Polakias

Τι λέτε ρε παιδιά 2sec διαφορά για ούτε 17 άλογα διαφορά!!! Και το 75άρι δεν είναι 75 το έχουμε ξαναπεί!!! Είναι 83!!! Κάνω λάθος???

Τελικά δεν είναι ο δίσκος παίδες! Την γλίτωσα, είναι τα πιστονάκια και δεν αποσυμπλεκτάριζε το αμάξι! Την δευτέρα πάω να το φτιάξω!!!

Μichelin Pilot Exalto II δαγκωτά! Τα έχω 3 μήνες και πατάνε τέλεια κάτω, δημιουργούν τρομερή αίσθηση στο αμάξι! Ακόμα και το σταμάτημα βελτιώθηκε αρκετά! Το λάστιχο παίζει μεγάλο ρόλο στο φρενάρισμα!

Ναι, αν το πηγαίνεις στα όρια, σίγουρα τρώγεται ο δίσκος! Πάντως, Quasar για δώσε τα φώτα σου ρε...

Δε νομίζω Κώστα, εξαρτάται! ΑΝ πηγαίνεις χαλαρά στο ταξίδι τότε ναι, αλλά αν είσαι συνέχεια στους κόφτες κάποτε θα τα φτύσει ο δίσκος!

Τι του έκανα? Δεν είναι λίγο να το οδηγείς το αμάξι στα όρια 5 μέρες την εβδομάδα και μάλιστα να κάνεις πολλά ταξίδια, δηλαδή να λειτουργεί την ημέρα τουλάχιστον 6 ώρες! Ε για αυτό τα έφτυσε ο δίσκος! Και λέω, και πάλι πολύ άντεξε! Θα βάλω Sachs Perfomance, και καλή τιμή έχει και καλές αποδόσεις για τα λεφτά του! Από ότι έμαθα έχει και ωραία αίσθηση στο κιβώτιο! Βρήκα σε ένα μαγαζί με 170euro αλλά θα το ψάξω και άλλο λίγο ακόμα!

Έχω κάνει 47000km αλλά γενικώς του σκίζω τα μάτια! Και πολύ άντεξε!

Σήμερα έβαλα μπρος το θηρίο μετά από 5 μέρες επειδή έλειπα για επαγγελματικό ταξίδι και παρατήρησα το εξής: Βάζω 1η κανονικά ανέβαζε, βάζω 2α κανονικά ανέβαζε, μόλις βάζω την 3η λοιπόν άρχιζε να πατινάρει το αμάξι και ανέβαζε στροφές γρήγορα σαν να είναι στην νεκρά χωρίς να ανεβάζει χιλιόμετρα, ξανασυμπλεκτάρω πάλι κάνει πατινάρισμα, ρελατάρισμα που λένε, με το τέταρτο συμπλεκτάρισμα πιάνει κανονικά βάζω και 4η μετά και πάλι τα ίδια! Πάει, ο δίσκος μου με εγκαταλείπει σιγά-σιγά και τώρα πρέπει να τρέχω για αλλαγή!!! Τι μου προτείνετε να κάνω? Να βάλω τα ίδια από το εργοστάσιο ή να πάω για κάτι άλλο που θα μου αποφέρει καλύτερες αποδόσεις?

Λοιπόν! Με το 75άρι μιά χαρά κάνεις ταξίδι και προσπεράσεις μια χαρά κάνεις, δεν έχουν μεγάλη διαφορά στα ρεπρίζ το 100άρι από το 75άρι! Εγώ πήρα το 75άρι γιατί όταν το πήρα είχα ήδη φτιαγμένο αμάξι και ήθελα ένα άλλο για ταξίδια και πόλη! Μετά τράκαρα το βελτιωμένο και μου έμεινε το Polaki και για αυτό του ρίχνω λεφτά για βελτιώσεις! Πάντως δεν έχουν τρελές διαφορές τα 75άρια από τα 100άρια!

Πολλή καλή δουλειά My friend! Λάμπες για τις εσωχές αγόρασα και εγώ, και όταν βρω χρόνο θέλω να τις βάλω! Ποιος θα με βοηθήσει άραγε???

Ο Βενέτης ξέρει να διορθώνει ζάντες!Είμαι σίγουρος και κάτι μου είχε πει παλιότερα! ¶ντε Βενέτη, πες μας πως να τις διορθώνουμε! Εγώ δόξα τω Θεό δεν έχω την παραμικρή γρατζουνιά ακόμα!!

Παίδες! Εντάξει λύθηκε το πρόβλημα, όλα Under control! Στερεώθηκε ο λ και μπήκε στη θέση του! Κανένα πρόβλημα πια! Αυτό μου κόστισε 70euro!

Η διαφορά που είδα είναι μόνο στα ρεπρίζ! Επειδη τα καυσαέρια είναι πιο ελεύθερα στην έξοδο, τραβάει καλύτερα χαμηλά, αλλά στα υψηλά κάνει έναν περίεργο θόρυβο και μάλλον είναι ο καταλύτης που δέχεται γρηγορότερα τα καυσαέρια! Από στάση τίποτα το σημαντικό, το ίδιο μου φαίνεται!

Ο προκαταλύτης έχει δύο αισθητήρες! Ο ένας είναι ο λ και ο άλλος είναι για τα καυσαέρια! Εγώ που τον αφαίρεσα, στην αρχή όλα καλά! Την επόμενη μέρα άναψε η λυχνία του αισθητήρα λ και η λυχνία του EPC! Το περίεργο είναι ότι η λυχνία καθσαερίων αναβοσβήνει μανιασμένα! Θα περάσω αύριο από το συνεργείο που πήγα για να το δουν πως θα φτιαχτεί! Αν δεν φτιαχτεί μάλλον θα ξαναβάλω πάνω τον προκαταλύτη, μέχρι να βρω κανέναν μηχανικό καλό για να κάνει σωστή δουλειά!

¶μα τα κυβικά είναι ίδια δεν υπάρχει πρόβλημα με το υπουργείο! Και οι κινητήρες Ibiza, Polo είναι ίδιοι, βάζεις VW καπάκι και είσαι κυριλέ!

Τον έβγαλα σε ένα μαγαζάκι κοντά στο σπίτι μου! Όποιος θέλει πάμε μαζί! Το μόνο πρόβλημα είναι ότι μου έχει ανοίξει η λυχνία για τον αισθητήρα λ! Αλλά είπε ο μηχανικός εκεί ότι θα το δει και θα το φτιάξει!

Παιδιά δεν έκανα τίποτα ακόμα! Στο ψάξιμο είμαι! Βασικά έχω κάνει κάτι ψιλά μέχρι στιγμής!! Όπως αφαίρεση προκαταλύτη, αλλά θα την αλλάξω όλη την εξάτμιση σε λίγο καιρό!!!

Η πανευρωπαϊκή δημοσιογραφική παρουσίαση του νέου Passat στη Βαρκελώνη επιβεβαίωσε την πρώτη εντύπωση που έδωσε το αυτοκίνητο στο Σαλόνι της Γενεύης για συνολική αναβάθμισή του, όχι μόνο λειτουργική, αλλά και σε επίπεδο ποιότητας και «κύρους». Το μεσαίο μοντέλο της VW είναι εντελώς νέο, με καινούργια πίσω ανάρτηση, μεγάλη γκάμα κινητήρων και διαφορετικές διαστάσεις. Εξίσου σημαντική, όμως, είναι η αναβάθμιση του εξοπλισμού του, με στοιχεία που του δίνουν αυξημένο γόητρο κι ενισχύουν μια εικόνα προηγμένης τεχνολογίας που οι Γερμανοί πάντα διεκδικούν για τ' αυτοκίνητά τους. Το εμπορικό λανσάρισμά του θα ξεκινήσει από τη Γερμανία, ενώ στην Ελλάδα θα έρθει προς τα τέλη Μαΐου ή αρχές Ιουνίου με άγνωστη ακόμα τιμή. Ενδεικτικό είναι, πάντως, ότι η τιμή του στη Γερμανία παρέμεινε η ίδια μ' αυτήν του προηγούμενου μοντέλου. Όσο κι αν φαίνεται περίεργο, το Passat, αν και από τα πιο πετυχημένα μοντέλα της VW, είχε ίσως μεγαλύτερη ανάγκη για ανανέωση απ' ότι το Golf που προηγήθηκε. Στη μεσαία κατηγορία οι εξελίξεις ήταν ραγδαίες τα τελευταία χρόνια, όχι μόνο σε επίπεδο βελτίωσης της τεχνολογίας των αυτοκινήτων, όπως έγινε στη «μικρομεσαία» κατηγορία, αλλά και σε σχέση με το κύρος και την εικόνα τους. Γιατί ξέφυγαν από την εικόνα των ευρύχωρων οικογενειακών αυτοκινήτων, προσφέροντας πιο έντονα στοιχεία κοινωνικού «στάτους». Επιπλέον, μέσα στο γκρουπ VW υπήρξε ένας έντονος εσωτερικός ανταγωνισμός από τις μικρότερες εταιρείες του, της Seat και τη Skoda, που παρουσίασαν νέα οικογενειακά μοντέλα, τα οποία πρόσφεραν σε χαμηλότερη τιμή ποιότητα και λειτουργικότητα που δεν είχαν να ζηλέψουν τίποτα από το προηγούμενο Passat. Εξίσου περίεργος είναι ο τρόπος που έγινε η παρουσίαση του αυτοκινήτου στους δημοσιογράφους, η οποία κατά τη γνώμη μας αδίκησε την τεχνολογία και τις «αυτοκινητικές» του αρετές, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στα νέα στοιχεία του εξοπλισμού. Σύμφωνοι, πολλά απ' αυτά είναι πολύ ενδιαφέροντα τεχνολογικά, ιδιαίτερα το σύστημα με το ηλεκτρονικό χειρόφρενο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για φρενάρισμα πανικού και συνδυάζεται με σύστημα ακινητοποίησης για απροβλημάτιστο ξεκίνημα σε μεγάλες κλίσεις. Ενδιαφέρον είναι το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα με το κλειδί που πιέζεται σαν διακόπτης, ή το νέο cruise control που προσαρμόζεται αυτόματα στην απόσταση από το μπροστινό αυτοκίνητο, όπως και πολλά άλλα στοιχεία εξοπλισμού, που κάνουν πιο ευχάριστη, πιο ξεκούραστη και πιο ασφαλή την οδήγηση. Δύσκολα όμως μπορούμε να δεχτούμε η παρουσίαση να περιστρέφεται γύρω απ' αυτά και να τονίζει ακόμα και το νέο ηχοσύστημα, σ' ένα αυτοκίνητο που παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον για την τεχνολογία των μηχανικών μερών του. Σύμφωνοι, για τους Έλληνες δημοσιογράφους δεν είναι και τόσο σημαντικοί οι τρεις νέοι ντίζελ, που αποδίδουν από 105 ως 170 ίππους. Αλλά πιστεύω πως είναι εξαιρετικά σημαντικό το γεγονός ότι υπάρχει μια πλήρης σειρά βενζινοκινητήρων άμεσου ψεκασμού (FSI), ακόμα και σε έκδοση με τούρμπο, που ξεκινάει από τα 1,6 λίτρα και τους 115 ίππους, για να φτάσει στα 3,2 (V6) και τους 250, περνώντας από τα 2λιτρα με και χωρίς τούρμπο, με 150 και 200 ίππους αντίστοιχα (το νέο Passat διατίθεται και με τον κινητήρα 1.6 των 102 ίππων, αλλά η ελληνική αντιπροσωπεία δεν έχει την πρόθεση να εισάγει αυτήν την έκδοση). Σημαντικό είναι επίσης το γεγονός, ότι όλοι αυτοί οι κινητήρες συνδυάζονται με κιβώτιο 6 ταχυτήτων κι ακόμα πιο σημαντικό είναι το γεγονός ότι ο πίσω ημιάκαμπτος άξονας έχει αντικατασταθεί μ' ένα πολύ πιο προηγμένο σύστημα 4 συνδέσμων ή ότι η μπροστινή ανάρτηση, με γόνατα Μακφέρσον, έχει βάρος μικρότερο κατά 13,3 κιλά λόγω τη χρήσης εξαρτημάτων από αλουμίνιο. Από εκεί και πέρα, σημαντική εξέλιξη υπήρξε επίσης σε επίπεδο διαστάσεων, καθώς επιλογή της VW ήταν να αυξηθεί ελάχιστα το μεταξόνιο (μόλις 1 χιλιοστό), μια και το Passat ήταν ήδη ένα πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο, και ν' αυξηθεί πολύ περισσότερο το εξωτερικό μήκος, προς όφελος του χώρου αποσκευών, που είναι τώρα τεράστιος, ένας από τους μεγαλύτερους της αγοράς σε οποιαδήποτε κατηγορία, με χωρητικότητα 565 λίτρων! Και βέβαια, η αναβάθμιση του εξοπλισμού συνδυάστηκε με μια αναβάθμιση της ποιότητας υλικών και κατασκευής, που είναι εμφανής στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Όπως εμφανής είναι και η προσοχή που δόθηκε στην πρακτικότητα του εσωτερικού, με πιο χαρακτηριστικό δείγμα την εντελώς διαφορετική σχεδίαση του εσωτερικού τμήματος της δεξιάς και της αριστερής εμπρός πόρτας, ώστε ν' ανταποκρίνονται στις διαφορετικές ανάγκες του οδηγού και του επιβάτη. Στην Ισπανία μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο Passat με τον κινητήρα 1.6 των 115 ίππων και με τον 2λιτρο των 150, καθώς και το ντίζελ άμεσου ψεκασμού 1.9 των 105 ίππων. Ξεκινώντας από το τελευταίο, θα πούμε εν συντομία ότι μας ικανοποίησε απόλυτα με τη ροπή του, που κάνει την οδήγησή του πολύ ξεκούραστη, ενώ και ο θόρυβός του βρίσκεται σε απολύτως αποδεκτά επίπεδα. Σαφώς ως έκδοση «εισαγωγής» στη γκάμα είναι για τον ευρωπαίο καταναλωτή καλύτερη πρόταση από το 1.6 των 102 ίππων. Το 2λιτρο FSI είναι ίσως αυτό που αναδεικνύει περισσότερο την αναβάθμιση που έγινε στο μεσαίο μοντέλο της VW. Μ' ένα κινητήρα πολύ καλό, με ροπή από χαμηλά, αρκετή δύναμη και καλά κλιμακωμένο κιβώτιο με 6 σχέσεις, ήταν γρήγορο όσο χρειαζόταν για να γίνει άνετα η διαδρομής μας και ασφαλή τα προσπεράσματά μας. Το αυτοκίνητο δείχνει σημαντικά αναβαθμισμένο σε άνεση και συνολική «ποιότητα κύλισης», με κράτημα που στην καλή (σε πρόσφυση) ισπανική άσφαλτο δεν μας δημιούργησε το παραμικρό άγχος, όσο γρήγορο ρυθμό κι αν ακολουθήσαμε. Το 1.6 FSI ήταν μια έκπληξη. Το περιμέναμε πιο αργό, αλλά η έξυπνη χρήση ενός κιβωτίου 6 σχέσεων με «πυκνή» κλιμάκωση και με έκτη πιο κοντή από τις περισσότερες πέμπτες άλλων αυτοκινήτων, προσφέρει ένα αποτέλεσμα που μας φάνηκε αξιοπρεπέστατο στα 20 περίπου χιλιόμετρα που οδηγήσαμε αυτήν την έκδοση. Η δοκιμή επί ελληνικού εδάφους θα μας δώσει βέβαια μια πληρέστερη εικόνα. Πηγή: Auto-Internet

Σε διπλή ανάκληση του μοντέλου RX-8 προχώρησε η εταιρία ΕΛΜΑ, αντιπρόσωπος της MAZDA στην Ελλάδα. Όπως αναφέρεται σε ανακοίνωση της Γενικής Γραμματείας Καταναλωτή, η πρώτη ανάκληση αφορά 408 οχήματα παραγωγής από 28-7-2003 έως και 1-7-2005, διότι σε κάποια από αυτά διαπιστώθηκε ότι σε ασυνήθιστες συνθήκες υπάρχει πιθανότητα να αυξηθεί η θερμοκρασία στη δεξαμενή καυσίμου, προκαλώντας διάφορες δυσλειτουργίες με χειρότερη την περίπτωση να διαρρεύσει καύσιμο από το ρεζερβουάρ. Η δεύτερη ανάκληση αφορά 240 οχήματα παραγωγής από 28-7-2003 έως και 27-12-2003 γιατί διαπιστώθηκε ελάττωμα στην υποδοχή της σφαιρικής άρθρωσης του εμπρός κάτω ψαλιδιού, και ως εκ τούτου υπάρχει πιθανότητα κάτω από ακραίες συνθήκες οδήγησης να αποκολληθεί από την υποδοχή, προκαλώντας αδυναμία ελέγχου του αυτοκινήτου. Η εταιρία αναφέρει ότι ενημέρωσε με επιστολές τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων αυτών, οι οποίοι δεν θα επιβαρυνθούν με κανένα κόστος για την αντικατάσταση των υλικών ή την εργασία. ΑΠΕ

Βασικά ρε παιδιά! Ότι θες μπορεί να βάλεις! Απλώς αρκεί να αξίζει η δουλειά και τα λεφτά που θα ρίξεις! Πρέπει να είσαι σίγουρος πως αυτός που θα σου κάνει την δουλειά, θα την κάνει με μεράκι και να προσέχει!

Ναι! Το τιμόνι μας πιάνει κάπου στα 200euro! ¶ρα κυριλέ!

Ακόμα δε βγήκανε αρχίσανε τις συγκρίσεις! χα χα χα! LOL!

Είναι ακριβό! Στο Golf είναι πιο ακριβό! 410 και δερμάτινο έτσι? Αυτό μου είπανε!

410euro χωρίς τοποθέτηση!!! Λίγο τσουχτερή αλλά αξίζει!!! (Η τιμή είναι με ΦΠΑ)

Το polaki αυτό είναι standar 900 άλογα, το γράφει και στο site του Dahlback και στο vwvortex! Τώρα για δείτε μερικές καινούριες photo: Και όποιος θέλει Video με το Polo ας κατεβάσει αυτό εδώ: Polo 900ps Video Προσοχή είναι 213MB!!!