faniaros

Κινούμε την εθνική Πτολεμαϊδας - Κοζάνης (για όσους δεν ξέρουν, αυτοκινητόδρομος με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και διαχωριστικό στη μέση, κάπως σαν την Εγνατία). Πηγαίνω 120, όσο και το όριο και κάποια στιγμή βγαίνω αριστερά να προσπεράσω αγροτικό που πήγαινε πιο αργά από μένα. Προσπερνάω κανονικά και μπαίνω δεξιά. Μετά από λίγο, σε μια κατηφόρα, προσπερνάει ο τύπος με το αγροτικό με 140-150. Κανένα πρόβλημα μέχρι εδώ, όμως δεν είχε κάλυμμα στη καρότσα ο φίλος μας, με αποτέλεσμα λίγο αφού με περάσει να αρχίσουν να πετάγονται κομμάτια από ξύλα κατά πάνω μου. Όταν πετάχτηκε το πρώτο, ήταν στην αριστερή λωρίδα και περίπου δύο αυτοκίνητα μπροστά. Αναγκάστηκα να πέσω απότομα στα φρένα και να κάνω επικίνδυνους ελιγμούς για να αποφύγω τα ιπτάμενα ξύλα. Έπεσε η απαραίτητη κόρνα, χωρίς να φαίνεται ότι τον νοιάζει και πολύ όμως. Το ζώο ακολουθούσε την ίδια πορεία με μένα γιατί έβλεπα ίδια κομμάτια ξύλου πεταμένα ακόμα και στην Εγνατία για τα επόμενα 15-20 χιλιόμετρα. Δυστυχώς δεν μπόρεσα να δω πινακίδες...

Κοίταξε φίλε μου, είναι αλήθεια ότι όντως φθειρονται παραπάνω, όμως είναι σχεδιασμένα για να αντέχουν στην επιπλέον φθορά. Εγώ προτείνω να το χρησιμοποιείς με φειδώ, όπως σου περιέγραψε ο φίλος Πέτρος πιο πάνω

Εμπιστεύομαι τη κρίση σου και είμαι σίγουρος ότι δεν θα έκανες κάτι που μπορεί να βλάψει εσένα, τους άλλους ή το αυτοκίνητο. Απλά επειδή διαβάζουν πολλοί αυτά που γράφουμε, ήθελα να το ξεκαθαρίσω για να μην νομίζει ο καθένας, ειδικά κάποιος άπειρος, ότι με χειμερινά λάστιχα μπορεί να τρέξει στο ραλυ Σουηδίας. Φιλικά πάντα!

Δεν το έχω δει από κοντά το λάστιχο και δεν το έχω δοκιμάσει ποτέ, για να εκφέρω σωστή άποψη. Νομίζω ένα παιδί στην ενότητα του Passat τα έχει και έχει γράψει γνώμες. Πάντως μην ακους αυτά που λένε στις διαφημίσεις και θα σου εξηγήσω γιατί. Στο χειμερινό λάστιχο, θες υλικό το οποίο παραμένει μαλακό και εύκαμπτο σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες, επίσης θες βαθιές αυλακιές όπου θα αποθηκεύεται χιόνι/γλίτσα/νερό από τον δρόμο για να έχεις πρόσφυση, θες επίσης πολλές μικρές τριχοειδείς αυλακιές για τον ίδιο λόγο, και πέλμα με "επιθετική" ή αλλιώς πολύ τραχιά επιφάνεια για να πατάει καλά στο χιόνι και να έχεις κράτημα σε εκκίνηση και φρενάρισμα. Τέλος θες μεγάλες κ πολλές αυλακιές στο πέλμα για πλευρικό κράτημα. Στα καλοκαιρινά αντίθετα, θες υλικό το οποίο θα αντέχει τις υψηλές θερμοκρασίες του καλοκαιριού αλλά και των συνθηκών οδήγησης, θες όσο γίνεται πιο λείο πέλμα (δηλαδή όχι τόσο τραχύ όσο το χειμερινό) με όχι τόσο βαθιές αυλακιές μιας και το μόνο που έχεις να απομακρύνεις είναι νερό και θες οι άκρες του πέλματος να αποτελούνται από μεγάλα και συνεχόμενα κομμάτια για να έχεις το μέγιστο πλευρικό κράτημα. Τέλος, θες όσο το δυνατόν λιγότερες αυλακιές για να αυξήσεις την επιφάνεια επαφής με τον δρόμο. Δεν ξέρω πως γίνεται να έχεις και τα δύο με ελάχιστους συμβιβασμούς, αφού χρειάζονται εκ διαμέτρου αντίθετα χαρακτηριστικά. Πάντως για Θεσσαλονίκη θεωρώ πως είναι μια καλή επιλογή, αρκεί να έχεις κατά νου ότι με τις θερμοκρασίες εκεί το καλοκαίρι, οι χειμερινές ιδιότητες του ελαστικού θα φθίνουν αρκετά μετά από 1-2 καλοκαίρια. Φιλικά πάντα και αυτό είναι μόνο η προσωπική μου άποψη.

Εξαρτάται από το που μένεις φίλε μου. Προσωπικά, χωρίς να έχω δοκιμάσει το συγκεκριμένο, ξέρω ότι είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ των δύο, που σημαίνει ότι είναι αμφίβολο πόσο καλό είναι σε καλοκαίρι και χειμώνα. Αν είσαι συντηρητικός οδηγός και δεν έχει πολύ χιόνι στη περιοχή σου, τότε είναι κατάλληλο για σένα. Βέβαια να έχεις κατά νου ότι θα φθαρεί πιο γρήγορα.

Πολύ σωστός ο Dark, να πω όμως και εγώ κάτι ως κάτοικος Φλώρινας, όπου όλοι φοράμε χειμερινά από τον Νοέμβρη μέχρι πολλές φορές τον Απρίλιο. Πρώτον, η διαφορά χειμερινού με καλοκαιρινό ελαστικό είναι χαώδης σε συνθήκες χιονιού και πάγου. Όμως, αυτό που πολλοί δεν ξέρουν και σωστά ανέφερε ο Dark είναι ότι τα καλοκαιρινά, από τους 7 βαθμούς και κάτω σκληραίνουν πολύ. Στο στεγνό δεν φαίνεται τόσο πολύ, όμως στο βρεγμένο υπάρχει πολύ μεγάλη διαφορά μεταξύ των δύο. Εκεί που κάνει λάθος ο φίλος Dark όμως, είναι στον τρόπο οδήγησης. Συμφωνώ ότι τα χειμερινά σου δίνουν τεράστια σιγουριά, όμως το να πηγαίνεις με 80 σε δρόμο με χιόνι είναι επικίνδυνο. Εξηγώ, έχει τύχει να πηγαίνω με 40, ναι με 40 και το αυτοκίνητο να αρχίσει να γλιστρά στα ξαφνικά. Ο λόγος; Παρόλο που ο δρόμος φαινόταν ότι είχε απλά ένα στρώμα χιόνι, ανάμεσα στο χιόνι και την πίσσα είχε στρώμα πάγου. Σε αυτές τις συνθήκες, το μόνο που μπορείς να κάνεις για να το αποφύγεις είναι να πηγαίνεις αργά. Επίσης, η απόσταση φρεναρίσματος αυξάνεται κατά πάρα πολύ σε σχέση με αυτό που έχουμε συνηθίσει στο βρεγμένο, οπότε καλό είναι να δίνουμε στον εαυτό μας όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρόνο αντίδρασης κρατώντας χαμηλή ταχύτητα και αφήνοντας μεγάλες αποστάσεις ασφαλείας από τους προπορευόμενους. Ένα τελευταίο, καλό είναι όταν βάζουμε χειμερινά να πέφτουμε σε διάσταση ένα ή ακόμα και δύο νούμερα, λόγω του ότι όσο πιο στενό το χειμερινό λάστιχο, τόσο καλύτερα πατάει και "σκάβει" στο χιόνι. @alej κανονικά τα ελαστικά έχουν ημερομηνία λήξεως τα 4 χρόνια, καλοκαιρινά και χειμερινά, επειδή όμως δεν είμαστε σε θέση να αλλάζουμε τόσο συχνά κοιτάμε τη φθορά και αν έχουν εμφανιστεί ρωγμές τα τοιχώματα στα καλοκαιρινά. Στα χειμερινά μετά από 4 χρόνια, έχει σκληρύνει η γόμα, με αποτέλεσμα να χάνουν λίγο σε πρόσφυση στο πάγο. Ο πατέρας μου φέτος κυκλοφορεί έκτο χειμώνα με τα ίδια χειμερινά, όμως τα φυλάσσει όπως είπε ο Dark, και τα αλλάζουμε μόλις πέσει χιόνι μόνοι στο σπίτι, οπότε δεν χρησιμοποιούνται όταν δεν είναι απαραίτητα. Βέβαια έχει αλλάξει αρκετά η σκληρότητα του πέλματος σε σχέση με καινούργια, αλλά ακόμα είναι εντάξει. Να σημειωθεί ότι με τα χειμερινά καλό είναι να πηγαίνουμε πάνω από 90-100 γιατί υπερθερμαίνονται και σκληραίνουν πιο γρήγορα και φυσικά δεν ξεπερνάμε σε καμία περίπτωση το ανώτατο όριο ταχύτητας για το οποίο έχουν κατασκευαστεί.

Avio!

Συμφωνώ παιδιά! Όμως!, προσωπικά επέλεξα να χρησιμοποιώ Avio, διότι (όπως θεωρώ εγώ κ αρκετά παιδιά εδώ μέσα) ο κινητήρας λειτουργεί πιο στρωτά, ήσυχα, δεν είχα πρόβλημα με συχνές αναγεννήσεις dpf και η κατανάλωση που έχω χρησιμοποιώντας αυτό είναι πολύ ικανοποιητική. Οπότε, λαμβάνοντας όλα αυτά υπόψιν, αξίζει να βάζουμε φθηνότερο καύσιμο και να αλλάζουμε πιο νωρίς το φίλτρο? Να ξεκαθαρίσω πως δεν έχω μεγάλη εμπειρία από άλλα καύσιμα μιας και χρησιμοποιώ Avio από τη πρώτη μέρα, αλλά αυτά που αναφέρω είναι γνώμες και άλλως μελών με τα οποία έχουμε συζητήσει το θέμα καυσίμου. Φιλικά πάντα!

Σ'ευχαριστώ για την απάντηση φίλε μου, η αλήθεια είναι ότι αυτό ήθελα να ακούσω!

Και εγώ αυτό σκέφτηκα φίλε μου, αλλά είπα προληπτικά να το αλλάξω στα 30.000 για να δω και σε τι κατάσταση είναι. Να αναφέρω επίσης ότι το φίλτρο είναι από Golf και δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ κάποιο πρόσθετο ή καθαριστικό.

Επιστροφή από Φλώρινα με -15 βαθμούς Κελσίου και το Bluemotion μετατράπηκε σε αλυκή. Παρόλο που το αμάξι έχει κερί πάνω του, ανυπομονώ να το πλενω!

Παιδιά όπως υποσχέθηκα, φωτογραφίες από το φίλτρο μου. Στα γρήγορα, το άλλαξα μετά από 30.000 χιλιόμετρα, με το 95% των γεμισματων από συγκεκριμένο πρατήριο. Με εξαίρεση τον περσινό χειμώνα και καλοκαίρι, όπου το αυτοκίνητο το κινουσα μια φορά κάθε στις δέκα με δεκαπέντε μέρες, το υπόλοιπο διάστημα το γεμιζα κάθε δύο βδομάδες λόγω χιλιομέτρων. Δυστυχώς δεν είχα τα κατάλληλα εργαλεία για να το ανοίξω σωστά. Επίσης οι φωτογραφίες δεν είναι πολύ καλές, λόγω κινητού και φωτισμού. Να σημειωθεί ότι 1. Το φίλτρο είναι υγρό με πετρέλαιο στις φωτογραφίες και 2. Το μαύρο σημάδι που φαίνεται στη πρώτη φωτογραφία πάνω αριστερά είναι από το δοχείο στο οποίο ακουμπησαν το φίλτρο αφού αφαιρέθηκε από το αμάξι. Οι παρατηρήσεις μου: Δεν φάνηκε να υπάρχει κάποιος χρωματισμός στο φίλτρο λόγω κακής ποιότητας καυσίμου, όμως είδα κάποια μικρά μαύρα σημαδακια, τα οποία ελπίζω να είναι από το δοχείο στο οποίο το ακουμπησαν, γιατί θα έπρεπε να είναι πολύ μεγάλα σε διάμετρο για να περάσουν από το φίλτρο του Avio. Επίσης, ανάμεσα στα φύλλα, φαίνονται κάτι "ίνες", σαν σάλιο, οι οποίες θεωρώ ότι προέρχονται από το βιοντίζελ. Τέλος, στο εσωτερικό του φίλτρου, τουλάχιστον στο σημείο που το έσκισα εγώ, δεν υπάρχει κάποιο σκουπιδακι ή αλλοίωση στο χρώμα του φίλτρου. Αυτά από μένα, περιμένω τις γνώμες σας.

Να ξεκαθαρίσω παιδιά ότι έχω Golf εγώ. Βασίλη έχεις δίκιο, ωστόσο προτιμώ να πληρώσω το επιπλέον τίμημα στη τιμή του καυσίμου. Δεν έχω κάποιο σοβαρό επιχείρημα υπέρ του, αλλά ούτε και υπέρ της συχνοτερης αλλαγής φίλτρου. Απλά επειδή το έψαξα πολύ το θέμα του καυσίμου, αισθάνομαι ότι αυτή είναι η καλύτερη επιλογή για μένα. Φιλικά πάντα! Κάθε άποψη ευπρόσδεκτη!

Παιδιά, άλλαξα κ εγώ χθες το δικό μου στο Golf μετά από 30.000. Τα παιδιά στη αντιπροσωπία μου είπαν ότι η VW ορίζει την αλλαγή του στα 60.000!!! Εγώ τους ζήτησα να αλλαχτεί και να μου πουν τη γνώμη τους. Αυτό που μου είπαν είναι ότι το δοχείο του φίλτρου (ή φιλτροκούτι) ήταν καθαρό και ότι φίλτρο είχε μεν κάποια σκουπιδακια αλλά ήταν σε καλή κατάσταση. Πήρα το φίλτρο μαζί μου κ στη πρώτη ευκαιρία θα το ανοίξω κ θα ανεβάσω φωτογραφίες. Επίσης θα επισκεφτώ τον πρατηριουχο από τον οποίο έχω κάνει το 95% των γεμισματων γιατί μου ζήτησε ο ίδιος να το δει για να ξέρει τη ποιότητα του καυσίμου του. Να πω ότι όλα τα γεμισματα έχουν γίνει με Avio, πλην ενός που έγινε με το Crystal της Ελιν.

Δεν είναι κάτι, γενικά στα αυτοκίνητα μας δεν αρέσει πολύ να χάνουν τον έλεγχο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες :-P Και άλλα παιδιά στο βρετανικό φόρουμ έχουν αναφέρει το ίδιο φαινόμενο για το 7ρι σε παρόμοιες συνθήκες.

Η κατανάλωση εξαρτάται από τις συνθήκες. Αν για παράδειγμα, οι διαδρομές που κάνεις εντός, είναι σύντομες, με κίνηση, φανάρια, σταμάτα ξεκινά, 1η-2η τότε μπορεί να δεις και ακόμα μεγαλύτερη κατανάλωση. Ας πούμε, πέρασα όλη τη Τσιμισκή στη Θεσσαλονίκη ένα πρωί με το Golf και είχα μέση κατανάλωση 12.8! Αλλά ήταν όπως οι συνθήκες που περιγράφω πιο πάνω. Να πω ότι πάντα χρησιμοποιώ Avio εγώ, οπότε ίσως ήταν καλό να δοκιμάσεις να αλλάξεις και καύσιμο αν θεωρείς ότι φταίει αυτό. Χρόνια πολλά, καλή χρονιά και να χαιρόμαστε τα τουτουνια μας!

Αν οι διαδρομές σου είναι αποκλειστικά μέσα στη πόλη, δεν θα έχεις πολύ μεγάλο πρόβλημα, αλλά γενικά καλό είναι να μην δουλεύει ο κινητήρας κρυος για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μπορείς να αλλάξεις και μόνος σου το νερό του ψυγείου αν πιάνει λίγο το χέρι σου και αντέχεις το κρύο. Συμβουλή μου πάντως, αν έχεις δυνατότητα να μετακινηθείς αλλιώς, μην το χρησιμοποιείς πολύ το αμάξι.

Δεν είδα το προηγούμενο ποστ σου, οπότε καλά θα ήταν για αρχή να καθαρίσεις όλο το σύστημα (να αδειάσεις το βρώμικο νερό, να καθαρίσεις καλά και το δοχείο διαστολής και γενικά αν μπορείς και τις σωληνώσεις), να το γεμίσεις με το κατάλληλο υγρό και όχι σκέτο νερό και να κάνεις εξαερωση. Αν δεν βοηθήσει αυτό, τότε αλλάζεις θερμοστάτη και θα πρέπει να είσαι εντάξει

Αν θες τη γνώμη μου, επειδή δεν κυκλοφόρησαν πολλά Golf με αυτόν τον κινητήρα, ρίξε μια ματιά στην αντίστοιχη ενότητα του Polo, όπου υπάρχουν περισσότερα αυτοκίνητα με αυτό το μοτέρ και θα βρεις περισσότερες γνώμες αλλά και παιδιά με μεγαλύτερη εμπειρία σε αυτό.

Μου ακούγεται σαν να έχει κολλήσει ο θερμοστάτης σου ανοιχτός και να κυκλοφορεί συνεχώς το νερό στο κύκλωμα.

Συμφωνώ, προσφέρει όμως τη δυνατότητα one touch προγραμματισμού, που σημαίνει ότι και ο πιο αρχάριος μπορεί να κάνει τις μετατροπές πολύ εύκολα.

Παιδιά υπάρχει μια παρεξήγηση εδώ. Εγώ έχω το pro, το οποίο και χρειάζεσαι αν θες να κάνεις μετατροπές όπως αυτές που ανέφερα εγώ πιο πάνω. Τα credits στα οποία αναφέρεται ο ψηλός πάνω, δεν είναι απαραίτητα, απλά σου δίνουν τη δυνατότητα να κάνεις τις μετατροπές με ένα πάτημα. Μπορείς κανονικά χωρίς credits να κάνεις οποιαδήποτε μετατροπή, όπως θα την έκανες με Vag Com. Απλά τα credits σου δίνουν τη δυνατότητα να το κάνεις άμεσα, ακόμα και αν είσαι άσχετος με κωδικοποίηση, το οποίο είναι πολύ καλό για όσους αρχίζουν τώρα να ασχολούνται. Επίσης, το πακέτο με το οποίο το απέκτησα εγώ, μου έδωσε και 200 credits, τα οποία μπορείς να τα αυξήσεις απλά βλέποντας κάποιες διαφημίσεις. Δεύτερη παρεξήγηση είναι ότι δεν μπορείς να προγραμματίσεις τον εγκέφαλο για να αυξήσεις την ισχύ του κινητήρα. Είναι ένα απλό διαγνωστικό, δεν είναι σε θέση να αλλάξει τη χαρτογράφηση του εγκεφάλου.

Δεν ξέρω ακριβώς τι γίνεται χωρίς σύνδεση κ αν λειτουργεί. Συμφωνώ μαζί σου ότι θα έπρεπε να μην χρειάζεται συνεχή σύνδεση, αλλά ακόμα και έτσι τη βρήκα την άκρη. Όσο για το ios έχουν πει ότι θα γίνει διαθέσιμο και γι'αυτό, αλλά το καλό είναι ότι συμβατό σχεδόν με όλα τα android. Μπορείς να πάρεις κάποιο με 80-100€ ή και ακόμα πιο φθηνό και να κάνεις τη δουλειά σου.

Όπως υποσχέθηκα, παρέλαβα σήμερα. Η εφαρμογή είναι αρκετά απλή στη χρήση και μου άφησε πολύ θετική εντύπωση! Το μόνο ίσως αρνητικό, είναι ότι χρειάζεται σύνδεση στο διαδίκτυο, το οποίο στη περίπτωσή μου ήταν κακό γιατί δεν είχα wifi στο γκαράζ και καθώς είναι υπόγειο, δεν είχα αρκετά καλό σήμα στο κινητό για γρήγορη σύνδεση. Εν τέλει, μέσα σε 10-20 λεπτά είχα τελειώσει τις παραπάνω τροποποιήσεις, πλην του rain closing, είχα κάνει έλεγχο σφαλμάτων κ τσέκαρα στα γρήγορα τι άλλες μετατροπές μπορώ να κάνω. Πολύ καλή εφαρμογή κατά τη γνώμη μου, ειδικά για χρήστες όπως εγώ, οι οποίοι δεν έχουν εξοικείωση με τέτοιου είδους τροποποιήσεις. Για τη δουλειά που το θέλω εγώ, είναι ισάξιο του VCDS - VAGCOM. Δεν λέω ότι είναι ισάξιο για κάποιον επαγγελματία, αλλά για μένα που ήθελα απλά να κάνω κάποιες μικρές τροποποιήσεις, είναι ό,τι πρέπει!

Αυτό που θα έκανα εγώ είναι να πάρω μόνο τα λάστιχα και να τα αντικαταστησω αντί για ολόκληρους τους υαλοκαθαριστηρες. Υπάρχει θέμα how to στο φόρουμ.