kio

Όταν το αγόρασα (πριν από 1 χρόνο) είχα παρόμοιο πρόβλημα, αλλά μόνο με όπισθεν R στο παρκάρισμα, + υπερβολικά αργή εκκίνηση προς τα μπρος ... τώρα μετά από μερικά update όλα είναι ΟΚ: δεν σβήνει, ξεκινάει άμεσα και γενικός βελτιώθηκε η λειτουργία του κιβωτίου DSG σε ομαλότητα και σωστές επιλογές ταχύτητας. Οπότε πάνε μια βόλτα στην αντιπροσωπία. ΥΓ Ο κλασικός θόρυβος του DSG7 παραμένει .

Το DSG σε χρήση μοιάζει με τα αυτόματα κιβώτια, όμως μηχανολογικός είναι ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο εξελιγμένο χειροκίνητο κιβώτιο (δεν έχει πλανητικό σύστημα γραναζιών και το μετατροπέα ροπής όπως τα κλασικά αυτόματα), γι’ αυτό και χρειάζεται το Hill Holder, το οποίο σε όλα τα καινούρια μοντέλα είναι στάνταρ εξοπλισμός.

Δεν ξέρω ποιοι εγκέφαλοι εμπλέκονται, αλλά το hill holder χρησιμοποιεί τη μονάδα ESP, για να κρατήσει το αμάξι ακίνητο.

Όσες φορές έκανα έλεγχο αντλία VS trip computer, στην αντλία ήταν παραπάνω κατά 0,1-0,2 Λ/100km

Σε μένα όταν κάνει Cold Start στην αρχή η κατανάλωση φτάνει 6 L/h και μετά σταδιακά κατεβαίνει στα 0,5-0,6 L/h, είναι ΟΚ ή πρέπει να ανησυχήσω;

Σήμερα γυρνώντας από τη θάλασσα στο σπίτι κάνοντας συνολική απόσταση 60km (Χαλκιδική-Θεσ/νικη) πέτυχα μέση κατανάλωση 4,8 Λ/100km , λόγο κίνησης πήγαινα με ταχύτητες έως 100km/h και μέση 72km/h Συνήθως για την ίδια διαδρομή καίω 7L/100km

δεν ξέρω αν στην δική σου περίπτωση είναι ακριβή για τις εργασίες που έγιναν, αλλά έπρεπε πρώτα να σου κάνει διάγνωση και μετά να κάνεις μια σύντομη έρευνα αγοράς. Πχ Σε μένα για μια εργασία στο προηγούμενο αμάξι, ένας γνωστός μου έκανε "φιλική" τιμή των 100 Ευρώ (για τα εργατικά), μετά όμως σκεφτικά να πάρω τηλ. αντιπροσωπία...90 Ευρώ και ένα εξουσιοδοτημένο 50 Ευρώ!!!!

Ο φίλος μας, ο Ane-fastrabbit δε μας λέει όλα τα πλεονεκτήματα : εκτός απ’όλα αυτά που αναφέρει βγάζει και ένα σημαντικό κέρδος στέλνοντας προς την ανακύκλωση όλα τα σίδερα που κολλάνε στο αμάξι του όταν κυκλοφορεί, βοηθώντας έτσι στο περιβάλλον και όλα αυτά χωρίς κόπο!!!

Μια απλή ερώτηση θα σου κάνω: μήπως ακλουθώντας τις οδηγίες άλλαξες λίγο τον τρόπο οδήγησης (π.χ. ότι έχει με επιτάχυνση, μέση ταχύτητα, σχέση στο κιβώτιο και επιβράδυνση);

Όταν ξέρεις ορισμένα πράγματα από το σχολείο και πανεπιστήμιο, και όταν διαβάζεις τη θεωρία για το πως λειτουργούν τα μαγνητάκια (από τα site των προμηθευτών, που χρησιμοποιώντας με ωραίο τρόπο τις επιστημονικές εκφράσεις και περιγραφές κοροϊδεύουν τους ανυποψίαστους πελάτες) ... αρχίζεις να κλαίς από το γέλιο ... Με απλά λόγια: δε χρειάζεται να τα δοκιμάσω για να μιλάω.

Για να μετατρέψουμε το διακλαδωμένο οκτανιο σε κανονικο μπορουμε να το περάσουμε απο ισχυρό ηλεκτρομαγνήτη.

Sorry! αλλα μ'αυτά τα δεδομένα (αποφυγή αλλαγής ταχύτητας) το 122 DSG είναι σίγουρα πιο γρήγορο και πιο άνετο απο το 160 Manual!!!! ΥΓ: Στις ανηφόρες (όχι με τρελή κλήση) με σταθερή ταχύτητα συνήθως μπαίνει 7η => οικονομία.

Τα εργοστασιακά (μπρος-πίσω) ενεργοποιούνται με την όπισθεν ή πατώντας το σχετικό κουμπάκι , και παραμένουν ενεργοποιημένα μέχρι να ξαναπατηθεί το κουμπάκι ή μόλις ξεπεραστεί μια ορισμένη ταχύτητα.

Σχετικά με τα μαγνητάκια παρουσιάζω δική μου έρευνα: "Μειώνουν την ατελής καύση" πόσο μπορεί να είναι χρήσιμη η βελτίωση αυτή όταν σε ένα σύγχρονο κινητήρα τα ηλεκτρονικά (λόγο του EURO4-5) εξασφαλίζουν να είναι μικρότερη από το 1% ?????!!!! Κάποιες εταιρίες αναφέρουν κάποιους που πήραν βραβεία Νομπελ!!! αλλά όταν το ψάξα, βρήκα ότι δεν έχουν καμία σχέση. Κάποιες βασίζονται σε πατέντες που ανακαλύφθηκαν πριν από 50 χρόνια, δηλαδή τώρα αν δεν κάνω λάθος είναι free, αλλά καμία εταιρία οχημάτων δεν το εκμεταλλεύεται "Για να χουμε αποτέλεσμα πρέπει να αλλάξουμε τρόπο οδήγησης ακλουθώντας τις σχετικές οδηγίες" Προσωπικά σε μια συγκεκριμένη διαδρομή (15χμ) όταν οδηγάω κανονικά καίω 8λ/100χμ ενώ όταν οδηγάω προσεκτικά (σχεδόν με ίδια ταχύτητα, κάνοντας κάνα λεπτό παραπάνω) καίω 6λ/100χμ!!!! 25% οικονομία (ή με την μαγκιά μου μπορώ να πω (8/6-1)*100 =33% οικονομία ) και όλα αυτά χωρίς μαγνητάκια.

Μήπως ο βενζινάς σου έχει παρακάνει με το κλέψιμο; Σε μένα μια χαρά λειτουργεί όσες φορές το έλεγξα στην αντλία ήταν παραπάνω κατά 0 με 0,2 L/100Km απ'ότι στο trip. Υ.Γ. Για έλεγχο μετά το αρχικό γέμισμα πρώτα μηδενίζουμε το trip 2 και μόνο μετά στο επόμενο γέμισμα κάνουμε έλεγχο χρησιμοποιώντας τις ενδείξεις από το trip 2.

Δυστυχώς με πρόσφυση κοντά στο μηδέν ή όταν το υλικό που πατάνε οι ρόδες δεν είναι σταθερό (χαλίκι, χιόνι, χώμα), η λειτουργεία του ABS ανάλογα με την περίπτωση μπορεί να χειροτερέψει τη κατάσταση (αυξάνεται η απόσταση φρεναρίσματος, όμως συνεχίζουμε να χουμε τον έλεγχο της κατεύθυνσης).

Υπάρχει και το χειροκίνητο: πατώντας το δεξιό περιστροφικό χειριστήριο, εμφανίζεται η αναλογική μπάρα συχνοτήτων, όπως στα παλιά ραδιόφωνα (δυστυχώς είναι τελείως χειροκίνητη).

Το ESP είναι απαραίτητο ακόμα και για ένα έμπειρο οδηγό. Όταν οδηγούμε στις στροφές με τα υπολογισμένα ανάποδα τιμόνια και χειρόφρενα το ενεργοποιημένο ESP είναι καταστροφικό (εδώ πάω πάσο). Αλλά σε κανονική οδήγηση, που ξαφνικά σου ξεφεύγει εκεί που δεν το περιμένεις, από τις προσωπικές εμπειρίες σε αυτοκίνητα με και χωρίς ESP, ως οδηγός και συνοδηγός το ESP είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από τα χειρόφρενα και τα ανάποδα τιμόνια. Π.χ. τελευταία φορά που χρειάστηκα το ESP ήταν σε χιόνι με αντιολισθητικά πανιά: ξαφνικά πάνω σε στροφή μου πάει να μου πετάξει το πίσω μέρος και το ESP το σταθεροποίησε άμεσα(να πω την αλήθεια δεν περίμενα να είναι αποτελεσματικό σε χιόνι), ενώ αν δεν είχα το ESP και χρησιμοποιούσα το ανάποδο τιμόνι υπολογίζω ότι θα σχημάτιζα γωνία περίπου 40 μοιρών με το δρόμο μέχρι να το σταθεροποιήσω!!! Στην περίπτωση του diMake στην αριστερή στροφή ξεκόλλησε ο μπροστινός άξονας οπότε το ESP περιόρισε το γκάζι και φρέναρε τον αριστερό πίσω τροχό, αφήνοντας ελεύθερο το πίσω δεξί, για να περιστρέψει το αμάξι προς τα αριστερά, αλλά η χρήση του χειρόφρενου φρέναρε και το δεξί πίσω τροχό με αποτέλεσμα να ακυρωθεί η λειτουργία του ESP. Όπως έγραψαν κάποιοι το χειρόφρενο δεν πρέπει να χρησιμοποιείται όταν υπάρχει το ESP Σχετικά με τα λάστιχα και την πρόσφυση Η λύση είναι απλή: να προσαρμόζουμε κατάλληλα την ταχύτητα ανάλογα με τα λάστιχα και τις συνθήκες. Αν διπλασιάσουμε την ταχύτητα χρειαζόμαστε τετραπλάσια πρόσφυση. Πχ αν αλλάξουμε τα λάστιχα με άλλα που έχουν καλύτερη πρόσφυση κατά 30%, τότε ρίζα του(1,30)= 1,14 , τότε μπορούμε να μπούμε στις στροφές κατά 14% μεγαλύτερες ταχύτητες.

Όπως παρατήρησα τη αρχική αυτή φασαρία κάνει η μηχανή μόνο όταν είναι κρύα αλλά όχι όταν είναι πολύ κρύα (ή παγωμένη). πχ όταν έχει παγωνιά και βάλουμε μπρός δεν κάνει το θόρυβο, αλλά αν το σβήσουμε μετά από μια διαδρομή και αφήσουμε τη μηχανή να κρυώσει αρκετά (όχι τελείως), τότε ξαναβάζοντας μπρος θα κάνει το θόρυβο αυτό.

Continental Teves / MK60-EC

Οι επίσημες μετρήσεις δεν γίνονται στο δρόμο αλλά στο κυλιόμενο διάδρομο και είναι ενδεικτικές μόνο για συγκρίσεις . Για τις ελληνικές συνθήκες πρέπει να προσθέσουμε έως 50% ανάλογα με την περίπτωση. Μάλλον χαϊδεύεις το γκάζι ή έχεις ελαφρύ πόδι. Και γω, αλλά μόνο εκτός πόλης. Μεσα στην πόλη το προηγούμενό μου ήταν πιο οικονομικό Η κατανάλωση εξαρτάται: 1. Από το τρόπο οδήγησης πχ προσωπικά σε μια συγκεκριμένη διαδρομή αν οδηγώ προσεκτικά καίω 6λ/100χμ, ενώ αν οδηγώ κανονικά καίω 8λ/100χμ, ενώ την κάνω σε περίπου ίδιο χρόνο. 2. Αν είναι ζεστός ο κινητήρας: πχ κάνουμε 10 χιλιόμετρα μονοκόμματα θα κάψουμε πολύ λιγότερη βενζίνη απΆ ότι αν θα κάνουμε 10 διαδρομές των 1 χμ ξεκινώντας κάθε φορά με κρύο κινητήρα. Ουσιαστικά με κάθε εκκίνηση χρεωνόμαστε το «πάγιο εκκίνησης» 3. Από το φορτίο 4.Από την κλήση του δρόμου. Πχ μια κλήση που δεν φαίνεται μπορεί να προσθέσει έως 2 λ/ 100χμ 5. Από την ταχύτητα και σχέση στο κιβώτιο 6. Από την ταχύτητα και φορά του ανέμου. 7 Πρόγραμμα ,Ποιότητα βενζίνης, Ατμοσφαιρική πίεση, ποσοστό οξυγόνου στον αέρα, θερμοκρασία περιβάλλοντος κτλ (κουράστηκα να γράφω ). Παντός πηγαίνοντας σταθερά για αρκετή απόσταση με ταχύτητα έως 90km/h χωρίς κλήση μπορώ πολύ εύκολα να πετύχω μικρότερη μέση κατανάλωση από τα 4λ/100χμ (το χω δοκιμάσει), αλλά γενικά δεν αντέχω να το κάνω + συνήθως δεν το επιτρέπουν οι συνθήκες οπότε τώρα έχω 8λ/100χμ) Το πιο οικονομικό πρέπει να ναι με 60km/h και τελευταία σχέση στο κιβώτιο (σε μια διαδρομή με 60+cruise control πέτυχα μέση 2,2 L/100km , αλλά δεν την έκανα στο πάνε-έλα, για να σιγουρευτώ ότι δεν υπήρχε κλήση στο δρόμο).

Για δοκίμασε το cruise control με ταχύτητα 60km/h και 6η / 7η σχέση (manual/dsg αντίστοιχα) σε αυτοκινητόδρομο χωρίς ανηφόρες-κατηφόρες και θα δεις μικρότερη κατανάλωση από αυτήν που δίνει το εργοστάσιο Toyota για το Prius (αν αντέξεις να πηγαίνεις με τόσο χαμηλή ταχύτητα )

Έχω μπει σε μερικά φτηνότερα αμάξια, τα οποία όμως με 1 ανοιχτό πίσω παράθυρο δεν κάνουν τόση απαράδεκτη φασαρία όσο το γκολφ. Η φασαρία απο τα ανοιχτα μπροστινά πανω-κάτω είναι ίδια με τα άλλα αμάξια, αλλά θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη (πχ το ξαδερφάκι Seat Leon) Ωραίο το αμαξάκι, αλλά προσωπικά με τα παράθυρα στο γκολφ δεν είμαι ευχαριστημένος , δείτε αυτό (τώρα το χειμώνα το κάνει λίγο πιο σπάνια): http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=30603 Επίσης όταν σηκώνονται τα τζάμια στο τέλος κάνει μερκές φορές το σπαστικό "κλακ".

Προσωπικά στην πόλη/αυτοκινητόδρομο/επαρχιακό δρόμο στις >95% των περιπτώσεων χρησιμοποιώ D, Σε βουνίσιο δρόμο με πολλές στροφές/ανηφόρες/κατηφόρες χρησιμοποιώ μια σαλάτα από D-Manual-S.

Φίλε μου ξεχνάς ότι : α)μια μίζα κάνει καινούρια γύρω στα 300 ευρώ. β)Συνήθως επισκευάζεται με πολύ λιγώτερα από πλήθος μαστόρων και γ)μίζες φτιάχνονται και τοποθετούνται στα αυτοκίνητα τα τελευταία 50 χρόνια. Μην ευτελίζουμε έτσι την κουβέντα, γιατί κάποιος στο τέλος θα μας πει, ότι όποιος δεν έχει αυτοκίνητο δεν ανησυχεί για τις βλάβες. Κουβέντα κάνουμε, ο καθένας αξιολογεί τα γραφόμενα και αποφασίζει. Δε ξεχνώ .... απλά μόνο η τελευταία γραμμή μου ήταν σοβαρή. Τα υπόλοιπα όπως πιστεύω το κατάλαβαν οι περισσότεροι ήταν απλά ένα αστείο. Το αστείο αυτό όμως έχει ένα υπονοούμενο: μίζα όπως και εγκέφαλος, ABS, ESP κτλ όλα προκαλούσαν κάποτε το φόβο ότι ίσος (ή σίγουρα) θα χαλάσουν, αλλά σταδιακά έγιναν στάνταρ εξοπλισμός χωρίς να προκαλούν ανησυχίες .... τώρα έχουμε να κάνουμε με το DSG και τα ανάλογα κιβώτια.