vg1912

Υπαρχει τεκμηριωση γι'αυτο; Πχ καποια δυναμομετρηση... Το ΠΟΛΥ δυνατη σημαινει παραπανω απο 340 Νm και 230 Hp; Το λεω επειδη σε δευτερο επιπεδο δεν λεει και πολλα απο ροπη...

Το δικο μου ΔΕΝ ειναι stage 2 (του λειπει η εξατμιση!) Και ουτε μπορει να κοντραρει στα ισια και πολλα stage 1 επειδη του λειπει η ροπη. Ειναι σαν το Uni σε stage 1 υποθετω... Για φετος θα μπει το Carbonio stage 2 και Revo stage 1 + SPS (αντε ισως και ελατηρια Eibach) και τελος. Τα κονδυλια του προϋπολογισμου τελειωσαν... Του χρονου θα δω για εξατμιση (αν ολα πανε καλα...) Βασιλης

Σιμο συμφωνω οτι δεν χρειαζεσαι παραπανω, απλα με καλυτερη τουρμπινα θα εισαι σε πιο χαλαρη ρυθμιση (setting 1) για να λαμβανεις την ιδια αισθηση και αποτελεσμα. Σχετικα με τα γραφημματα των δυναμομετρησεων εχω να πω οτι απο τις 2500 ως τις 5000 σαλ η διαφορα στη ροπη ειναι χαωδης και φανταζομαι οτι και με setting 2 θα ειναι αρκετα μεγαλη, το ιδιο ισχυει και για τη δυναμη. Αν ομως οπως λες το Uni εχει χαμηλοτερη αβανς στα ψηλα τοτε υποθετω οτι κραταει περισσοτερη πιεση ή δουλευει πιο φτωχο (υψηλοτερο λ) για να βγαζει σχεδον την ιδια δυναμη με το Revo. Παντως οπως και να'χει αμφιβαλλω αν ποτε σε κοντραρει στα ισια το Uni ακομη και με setting 2.

Φιλε Σιμο απο τα χαμηλα μπορεις να πας στα ψηλα αλλα ειναι πολυ δυσκολο να ακολουθησεις την αντιστροφη πορεια! Ειναι γλυκο το ρημαδι το γκαζι... Βεβαια με μια καλυτερη τουρμινα δεν θα χρειαζεται να εισαι στο setting 3 αλλα χαλαρα στο 1. Εχουμε κανενα νεο;

Σιμο αυτο που λες θα κανω για να δω τι θα μου πουν και μετα βλεπουμε. Οσο για την τουρμπινα, ακομη βλεπω την πας βολτες... Τουλαχιστον αφησε την στο σπιτι να μη ζαλιζεται η καημενη!!

Να θυμηθεις κι εμενα για τα ελατηρια (μονο αγορα).

Φιλοι μου αν θελετε να δειτε διαφορες δυναμομετρησεις με μετρηση στις πλημνες των κινητηριων τροχων επισκευτειτε το www.rri.se Εχει πολλα αυτοκινητα που μετρηθηκαν αλλα δυστυχως οχι το δικο μας με τον 1,8 TSi (εχει το 3,6 ομως). Γενικα δεν εχουν κανει ουτε μια δυναμομετρηση σε αμαξι του γκρουπ VAG με 1,8 TSi. Τα σχολια δικα σας...

Φιλοι μου ολα ειναι θεμα του τι αισθηση σου δινει ενα προγραμμα αλλα και τι σου αρεσει. Και εξηγω: Το μεσο ανθρωπινο σωμα καταλαβαινει (αλλα και δεχεται) πολυ καλυτερα τις αλλαγες στο περιβαλλον του οταν αυτες ειναι γραμμικες. Οταν λοιπον οι κατασκευαστες φτιαχνουν τα αυτοκινητα προσπαθουν να δωσουν γραμμικο χαρακτηρα στη ροπη ωστε οταν επιταχυνουν να υπαρχει μια αισθηση συνεχους και ομοιομορφου τραβηγματος αλλα και επειδη ο μεσος οδηγος τρομαζει με τα αποτομα ξεσπασματα. Υπαρχουν tuners που εχουν λιγοτερο συντηρητικη φιλοσοφια απο αλλους. Αυτοι δινουν ενα χαρακτηρα κλωτσιας στο τραβηγμα του αυτοκινητου στις χαμηλομεσαιες που ειναι και η περιοχη στροφων που χρησιμοποιουμε περισσοτερο. Σε καποιους (και σ'εμενα) αρεσει αυτο σε αλλους οχι. Βεβαια ετσι σου δινεται η εντυπωση οτι μετα τις 5000 σαλ το αμαξι δεν τραβαει πια πραγμα που δεν ισχυει αν παρατηρησουμε την καμπυλη της ροπης που ναι μεν ειναι ακομη υψηλη αλλα ο ρυθμος πτωσης της ειναι περιπου το ιδιο αποτομος με το ρυθμο ανοδου. Αν δεν θελεις επιθετικο προγραμμα δεν βαζεις Revo που νομιζω Σιμο οτι ακομη και σε setting 2 για 98αρα βενζινη δινει αρκετα πιο δυνατη κλωτσια απο το Uni. Οποτε... περι ορεξεως κολοκυθοπιτα οπως λενε!

Πραγματικα πολυ διαφορετικη προσεγγιση στον προγραμματισμο: Η Uni το θελει να τραβαει δυνατα ψηλα ως τον κοφτη οπως ενα ατμοσφαιρικο (ετσι ειναι και το δικο μου) και σου δινει την εντυπωση οτι ειναι πιο σπορτιβικο, ενω η Revo το θελει πολυ δυνατο μεχρι τις 5000 σαλ οπως περιπου ενα πετρελαιοκινητο (δυναμη και ροπη ταυτοχρονα στα χαμηλομεσαια). Νομιζω οτι αντικειμενικα η δευτερη προσεγγιση δεν ζοριζει και τοσο το αμαξι λογω λιγοτερων τριβων (ψηλα = τριβες κ απωλειες) αρκει να μην κανει κανεις πατηματα απο πολυ χαμηλα με 5η και 6η οπου ζοριζεται παρα πολυ ο συμπλεκτης. Για εμενα προσωπικα καλυτερα να τραβαει τρελλα στα χαμηλομεσαια οπου τυχαινει να το οδηγουμε και περισσοτερο...

Απο το στομα μου το πηρες! Ακριβως οτι διαπιστωσα σημερα παρατηρωντας τη διαδρομη του νερου απο το επανω λαστιχο προς τα πισω και μετα κατω προς το χωρο οπου μαζευεται τελικα. Μαλλον ειναι προσχεδιασμενο το... εγκλημα (δηλ. το εχουν σχεδιασει να ειναι ετσι)

Λοιπον Γιωργο πρεπει να μπει το αμαξι σου ο Σιμος και τοτε νομιζω θα σου πει "Αυτο κι αν ειναι γραμμικο! Μοιαζει με του Βασιλη αλλα πολυ καλυτερο". Μπραβο σου και καλα ταξιδια αλλα και καλα μυαλα! Εκανες ενα πολυ δυνατο CC και σου ευχομαι παντα απροβληματιστο.

Βλεποντας τα γραφηματα του Γιωργου ειπα αμεσως "Τι μου θυμιζει, τι μου θυμιζει..." Α! Ναι μου θυμιζει το δικο μου και ιδιαιτερα η καμπυλη της ροπης αλλα με 50 Νm παραπανω. Και η καμπυλη της ισχυος σχεδον ιδια αλλα με 20 αλογα παραπανω. Σιμο τι λες; Κριμα που η Superchips δεν βγαζει stage 2 γιατι φανταζομαι πως θα ηταν περιπου το ιδιο... Δεν πειραζει ομως γιατι τωρα παμε γι'αλλα! Βασιλης

Με κοντρα ανεμο και πανω απο 220, ε!! τι περιμενες, η μουρη σηκωνεται απο τον κοντρα ανεμο! Να κανεις την ιδια διαδρομη χωρις ανεμο και να μας πεις. Βεβαια με τετοια ταχυτητα κινδυνευεις ανα πασα στιγμη οποτε μην το κανεις συχνα... Αλλιως βαλε και τον οβολο στο στομα (χτυπα ξυλο, προς Θεου μην παρεξηγηθω).

Σιμο ολα τα ελατηρια (εμπρος και πισω) εχουν τον ιδιο κωδικο; Τις βαμενες βουλες τις βλεπω στον εμπρος θολο και βρισκονται ολες στην ιδια σπειρα (στο δικο μου). Τα χρωματα ειναι (απο αριστερα προς τα δεξια): πορτοκαλι, μπλε, κιτρινο και κιτρινο. Για τα πισω δεν μπορω να πω επειδη πρεπει να μπω απο κατω (πραγμα οχι και πολυ ευκολο για την ηλικια μου...)

Φαινεται οτι ξεχασα να σου τα πω... Βεβαια τα εχω βγαλει και στα fora. (οπως λεμε τα εβγαλα στη φορα!) Τι να κανεις, δεν ειναι και Γιαπωνεζικο...

Ακριβως το ιδιο προβλημα ειχα κι εγω και ευτυχως το ανακαλυψα τρεις μερες πριν ληξει η εγγυηση (τελος Ιανουαριου 2011). Εκτος απο το ψυκτικο υγρο εχανε ΚΑΙ βαλβολινες. Μου αλλαξαν αντλια νερου και μια τσιμουχα στο σαζμαν στην πλευρα του στροφαλου. Ευτυχως προλαβα την εγγυηση, αλλιως απ'οτι ειπαν η επισκευη θα πηγαινε γυρω στο 700αρι! Παντως για δυο χρονων αμαξι δεν εβγαλε και λιγα (αλλαξαν επανω στο χρονο και εγκεφαλακι στην κολωνα του τιμονιου αφου πρωτα αλλαξαν την κρεμαγιερα!)

Sorry Σιμο, στη συγκεκριμενη περιπτωση παρασυρθηκα απο το αφηνιασμα του ιπποφορβειου σου... Παντως να ξερεις αυτα τα κανω μονο στις ανηφορικες (στροφες). Στην κατηφορα παω ηρεμα γιατι φοβαμαι!

Ναι, δεν βλεπεις που στο Σιμο εχουν τραβηχτει τα μαγουλα του απο τα πολλα g στην επιταχυνση! Κι εμενα αρχισαν ν'ασπριζουν τα μαλλια μου απο τα πολλα g στις στροφες!

Το ιδιο κανει και σ'εμενα αλλα δεν ανησυχω επειδη το λαστιχο στεγανοποιησης ειναι πιο μεσα οποτε νερο δεν μπαινει στην καμπινα. Δεν ξερω αν ειναι απολυτα φυσιολογικο αλλα θα ρωτησω στο συνεργειο που πηγαινω (εκτος δικτυου) να δω τι απαντηση θα παρω...

Βρε παιδια (!!!) ο κοσμος μετραει με παλαμες (κατα προτιμηση ανοιχτες!) και οχι με δαχτυλα... Βεβαια καποιοι βορειοι μετρανε (τρομαρα τους) με ποδια! Αν ειναι της Σκλεναρικοβα τοτε ευχαριστως μετραω κιέγω μαζι τους. Οσο για τη σοβαρη συζητηση περι υψους, παρακαλω μετρηστε απο το εδαφος (το αμαξι σε οριζοντια επιφανεια) μεχρι το υψηλοτερο σημειο του τοξου του φτερου και πειτε μου. Η μετρηση να γινει με το μετρο παραλληλα με τη διαμετρο του τροχου παρακαλω (να περναει απο το κεντρο του τροχου δηλαδη). Εγω ετσι μετραω 68,3 εκ παντου στο δικο μου. Εσεις;

Κοιτα Σιμο, αλλιως ακουγεται η σκαστρα σου οταν εισαι απ'εξω και αλλιως το ψιλοβουητο απο τις εξατμισεις οταν εισαι μεσα! Παντως πλακα πλακα η σκαστρα ακουγεται πραγματικα ομορφα και οχι υπερβολικα οπως σε κατι Subaru φτιαγμενα για 4 bar! Αλλα για να φτασεις ν'ακους τη σκαστρα να ξεφυσαει πρεπει να ανεβαζεις και λιγη πιεση παραπανω, οχι σαν εμενα... Παντως το γκαζι ειναι γλυκο...

Μα σε αμεσως προηγουμενο post που παραθετω λες οτι αυτα δεν συμβαινουν οταν καποιος εχει τον tuner κοντα του. Δηλαδη εννοεις οτι ειμαστε κοντα σε αποσταση; Σου επαναλλαμβανω οτι ζω 700 χλμ μακρια απο την Αθηνα. Τι ειδους καλυτερη εξυπηρετηση θα μου παρειχε ενας tuner στην Αθηνα απο εναν στην Αγγλια; Δεν απαντας σε αυτα που ρωταω αν και προσπαθεις να μας πεισεις οτι εχουν αλλαξει τα πραγματα και οι νοοτροπιες και οτι ειναι αλλιως οταν εχεις τον tuner κοντα σου. Αν θελεις πες μας για τις λυσεις που αν ηθελα θα μπορουσαν να εφαρμοστουν στην περιπτωση μου. Τι κανετε συνηθως οταν υπαρξει παρομοια περιπτωση; Μα σιγουρα δεν ειναι μονο η διαφορα στις πιεσεις που δινει την παραπανω ροπη αλλα και πολλες αλλες παραμετροι που θεωρω πως ηταν διαφορετικες στα δυο προγραμματα για να ειναι το ενα 50 Νm παραπανω απο το αλλο, απλα εχω στη διαθεση μου μονο τα λογκαρισματα της πιεσης και τη δυναμομετρηση που δειχνουν οτι σιγουρα τα δυο προγραμματα διαφερουν. ΝΑΙ ΟΧΙ, δεν καταλαβες, το αυτοκινητο δεν κανει κοψιματα ή μπερδεματα. ΝΑΙ, και αυτο εχει αντικτυπο στην συνολικη αισθηση επιταχυνσης του αυτοκινητου. ΝΑΙ και αυτο εγινε επειδη ο πελατης πηγε στο μαγαζι του dealer στην Αθηνα και του εκαναν ολοκληρωμενη δουλεια ενω εγω αγορασα το Bluefin απο το internet κι'αυτο ηταν. Αν δεν μπορουν να υποστηριξουν οπως πρεπει τον πελατη τους που to αγορασε απο το internet τοτε να μην πουλανε Bluefin εκτος Ηνωμενου Βασιλειου!

Αν ειναι να μου φτιαξεις εσυ προγραμμα πρεπει να ερθω απο Καβαλα στην Αθηνα, να μου το φτιαξεις, να μου το περασεις, να γυρισω πισω (αρα 1400 χλμ πηγαινε - ελα) και αν βγει προβλημα να το φορτωσω στο τρενο και να σου το στειλω για να μου το ξαναρυθμισεις. Η μηπως θα ερθεις στην Καβαλα χωρις επιβαρυνση μου να το ξαναρυθμισεις; Δηλαδη εκτος της τιμης του προγραμματος πρεπει να δωσω 300 € για βενζινες, διοδια κλπ εξοδα συν το ξενοδοχειο που θα μεινω για τουλαχιστον 2 μερες στην Αθηνα. Να λοιπον καποιοι καλοι λογοι να μην το κανω και να παω στην κονσερβα που μου στελνουν το αρχειο και το περναω ή που εχει δικτυο κοντα μου και παρεχει καλη υποστηριξη (δεν πιστευω με τιποτε οτι ο dealer ειναι ασχετος...). Το μονο προβλημα που υπαρχει τελικα στην περιπτωση μου ειναι οτι δυστυχως ο dealer των Αγγλων ειναι στην Αθηνα... Γιατι σε ατομο που περασε το προγραμμα εκει, πηρε ροπη 350 Nm (και πιεσεις στο 1 bar αντι του 0,9 bar σ'εμενα) με τον ιδιο εγκεφαλο και CC με ΒΖΒ; Το αμαξι μου δεν εχει προβλημα, απλα μολις τους πεις οτι κανει κοψιματακια (που πολυ φοβαμαι οτι φταιει η βενζινη μας γι'αυτο) το σφαζουν και τελειωσε! Ετσι απλα...

Φιλε Σιμο κατ'αρχην θα συμφωνησω μαζι σου σχετικα με τα λεγομενα σου περι του επαγγελματισμου των Ελληνων tuners. Δυστυχως υπαρχει η νοοτροπια του "αφου ο πελατης ειναι λιγο ως πολυ ασχετος ας τον γεμισουμε φουμαρα και οτι βγει". Και δυστυχως ακομη και σημερα επικρατει η νοοτροπια του παλε ποτε "μαστορα". Αυτο ειναι το προβλημα σε ολη τη σκηνη των Ελληνων tuners. Το καλυτερο θα ηταν γι'αυτους και για εμας να γινουν επαγγελματιες που σημαινει οτι πρεπει να βλεπουν τον πελατη ως κινητη διαφημιση της δουλειας τους και οχι ως αρπαχτη. Τωρα πισω στο θεμα μας, το προγραμμα της Superchips. Δεν ειπα ποτε πως δεν δουλευει ομορφα κι οτι δεν εχει δυναμη ψηλα. Απλα επειδη δεν το τρεχω σε κοντρες δεν χρειαζομαι τοσο τη δυναμη ψηλα οσο τη ροπη χαμηλα. Και εξηγω: πολλες φορες βρεθηκαμε (ξεχαστηκαμε) με 5η ή 6η και 2500 σαλ να θελουμε να επιταχυνουμε δυνατα σε προσπερασμα ή οποιαδηποτε αλλη περιπτωση. Λοιπον οταν εχεις πολλη ροπη εκει κατω (απο 2500 ως 4000 σαλ) δεν χρειαζεται να κατεβασεις μια ή και δυο ταχυτητες για να φυγεις γρηγορα. Εγω λοιπον που εχω (συμφωνα με τις δυναμομετρησεις, τα λογκαρισματα με VAGCOM και την αισθηση του αυτοκινητου) γραμμικοτητα μεν αλλα χαμηλη σχετικα ροπη στη συγκεκριμενη περιοχη στροφων πρεπει οπωσδηποτε να κατεβασω για να επιταχυνω οπως θελω. Τι να το κανω αν τραβαει συνεχομενα απο τις 3000 μεχρι τις 5200 σαλ και βγαζει δυναμη ψηλα; Δεν κυκλοφορω συνεχεια με 4000 σαλ περιπου οπου εχω τη μεγιστη ροπη και κυριοτερα ουτε τα 305 Νm κατα μεσο ορο σε αυτο το φασμα στροφων ειναι και Η τρομερη ροπη για το βαρος του CC. Αυτο που θελω λοιπον και για το λογο αυτο εβαλα και το Carbonio 1 (και σε λιγο και το 2) και το intercooler του S3 ειναι ενα προγραμμα που θα μου δωσει ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ περιπου 350 Nm ροπη κορυφης στις 3000 ως 3500 σαλ ( Μ>=300 Νm απο τις 2500 ή χαμηλοτερα μεχρι τις 5000 σαλ) και τη δυναμη ψηλα θα την δωσουν τα υπολοιπα (αντε και καμια καλυτερη σκαστρα και λιγο σφιξιμο της waste gate). Αν συμβει αυτο θα δω τι θα κανω για την εξατμιση αν και οποτε θελησω. Βεβαια το απολυτο νουμερο σε δυναμη ψηλα δεν με ενδιαφερει ιδιαιτερα. Δυστυχως λοιπον αλλα περιμενα και αλλα ελαβα απο την συγκεκριμενη εταιρεια και χωρις να δικαιολογηθει το γιατι ενω διαφημιζουν 343 Nm κορυφη Λ ελαβα 317 Νm (μεσο ορο κορυφης 310 Νm) σε μορφη ερποντος φιδιου, πραγμα που δεν μπορει να συμβαινει λογω βενζινης, θερμοκρασιων περιβαλλοντος και ολων των αλλων εξωτερικων παραγοντων αλλα μονο αν το αμαξι που ερχεται στην Ελλαδα ειναι κατωτερο σε προδιαγραφες και υλικα απο αυτο που παει στην Αγγλια, πραγμα απιθανο. Απο το τελευταιο προγραμμα που εσειλαν δεν εμεινα παλι ικανοποιημενος μια και εχει ελαχιστη διαφορα στον τροπο λειτουργιας του απο το προηγουμενο (τιμες πιεσεων, λαμδα, Ν75, αβανς και ροπης) οποτε φαινεται οτι δεν θελουν να ασχοληθουν παραπανω ή δεν ξερουν να κανουν κατι παραπανω και φερνουν διαφορες δικαιολογιες για να ξεφυγουν. Ειπαμε, ευτυχως που υπαρχουν κι αλλου πορτοκαλιες... Η πιεση μου προς αυτους θα ειναι ασφυκτικη απο εδω και περα. Ειδωμεν...

Κανεις λαθος φιλε μου, δεν πιστευω καθολου οτι η Superchips ειναι η καλυτερη στο χωρο, ιδιαιτερα μετα απο αυτο που ειδα, δηλαδη οτι αλλα ταζουν κι αλλα μπορουν να δωσουν στην πραγματικοτητα. Απλα μου κανει εντυπωση ποσο ρηχα βλεπουν την ολη κατασταση, ενω υποτιθεται οτι εχουν τεχνογνωσια και πορους για κατι καλυτερο. Ουτε βγαζω συμπερασματα για τις ασφαλιστικες δικλειδες, απλα αναρωτιομουν (γραφω ΜΗΠΩΣ!) Σιγουρα το ρητο που αναφερεις ταιριαζει σε πολλες περιπτωσεις tuner και φοβαμαι πως τελικα ταιριαζει και στους συγκεκριμενους Αγγλους της Superchips. Απ'οτι φαινεται μαλλον εκαναν οτι πιο ευκολο μπορουσαν για το συγκεκριμενο μοτερ... Ευτυχως που υπαρχουν κι'αλλου πορτοκαλιες!