zgr

Φιλε Νικο ευχαριστω για την απαντηση σου.Στο Vagcom δεν βγαζει κανενα σφαλμα.Νομιζω οτι για Ν75 και σκαστρα δεν βγαζει σφαλμα αν χαλασουν και αν κανω λαθος ας με διορθωσει καποιος που γνωριζει.

Φιλoi Georgio και taso δεν ρωτησα που να παω, αλλα αν βλεπετε κατι λαθος στις πιεσεις και αν εχετε να προτεινετε κατι.Ας μην μεταφερουμε εδω τη συζητηση-αντιπαραθεση που γινεται σε αλλο σημειο του Forum για τους προγραμματιστες!Αν καποιος φιλος λοιπον εχει αποψη και μπορει να βοηθησει παρακαλω ας γραψει την προταση του.

Καλησπερα σε ολους.Πριν λιγες μερες παρατηρησα οτι το Passat δεν κραταει πιεση οπως πριν.Τι εννοω,ενω πριν με 4η και τερμα γκαζι απο 2500 στρ. ανεβαζε στιγμιαια 1,3-1,4 bar ,κατεβαινε στο 1-1,1bar και μετα οσο ανεβαιναν οι στροφες επεφτε στον κοφτη 0,5bar,τωρα ανεβαζει 1,3-1,4 αλλα μετα πεφτει 0,9-0,8 και ξεφουσκωνει πιο γρηγορα.Τι μπορει να φταιει?Αν πρεπει να αλλαχτει Ν75 ή η σκαστρα πρεπει να βαλω κατι πιο ενισχυμενο μιας και το αμαξι φοραει προγραμμα? Ο κωδικος της Ν75 ειναι 06F 906 283F και της σκαστρας 06H 145 710D.Τι λετε να φταιει και τι προτεινετε?

Χριστος ανεστη και χρονια πολλα σε ολους.Με σταθερη ταχυτητα σε ευθεια με140χιλ/ωρα σε ταξιδι θερμοκρασια λαδιου 103-104 ,σε κατηφορικα κομματια 99-100,σε παρατεταμενα ανηφορικα 105-106.Με 220 χιλ/ωρα για 3-4 λεπτα η θερμοκρασια ανεβηκε στους 110.Ολα τα παραπανω με θερμοκρασια περιβαλλοντος 29-30 βαθμους.Με ταχυτητα κατω απο 100 παιζει στους 96-98.Φυσιολογικο?

Αν εχεις προσβαση απο τη μεσα μερια ξεκουμπωσε το σωληνακι και με πιστολι αερα φυσα την πιτσιλιθρα απο μεσα προς τα εξω.

Ποια ειναι η χαμηλοτερη και ποια η υψηλοτερη θερμoκρασια λαδιου που εχετε δει, αφου ζεσταθει καλα το αμαξι ,σε συνθηκες οδηγησης 1.πολης-ταξιδιου 2.normal οδηγηση-γρηγορη οδηγηση?

Οχι φιλε.Το δικο μου αλλαχτηκε εντος εγγυησης.Παντως εκανε αυτο που περιγραφεις δηλ.ενω ειχα σταθερη ταχυτητα ο δεικτης τρεμοπαιζε.

Δες λιγο αυτο http://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?showtopic=49172

Ρωταω για την πιεση που ανεβαζει στιγμιαια για 1-2 δευτ.πατωντας τερμα γκαζι απο χαμηλες στροφες(2500 περιπου) και 4 η 5 ταχυτητα.Οταν λες 1.45-1.55 over εννοεις οτι για λιγο ειχες αυτη την πιεση και μετα εστρωνε στο 1,1-1,2 και οσο ανεβαζε στροφες επεφτε η πιεση? Φιλε thanassi τι αλλαξε και απο over 1,55 εχεις τωρα 1,25 max?

Παιδια καλησπερα.Αν και σε προηγουμενες σελιδες εχει συζητηθει το θεμα πιεσης και over, οσοι εχετε μπαρομετρο σε 122 με προγραμμα μπορειτε να πειτε ποια ειναι η μεγαλυτερη πιεση που εχετε δει.Ειδικα με 4-5 ταχυτητα απο 2500 στροφες και πατωντας τερμα γκαζι σε τι peak εχετε δει να φτανει το μπαρομετρο?

Και εγω το ιδιο θεμα εχω οχι τριγμους αλλα τακ-τακ οπως λεει και ο panos.Οποιος βρει τι ειναι να πει σε μας!

:good:

Φιλε cjgeorgio δεν εφταιγε η βενζινη.Συνηθως σε προβληματα μετα την απομακρυνση απο το ταμειο ακους οτι θες.Στην περιπτωση τη δικια μου η ανταποκριση ηταν αμεση και με εντυπωσιακα αποτελεσματα. Μετα απο τις επεμβασεις του Πορφυρη στο αμαξι και επαναπρογραμματισμο των Εtuners το αμαξι δειχνει τελειως διαφορετικο. Φιλε Βαγγελη η επισκεψη στον Πορφυρη αξιζε τον κοπο.Εφυγα απολυτα ικανοποιημενος αφου δεν ειχα νιωσει ποτε μεχρι τωρα τοση δυναμη στο αμαξι.Ειναι σαν να οδηγαω αλλο αμαξι.

Φιλε Βαγγελη το αυτι σου δορυφορικο ειναι? :laugh:

Στο δικο μου τα τακακια ειναι TRW αν αυτο σε βοηθαει.

Τον τελευταιο καιρο το αυτοκινητο μετα τις 4000 στροφες δεν ανεβαζει και γενικα μου δινει την εντυπωση πως δουλευει σαν ατμοσφαιρικο.Επισης στο VAG μου βγαζει σαν βλαβη 000665 boost pressure regulation control range not reached και ενω την σβηνω οταν ζορισω πανω απο 4000 στροφες την ξαναβγαζει.Σε μετρησεις που εκανα παρατηρησα ακομα πως η requested με την actual εχουν αρκετη διαφορα ειδικα οσο ανεβαινουν οι στροφες.Λετε να φταιει το προγραμμα καμια Ν75 η κατι αλλο.Ευχαριστω.

Τελικα το προβλημα ηταν στο καντραν.Μετα απο αλλαγη στην αντιπροσωπεια εντος εγγυησης ο δεικτης σταματησε να τρεμει.

Φιλε καλησπερα.Παρε χαρτοταινια και κλεισε το κενο που υπαρχει αναμεσα στο καπο και τη μασκα μπροστα απο το ενα φαναρι στο αλλο.Κανε μια βολτα και αν ο θορυβος σταματησει τοτε εχεις το ιδιο προβλημα με μενα. Ανοιξε το καπο ξεβιδωσε τις βιδες απο τη μασκα,τραβα τη οσο πιο μπροστα παει και ξαναβιδωσε.Στο δικο μου σταματησε ο θορυβος.

Φιλε Daniele θα συμφωνησω με τον Jkalimer οτι ετσι πρεπει να δουλευει ο συγκεκριμενος κινητηρας.Και στο δικο μου(tsi 1.4) κανει αυτα που αναφερεις.Δηλαδη κατα την εκκινηση τις περισσοτερες φορες δουλευει στις 650 στροφες ενω καποιες αλλες ανεβαζει 1100 στροφες, ο ηχος του κινητηρα ειναι πιο μπασος και νιωθω καποιες μικροδιακοπες για 5-10 δευτερολεπτα περιπου και μετα στρωνει.Και εγω οταν ανεβασε πρωτη φορα στροφες παραξενευτηκα.Τωρα μετα απο ενα χρονο βλεπω οτι μαλλον ειναι φυσιολογικο.Οσον αφορα την αλλαγη καντραν πιστευω οτι δεν εχει καμια σχεση αφου αυτο εμφανιζει δεδομενα!Πες τους να το περασουν σε μενα που τρεμει ο δεικτης του ταχυμετρου μου και δεν μπορουν να βρουν γιατι!Οσον αφορα την απογοητευση σου για την VW δεν εισαι ο μονος.Οταν αγοραζεις ενα αμαξι πιο ακριβο απο αλλα της ιδιας κατηγοριας δεν περιμενεις οτι θα εχει προβληματακια απο την αρχη.Δεν ειναι ομως ετσι. Και στο φθηνοτερο και στο ακριβοτερο μπορει να βγει προβλημα.Οσον αφορα το αμαξι σου (που πιστευω οτι δεν εχει προβλημα) δες τα θετικα του στοιχεια (που πιστευω ειναι πολλα) και αν εχει και καποιο προβλημα θα λυθει.Δυστυχως η ευτυχως αυτη ειναι η πραγματικοτητα.

:laugh:

Σιγουρα ετσι ειναι οσον αφορα τα χιλιομετρα.1.4 ειναι το αμαξι.Αλλα οσον αφορα την ασταθεια στο δεικτη του κοντερ δεν εχει καμια σχεση.Δεν ειναι λογικο να τρεμει η βελονα ειτε ανεβαζοντας χιλιομετρα ειτε μενοντας σταθερα σε μια συγκεκριμενη ταχυτητα. Φιλε VELGOS εσενα στο εκανε απο οταν αγορασες το αμαξι η τωρα τελευταια.Γιατι αν στο εκανε απο την αρχη και μετα απο 6 χρονια δεν παρουσιασε καποιο χειροτερο προβλημα στο κοντερ ισως να μην ειναι αξιο ψαξιματος!

Ειναι οντως πολυ περιεργο να δημιουργηται αυτο το σφυριγμα απο το τελειωμα του καπο!Ωστοσο ειναι 100% σιγουρο οτι απο εκει δημιουργηται το προβλημα στο δικο μου αμαξι γιατι εκανα αρκετα πειραματα και πατεντες μεχρι να το βρω.Το πιο πιθανο ειναι κατασκευαστικα το δικο μου καπο στο τελεωμα να εχει τετοιο παχος η το βαψιμο να εκανε τετοιο σχημα που να δημιουργει σφυριγμα.Με πατεντα το εχω σταματησει αλλα αυτο δεν ειναι λυση οταν εχεις πληρωσει τοσα λεφτα και το αμαξι ειναι καινουργιο!

Λοιπον παιδια οσο περιεργο και αν ακουγεται το σφυριγμα το δημιουργει το ιδιο το τελειωμα του καπο μπροστα!Ειναι δηλαδη αεροδυναμικο το προβλημα που δημιουργειται απο το τελειωμα του καπο εκ κατασκευης!Αυτα δεν γινονται!!!!!!

Kαλησπερα φιλε και καλη χρονια.Το αμαξι το εχω 10 μηνες περιπου και το τρεμουλο-ασταθεια στον δεικτη το εχει απο την αρχη.Δεν πειραξα τιποτα σε ζαντες η λαστιχα και δεν παρουσιαζει κανενα θορυβο στα ρουλεμαν.Απλα μολις περασω τα 170 ο δεικτης δεν σταθεροποιειται και δειχνει σαν να ζοριζεται να ανεβασει χιλιομετρα!

Φιλε εχω το ιδιο αυτοκινητο με σενα.Εχω και το ιδιο προβλημα και μετα απο αρκετο ψαξιμο εντοπισα το σφυριγμα στο καπο μπροστα αναμεσα απο τα φαναρια.Ο θορυβος ειναι αεροδυναμικος και μαλλον τον δημιουργει το ιδιο το τελειωμα το καπο που ειτε ειναι τοποθετημενο λαθος ειτε κατασκευαστικα εχει καποια ατελεια.Επειδη η δημοσιευση σου ειναι αρκετα παλια και αν και εφοσον βρηκες λυση δωσε μια απαντηση!