 χλμ - απολυτως τιποτε. Γερμανικοι μυθοι...

Για το Polo ειναι πολλα... Γενικα γι'αυτη την κατηγορια αυτοκινητου ειναι πολλα ασχετως επιδοσεων και εξοπλισμου. Ιδιαιτερα ομως η VW την εχει δει καπως με τις τιμες της... Το να καινε λαδια τοσα πολλα Polo GTi και να ανοιγουν μοτερ για επισκευη σ'ενα ποιοτικο αμαξι και σ'αυτη την τιμη ειναι εξωφρενικο!

Γενικα στο βωμο της μειωσης του κοστους θυσιαζεται η ποιοτητα! Διαβαστε τι γινεται με τα Polo GTi που καινε λαδια και θα καταλαβετε... Παντως δεν καταλαβαινω γιατι ενω μειωνεται το κοστος δεν μειωνονται αντιστοιχα και οι τιμες, το αντιθετο μαλιστα!

Οι περιπτωσεις που αναφερεις οφειλονται σε παρτιδες με ελλατωματικα μερη του κινητηρα απο το εργοστασιο. Σκεψου ενα τετοιο μοτερ να γινοταν και σταδιο 2 πριν να βγαλει το προβλημα... Παντως σε μοτερ χωρις ελλατωματικα μερη απο το εργοστασιο δεν εμφανιζονται χοντρα προβληματα (μπιελες, πιστονια κλπ). Εγω ρωτησα για το συγκεκριμενο αμαξι και οχι για καποιο τυχαιο... Με 350 αλογα και 40+ κιλα ροπη... Οσο για το τι ειναι καλυτερο να εχεις, μεγαλη ροπη ή μεγαλη δυναμη ή και τα δυο, εξαρταται απο τις καμπυλες τους (δηλαδη το πως και το που βγανει η ροπη και η δυναμη) και την προοριζομενη χρηση του αυτοκινητου. Μεγαλο θεμα που αξιζει να ανοιχτει σε νεο topic... Ειναι παντα καλυτερο να στηριζεσαι σε δεδομενα που ερχονται απο οσο γινεται περισσοτερους αισθητηρες για την περιπτωση αστοχιας ενος ή και περισσοτερων απο αυτους. Βεβαια καποια δεδομενα ειναι μεγαλυτερης σημασιας απο αλλα... Για εμενα τα δεδομενα απο τον λ ειναι ζωτικης σημασιας και βλεπω οτι συμφωνεις. Αρα ειναι καλυτερο να "παιζεις" μεσα στην περιοχη που διαβαζει ο συγκεκριμενος narrow band λ. Τελος παντων, σ'ευχαριστω για τις απαντησεις σου. Πιστευω οτι αν καποιος διαβασει ολο το topic μπορει να βγαλει ασφαλη συμπερασματα.

Γιωργο τωρα με το προγραμμα πως ειναι;

Αρχικα σχετικα με το οτι "100% πιθανοτητα να μην εχουμε αστοχια στη μηχανολογια ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ" θα ρωτησω αν ξερεις πολλα μαμα αυτοκινητα να εχουν παθει αστοχια σε μπιελες, πιστονια κλπ (αν ο ιδιοκτητης τα συντηρει σωστα φυσικα). Αντιθετα εχω ακουσει για αρκετα πειραγμενα (στο οριο ή κοντα σ'αυτο) που εχουν σπασει. Το S3 που φοραει την ιδια τουρμπινα και ειναι διλιτρο εχει φτασει σε δευτερο σταδιο να βγαλει αξιοπιστα 100% παραπανω ισχυ και 70% παραπανω ροπη (σε κλειστο μοτερ); Εισαι σιγουρος (με στοιχεια κατασκευαστη) οτι η αναπτυσομενη ροπη στο συγκεκριμενο 1,8 TSi CC ειναι εντος οριων των αντοχων των εξαρτηματων του μοτερ; Δηλαδη το συγκερκιμενο αμαξι βγαζει μικρη ροπη και πολλη δυναμη; Εγω διαβαζω για 350 περιπου αλογα και πανω απο 40 κιλα ροπη! Παντως σπιναριστη τριτη δεν ειναι και καλο φαινομενο... Πιστευεις οτι ο συγκεκριμενος τυπος αυτοκινητου σηκωνει τοσο μεγαλη αυξηση ροπης χωρις να χανει την οδηγησιμοτητα του; Για τη χρησιμοτητα του να βλεπει ο εγκεφαλος το ακριβες λ διαφωνω. Δηλαδη δεχομαστε να κανει τη δουλεια του αισθητηρα αυτου (λ) (στην περιοχη εκτος οριων του) ο MAF και το υπολογιστικο πυρομετρο; Κι αν ο MAF τρελλαθει (οχι σπανιο φαινομενο) τι γινεται; Εμενα μου φαινονται παρακινδυνευμενα ολα αυτα... Τελικα ελπιζω ο καθενας που συμμετεχει στο εργο να αναλαμβανει τις ευθυνες του, δηλαδη ο ιδιοκτητης να δεχεται το ρισκο αλλα και οι κατασκευαστες - προγραμματιστες να του εχουν εξηγησει αυτο το ρισκο...

Απ'οτι ακουσα και διαβασα η Revo για να βαλει σταδιο 2 θελει ολοσωμη ελευθερη εξατμιση. Δεν ξερω αν το δινει σε μιση ελευθερη (με μαμα μεσαιο και τελικο). Παντως για να πω τη σκεψη μου η Milltek με την εκδοση της για Octavia 5 εχει το προβαδισμα στην εκτιμηση μου ακομη κι αν οι μπουκες βγαινουν λιγο στραβα... Με το 70αρι dp + cat που λεμε παραπανω + τα υπολοιπα καινουργια απο Milltek θα ειναι ολα καλα για εμενα. Το μονο που λειπει ειναι το χρημα οποτε θα παω σιγα σιγα κι ενα βημα τη φορα... Πρωτο βημα η αντικατασταση του DP + cat και 70αρα μεχρι το μαμα μεσαιο και αργοτερα τα υπολοιπα απο Milltek + Revo 2. Εναρξη εργου: ΑΓΝΩΣΤΟ μεχρι στιγμης!

Τασο, ετσι για δοκιμη και για να παρω μετρησεις θα το γυρισω στο setting 2, γιατι για να βγαλω συμπερασματα δεν περιμενω να τα βγαλω μονο την αισθηση που μου δινει αλλα απο νουμερα που ειναι σιγουρα πιο αξιοπιστα... Ετσι για να εχουν μετρο συγκρισης και οσοι θελησουν να κανουν την αναβαθμιση σε Revo.

Αυτα τα γραφομενα σου με βρισκουν συμφωνο! Οσο για το ψυγειο του ιντερκουλερ που εβαλα μαλλον ηταν παρατραβηγμενο και λαθος μου αλλα τελος παντων δινει μερικα αλογα παραπανω ετσι κι αλλιως. Οχι πως θα χρειαστω την καλυτερη ψυξη του συχνα γιατι δεν συνηθιζω να του πινω το αιμα... Τα νιτρο δεν ειναι για εμας ετσι κι αλλιως αλλα ισως γι'αυτον που ψαχνει και το τελευταιο αλογο απο το μοτερ του. Βεβαια ποσο θ'αντεξει το ερημο το πουσαρισμενο το μοτερ ειναι αλλο θεμα...

Εχουμε διαφορετικες αποψεις αλλα σεβομαι αυτα που λες αν και διαφωνω. Σου ειπα ομως οτι για εναν ανθρωπο που οδηγει οπως εγω δεν τον βολευει αυτη η μετατροπη οσο δυνατη κι'αν ειναι (που ειναι πολυ δυνατη!). Μιλας συνεχεια για κοντρες και κολωνες αλλα δεν σ'ακολουθω επειδη δεν ασχολουμαι με το σπορ. Το αμαξι το εχω για να πηγαινω καθε μερα στη δουλεια και μερικα ταξιδια το χρονο, δεν γυρναω στους δρομους μηπως και πετυχω κανεναν για ανοιγμα ή μηπως πετυχω καποιους να τα ανοιγουν για να δω το αποτελεσμα. Βαζω την οικογενεια μου μεσα και το μονο που με νοιαζει ειναι η ασφαλεια τους! Οσο για τα ανοιγματα που γινονται χωρις συννενοηση και σε δρομους με κινηση ειμαι αντιθετος επειδη αυτο ειναι πολυ επικυνδυνο για ολους. Αυτοι που συννενοουνται και βγαινουν αγρια χαραματα για στημενη κοντρα καλα κανουν που τουλαχιστον σκεφτονται τους αλλους γυρω τους. Για εμενα η καλυτερη λυση για τετοια πραγματα ειναι τα χρονομετρημενα 400αρια σε ελεγχομενο χωρο -πιστα. Για οσους τους αρεσει και το στριψιμο τοτε η πιστα ή μια αναβαση ειναι μονοδρομος. Τα ευσημα τα απεδωσα στον Γιωργο για τη μετατροπη πολλες φορες αν και διαφωνω! Στο κατω κατω ο καθενας κανει οτι θελει με την περιουσια του! Θα μ'ενδιεφερε ομως ν'ακουσω τη γνωμη σου για τα τρια ερωτηματα που εβαλα στους κατασκευαστες του project σε προηγουμενο ποστ και σ'αυτο που ξεχασες να μου απαντησεις πριν και ειναι : "Μηπως μπορεις να μου εξηγησεις γιατι στο group VAG εργοστασιακα δεν τοποθετουν την Κ04 στα 1,8 αλλα στα διλιτρα τους οταν πανε για πολλα αλογα και ροπες; Θα μπορουσαν καλλιστα να το κανουν μια και το κοστος ειναι παρομοιο." Αυτα παντα φιλικα... ΥΓ. Για το νιτρο ποια ειναι η γνωμη σου; Αν δουλευει στο μοτερ του CC μηπως ειναι καλυτερη λυση ωστε να λειτουργει μονο με φουλ γκαζι; Θεωρητικα μιλαω παντα για να μαθαινω και κατι παραπανω!

Να ρωτησω τρια πραγματακια τωρα στους κατασκευαστες και προγραμματιστες του project Passat CC K04: 1. Ειστε 100% σιγουροι οτι τα εργοστασιακα σωθικα του συγκεκριμενου μοτερ θ'αντεξουν για πολυ μια αυξηση δυναμης κατα 100% (175-> 350 αλογα); Ξερω οτι εχει αλλαγμενο συμπλεκτη που αντεχει πολλη ροπη αλλα τα υπολοιπα; Γιατι αν ειστε 100% σιγουροι τοτε δεν πρεπει να ανησυχω για το δικο μου... 2. Ενα αμαξι με την κινηση στους εμπρος τροχους μονο πως μπορει να βγαλει ολη αυτη τη ροπη και δυναμη στο δρομο οπως ειναι απο το εργοστασιο; Γιατι ιδιαιτερα το CC που ειναι και μακρυ θα εχει μεγαλο προβλημα στο να επιταχυνει αλλαζοντας ταυτοχρονα πορεια. Κι αν η ροπη στρεψης ως προς τον καθετο αξονα ειναι μεγαλη σημαινει οτι τα φαινομενα υποστροφης αλλα και υπερστροφης θα ειναι μεγαλα... Εχετε δει πολλα αυτοκινητα του ιδιου μεγεθους να βγαζουν τοσα αλογα και να μην ειναι πισωκινητα ή τετρακινητα; Προσωπικη μου αποψη, πανω απο 250 αντε 270 αλογα στη συγκεκριμενη εκδοση με την κινηση μονο εμπρος ειναι πολλα... 3. Πως γινεται να διαχειριζεται ενα εγκεφαλος μια τιμη λ στο 0,76 (που δουλευει το συγκεκριμενο στα ψηλα) οταν ο αισθητηρας του ειναι narrow band και διαβαζει απο 0,96 ως 1,02; Και στο 'λεγα, προσεχε λιγο παραπανω, το γκαζι ειναι γλυκο... Αντε και καλη τυχη με τα γραναζια του δημοσιου...

Ρε συ Γιωργο το CC το πηρες για να κανεις κοντρες; Γιατι τοτε μαλλον λαθος αμαξι πηρες... Εισαι σιγουρος για το οτι το S3 ηταν 360 αλογα γιατι τα νουμερα (βλεπε βαρος αυτοκινητων ανα ιππο) δεν βγαινουν. Το S3 ειναι διλιτρο, σωστα; Αρα εχει πιο καλη ροπη χαμηλα αλλα και μεγαλυτερη δυναμη παντου λογω κυβικων. Πως εγινε να πατε κοπια αν ειναι το ιδιο δυνατο (στην κορυφωση) μ'εσενα; Τον ρωτησες για το αμαξι του μετα (ή πριν) την κοντρα;

Συμφωνω απολυτα! Μαλλον δεν καταλαβες τι εγραψα! Απλα ειπα οτι η Κ04 σπουλαρει (και το εγραψε και ο Κριτωνας) αργοτερα απο την Κ03! Τα υπολοιπα ειναι δικα σου συμπερασματα... Σιγουρα ξερεις τη διαφορα του ορου lag (καθυστερηση αποκρισης στο γκαζι- Turbo lag is the time required to change speed and function effectively in response to a throttle change) με τον ορο σπουλαρισμα (ταχυτητα με την οποια ανεβαζει πιεση η τουρμπινα με φουλ γκαζι- Ηow quick the turbo comes on boost. A quick spooling turbo is on full boost by say 3000rpm and a slow spooling turbo is on full boost by say 4500rpm.) Εχω γραψει οτι η προσωπικη μου αποψη ειναι οτι η μεγαλη τουρμπινα δεν ταιριαζει στο χαρακτηρα του αυτοκινητου, ασε με να εχω την αποψη μου ενω δεχομαι τη δικη σου. Να τεκμηριωσω την αποψη μου: το Passat CC ειναι βαρυ αμαξι και γι'αυτο εχει πολλη αδρανεια δηλαδη λογω βαρους αργει να επιταχυνει. Αν προσθεσουμε και μια τουρμπινα που αργει να ανεβασει πιεση καταλαβαινουμε οτι πρεπει να κραταμε τις στροφες του μοτερ παντα πανω απο τις 3500 για να εχουμε αμεση επιταχυνση. Δηλαδη για να προσπερασεις ή να επιταχυνεις στην αριστερη λωριδα επειδη σου ερχεται καποιος με πολλα χιλιομετρα απο πισω (και για να μην τον κοψεις) πρεπει να κατεβασεις τουλαχιστον μια ταχυτητα. Και ξερεις τα 130 χλμ/ω με 6η τα εχουμε με κατω απο 3000 σαλ... Τωρα, αν δεν πας εσυ ποτε με 130 ειναι αλλο ζητημα... Στο Leon που ειναι αρκετα πιο ελαφρυ η Κ04 την κανει μια χαρα τη δουλεια... Εξαλλου, το αμαξι λεγεται CC = comfort coupe που σημαινει ανετο κουπε δηλαδη αμαξι για ανετα ταξιδια και οχι για ταρζανιλικια... Παντα προσωπικη μου αποψη... Εσυ που το ξερεις οτι στεναχωρεθηκε, εγω νομιζω οτι ειναι το ιδιο ευτυχισμενος οπως πριν... Το απολαμβανει οτι κι'αν πω εγω ή αλλοι εδω... ΠΟΥΘΕΝΑ! Στις ερωτησεις που σου απευθηνα ομως δεν απαντησες...

Λυπαμαι πολυ που δεν καταλαβαινεις αλλα μιλαω αντικειμενικα οπως κι'αλλοι πολλοι εδω μεσα. Η Κ03 ως πιο μικρη τουρμπινα τραβαει καλυτερα χαμηλα απο την Κ04, σωστα; Μετα τις 4000 σαλ η δευτερη ειναι χαωδως δυνατοτερη, αυτο το ξερουν ολοι. Μην προσπαθεις να μας πεισεις για το οτι η Κ04 τραβαει το ιδιο καλα με την Κ03 στα χαμηλα! Μηπως μπορεις να μου εξηγησεις γιατι στο group VAG εργοστασιακα δεν τοποθετουν την Κ04 στα 1,8 αλλα στα διλιτρα τους οταν πανε για πολλα αλογα και ροπες; Θα μπορουσαν καλλιστα να το κανουν μια και το κοστος ειναι παρομοιο. Απλα για εμενα η τεσσαρα δεν ταιριαζει και στο χαρακτηρα του συγκεκριμενου αυτοκινητου. Δεν ειπα ποτε οτι οσοι εβαλαν μεγαλυτερη τουρμπινα ειναι κοροϊδα, που το ειδες αυτο γραμμενο; Απο που καταλαβαινεις εσυ απο τα λεγομενα μου οτι "ότι δεν έχει μεγάλη διαφορά η Κ03 ΜΕ ΤΗΝ Κ04"; Λοιπον, για να σου απαντησω σ'αυτα που λες παραπανω θα σου πω οτι τα 160 εργοστασιακα αλογα δεν ειναι αρκετα για να επιταχυνει γρηγορα το 1500+ κιλων αμαξι οταν το χρειαστει κανεις και το ξερεις. Γι'αυτο και το βελτιωσα για να μου δωσει περισσοτερη ασφαλεια. Και απο οτι βλεπεις η βελτιωση που εκανα διατηρει τον χαρακτηρα του αυτοκινητου και δεν προχωραω παραπερα αν ειναι να τον χαλασω. Αν εχεις να πεις κατι που δεν σ'αρεσει στο setup μου πες το τεκμηριωμενα και με αντικειμενικη κριση. Τωρα σχετικα με τα υπολοιπα που λες για ρολαρισματα με παππουδες κλπ δεν θα απαντησω για να μην πεσω στο επιπεδο σου. Δεν καταλαβαινεις οτι υπαρχουν διαφορετικοι λογοι για να βελτιωσει καποιος το αμαξι του και οχι μονο για να κανει κοντρες οπως νομιζεις... Πιστευεις οτι ολοι εχουμε τις ιδιες αναγκες και τους ιδιους στοχους στη ζωη; Πολυ ισοπεδωτικος μου φαινεσαι... Και δεν εχω σκοπο να δω "ποοοοσο ιδιοι" ειμαστε με το αμαξι του Γιωργου γιατι ΔΕΝ μ'ενδιαφερει το σπορ! Οταν ηθελα να κανω κοντρες ειχα αλλο αμαξι οπως ειπα, ΤΕΛΟΣ. Γιωργο να εισαι καλα να το τρεχεις οσο θελεις! Μονο προσοχη στις κοντρες γιατι καμια φορα συμβαινει να υπαρχουν και καλυτεροι απο εμας και δεν τους φαινεται καθολου...

Εγω το βελτιωσα για να εχω ασφαλεια στο προσπερασμα και ΔΕΝ το στηνω για κοντρες! Γι'αυτο μη κρινεις εξ ιδιων τα αλλοτρια... Αν ηθελα να το στροφαρω στις 7000 θα αγοραζα Honda και οχι VW... Μαλλον εσυ πηρες λαθος αμαξι! Απλα πρεπει να μη βλεπουμε την πραγματικοτητα "μεσα απο ροζ γιαλια". Ο Γιωργος απ'οτι θυμαμαι μιλουσε για ρολαριστα ανοιγματα οπου η ροπη απο χαμηλα παιζει μεγαλο ρολο! Και δε μιλησα ποτε για lag στις 4000 αλλα για σπουλαρισμα στις στροφες αυτες ενω η Κ03 σπουλαρει οπως λεει ο Κριτωνας στις 700 στροφες πιο χαμηλα. Παντως στην εθνικη σε ταξιδι θα καιει και λιγοτερο απο πριν. Οσο για τους στοχους του Γιωργου αυτος τους ξερει καλυτερα απο εμας και αν ειναι ο ιδιος ικανοποιημενος τι λογος μας πεφτει εμας; Να το χαιρεται οσο πιο πολυ μπορει οπως λειτουργει και να ριχνει και σε καποιους με ακριβοτερα και μεγαλυτερα αμαξια!