spiros23

περιμενουμε εντυπωσεις φανταζομαι αθηνα ε; γιατι επαρχια το βλεπω να αργει ακομα..

αν ειναι ετσι τι να πω, απιστευτη τιμη! εχει ερθει δηλαδη και επισημα στην ελλαδα πλεον;

ειναι απλα η κανονικη τιμη του κουπρα. 22950 αν θυμαμαι καλα. ασχετο ειναι οτι η σεατ εχει εκπτωσεις σε ολα τα μοντελα, παλιοτερα δωρο ο φπα υστερα 10% εκπτωση και τωρα νομιζω δωρο το μισο φπα. οποτε με βαση την τιμη του κουπρα το φυσιολογικα θα ειναι οριακα πανω απο τα 23 χιλιαρικα, ισως και 23.500. τωρα για τον φιλο πιο πανω που λεει 19 χιλιαρικα, δε νομιζω τι να πω! ενα tsi dsg highline κανει 17+ χιλιαρικα, το gti θα παει στα 19??

καλα παντως αν δεν γουσταρεις να δωσεις τοσα φραγκα και να μην μπλεκεις να δηλωνεις και να πληρωνεις 2λιτρο, γιατι δεν κοιτας κανεναν AFH 16V με τα 100 αλογακια; βρισκεις ανετα και φτηνα, του κανεις και ενα φπε και απο τα 60 αλογα που εισαι τωρα στα 110 πανω κατω αρκετα ευκολα. και σκυλι το μοτερ. μη παρεξηγηθουμε, σου μιλαω για την περιπτωση που θες να δεις απλα περισσοτερη δυναμη στο αμαξακι σου, τωρα αν ψαχνεσαι για πολυ παραπανω δυναμη, ο ABF νομιζω η καλυτερη λυση.

με την πεταλουδα συνηθως ειναι αυτα τα προβληματα, αλλοτε σοβαρα και αλλες φορες οχι. πχ καποια στιγμη εμενα κρατουσε ρελαντι στις 2000 στρ... καθαρισμος και βασικες ρυθμισεις πεταλουδας λοιπον.

το κοιταξα και εγω αυτο το τεστ που λες και οντως παντου πιο γρηγορο το πολο (εχει βεβαια και για βοηθο του το dsg ενω τα αλλα χειροκινητα) και πολυ καλες επιδοσεις στα φρενα λιγο πιο κατω απο 35 μετρα το 100-0 οταν το αλφα εχει +5 μετρα! για το αλλο που λες πιο bocanegra ειχε; (φανταζομαι το κουπρα που ειναι τα ιδια πραγματα ουσιαστικα και οχι το fr..?)

μπα δεν νομιζω οτι ισχυει κατι τετοιο, και προφανως δεν πρεπει να συγκρινουμε συνεχεια το γκολφ με το πολο. τελειως διαφορετικα πραγματα. απο κει και περα θα ηταν το ιδανικο μοτερ για το πολακι ο 122. κατι παραπανω ξερει η audi και εφοδιαζει το Α1, βεβαια οι τιμες θα παιζουν απο 22+ εκει...

λογικα καπου κοντα σε αυτη της γερμανιας. αν και το περιμενα απο καιρο ελαχιστα πιο πανω απο την τιμη του κουπρα (22.900). σιγουρα με τιποτα ομως οσο εγραφαν καποια περιοδικα για τιμη στα 20 χιλιαρικα. 2-3 περιοδικα παντως που διαβασα λενε να το περιμενουμε τελη ιουνιου και ιουλιο. οποτε κοντα ημαστε πιστευω.

κουκλα ειναι παντως. ακριβως τα ιδια θελω κ εγω (+σκουρα κωλοφαναρα). ζαντες, του edition οι μαυρες..

+1 Και ας τους αλλους να το λενε καγκουρικο... απιστευτο οντως αυτο το μπλε χρωμα (σε κορσα και αστρα) και ας το βλεπεις παντου! (μη ξεχνας οτι σε λευκο και κοκκινο το κορσακι ειναι το ιδιο ομορφο) για το εσωτερικο του συμφωνω, αλλα εχω την εντυπωση οτι τωρα πλεον εχει αλλαξει και ειναι ιδιο με αυτο στα insignia και νεο αστρα.. (πολυ πιο ομορφο και ποιοτικο)

πολλα δεν ειναι 115; 80αρι πρεπει να εχει ο φιλος λογικα οποτε και φπε καπου στα 90-95 δε θα πρεπει να ειναι; (και πολλα λεω)

πανω κατω απο τις τιμες μου μυριζει το γνωστο καλο κοντο σασμαν του 16V.. δεν νομιζω οτι εχεις αλλο πανω. οποτε κατι αλλο πρεπει να ειναι...... λογικα. για το ρελαντι πολλοι (και εγω) ειχαμε πολλα προβληματα και εμενα καποτε το ρελαντι κρατουσε στις 2000 μονιμα (αφηνα συμπλεκτη και εφευγα) αλλα και καποιες αλλες δεν μπορουσε να κρατησει σταθερο ρελαντι και εσβηνε (και εν κινησει συνηθως πανω σε στροφες περισσοτερο). ευτυχως με τον τελευταιο καθαρισμο πεταλουδας συν βασικες ρυθμισεις (1,5 χρονο πριν) ολα καλα ειναι με αυτο το θεμα.

στο πάτωμα! για τα ατμοσφαιρικά τα δικά μας πολύ καλή η ντίζα αλλα τι να την κάνετε εσείς όταν από το ρελαντί σχεδόν έχεις 18 κιλά ροπή;;

μην φοβάσαι πάντως να το τσιτώσεις παραπάνω οποτε απότι κατάλαβα έχεις 6n 16V, AFH κωδικός μοτέρ. το αμάξι έχει κανονικά 190 περίπου χιλιόμετρα τελική με το μαμά σασμάν. λογικά το σασμάν θα έχει αλλαχτεί. από την μια είναι πολύ σπαστικό όταν βγαίνεις εθνική να κινείσαι με μεγαλύτερες ταχύτητες θα κουράζει απελπιστικά εσένα αλλα και το μοτέρ να δουλεύει σε τέτοιες στροφές συνεχεια αλλα από την άλλη εμενα ας πούμε θα μου άρεσε για άλλους λόγους. αν μπορούσες να κοιτάξεις το σασμάν και να πεις τον κωδικό του θα το βρίσκαμε... κανε ένα τεστ όμως οποτε μπορέσεις και πες μου στις 3000 στροφές με τρίτη τεταρτη και πέμπτη αντίστοιχα τι γραφει το κοντέρ.

καταρχάς ποιο μοντέλο έχεις; το 6n η το facelift; (πινακίδα στην πόρτα του πορτμπαγκαζ το 6n, στον προφυλακτήρα το 6n2...) αν είναι το 6n το 101 ανοίγεις μοτέρ και πάνω γραφει DOHC 16V χαραγμένο, επίσης κοφτη στροφών στις 6900. αν έχεις τελικά το 6n2 έχει βαμμένες στο χρώμα του αυτοκινητου χειρολαβές και πίσω δισκόφρενα το 101. τις 5500 που αναφέρεις είναι ο κόφτης σού; αν ναι τότε δεν είναι το 100άρι. το μονο που μου πάει το μυαλό είναι σασμάν. έχει αλλαχτεί δηλαδή όχι με το μαμά φυσικά αλλα με αρκετά έως πολύ μάλλον πιο κοντό. τρίτη και τεταρτη στον κοφτη ποσα χιλιόμετρα γραφει το κοντέρ; δεν νομίζω ότι μπορεί να έχει σχέση με δίσκο πλατω..

φαντάζομαι εννοείς ότι πέτυχες αυτήν την κατανάλωση με τα συγκεκριμένα μαγνητάκια; μονο; γιατί και εγώ τα ίδια καίω στο περίπου (για βόλτα στο χαλαρό) με αυτά τα μαγνητάκια υποτίθεται, αλλα 600 κυβικά λιγότερα ατμόσφαιρα και 250 άλογα πιο κάτω..

512 ram τελικά; είχα διαβάσει για 1 giga.. αλλα και πάλι καλά είναι, 4 φορες πάνω από το 3g... σύμφωνω για το jailbreak πάντως που είπες πιο πάνω δεν αξίζει iphone χωρίς jb. για πολλά πράγματα όχι μονο για cracked apps.. (αλλα και για αυτά βεβαια) περιμένω και εγώ ένα review όταν σου έρθει το 4άρι με το καλο

καταρχάς φιλε μου συγχαρητήρια να σου δώσω για το θέμα που ξέθαψες μετά από τόσα χρονια!! κάθισα και το διάβασα και είχε ωραία πράγματα μέσα. για το s2000 τι εννοείς χάνει 21 άλογα; αν βγάλεις την εισαγωγή τελείως η την αντικαταστήσεις πχ με σκούπα, βαρέλι κτλ; επίσης να σου πω ότι τα top gun ήταν τα κλασσικά μοτερακια 101ps και η seat εδώ στην ελλάδα τα αναβάθμιζε ουσιαστικά πρώτο στάδιο με βαρελάκι bmc όπως είπες αλλα και φυσικά επαναπρογραμματισμό εγκεφαλου (revo), αλλα και αλλαγές στην εξάτμιση, αν και δεν είμαι σίγουρος τι ακριβώς στο τελευταίο γιατί είχα διαβάσει κάπου και για μονο πιο ελεύθερο τελικό. και έτσι τα βάφτιζε top gun 115 άλογα. όπως γίνεται και με το νεότερο ibiza που το 1.4 85 γίνεται 101 άλογα και το 1.6 105 γίνεται 120 άλογα. ότι και να κανεις στην εισαγωγή σε ένα ατμοσφαιρικό 14αράκι δεν παίρνεις έτσι απλά 15 άλογα με ένα βαρελάκι μονο, και το πιο πιθανό είναι να μην πάρεις τόσα ούτε καν με ολοκληρωμένο πρώτο στάδιο. δεν μπορώ να σου μιλήσω για τα τούρμπο τι γίνεται, αν και εκεί τα ίδια πιστεύω πάνω κάτω ισχύουν, αλλα στα ατμοσφαιρικά, πολύ λίγα πράγματα κανεις με το να αλλάξεις μονο την εισαγωγή.

620 ευρώ πάνω κάτω υπολογίζεται η τιμή του στην ελλάδα όταν με το καλο έρθει (μάλλον τον αύγουστο), για το 16άρι. 100 ευρώ περίπου επιπλέον για το 32άρι. δεν είναι μονο το ραδιόφωνο, είναι και αλλα πράγματα που κάποιοι τα θεωρούν αυτονόητα σε αλλα κινητά όπως μεταφορά δεδομένων μέσω bluetooth, αναφορές μηνυμάτων και λοιπά. και μόλις τον τελευταίο καιρό επίσημα κυκλοφόρησαν προγράμματα για εγγραφη video. έχει κάποιες παραξενιές η apple, αλλα για μένα αξίζει τα λεφτά του και με το παραπάνω το iphone. για το ραδιόφωνο λέγεται ότι έχει δεκτη το iphone (ακόμα και για τα "παλιά" 3G+3GS) αλλα ακόμα δεν έχει κυκλοφορήσει κάποιο πρόγραμμα, μπορεί και να μην ισχύει βεβαια. όλα τα υπόλοιπα που δεν έχει τα βρίσκεις εύκολα με άλλους τρόπους. έκανε πάντως πολύ σημαντικές αλλαγές στο 4 με κυριες τα καλύτερα υλικά ειδικά στο πίσω μέρος, αλλα και την καλύτερη κάμερα με φλας επιτέλους και ζουμ.. πάντως το λευκό δεν μου αρέσει καθόλου, μάλλον θα προτιμήσω το μαύρο. τελοσπάντων καλορίζικο σε όσους το πάρουμε

Καλησπερα φιλε, Με λιγο search στο φορουμ σιγουρα θα βρεις οποιαδηποτε λεπτομερεια θελεις. Για τους κινητηρες τωρα, μπορει TSI να ονομαζονται και οι δυο αλλα την τεχνολογια TSI την εχει μονο ο 160, ο αλλος ειναι ουσιαστικα TFSI και απλα ονομαζεται TSI, περισσοτερο μαλλον για να μπερδευει τον κοσμο... Δηλαδη ο 122 ειναι μονο με τουρμπο, ενω ο TSI ειναι με τουρμπο και κομπρεσσορα και ειναι ο γνωστος TSI που θα τον βρεις να αποδιδει 140-150-160-170-180++ αλογα σε διαφορα μοντελα στο γκρουπ..

προφανως ο φιλος εννοει για την τουρμπινα που οπως λενε ειναι καλο να δουλευει το αμαξι στο ρελαντι λιγο πριν σβησουμε και να περιμενουμε λιγο επισης οταν ξεκιναμε. σιγουρα πρεπει να γινεται αυτο μετα απο μεγαλη διαδρομη ταξιδι η απο μετα απο αρκετο σκισιμο, αλλα αυτο και με το βενζιναδικο ειναι λιγο υπερβολη!

μαμα ραλι με πολο με προγραμμα καλυτερα να κλεψεις εκκλησια πλακα κανω αλλα πρεπει να δυναμωνει αρκετα το πολο με φπε γιατι οχι και να πλησιαζει τα 150 αλογα, οποτε θα ειναι λιγο δυσκολο για μαμα ραλι, το οποιο δεν ειναι τοσο μεγαλη η διαφορα στο βαρος που λες, ειναι πιο ελαφρυ και απο το πολο 6N οκ αλλα περιπου στα 880-900 κιλα, οχι λιγοτερο. οποτε η διαφορα ειναι στα 150 κιλα ισως ελαχιστα παραπανω με το 6R. και εχουν τρελη δυναμη οπως λες περισσοτερο απο αυτο το πλεονεκτημα βαρους, και γιατι να μην δυσκολεψουν ενα γκολφ, οταν αυτο ναι μεν εχει 50-60 αλογα παραπανω αλλα και 400+ κιλα επιπλεον???

να τα χαιρεστε παιδια και οι δυο τα αμαξακια σας, μολις πριν ειδα ενα μαυρο TSI highline στον δρομο, ειναι οντως πολυ ομορφο! ταιριαζουν πολυ στο μαυρο μπροστα τα νικελ διακοσμητικα και συμπαθητικη και η ζαντα (riverside νομιζω) αν και προτιμω την μεγαλυτερη την πενταμπρατση (δεν θυμαμαι ονομα τωρα). ισως και το δικο μου επομενο αυτοκινητο παντως! καλοταξιδα, να τα προσεχετε τα πολακια και προσοχη στον δρομο παντα.

κοιτα δε νομιζω ουτε τοσο δυσκολα οσο νομιζει ο nikdev αλλα ουτε και οτι σιγουρα θα ειναι μπροστα το 6R. αν τα παρουμε λογικα, το πολο πρωτο σταδιο θα ειναι περιπου 140-145 αλογα και 20-21 κιλα ροπη. ενα ραλακι πρωτο σταδιο ειναι περιπου στα ιδια ισως λιγα λιγοτερα αλογα. το πολο εχει μεν 4-5 κιλα ροπη παραπανω αλλα και 150 κιλα βαρους παραπανω απο το ραλυ. προβλεπω μαχη

και εγω ειμαι σιγουρος οτι το παλικαρι μετα απο 5 χρονια ακομα θα ψαχνει πατακια... Υ.Γ φτανει με αυτο το ebay πια!