granset

Ξαναενοχλησε τους, αν και εγω ειχα μιλησει με την αντιπροσωπεια και το παρελαβα το χαρτι απο αυτους.

Και εγω καπως ετσι ημουν, ιδια εταιρια, παραπλησια λαστιχα, σε αυτην την διασταση ειναι κορυφαια, μεχρι που τα εβαλα κατω και κατεληξα τελευταια στιγμη στο F1ASS2 Χωρις να θελω να πω τπτ για τον φιλο σου (ειλικρινα), οι περισσοτεροι λαστιχαδες προτεινουν τα Dunlop οποτε τους ρωτησεις μεταξυ αυτον των 2 ελαστικων. Οπου και να ειχα ρωτησει αυτο προτειναν. Οπως και να εχει ειναι και τα δυο αξιολογα

Και δεν λες?

Ετσι οπως το εγραψες νομιζα οτι το εκανε σε ευθεια + στεγνο και λεω παει...χειροτερη κ απο s2k. ΥΓ: ποσο ιδια η πισω οψη στο 8:40 του R με το S3 Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Μιλαω για απλα φωτα. Δεν ξερω αν εχεις αλλο φαναρι bi xexon και εχει διαφορα. Αυριο που θα εχω το αμαξι θα το δω και θα σου πω. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Ξεκουμπωνεις το πλαστικο καπακι, βρισκεις την λαμπα που θες και ξεβιδωνεις. Θα βγει το ντουι μαζι με τη λαμπα. Την αλλαζεις και ετοιμος. Υπομονη και ηρεμες κινησεις γιατι ο χωρος ειναι περιορισμενος και τα περισσοτερα κομματια κουμπωτα πλαστικα. Δες και κανα βιντεακι στο youtube, ευκολο ειναι. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

+1 και ας ελπισουμε οτι οι mates δεν τους ειχανε αλλαξει τα φωτα με drifts. Διαφωνω. Ολα χανονται, ειδικα αμα μιλαμε για πισωκινητο με 300+ ιππους σε aquaplaning και ο οδηγος δεν νιωθει και δινει. Υπαρχει εξαλου το γνωστο videaki που χανει με βροχη ο αλλος audi s3?rs3? θα σε γελασω σε autobahn με λιγοτερα χιλιομετρα και σε αστειο σημειο ενω πηγαινε πορεια.Τι παει να πει? Ξεγραφουμε την audi και τα quattro? Tεσπα επειδη βγαινουμε και λιγο off, δεν μπορω να σκεφτω κατι χειροτερο απο πλαναρισμα στο νερο , εκτος απο παγο.

Ok φιλος thanks μαλλον θα το χτυπησω φενεται καλο vfm. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Να υποθεσω πως το εχεις? Απο ταχυτητα (εναλαγες οθονης κτλ) πως παει? Ποιοτητα κατασκευης & οθονη?

Γι αυτο λεμε οτι ειναι αλλου τυπου αυτοκινητο. Οι περισσοτεροι το θεωρουν μειωνεκτημα και σε αλλους αρεσει γιατι το αυτοκινητο ειναι για περισσοτερα παιχνιδια. Αν ψαξεις αυτο κανει πολλους να αναρωτιουνται αν βαλανε απλα το Μ και το μοτερ για διαφημιστικους λογους. Μαλιστα, στην Αγγλια για οσους θελουν μπλοκε προτεινουν aftermarket λυση ουτε καν Μ original part.

Το bmw δεν εχει M μπλοκε(τι να πεις..). Αρκετα περιοδικα το αναφερουν και φτανουν σε σημειο οτι δεν προκειτε για πραγματικο M αυτοκινητο. Οσο για το διαφορικο του, εχει ενα ηλεκτρονικο συστημα που λειτουργει σαν μπλοκε ομως με το esc off.Οποτε οταν στηθηκανε στην ευθεια που ειχε το θεμα η bmw, δεν το ειχε κλεισει αρα δεν λειτουργησε. Αντιθετα πριν που παιζανε στις στροφες το ειχε off και σε ευθειες περναει με 200+ χωρις προβλημα. Ακομα και ο γυρος που εκανε ο stig ηταν πιο γρηγορος και ειναι λογικo με βαση τα νουμερα και τα Μ χαρακτηριστικα. Ok μας διχνει σαφη προτιμηση στο Gti performance.Mαζι του, γoυσταρουμε κτλ αλλα νομιζω και εγω πως η συγκριση ειναι τραβηγμενη. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk

Υπαρχει καμια γνωμη για αυτο: Blaupunkt Philadelphia 835 http://www.blaupunkt.com/pl/nc/produkty/car-audio/car-radio/products/single/7135/ Η τιμη του ειναι στα 599ε. Ψαχνομαι για μια πηγη που θα εχει 2 χαρακτηριστηκα: ηχο τουλαχιστον σαν της εργοστασιακης και navi. Επειδη κοιταζω και λιγο την ποιοτητα εχω αποκλεισει τους κινεζους και επισης δεν θελω να φτασω τα 1000e οπου η λυση ειναι KENWOOD/Pioneer/Alpine. Αξιζει? Θα ηθελα να εχω γνωμες και για την εταιρεια. Την ξερω σαν ονομα αλλα ποτε δεν ειχα κατι δικο της.

Παντως, μετα απο τοσα χιλιομετρα δεν ειναι παραλογο να εχεις μειωση νερου. Εφοσον το ελενξανε, ελπιζω να ηθελες μονο συμπληρωμα.

+1

Η αναφορα γινεται μονο για το GTI και την συγκεκριμενη εκδοση. Γενικα ο Clarkson εχει πει καλα λογια στο series 21 μονο για το GTI Performance. Το εχει παρουσιασει και σε αλλο επισοδιο πραγμα που σημαινει οτι του αρεσει πολυ. Το εχει και σαν εταιρικο? αυτοκινητο. Οπως ξερετε η εκπομπη δεν ασχολειτε με "μικρα" αυτοκινητα εκτος αμα τα πεταει απο κανενα ποταμι, λιμανι, τα τρακαρει κτλ κτλ. Γενικα θεωρω το GTI μια κατηγορια απο μονο του και πιστευω οτι αμα στο 6αρι μου βαλω προγραμμα δεν θα γινει ετσι απλα ιδιο με το GTI, που αποτελει στανταρ συγκρισης για την κατηγορια hatchback. Οσο για το συγκεκριμενο τεστ, ειναι τελιως Clarkson-style, πεταει εξω με την μια την A45 AMG μονο και μονο λογο της τιμης της. Συμφωνω με τον Wolfsburg, οτι αλλο το 135 και αλλο το GTI. Οπως και να χει ηταν ακομα ενα απολαυστικο επισοδιο Top Gear και φαινεται οτι το XDS+ κανει πραγματικα διαφορα.

Φιλε, οπως μπορεις να καταλαβεις το λαδι του κινητηρα ειναι μεγαλη ιστορια και χωραει πολυ αναλυση. 1. Πρεπει να τηρεις της προδιαγραφες που σου θετει ο κατασκευαστης με τα standard VW (504 η 502) και το ιξωδες (5-30 , 10-40 κτλ) που σου προτεινει και αναλογα με τι διαστημα service (longlife η οχι) που ακολουθεις. Οποτε το σωστο ειναι λαδι 504 για Longlife διαστημα και 502/503 για απλο διαστημα αλλαγης. Με βαση αυτα διαλεγεις 5-30 ή 10-40 επιλογες που υπαρχουν. 2. Συνθετικα/full συνθετικα λαδια χρησιμοποιουν τα αυτοκινητα νεας τεχνολογιας, ειναι πιο προηγμενα προιοντα - να τα προτιμας. Τα 5-30 ειναι συνθετικα ή full συνθετικα, υπαρχουν βαθμιδες διαβαθμισης (grades) που γινονται μερικα παπατζιλικια απο τις εταιριες για marketing ,αλλα μην σε μπερδεψω πολυ. Γενικοτερα ειναι λαδια προηγμενα και βοηθανε στην οικονομια καυσιμου. Τα προτιμουν οι περισσοτεροι, σε μερικους τσιμπανε λιγο αλλα εξαρτατε απο πολλους παραγοντες. Τα 10-40 ειναι συνθετικα αν και μπορεις να βρεις ημισυνθετικα, που αμα ειναι καλης εταιριας δεν εχεις να φοβασε τιποτα. Δεν εχει σχεση με τα χιλιομετρα σου. 3. Μια χαρα εισαι δεν θα εχεις θεμα. Εφοσον κανεις λιγα χιλιομετρα, να αλλαζεις λαδια με βαση το χρονικο οριο που προτεινει ο κατασκευαστης. Αν θες να το ψαξεις περισσοτερο μπορεις να κανεις αλλαγες λαμβανοντας υποψην αναρτησεις που εχουν προηγηθει και να πας σε πχ 5-30 ή 5-40 αλλα εφοσον εισαι ευχαριστημενος μεινε ετσι.

+1 Απο τη στιγμη που θα περασεις το δαχτυλο σου και γινεται σκονη-φευγει μονη της, μπορεις να την βγαλεις οποτε θες και να ξαναπερασεις 2ο χερι αν χρειαζεται. Μην την αφησεις 1 μερα, δεν υπαρχει κανενας λογος. Προσεχε τα πλαστικα μονο, γιατι αμα μεινει σε αυτα φευγει δυσκολα. Αν δεν τα καλυψεις με χαρτοταινια, σκουπισε τα αμεσα με βρεγμενο πανι mf

Δεν ρωταω τιποτα. Αν κοιταξεις καλυτερα θα δεις την απαντηση μου και την γνωμη μου, αν θα πρεπει να αλλαξει το υγρο, αμα χαλαει η αναλογια . Δεν με απασχολει κατι, προσπαθω να βοηθησω ενα ερωτημα για το ψυκτικο υγρο, δεν μπηκα μεσα εδω να πω οτι γραφουν καπνιστες ιστοριες και να ποσταρο το elsa. Οσοι θετουν ερωτημα εμεσα η αμεσα ,αν προσεξες, ατομα με διαφορετικους κινητηρες (gt, tsi 122), προσπαθουν να βγαλουν ακρη αν πρεπει να το αλλαξουν ή οχι. Αν εχω γραψει κατι λαθος, πες το να το συζητησουμε, αν ειναι ασαφες να το γραψω επιγραμματικα, οχι μπαινεις μεσα γραφεις οτι λεμε οτι μας καπνισει και δινεις την λυση να αλλαξουμε τα παντα. Αμα θες το καταλαβαινεις, αν οχι δεν με απασχολει και παμε παρακατω.

Φιλε nikdev, δεν βλεπω καπνιστες απαντησεις. Bλέπω 2 ερωτηματα που ουσιαστικα καταληγουν στο ποτε θελει αλλαγη το ψυκτικο υγρο καθως δεν αναφέρεται ρητα στο manual. Πολυ ωραια η οδηγια σου, ωστοσο αλλοι απλα συμπληρωνουν και αλλοι αλλαζουν ολο το κυκλωμα συστημα και πανε σε g13,παγουρια και οτι αλλο μπορουν. Σεβαστοι ολοι οι τροποι συνητρησης. Το θεμα ειναι να καταλαβει καποιος αν και ποτε θελει αλλαγη το ψυκτικο υγρο το κοστος, αν με το συμπληρωμα αλλαζει η αναλογια κτλ, παρα να πηγαινει ο καθε μηχανικος και να του συμπληρωνει νερο βρυσης. Ο καθενας αποφασιζει.

Νομιζω την αναλογια δεν την εχεις χαλασει. Κατα την απωλεια (οχι λογω διαρροης), δεν εξατμιζεται το g12++ αλλα το νερο, γι αυτο με προσθηκη νερου επανερχεται στην αρχικη αναλογια. Η αλλαγη του πρεπει να γινεται όταν περαθει η διαρκεια ζωης του g12++ (μαλλον ποτέ, ειναι lifetime), η λογω συνθηκων (οδηγησης/καιρικων/βλαβης) χασει τις ιδιοτητες του, πραγμα που το βλεπουμε με την ειδικη μετρηση. Η αναλογια για την χωρα μας ειναι 60/40, σε αλλες χωρες ειναι 50/50 κτλ λογο ψυχους που ειναι το κυριο προβλημα να μην παγωσει το νερο. Θα προτεινα αν συμπληρωσεις ή να βαλεις την αναλογια 60/40 ή σκετο απιον. νερο, ωστε να παραμεινεις στην ιδια, δεν υπαρχει λογος να βαλεις μονο g12++ αδιαλυτο. Εναλλακτικα κανε flush οπως αναφερανε πιο πανω και αλλαξε το ολο, απλα δεν ειναι λογος μεγαλης ανησυχιας. Οποτε το προγραμματισεις. Το ζητημα οπως εχει αναφερθει ειναι το νερο να ειναι απιονισμενο. Αμα δεις τον μηχανικο να ερχεται με το παγουρι γεμισμενο απο την βρυση σαν να ποτιζει το γκαζον κλαφτα!

Σωστα τα λετε παραπανω, αλλα δεν κοβω κανενα συνεργειο να ριχνει απιονισμενο και να το πεταει. Γενικοτερα συνεργειο και απιονισμενο νερο δεν συνδιαζεται ποτε. Μονο νερο βρυσης. Ουτε ξερω αν θα κανει την μετρηση οπως πρεπει. Μακαρι να υπαρχει δηλαδη.. Εγω θα προτεινα στον φιλο, αν δεν εχει θεμα να μην το αλλαξει. Δεν υπαρχει λογος στα χιλιομετρα του και αν δεν εχει καποιο θεμα, δηλαδη θερμοκρασιες/συνθηκες, αν δεν ειναι καθαρο το νερο στο παγουρι ή αν δεν εχει χαλασει η αναλογια πολυ- δεν συζηταμε για διαρροες. Το g12++ που εχουμε, απο οσο εχω ψαξει και ρωτησει, χανει τις ιδιοτητες του παρα πολυ αργα εως καθολου. Η αληθεια ειναι πως το κοστος 1λιτρου g12++ ειναι πολυ μικρο για την αλλαγη,αλλα πρεπει να γινει σωστα.Απο κει και περα ειναι προσωπικη επιλογη του φιλου πως βλεπει την συντηρηση, αλλωστε ειναι ενα απο τα θεματα που η VW δεν δινει διαστημα αλλαγης. Εχω 92.000χλμ σε 4 χρονια , εχω συμπληρωσει απιον. νερο 1 φορα πριν ενα χρονο και μεχρι σημερα δεν εχει πεσει η σταθμη και το υγρο ειναι καθαρο. Προσωπικα σκεφτομαι να το αλλαξω στα 100.000 παρεα με τους ιμαντες (που και αυτοι σε normal κατασταση στον ελεγχο 90.000χλμ) για προληπτικη συντηρηση. Αν δεν θελετε να τρεχετε στις αντιπροσωπειες, εξισου καλο g12++ εχουν οι εταιριες PENTOZIN & HEPU με καλυπτομενες τις προδιαγραφες VW.

ή απο το πιτσιλιστηρι του πισω υαλοκαθαριστηρα αν εχει διαροη

Θα συμφωνησω με τους προλαλησαντες, η διαφορα θα ειναι κυριως εμφανισιακη. Παλαιοτερα ηταν και οικονομικη αλλα λογο κρισης οι διαφορες σε λαστιχα μεταξυ 40/18 και 45/17 εχουν εκμηδενιστει σχεδον. Σχετικα με τις ρεπλικα, δεν θα εχεις θεμα. Υπαρχουν οι επωνυμες WSP με εγγυηση κατασκευης και δεν εχεις θεμα και οι πολωνορωσικοκινεζικες που παιζουν κατα κορον. Σε αυτες μπορει η μια απο τις 4 να εχει καποιο θεμα (πχ λιγο τζογο) και εκει θα παιξει ρολο ο λαστιχας σου, αν ειναι ατομο εμπιστοσυνης ή σωστος επαγγελματιας και σου πει ναι φιλε στην αλλαζω χωρις να σε πρηξει. Μετα υπαρχει και ο παραγωντας βαρος αν το ψαχνεις πολυ, που σιγουρα υστερουν. Δες τι σε συμφερει απο τιμη και αποφασισε. Φοραω ρεπλικες, δεν εχω κανενα θεμα μετα απο 45000χλ που τις εχω.Παντως φροντισε να κουμπονουν κατ ευθειαν επανω και να μην ασχολιθεις με δακτυλιδια.

Εαν "χοροπηδας" εντονα και η αισθηση που εχεις περνωντας απο λακουβες,σαμαρακια κτλ ειναι πολλαπλασια του αναμενομενου και νομιζεις πως εισαι σε λουνα παρκ ή οδηγας αυτοκινητο απο videoclip hip hop, χωρις να τρεμει το τιμονι (σημαδι κλασικης ζυγοσταθμισης), τοτε το πιθανοτερο ειναι καποιο ή καποια απο τα λαστιχα, να εχει γινει εκκεντρο και να θελει γυρισμα και νεα ζυγοσταθμιση πανω στην ζαντα ωστε να εξαληφθει οσο γινεται αυτο το φαινομενο. Μην επαναπαυεσαι στις δοκιμες που γινονται γυρω απο το τετραγωνο. Με καθε αλλαγη πρεπει να βρισκεις δρομο ωστε να πιασεις τα 110-120 , σημειο οπου εμφανιζονται ολοι οι συντονισμοι,κραδασμοι κτλ που προερχονται απο τα ελαστικα. Στην τελικη μιας και σου αντικαταστησανε τα 2 γιατι δεν επιμενεις να αντικατασταθουν και τα αλλα 2?

Ανοικω σε αυτη την κατηγορια. Εξαλλου ειναι γνωστο οτι πολλες εταιριες αυτοκινητων προτεινουν για καθαρα λογους μαρκετινγκ συσκεκριμενες μαρκες λιπαντικων. Απο προσωπικη εμπειρια μπορω να θυμηθω: η vw castrol, η Pegeuot Citroen Total, η aprilia agip, η Renault Elf κτλ κτλ. Οσες δεν εχουν αυτη την συμφωνια σου προτεινουν λαδι με δικη τους ετικετα πχ Ford. Μου φαινεται αστειο πως οι ιδιες οι επισημες αντιπροσωπιες δεν χρησιμοποιουν την διφημιζομενη-προτεινομενη μαρκα ουτε και οι περισσοτεροι εδω μεσα και σε φορουμ του εξωτερικου.Επιτυχια στο target group.. Το νουμερο για Liqui ειναι σωστο. Θα προσθετα και την Amsoil που εχω ακουσει πολλα καλα λογια και οσα προσθετα εχω χρησιμοποιησει ειναι αψογα. Επισης εχει εκτενεστατα τεχνικα εγγραφα στο ιντερνετ διαθεσιμα. Εμενα προσωπικα στα χλμ με το αυτοκινητο και στην χρηση του 2 λαδια δεν μου εκατσαν καλα. Τα castrol με τσιμπηματακια και το χειροτερο με εκκινησεις να εχουν ασχημο ηχο τυπου cold start και τα aral που τσιμπησανε ασχημα ενα καλοκαιρι με πολλη εθνικη οδο οποτε και δεν ξανα χρησιμοποιησα αυτες τις μαρκες. Αλλοι εφοσον τους καθονται καλα μπορει να τα θεωρουν κορυφη. Sent from my Nexus 4 using Tapatalk