takisbrax

πως ειναι δυνατον να ειναι σκληρο και ταυτοχρονα να λες οτι απο ανεση κανει την διαφορα?

δηλ τα αυτοκινητα που πουλουσε το εργοστασιο φοραγανε στον εγκεφαλο διαφορετικο προγραμμα σε σχεση με εκεινο που μετρισανε τους ρυπους για να παρει το μοντελο εγκριση τυπου?

γραφε στα ελληνικα φιλε μου να καταλαβαινουμε και τι λες.Ειναι κανονας του forum αυτος απαραβατος. αν το πας σε εξειδικευμενο συνεργειο για ελεγχο,θα στο κανουνε φυλλο και φτερο οποτε μην σκας απο τωρα.

Για τους φιλους αουντακιδες με αγαπη

αν παρει μεντα,δεν το σωζεις με λεπτοτερο λαδι

παλαιοτερα μου ετυχε σε διαφορετικο αμαξι απο το δικο σου ενα παρομοιο θεμα και τελικα ειχε φυγει μια βιδα απο το πλαστικο καλυμα του εμπρος δεξιου θολου και ακουγα κατι χτυπηματα του τυπου τατουκ,ντουκντουκ οταν ανεβαζα πανω απο τα 110 χλμ. Τι μπορει να σου κανει ο αερας τεκια ε?

στην θεση σου δεν θα εκανα τιποτα και θα συνεχιζα να βαζω το ιδιο λαδι αφου τα 200ml δεν ειναι καταναλωση λαδιου αλλα κατι το φυσιολογικο για ενα μοτερ με 150.000χλμ που δουλευει σε θερμοκρασιες Κρητης.Αν ζουσες στην Φλωρηνα που κανει τρελο κρυο θα σου τσιμπαγε 50ml στα 30.000χλμ το μοτερακι σου.Μια χαρα ειναι το μοτερακι σου και μην τρελενεσαι,απλα κανε εναν καλο ελεγχο να δεις απο που ειναι ο θορυβος.

δοκιμασε να να δεις αν στα χλμ αυτα και με νεκρα στο σασμαν στο ξανακανει. Συκωσε το σε ανηψωτικο και δες κανενα πλαστικο απο κατω,οπως τα πλαστικα μεσα στους θολους,τους προφυλακτηρες κτλ.Ισως κατι να χαλαρωσε.Δες αν εχεις κεραια μπας και ειναι υπερβολικα μαλακη και στα πολλα χλμ ''χτυπαει''. Οι καθρεφτες σου και τα λαστιχα γυρω απο τις πορτες ειναι καλα τοποθετημενα η' κατι πειρε μποσικα.

φιλε μου εχεις κανει καπου λαθος. τα 3 αυτα λαστιχα ειναι εντελος διαφορετικα μεταξι τους σε διασταση.Θα χαλασεις το βημα του αυτ/του σου.Βρες τι πρεπει να βαλεις απο το βιβλιο του κατασκευαστη.

χα χα χα ωραιος!!!!!!!!!!!!

το 122 εχει τις λιγοτερες βλαβες

οταν δουλευει το μοτερ σε ανηφορα που ζοριζετε,η' οταν το ''πλακωνεις'' ,σου πεταει μαυριλα απο την εξατμιση η' παραμενει οπως ειναι απο το εργοστασιο?

βαλε ενα σετ ελατηρια eibach pro kit που κατεβαζουνε το αμαξι περι τους 2 και κατι ψιλα ποντους και θα εισαι κομπλε.Ασε που δεν ειναι σκληρα και το αμαξι θα ειναι ανετο σαν το εργοστασιακο περιπου.

Να υποθεσω οτι αυτα τα γραφεις για καλαμπουρακι φιλε μου,γιατι διαφορετικα μαλον εισαι απο τους πλεον τυχερους κατοχους golf 5, η' στην τελικη δεν παρακολουθεις καθολου τον χορο της αυτοκινησης και τον ντουνια ολοκληρο που εχει βουιξη απο τις απιστευτες βλαβες που εχουνε παρουσιασει τα tsi με τα 140 και 170 αλογα,τοσο σε καδενες χρονισμου,οσο και στα σπασμενια πιστονια.Για να μην αναφερθω και στις υπολοιπες βλαβες για τις οποιες η μαμα VW κανει τον κινεζο εδω και αρκετα χρονια. Αληθεια, πιστευεις οτι ολοι αυτοι εδω μεσα που γραψανε για καδενες χρονισμου-σπασμενα πιστονια-χαλασμενα dsg τα εχουνε βγαλει απο το κεφαλι του ετσι για να μας κανουνε πλακα? Με κανεις να πιστευω οτι εισαι ιδιοκτητης αντιπροσωπειας VW που δεν ξερει,δεν ακουσε,δεν ειδε και που φυσικα επιμενει οτι τα vw ειναι αυτοκινητα με την λεγομενη γερμανικη αξιοπιστια.....εδω γελαμε φυσικα.... Σεβομαι την αποψη σου και φυσικα την προσωπικοτητα σου και δεν εχω σκοπο να ελθουμε σε ριξη γιατι πολυ απλα δεν γνωριζομαστε,δεν εχουμε κατι να χωρισουμε και γιατι παντα σεβομαι τον συνομιλητη μου . Ευχομαι να μην βρεθεις στην θεση οσων τα σκασανε κανονικα για να επισκευασουνε το καμαρι τους με τις παραπανω βλαβες που ανεφερα.

Θα πας στο 1,4tsi 125 αλογα και μονο αυτο το μοτερ,μετα το 2008 μοντελο οποτε δες και το 6αρι που ειναι καλητερο αμαξι σε ολλα σε σχεση με το 5αρι.Με λογικο πατημα του γκαζιου θα εισαι οικονομικος στην καταναλωση και με ανετα προσπερασματα σε ολους τους δρομους.Εχει ροπη και ξεκολαει ευκολα οταν θες να προσπερασεις. Τα 140-170 αλογα εχουνε τρελες βλαβες,κατι που το εχεις δει και εσυ εδω μεσα με καδενες -σπασμενα πιστονια κτλ....του κοτρουλι ο γαμος εχει γινει με αυτα τα μοτερ. το 1,4fsi ειναι οικονομικο για ταξιδι με ταχυτητες εως τα 120 χλμ και με 2 ατομα το πολυ,αλλα θελει και το 2κιλο λαδι να εχεις στο πορτ-μπαγκαζ.Με παραπανω χλμ και βαρος ειναι ταφος στον δρομο.Το 1.600fsi ειναι αξιοπρεπες στον δρομο για εναν οικογενειαρχη και με λογικη χρηση θα το εχεις για πολλα χρονια χωρις προβληματα αρκει να βαζεις καλη βενζινα. Τα 8 απο τα 10 1.600αρια ΔΕΝ καιγανε λαδια.

τωρα εχασα την μπαλα φιλος........125 αλογα δεν εχεις εσυ με 1.800αρι ατμοσφαιρικο μοτερ???

στο κοντερ τα 212. ειναι αρκετοι που εχουνε μοτερ πιο μεγαλο και φυσικα χωρις να το εχουνε δηλωσει,οποτε............κατι βρωμαει εδω ε?

σε μεγαλη ευθεια εχω πιασει 212 χλμ με μια Ε 36 4πορτη μοντ του 1993 με τα 102 αλογα.κουφο αλλα η αεροδυναμικη κανει θαυματα μαγκες.

το παρακατω link ειναι για βελτιωση με εξωτερικο εγκεφαλακι σε diesel τα λεγομενα tuning box. Ξερουμε κατι για την μαρκα αυτη? http://racemode.blogspot.gr/2015/03/powerfull-performance-x-race-mode-chip.html

δηλ ποσο λαδι βαζεις και στα ποσα χλμ?τα μοτερ εκεινης της εποχης 1,4 16v ειχανε θεμα με την καταναλωση λαδιου τα 5 απο τα 10 που κυκλοφορησανε και κυριως τα 101 αλογα.

Τωρα το σκοτωσες το πραγμα.........

Πριν λιγες ημερες στην Λαρισα στηθηκε για 400 μετρα ενα s3 με 470 αλογα και ενα 106 ραλακι τουρμπατο με περιπου 300 αλογα. Εκκινηση απο σταση και στην αλαγη σε 2α το ραλακι 2 αμαξια μπροστα.Φορτωνει την 2α το s3 και φευγει 3 αμαξια μπροστα απο το ραλακι.Μπλα-μπλα μπλα-μπλα και στον τερματισμο το s3 ειναι 1 αμαξι εμπρος με το ραλακι να κλεινει την διαφορα και οσοι παρακολουθησανε την κοντρα λεγανε πως στα 500 μετρα ο γαλος θα ειχε παρει την κοντρα αν την συνεχιζανε. Το χαμηλο βαρος κανει θαυματα τελικα.

Εχουνε περασει απο τα χερια μου πολλες pioneer oπως τα deh-9800bt,P-88RS II, DEX-P99RS, DEX-P90RS(το τελευταιο το εχω και προς πωληση) και μπορω να σου πω οτι ειναι πολυ καλη η πηγη που αναφερεις.

Σε diesel αναφερομαι οχι βενζινα.

Οταν βαζω BP το αμαξι τραβαει πολυ καλα,το ιδιο και με το ΕΛΙΝ crystal xωρις να ανεβαζει την καταναλωση,με τo EKO τραβαει πολυ καλα ομως το καιει ευκολα (σαν το shell) και το ρελαντι ειναι λιγο αγριο και θορυβωδες. Παντος ενα βελτιωτικο,στην ουσια καθαρισμο κανει,ειναι καλο να βαζουμε καπου-καπου.