yositosi

Αυτό δεν συμβαίνει αν το "καργάρεις" όμως? Τι εννοώ. Αν το πρόγραμμα π.χ. σου ζητάει 1.55bar και το αμάξι ΔΕΝ πάνω από 1.45, και το φέρεις ίσα ίσα να κρατάει ότι ζητάει το πρόγραμμα (Χωρίς ταρζανιές), τότε γιατί να πει το ποίημα? Βασικά το ρώτησα γιατί έχει τύχει ΜΑΜΑ αμάξι να είναι πιο χαλαρό από ότι άλλο αντίστοιχο, και αυτό φάνηκε όταν δίπλα δίπλα με ίδιο σετάρισμα βελτίωσης το ένα κρατούσε πίεση, αλλά το άλλο όχι! Αυτό έγινε ακόμα πιο έντονα ορατό όταν κατέβηκαν οι w/g και η μια ήταν περίπου 1.5 περιστροφή πιο "χαλαρή" από ότι του άλλου (πάντα μιλάμε για εργοστασιακή κατάσταση). Να τονίσω ότι δεν μιλάω για κάτι σφιξίματα τρελά που έχω ακούσει, και πάντα υπό το πρίσμα των ορίων του κατασκευαστή της τουρμπίνας (σίγουρα η ζωή της πάντως μειώνεται)

Τι εννοείς Σταύρο? Αν σου είναι εύκολο εξήγησε μου λίγο τα "κλάματα".

Νίκο, για το CC με μαμά XENON πρέπει να το δω, αν και λογικά έχει στροφής αλογόνου όπως και το δικό μου (99.99% σίγουρο). Τα στροφής στα προβολάκια ομίχλης μπορείς μέσω vag-com να τα ενεργοποιήσεις και στα CC, αλλά το θεωρώ περιττό (και στο LEON σαν και στο δικό σου είναι). Για τα λαμπάκια, είναι αλογόνου φίλε μου. Από κοντά είναι λευκά και όχι τόσο μπλε όσο τα έβγαλε η φωτό. Σημείωσε βέβαια ότι τα XENON μου είναι 6000K, οπότε ούτως ή άλλως ένα μπλέδισμα και το έχω, αλλά και το θέλω. Πρακτικά αν τα δεις όλα αναμένα, οι ψείρες φαίνονται ελαφρώς πιο "κίτρινες" από τα XENON όταν τα βλέπεις από κοντά, αλλά με ΤΙΠΟΤΑ δεν σου τραβάνε αρνητικά το μάτι όπως γίνεται είτε με τα μαμά, είτε όπως γινόταν με τις "δήθεν μπλε" της Osram!

Μιας και τον τελευταίο καιρό έχω ακούσει διάφορα μαγικά, θα ήθελα μια επεξήγηση από παιδιά που το έχουν ψάξει λίγο παραπάνω το όλο θέμα από εμας τους "κοινούς θνητούς" (Κρίτωνα, Κουκουμέλ τα φώτα σας), στα παρακάτω ερωτήματα μου: - Wastegate: Σε έναν TSi 1.8, πόσο σφίξιμο σηκώνει? Μετά από πόσες περιστροφές πλεον το πνίγουμε το μοτέρ και λιώνουμε την τουρμπινα? Αν σφιχτεί πολύ, πρακτικά τι αντίκτυπο έχει στο "δρόμο"? Σε ποιές περιπτώσεις πρακτικά ενδείκνυται να την σφίξουμε και σε ποιές είναι εντελώς περιττό? - N75. Ακριβώς ποιά η λειτουργία της? Είναι τόσο τυποποιημένη και φοράνε τον ΙΔΙΟ κωδικό ανταλλακτικού από το απλό 1.8TSi ΒΖΒ/CDAA, τον 2λιτρο TSI CAWB, ώς και τα 2λιτρα κτήνη TFSi CDLA (βλέπε Cupra, S3, R series)? Καθαρά τεχνική ερώτηση, για την οποία θα το εκτιμούσα αν κάποιος μου έλυνε τις απορίες. Σας ευχαριστώ όλους εκ των προτέρων

Γιάννη, μιας και είσαι Κρητικός, και μιας και το έχω απορία, από όσο έχω ακούσει εκεί κάτω έχει αντιπροσωπεία η Uni, πουλάνε καθόλου? Γενικά δηλαδή τα προτιμάει ο κόσμος? (σόρρυ για το ξεκάρφωτο αλλά ήθελα να μου λυθεί μια άσχετη απορία)

ΩΩΩ ΝΑΙ!!! Σε σύνολο κάθε φανάρι (έκδοση αλογόνου) φοράει 4 λάμπες, 3 εκ των οποίων Η7, και μια W5W ψείρα Ρε συ φωτογράφε... μην βαράς άλλο, λυπήσου με! Με ένα ταπεινό κινητό τις έβγαλα!!!

Στην ΕΛΣΑ έψαξα αλλά δεν βρήκα πως αλλάζει η λάμπα (δεν το κούρασα κιόλας). Κάτι με κάνει να πιστεύω ότι στους καθρέφτες οι λάμπες που κοιτάνε στο δρόμο δεν είναι LED. Αν επομένως έιναι κλασικές αλογόνου, τότε πολύ απλα με 2 κατάλευκες τη γλυτώνουμε ότι και αν βλέπει το can Το θέμα της "παραξενιάς" το έβαλα γιατί το να ανοιχτούν τα καπάκια είναι λίγο "ζόρικο" καθότι είναι όλα κουμπωτά, και επομένως υπάρχει πάντα ο φόβος να σπάσει κανένα δοντάκι

Κωνσταντίνε, και εγώ αυτό σκέφτηκα αρχικά. Από τη μια είπα για το 3.6 ότι έχει και την τετρακίνηση που αλλάζει τα πάντα. Από την άλλη όμως, μπερδεύτηκα εντελώς όταν είδα τα διαφορετικά νούμερα για τα TSi, όπου η διαφορά βάρους μεταξύ 1.8 και 2.0 TSi είναι από αμελητέα ως ανύπαρκτη καθότι τα μοτέρ είναι ΟΛΟΙΔΙΑ με μόνη διαφορά στην μεγαλύτερη διαδρομή των πιστονιών του 2λιτρου, στο διαφορετικό στρόφαλο, και στα μερικά παραπάνω κιλά του βολάν/δίσκο-πλατώ του!

Όλως παραδόξως δεν έβαλαν μεσαία λάμπα οι Γερμαναράδες, και δεν μπορώ να καταλάβω το γιατί! Ακόμα και στο Leon στη μέση έχει μια τεράστια. Το εντελώς παράδοξο είναι ότι στην πίσω πλαφονιέρα έχουν βάλει 3 λάμπες! Μετά τα σκιάδια... μένει να δούμε πως θα αλλάξουμε και τα coming/leaving home λαμπάκια στους καθρέφτες, όπου μάλλον θα πρέπει να γίνει "φυτίλια" ολόκληρος ο καθρέφτης! Οπως και να έχει και εγώ δεν το περίμενα να μου αρέσει τόσο πολύ (φοβόμουν λίγο την μπλε απόχρωση φωτισμού σε συνδυασμό με το καφέ του αυτοκινήτου, αλλά το φιμέ σώζει την κατάσταση).

Υπό νορμάλ συνθήκες είναι στους 800C σύμφωνα με τη VW! Δεν μου φαίνεται και τρελή η απόκλιση σου, αλλά δεν έχω ιδέα από που μετράει. Την θερμοκρασία την είδα από το τεχνικό εγχειρίδιο του μοτέρ μας που έχω ήδη αναρτήσει εδώ: My link

Εσύ ξέρεις καλύτερα Γιώργο. Ως προς αυτά τα θέματα, δικαιωματικά πιστεύω ότι έχεις κερδίσει την τυφλή εμπιστοσύνη μου!

Ασε, να μας λείπει το βύσσινο! Τα προεδριλίκια τα αφήνουμε για αλλού Τα μοναδικά σχόλια, 1. Ο Αντώνης το είχε δεδομένο ότι θα στραβώσει η δουλειά και θα καταλήξω με ρεσό (μου πήρε και αρωματικά), 2. ο Αντώνης τώρα που είδε ότι υπάρχουν και led για να γίνει χειρουργείο το αμάξι να είσαι σίγουρος ότι θα σου τα ζητήσει. Και φυσικά, τους βλέπω σιγά σιγά να σε ζαλίζουν ένας ένας

Κύριε καθηγητά, μήπως εσείς βγάζετε καμία άκρη ως προς το τι ακριβώς επικρατεί με τις υπόλοιπες λάμπες που αφήσαμε σε εκκρεμότητα? Για το πορτ μπαγκάζ έχουμε -κατά το ΕΤΚΑ: W3W 12V/3W -κατά το ΕΛΣΑ: Festoon, 12V/10W Για τα σκιάδια έχουμε (πρέπει να είναι το ίδιο αυτό που λέει) -κατά το ΕΤΚΑ: C5W 12V/5W -κατά το ΕΛΣΑ: Festoon, 12V/5W Θεωρώ ότι το ΕΛΣΑ τα λέει σωστά, καθότι κατά το ΕΤΚΑ στο ντουλαπάκι είχε 3W και όχι τα 5W που βάλαμε, οπότε μάλλον κάπου τα έχουν κάνει μπαχαλο...

Μπα, μάγκας εκ του ασφαλούς φίλε δεν γίνομαι! Αφού εσύ μου είπες τι θα βάλω, εσύ έχεις τις άκρες και τα πήρες, και στο τέλος εσύ τα πέρασες. Ασε που μετά τα "χειρουργικά γάντια" που σε είδα να φοράς, και την συλλογή από καρτούλες/τρελά πατενταρισμένα εργαλειάκια... σε κόβω μόλις πιασουν οι ζέστες να ανακαλύπτεις πως λύνονται οι πόρτες ενός CC

Και μια φωτό που δυστυχώς δεν σκέφτηκα να βγάλω το βράδυ, αλλά όπου η διαφορά του πριν με το μετά φαίνεται πλεον ξεκάθαρα. Η πλαφονιέρα με τα LED, και το σκιάδιο με την εργοστασιακή! Η διαφορά πιστεύω ότι είναι χαώδης...

Ρεαλιστικά μιλώντας, από την στιγμή που τα αυτοκίνητα άρχισαν να γίνονται κατηγορίας "Playstation3" με ένα σκασμό ηλεκτρονικά... αυτομάτως έφυγε ανεπιστρεπτί ο παλιός καλός καιρός όπου ένα αμάξι για τουλάχιστον μια 10ετία μπορούσες να το έχεις με "αξιώσεις". Από τη στιγμή που βγάζει η μια εταιρεία ένα νέο μοντέλο, αυτομάτως ακολουθούν οι υπόλοιποι με τη σειρά τους παρουσιάζοντας νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα, ενσωματώνοντας στον βασικό εξοπλισμό ανέσεις που πριν μερικά χρόνια ήταν εξωτικά εξτρά των μεγάλων εταιρειών (βλ. Merc/BMW κτλ), και πρακτικά απαξιώνοντας ότι άλλο κυκλοφορεί στην αγορά. Στο ίδιο πνεύμα η εκάστοτε εταιρεία εντός 3-4 ετών το πολύ παρουσιάζει μια έκδοση face-lift όπου πρακτικά ρετουσάρει λίγο το αισθητικό κομμάτι, και στην πράξη προσθέτει τεχνολογικές καινοτομίες τις οποίες δεν είχε κατά τη στιγμή της αρχικής παρουσίασης του μοντέλου. Στο παρελθόν όλοι μουρμούριζαν για τους Ιάπωνες, οι οποίοι το πολύ στην τετραετία έβγαζαν μοντέλο "αντικαταστάτη" πρακτικά απαξιώνοντας τα μοντέλα τους, ενώ αντιθέτως οι Γερμανοί άφηναν ένα μοντέλο να κυκλοφορήσει για ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 7 χρόνια. Παρόλα αυτά, βλέπουμε ότι οι καιοοί άλλαξαν. Η παγκόσμια οικονομία ασκεί μεγάλες πιέσεις στους κατασκευαστές, μια κατάσταση η οποία γίνεται παραπάνω ανυπόφορη αν συνυπολογίσουμε την παγκόσμια οικονομική ύφεση. Πρώτο θύμα θεωρώ ότι ήταν το Golf, το οποίο πήγε πολύ σύντομα από το MKV, στο MKVI! Το αστείο βέβαια της όλης υπόθεσης είναι ότι το VI, αποτελεί μια ρετουσαρισμένη έκδοση του V, αλλά με αισθητά χαμηλότερο κόστος κατασκευής! Στο ίδιο πλαίσιο, το Passat γέννησε το Passat CC, το οποίο όμως σε αρκετά σημεία παρουσιάζει πισωγυρίσματα τα οποία μόνο μείωση του τελικού κόστους κατασκευής προδίδουν (φώτα LED τα οποία δεν είναι LED, μηχανικά μέρη "made in China", φώτα μπροστά με κάτοπτρα αντί για projectors, ανακλαστήρες στις πόρτες αντί για λαμπάκια, ταμπλώ ευαίσθητο σε ξεφτίσματα, παντού κουμπωτά πλαστικά και όχι βιδωτά, κτλ κτλ). Λαμβάνοντας όλα τα παραπάνω υπόψη, το θεωρώ αναπόφευκτο, έστω και σε μικρότερο βαθμό, να παρατητηρήσουμε σχετικά σύντομα το φαινόμενο των μικρότερων αδερφών μας Seat και Skoda, υπό την μορφή "προσφορών" από την VW οι οποίες δεν θα μας προστατεύουν εμάς που ήδη αγοράσαμε τα αυτοκίνητα της

Οπως είχα αναφέρει σε άλλη ενότητα, προκειμένου να ταιριάξω τα "κινέζικα" bi-xenon που είχα κάνει στο CC μου, είχα βάλει μικρα LED ψειράκια ώστε να μην βλέπω κιτρινίλα μέσα από το φανάρι. Στην πράξη, το πρόβλημα μου ήταν με τις ψείρες, και τα φώτα στροφής. Από τη μια στα φώτα στροφής που σκεφτόμουν να βάλω XENON κιτάκι, είχα το πρόβλημα του που θα τοποθετούσα και την τρίτο σετ ballast (ήδη τίγκαρε το αμάξι με τα 4 ballast για μεσαία και μεγάλη σκάλα), και φυσικά τα ψειράκια που φαινόντουσαν κατακίτρινα μπροστά στα 6000Κ των XENON. Η πρώτη δοκιμή για τις ψείρες ηταν ένα σετάκι Cool-Blue της Osram, το οποίο παρά το μπλε βαμμένο γυαλί τους, όταν άναβε ήταν πολύ απλα κατακίτρινο! Η δεύτερη λύση που ακολούθησα ήταν αυτή των Κινέζικων led, με τα οποία όμως είτε άναβαν σφάλμα, είτε άναβαν κανονικά, είτε οτιδήποτε... μέχρι που στο τέλος το ένα βραχυκύκλωσε και έβγαλε καπνό! Παράλληλα για τα φώτα στροφής, είχα απλα βάλει ένα σετάκι λευκά της Osram το οποίο όμως και παλι κιτρίνιζε αρκετά έντονα σε σχέση με τα XENON που φοράω. Αφού είδα το αμάξι του Professor, παρατήρησα ότι τα δικά του φώτα παρά το ότι δεν είναι XENON, έχουν πολύ λευκό φωτισμό! Ετσι, αφού το συζητήσαμε λίγο, μου πρότεινε να φορέσω λάμπες της Philips, και για την ακρίβεια θεώρησε ότι αντιστοιχία στα φώτα μου θα έχει η σειρά Diamond, με ένα αντίστοιχο σετ από ψειράκια. Τις πήραμε τις λάμπες, και τις φορέασαμε πάνω, και μπορώ να πω ότι έμεινα έκπληκτος με το τελικό αποτέλεσμα πάντα παίρνοντας σαν δεδομένο το ότι μιλάμε για κοινούς λαμπτήρες αλογόνου! Στις H7/στροφής βάλαμε λάμπες της σειράς Diamond που θεωρούνται ότι βγάζουν φωτισμό αντίστοιχο με XENON 5000K, ενώ στις ψείρες βάλαμε τις λάμπες που είχαν μαζί στο πακέτο οι H11 της σειράς Crystal Vision που πήραμε για τα ομίχλης. Δυστυχώς, σαν Η11 δεν βγαίνουν οι Diamond, οπότε αυτό ήταν αναγκαίο "κακό" (αν και οι Crystal Vision θεωρούνται κατάλευκες). Το αποτέλεσμα είναι το παρακάτω Τα φώτα παρκαρίσματος (ψείρες) μόνο αναμένα: Το φανάρι από τα πλαγια με αναμένο τον προβολέα στροφής: Και οι λάμπες που χρησιμοποιήθηκαν: ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Δεν φορέσαμε τα ομίχλης ακόμα, οπότε μόλις μπουν θα ανεβάσω φωτό (θα τα βάλω μαζί με την αντικατάσταση του ανακλαστήρα του φλας που έχω σπασμένο) ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: Οι εν λόγω λάμπες είναι "σχετικά" δυσεύρετες στην Ελλάδα, όπως επίσης και στην υπόλοιπη Ε.Ε. καθότι δεν έχουν έγκριση τύπου για την Ευρωπαική αγορά, και επιτρέπεται επίσημα η χρήση τους μόνο για εκτός δρόμου οδήγηση! Και παλι ένα ταιράστιο ευχαριστώ στον Γιώργο που για άλλη μια φορά μου έδωσε "τα φώτα του"

Θεωρώντας ότι θα είναι ένα μπάχαλο να γίνει η αλλαγή των λαμπτήρων της καμπίνας, δεν το είχα σκαλίξει στο παρελθόν. Αφού όμως είδα το αμάξι του κυρίου Καθηγητά, και αφού μου είπε ότι είναι 10 λεπτά δουλειά αποφασίσαμε να το κάνουμε. Ετσι λοιπόν αλλάξαμε τα παρακάτω: ΠΛΑΦΟΝΙΕΡΕΣ Μπροστά και πίσω με LED της Narva. Οι εν λόγω λάμπες ΔΕΝ ελέγχονται από το can-bus και επομένως δεν χρειάζεται να δώσουμε ένα σκασμό λεφτά για LED τεχνολογίας can! Σε σύνολο τα λεντάκια που χρειάζονται είναι 5, για μπροστά και πίσω... και το κόστος είναι πραγματικά αστείο (24ευρώ) Οι λάμπες που χρησιμοποιήθηκαν: Narva LEDs for W5W Την όλη αντικατάσταση την εκανε ο Γιώργος, με μοναδικό εργαλείο μια τηλεκάρτα και ένα κατσαβίδι! Δεν του πηρε παραπάνω από 15 λεπτάκια. Δεδομένου του ότι το έκανε με κλειστά μάτια λόγω πολλαπλων αλλαγών αυτού του είδους, θεωρώ ότι ο οποιοσδήποτε από εμάς δεν θα ήθελε παραπάνω από μισή ώρα! Οι οδηγίες αντικατάστασης: Πλαφονιέρες μπροστά Α Πλαφονιέρες μπροστά Β Πλαφονιέρες Πίσω Α Πλαφονιέρες Πίσω Β Σαν φωτισμός πλεον μπλεδίζει με μια πολύ ξεκούραστη απόχρωση που δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τον εργοστασιακό φωτισμό. Και μερικές φωτό: -ΝΤΟΥΛΑΠΑΚΙ ΣΥΝΟΔΗΓΟΥ Εδώ τα πράγματα είναι λίγο πιο παράξενα καθότι υπάρχουν κάποιες ιδιαιτερότητες. Η λάμπα περνάει από το σύστημα CAN, με αποτέλεσμα το LED να μην ανάβει λόγω πολύ χαμηλής κατανάλωσης! Επομένως είτε πάμε σε μια λύση LED με τεχνολογία CAN, είτε σε μια πιο μπλε/λευκή λάμπα του εμπορίου τύπου W5W. Η επιλογή που υιοθετήσαμε ηταν αυτή της Philips Blue Vision. Η δεύτερη παγίδα είναι στο ξεμοντάρισμα, καθότι η "θήκη" που περιέχει την λάμπα θέλει προσεχτικό ξεμοντάρισμα, ενώ παράλληλα πρέπει να προσέξουμε να κρατηθεί έξω το καλώδιο ρεύματος (είναι μικρό και αφού αποσυνδέσουμε την θήκη της λάμπας μπορεί να τραβηχτεί μόνο του πίσω από το ντουλαπάκι) Οι οδηγίες τοποθέτησης: Ντουλαπάκι Α Ντουλαπάκι Β Ο φωτισμός από κατακίτρινος έγινε πιο λευκός και αρκετά πιο δυνατός -ΛΑΜΠΕΣ ΑΠΟ ΣΚΙΑΣΤΡΑ Αυτές τις αφήσαμε σε εκκρεμότητα για τις επόμενες ημέρες καθότι δεν ήμουν σίγουρος τι λάμπες φοράει το αμάξι. Ετσι που τα βλέπω, ΕΛΣΑ και ΕΤΚΑ δεν πολυσυμφωνούν (εκτός και αν μπερδεύομαι). Οπως και να έχει, η αντικατάσταση θα γίνει άμεσα, αλλα για όποιον ενδιαφέρεται παραθέτω τις οδηγίες Σκίαστρα Α Σκίαστρα Β -ΠΟΡΤ ΜΠΑΓΚΑΖ Και εδώ μια από τα ίδια με τα σκίαστρα. Πορτ Μπαγκάζ Α Πορτ μπαγκαζ Β Ειδικά για τα παραπάνω που δεν αλλάξαμε ακόμα, θα ανεβάσω φωτό μόλις τελειώσουν μιας και βλέποντας από το αμάξι του Professor, το αποτέλεσμα είναι απλά τέλειο! Φυσικά το σημαντικότερο είναι ότι μπορούμε με πολύ χαμηλό κόστος να κάνουμε μια όμορφη αισθητικά αναβάθμιση ολομόναχοι! Συνολικά οι λάμπες που χρειάζεται το CC κατά το ΕΤΚΑ είναι οι παρακάτω: Passat CC λάμπες εσωτερικού Για άλλη μια φορά να ευχαριστήσω τον Γιώργο/Professor για τον χρόνο του τόσο να παει να μου παρει τις λάμπες, όσο και για να καθήσει και να ασχοληθεί να μου τις περάσει ώστε να μην παιδεύομαι άσκοπα!

Χαζεύοντας λίγο στο ΕΛΣΑ, έπεσα κατά τυχη στον παρακάτω πίνακα πιέσεων ελαστικών που δίνει η VW για κάθε μοντέλο CC, αλλά και για κάθε υλοποίηση μεγέθους ζάντας. Passat CC tyre pressures Αυτό που μου έκανε εντύπωση είναι το ότι στο 2λιτρο δίνει πολύ μεγαλύτερη πίεση, και στο 3.6 ακόμα μεγαλύτερη. Δεδομένου του ότι τα 3 αυτοκίνητα έχουν μεν κάποια διαφορά στο βάρος, κάτι με κάνει να πιστεύω ότι πρακτικά ανάλογα με την αύξηση ισχύος ανεβαίνει και η πίεση των ελαστικών! Εχει κανείς κάποια άποψη επ'αυτού? Το ρωτάω, γιατί αν ισχύει το παραπάνω, λογικά ένα 1.8 με Stage1 θα πρέπει να παίζει στα 35Psi, ενώ ένα Stage2 κάπου στα 37!

Με αφορμή το παραπάνω να κάνω μια ερώτηση που την έχω απορία εδώ και κάποιο καιρό. Τα λάδια επάνω φέρουν ημερομηνία παραγωγής. Εχει καμία σημασία τι lot είναι ένα λάδι και πόσο καιρό έχει καθήσει μέσα στο μπουκάλι??

Σαν πλευράς αποδοτικότητας τα THS/APR είναι πολύ απλα κορυφές. Το θέμα όμως (μιας και στην περίπτωση μας μιλάμε για CC), είναι ότι ένα 2λιτρο TSi με Κ03 ΙΗΙ μπορεί να τα γεμίσει και άρα να τα εκμεταλλευτεί, ενώ ένα 18άρι πολύ απλα πασχίζει να τα γεμίσει με την Κ03 KKK, με αποτέλεσμα να έχεις μεν κρύο αέρα αλλα παράλληλα να τυρρανιέσαι με τα λαγκαρίσματα (δώρο-άδωρο δηλαδή). Για το THS, εντελώς αναφορικά σε σεταρίσματα BT (K04) Leon 18άρια, πραγματικά είδαν αισθητά βελτιωμένα περιθώρια για να ανεβάσουν ιπποδύναμη!! Επομένως πολύ δυνατό σαν προιόν. Για τους σωλήνες, ειλικρινά δεν μπορώ να ξέρω. Αν θέλεις στείλε μου έτος του αμαξιού σου (κατασκευής, και ακριβή κωδικό μοτέρ) ώστε να τσεκάρω αν τα "μαμά εξαρτήματα" που αντικαθίστανται είναι ίδια με βάση το ΕΤΚΑ. Παράλληλα φυσικά, καλή λύση είναι να ρωτήσεις και την ίδια την Neuspeed μέσω e-mail. Θεωρώ ότι θα σου απαντήσουν με ακρίβεια αν τους ρωτήσεις ξεκάθαρα και συγκεκριμένα

Νικόλα, είσαι σίγουρος για το "Castrol Pro"? Σε ρωτάω μιας και τα λάδια για το δικό μας είναι τα Castrol Edge 05-30 Longlife. Πλήρως συνθετικό που το προτείνει η VW. Αντίστοιχα για τον ίδιο κινητήρα βέβαια η Seat προτείνει Repsol! Οπως καταλαβαίνεις διαφορετικές συνεργασίες... Castrol Edge 05-30 Castrol for CC 1.8 TSi Σαν λάδι είναι πολύ καλό, και πληρεί όλες τις προδιαγραφές. Αφού μάλιστα το σύγκρινα και με το Repsol, μπορώ να σου πω ότι συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα στις κρύες εκκινήσεις (με το Repsol, το Leon... ένοιωθες την τουρμπίνα πιο "σφιχτή" στην κρύα εκκίνηση). Τώρα, και για τα Aral, έχουν λεχθεί πολύ καλά λόγια (κάποιοι τα θεωρούν ελαφρώς καλύτερα λιπαντικά, αλλά άντε να αποδειχτεί αυτό). Δεδομένου όμως του ότι τα βρίσκουμε με 10 ή και 11 ευρώ το λίτρο στην πόλη μας, οι περισσότεροι το γυρίσαμε σε Aral Φυσικά, εφόσον μιλάμε για μεγάλες και επώνυμες εταιρείες, και εφόσον πληρούν τις προδιαγραφές VW, τότε δεν έχεις κανέναν απολύτως λόγο να ανησυχείς! Για το θέμα του "καψίματος"! Δυστυχώς, έχει γίνει από το παρελθόν όπου και η VW είχε παρτίδες μοτέρ με θέματα, πιπίλα η δικαιολογία από το δίκτυο "είναι νορμάλ να καίει κάποια λάδια ένα μοτέρ VAG". ΟΧΙ, δεν είναι νορμάλ! Αν τσιμπήσει μεταξύ αλλαγών ως το πολύ 500ml, τότε πίστεψε με δεν το έχει κάψει αλλά το έχει γυρίσει και χάσει από τις αναθυμιάσεις (αν θέλεις στην ενότητα μοτέρ μελέτησε λίγο τη σχεδίαση του κινητήρα μας και θα το καταλάβεις). Επομένως, αυτό δεν είναι κάψιμο, αλλά νορμάλ λειτουργία του κινητήρα στον οποίο τα λάδια δεν περνάνε/καίγονται από τα ελατήρια πιστονιών. Αντιθέτως, αν καίει ένα μοτέρ 500ml ή και 1 lt στα 1000χλμ, τότε πράγματι υπάρχει θέμα, το οποίο και πρέπει να επιλυθεί. Ειδικά το παραπάνω, σου το λέω εν πληρη γνώση έχοντας κολλητό με θέση "γνώσης" μέσα στο δίκτυο VAG

Και μιας και έγινε αναφορά στις φτιαχτές, όπου είναι σχεδόν μονόδρομος εφόσον θέλουμε να πάμε σε λύση Turbo-back, τι πρέπει να προσέξουμε: 1. Κοιτάζουμε ο μάστορας στον οποίο θα πάμε να έχει σύγχρονα μηχανήματα, και κατά προτίμηση ηλεκτρονικό κουρμπαδόρο! Οι γωνίες είναι ζωτικής σημασίας, και πρακτικά είναι το σημείο που ξεχωρίζει μια επώνυμη από μια "κακή φτιαχτή" εξάτμιση! Τι σημαίνει τώρα αυτό... Οσο πιο ομαλή είναι η γωνία, τόσο πιο καλή η ροη των καυσαερίων και άρα πιο καλή η λειτουργία του όλου συστήματος. Αντιθέτως, γωνίες με κολλήσεις μικρών εξαρτημάτων, ή γωνίες από κακό κουρμπαδόρο (όπου το μέταλλο εμφανίζει κυματάκια σαν πατατάκι ruffles) είναι επίφοβα! Είτε στις κολλήσεις έχουμε ευαίσθητα σημεία για σπάσιμο, είτε έχουμε κομμάτια από την πόντα να πετάνε χειλάκι προς τα μέσα, και πάντα δεν έχουμε ιδανική ροή! 2. Κοιτάζουμε ο σωλήνας που θα χρησιμοποιηθεί να μην είναι φλούδα, και σίγουρα να είναι ανοξείδωτος! Φλούδα σωλήνας, αργά η γρήγορα θα τρυπήσει, και ΣΙΓΟΥΡΑ στις γωνίες όσο καλός και να είναι ο κουρμπαδόρος θα κάνει τα παραπανω αναφερθέντα κυματάκια 3. Καταλύτης. Κάπου έιχα διαβάσει (και από εταιρεία), ότι στην πιάτσα ΔΕΝ κυκλοφορούν γνήσιοι επώνυμοι καταλύτες! ΜΠΟΥΡΔΕΣ!!! Κυκλοφορούν κανονικότατα, απλα παίζουν και πολλές μαιμούδες οπότε θέλει λίγο προσοχή! Σαν επιλογές έχουμε ουσιαστικά τρείς. 1. De-cat για εντελώς ελεύθερη ροή, όπου μολύνουμε το περιβάλλον, και φυσικά χωρίς λογισμικό Stage2 έχουμε το check engine αναμένο, 2. 100cpi καταλύτη αγωνιστικό που είναι πολύ ελευθέρας ροής και όπου αν είναι πολύ επώνυμος δεν θα μας ανάψει λαμπάκι αν δεν φοράμε Stage2 λογισμικό, 3. 200cpi καταλύτης ελευθέρας αγωνιστικός που πρακτικά όλοι οι επώνυμοι (και γνήσιοι φυσικά) ακόμα και με stage1 ΔΕΝ ανάβουν λαμπάκι. 4. Μαιμούδες καταλύτες. Ρεαλιστικά μιλώντας, αν η μαιμού είναι καλή, δύσκολο να το εντοπίσεις! Επισκεπτόμαστε την σελίδα του κατασκευαστή και βλέπουμε ποιός είναι ο αντιπρόσωπος/οι Ελλάδα, και προτιμούμε να αγοράσουμε απο εκεί απευθείας, ή να βεβαιωθούμε ότι ο εξατμισάς έχει αγοράσει από εκεί. Παράλληλα, ελέγχουμε όλες τι σημάνσεις! Συνήθως οι μαιμούδες δεν έχουν τα σειριακά και όλους τους τύπους σκαλιγμένα πάνω τους! Τέλος, μια "κακή μαιμού" με Stage1 κώδικα θα ανάψει απευθείας check engine λαμπάκι! Επί της ουσίας, οι πιο διαδεδομένες μάρκες είναι οι HJS και Αμερικατ. Το κόστος ενός γνήσιου καταλύτη κυμαίνεται περί τα 400-450 ευρώ (200Cpi), οπότε αν ακούσουμε κανένα 200άρι... καλό είναι να το ψάξουμε λίγο παραπάνω! 4α. Το βάζω σαν υποκατηγορία, γιατί πολύ απλα μπορούμε να τα αποφύγουμε όλα αυτά αγοράζοντας μόνο το downpipe από την APR, και κάνοντας μια φτιαχτή από εκεί και πίσω! Με αυτόν τον τρόπο, και με ελαφρά υψηλότερο κόστος έχουμε μια καλή λύση! (το d/p της APR βγαίνει περί τα 800ευρώ) 5. Κολλήσεις. Οσο λιγότερες, τόσο καλύτερα! Πρώτο θέμα με τις κολλήσεις είναι ότι αποτελούν "νεύρο" όπου μπορεί να κοπεί η εξάτμιση. Δεύτερο, ότι όπως και να έχει χαλάει η ροικότητα της εξάτμισης. Επομένως μια ΣΩΣΤΗ εξάτμιση έχει κολλήσεις μόνο στο σπιράλ, στις ενώσεις των καζανιών, και του καταλύτη. Στα σημεία όπου κολλάνε τα διαφορετικα΄κομμάτια της καλό είναι να τα έχει κουμπωτά/σφινωτά, και να κρατιούνται μαζί με σφιχτήρες 5. Διατομές. Η APR πουλάει full 76άρα εξάτμιση. Βέβαια αυτή είναι εξάτμιση για 2λιτρο TSi, με Κ03 ΙΗΙ, και με γνώμονα μια υλοποίηση Big Turbo! Εγώ προτίμησα (με βάση την milltek και το πακέτο της για το Α3 αλλα΄και λόγω επιθετικού ως προς τις πιέσεις προγράμματος) 76άρι downpipe με 70άρι cat-back. Πρακτικά όμως και υλοποιήσεις φουλ 70 δουλεύουν μια χαρά. Οι διαφορές επί της ουσίας. Ο ΤSi μπορεί να σηκώσει πολύ υψηλές αβάνς (έναντι του παλαιότερου TFSi) δίνοντας χώρο στον προγραμματιστή να "παίξει" πολύ επιθετικά. Επομένως, ένα d/p μεγαλύτερης διατομής επιτρέπει την φούλ επίθεση καθότι επιτρέπει στην τουρμπίνα να ανασάνει ευκολότερα, και επομένως να δουλεύει ψυχρότερα. Αυτό μάλιστα φαίνεται και σαν πλεονέκτημα στα υψηλά όπου και εμφανίζεται περισσότερη δύναμη. Από την άλλη, μια 70άρα λύση θα κρατήσει ελαφρώς καλύτερη ροπη στα χαμηλά. Οπως και να έχει, θεωρώ ότι η τελική επιλογή ίσως να εξαρτάται και από τον προσανατολισμό/προσέγγιση που έχει το λογισμικό το οποίο θα φορέσουμε. 6. Καζάνια! Καλό είναι να είμαστε μπροστά όταν μπαίνουν! Ενδέχεται π.χ. εμείς να πουμε ότι θέλουμε 76άρα διατομή, αλλά ο εξατμισάς να έχει στοκ 70άρια καζάνια! Η κόλληση και ο σωλήνας θα φαίνονται από έξω καλά, αλλά από μέσα, η είσοδος και η έξοδος του καζανιού θα έιναι 70άρας διατομής! Αυτό δημιουργεί στροβιλισμούς, κακή ροή καυσαερίων, και φυσικά μειωμένη απόδοση! 7. Θόρυβος! Αν θέλουμε "αλητεία" τότε η εξάτμιση μπαίνει Non-resonated. Πρακτικά, εκεί που το αμάξι είχε το μεσαίο του καζανάκι, εμείς βάζουμε καθαρό σωλήνα! Ο θόρυβος αυξάνεται και γίνεται μπασος, ΑΛΛΑ παράλληλα έχουμε και droning! To droning, πρακτικά είναι το "κουδούνισμα", σε εμάς περί τις 2800-3500 στροφές όπου και βαράμε over υψηλή. Σε περίπτωση που δεν θέλουμε μεγάλη βαβούρα τότε βάζουμε ξανά μεσαίο καζανάκι, το οποίο όμως είναι ελευθέρας ροής. Οσο μεγαλύτερο το καζανάκι, τόσο μικρότερος ο θόρυβος (εφόσον φυσικά η υπόλοιπη εξάτμιση είναι κατασκευαστικά καλή). Σημείωση: ΤΟ ΜΕΣΑΙΟ ΚΑΖΑΝΑΚΙ ΔΕΝ ΚΟΒΕΙ ΑΠΟΔΟΣΗ! Στις ανοιχτού τύπου εξατμίσεις τα καζάνια/σιλανσιέ είναι ελευθέρας ροής και όχι με διάφορα διαμερίσματα στο εσωτερικό τους όπως στην εργοστασιακή ώστε να πνίγεται το αμάξι! 8. Θερμοκρασίες. Μια εξάτμιση ελευθέρας ροής, δουλεύει ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΚΡΥΑ από ότι μια εργοστασιακή! Το πνίξιμο μικρότερο, και άρα η ταχύτητα διελευσης του καυσαερίου πολύ γρηγορότερη, χωρίς να κάθεται μέσα για ώρα και να πυρακτώνει τα μέταλλα! ΦΥΣΙΚΑ, στην περιοχή του downpipe, εφόσον έχουμε πολύ επιθετικές ρυθμίσεις επικρατεί μια κόλαση, αλλά αυτό συμβαίνει διότι η τουρμπίνα πλεον δουλεύει σε πολύ υψηλότερες πιέσεις από ότι σε ένα 100% εργοστασιακό αυτοκίνητο! Παρόλα αυτά, αναλογικά ισχύει αυτό που προανέφερα. 9. Εγγυήσεις. Μια επώνυμη εξάτμιση δίνει πολλά χρόνια (ή και εφ'όρου ζωής) εγγύηση. Παρόλα αυτά, η εγγύηση συνήθως ισχύει για τις σωληνώσεις και όχι για τα καζάνια, ενώ σε κάποιες εταιρείες υπαρχουν και μικρά γράμματα. Εφόσον η εξάτμιση που θα φτιάξουμε είναι πραγματικά ανοξείδωτη, και χωρίς ένα σκασμό κολλήσεις, τότε δεν έχουμε τίποτα να φοβηθούμε. Παράλληλα, να έχουμε κατά νου πως πολλοί "παλιοί επαγγελματίες" με όνομα στην πιατσα δίνουν ουσιαστικη εγγύηση για τα προιόντα τους, οπότε καλό είναι να το ρωτάμε και αυτό (σε εμένα π.χ ο Γιαλαντζής δίνει 5 χρόνια εγγύηση με βάση την ημερομηνία κατασκευής που έχουν χτυηπμένη/χαραγμένη επάνω στην εξάτμιση) 10. Κούμπωμα lambda sensor! ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΑΤΟ να διατηρηθούν τα ΠΑΝΤΑ που έχουν να κάνουν με αισθητήρες στο σημείο που ήταν και στην εργοστασιακή! Ο Γερμανός δεν είναι χαζός, και για κάποιο λόγο τα βάζει όλα όπου τα βάζει! Αν επομένως μεταφέρουμε τον αισθητήρα λάμδα σε άλλο σημείο, τότε ΣΙΓΟΥΡΑ θα διαβάζει άλλα καυσαέρια, και επομένως ΣΙΓΟΥΡΑ το αμάξι δεν θα λειτουργεί σωστά. 11. Διπλοκάζανο. Το είχα μεράκι και το έκανα. Η διαφορά σε σχέση με το R36 είναι αισθητή... Πρώτον και βασικότερο, στο R36 λόγω τετρακίνησης το ρεζερβουάρ πρακτικά κάνει κοιλιά στη μέση και απλώνεται αριστερά και δεξιά καθότι περνάει από το κέντρο του το διαφορικό του πίσω άξονα. Παράλληλα η θήκη της ρεζέρβας του είναι μικρότερη από ότι στα 1.8/2.0 TSi και έχει μια καμπύλη παραπάνω που εμείς δεν εχουμε. Κατά τα άλλα όμως, όλα τα κουμπώματα για το δεύτερο καζάνι ΗΔΗ υπάρχουν στο αμάξωμα από κάτω όταν αφαιρέσουμε την ποδιά που υπάρχει σε εκείνο το σημείο. Ουσιαστικά η διαδρομή που ακολουθείται είναι ΑΚΡΙΒΩΣ ίδια με της εργοστασιακής και με το που περνάμε το ρεζερβουάρ, αντί να ανέβει επάνω ο σωλήνας και να περάσει από την κούρμπα που κάνει η κεντρική στήριξη των ψαλιδιών! Με αυτό τον τρόπο η εξάτμιση σε ΟΛΑ της τα σημεία παραμένει ψηλά και όχι να κρέμεται ρισκάροντας να την χτυηπάμε σε οποιοδήποτε εμπόδιο, ενώ παράλληλα δεν έρχεται και σε επαφή με κανένα πλαστικό. Μοναδικό "χάλασμα" αλλά αναγκαίο λόγω έλλειψης χώρου, το δίχαλο που σπαει στα 2 καζάνια! Αν είχαμε 10 πόντους παραπάνω μάκρος, θα το δούλευε αισθητικά πιο όμορφα. Λειτουργικά ούτως ή άλλως σωστά είμαστε, αλλά θα φαινόταν ομορφότερο και απ'έξω (από κάτω βασικά όταν σηκώνεται το αμάξι μιας και το δίχαλο δεν φαίνεται από πουθενά αλλού) Φυσικά, ΟΛΑ τα παραπάνω με βάση το ψάξιμο που έριξα, και με γνώμονα ότι το αποτέλεσμα δούλεψε καλά τόσο ηχητικά, όσο και από πλευράς απόδοσης! Σε περίπτωση που είτε ξέχασα κάτι, είτε κάπου σφάλω, ευπρόσδεκτη η όποια διόρθωση.

Και για να κλείσω την εκκρεμότητα που άφησα, ο κωδικός του πλήρως μεταλλικού I/C από το S3 είναι ο παρακάτω: 1Κ0 145 803 Ρ Το υποδηλωτικό είναι το τελευταίο γράμμα, όπου το Ρ είναι το επίμαχο μοντέλο! Για την ιστορία, το όλο κόστος τοποθέτησης και αγοράς σε εμένα δεν κόστισε παραπάνω από 500ευρώ (τα πάντα μέσα). Πιστεύω ότι μπροστά στα 1000 ευρώ που έχουν άλλες υλοποιήσεις, και δεδομένου του ότι δεν μιλάμε για κανένα Big Turbo... τα πράγματα είναι πρακτικά αυτονόητα, πόσο δεν αν προσθέσουμε το ότι το αμάξι παραμένει ΟΕΜ look καθοτι πρόκειται για γνήσιο εξάρτημα της VW, όπου και ελάχιστοι θα καταλάβουν ότι είναι αλλαγμένο!

Και εγώ αυτό ξέρω! Ότι τα λάδια πηγαίνουν για να γίνουν πίσσα, ή οτιδήποτε άλλο... Η όποια κλοπή είναι από τα μισόλιτρα-μισόλιτρα δεν ζητάνε οι πελάτες πίσω μετά την αλλαγή, όπου στο τέλος της ημέρας προκύπτουν κάποια σημαντικά λίτρα λιπαντικού "κάβα" με τα οποία οι διάφοροι μαστόροι βγάζουν καλά "after-hour" χαρτζιλίκια!