geopro

Έχω χρησιμοποιήσει ειδικό καθαριστικό liqui Molly motor clean 11€ το κουτί 500ml Λογικά κάνει δουλειά , αλλά αν μπορείς να κάνεις την δουλειά με πετρέλαιο γιατί όχι;

Τά περισσότερα λιπαντικά τά οποία νομίζουμε ως συνθετικά απλώς δεν είναι ... Παρατηρήστε τό ίδιο ακριβώς διάσημο λιπαντικό πως παρουσιάζεται στην αγορά τής Γερμανίας καί στην αγορά τής Ελλάδας. Στην Γερμανία είναι ημισυνθετικά και στην Ελλάδα full συνθετικά. Τό ίδιο ακριβώς λιπαντικό ! Είναι θέμα νομοθεσίας και κατά πόσο υπάρχει η δυνατότητα να εξαπατήσεις.

Αυτό σχετικά με τον εσωτερικό καθαρισμό κινητήρα (flush) με την χρήση πετρελαίου τό διαβάζω συχνά σέ αμερικανικά φόρουμ. Ως ασφαλές τό αντιλαμβάνομαι και ενδιαφέρων.

Αυτό με την αλλαγή ταπας είναι υπερβολικό. Αυτό που χρειάζεται είναι αλλαγή χάλκινης ροδελας. Αν τό σφίξιμο τής ταπας είναι σωστό δεν χρειάζεται αλλαγή ποτέ.

Δηλαδή ούτε από το εργοστάσιο έρχεται με το 0w-20 ? Ούτε καν οι ίδιοι δεν ακολουθούν τις "περίφημες προδιαγραφές" τους ;;

Τά εργοστασιακά led τού amarok τί θερμοκρασία λευκού έχουν ; Δεν νομίζω να έχουν 6.500 Kelvin όπως οι καγκουριες που συναντάμε τριγύρω. Άλλο είναι η φωτεινότητα πού μετριέται (και) σε nits και άλλο η θερμοκρασία λευκού. Ο ανθρώπινος εγκέφαλος διαχειρίζεται καλύτερα τά ερεθίσματα όταν φωτίζονται από φώς γύρω στα 3.000 Kelvin παρά σέ ψυχρότερη θερμοκρασία λευκού. Επίσης μια κακή επιλογή στα φώτα μπορεί να προκαλέσει ή νά συμμετέχει στις αιτίες ατυχημάτων για εμάς και τούς γύρω μας

Αρκει να μην βρεθεις με χαμηλη νεφωση και βροχη σε κανα βουνο. Τοτε θα καταλαβεις γιατι τα φωτα πρεπει να ειναι κιτρινα. Ή για να γινουμε πιο συγκεκριμενοι , η θερμοκρασια λευκου δεν πρεπει να υπερβαινει τα 3000 Kelvin.

Αν μετά τό πέρας τού leasing (πενταετία ; ) έχεις σκοπό να το κρατήσεις τότε όντως πρέπει να βρείτε μια φόρμουλα για πιο τακτικά σέρβις. Αν όχι....

Μας εμποδίζει κάτι νά αλλάζουμε λάδια κάθε 10Κ Km με ένα (έστω) 5w-30 ? Υπάρχει ζήτημα κόστους ; Υπάρχει ζήτημα ακύρωσης εγγύησης ; Τί πρόβλημα υπάρχει επαυτου ;

Για χάρη της οικονομίας της συζήτησης μήπως να συνοψίσουμε ; Α) Η χρήση 0w-20 δεν έχει λογική αν θέλουμε να το κρατήσουμε πολλά χρόνια , αν θέλουμε να το δούμε ως λιπαντικό “στρωσίματος” αυτό δεν αλλάζει κάτι. Β) Ναι στη χρήση 5w-30 , υπό προϋποθέσεις όμως . Να είναι πολύ καλό , να μην έχουμε απαιτήσεις για πολύ μεγάλα “ζόρια” και να μην το “καίει”. Γ) Ναι στη χρήση 5w-40 ή 0w-40 ως πλέον κατάλληλα για τις Ελληνικές συνθήκες. Δεν επιβαρύνουν τα φίλτρα σωματιδίων , (τουλάχιστον αρκετά λιπαντικά της κατηγορίας αυτής.) Άλλωστε αυτά τα φίλτρα σωματιδίων είναι (εν μέρει) υπεύθυνα για την ύπαρξη της προδιαγραφής vw 504/507 , vw 508 και του περιβαλλοντολογικού αφηγήματος εν γένει. Δ) Αλλαγή λαδιών έως 10-12 Κ Km (super max) , δεν υπάρχει λιπαντικό που να αντέχει 30 Κ Km , αλλά και να υπήρχε θα έχει τέτοια βρωμιά που δεν θα ήθελες να ξέρεις. Όλα αυτά κατ' εμέ πάντα.

Η αλλαγή λαδιών μπορεί να γίνει και οικονομικά και σωστά και εντός προδιαγραφών κατασκευστή, είτε με 5w-30 είτε με 5w-40 . Με κόστος 8 € τό λίτρο ( 40 € τό πενταλιτρο) Προσωπικά έχω καταλήξει σε Liqui Molly. Top Tec 4200 5W-30 Top Tec 4100 5W-40 Παραθέτω τά τεχνικά χαρακτηριστικά: 3700-TopTec41005W-40-38.0-el.pdf 3706-TopTec42005W-30-57.0-el-1.pdf

Σωστό , για λόγους εγγύησης πρέπει νά τό δεις αυτό. Δεν νομίζω η προδιαγραφή 502/505 νά έχει απαληφθει . Πρέπει νά είναι κανονικά σέ ισχύ. Αν ναι, τότε είσαι εντός προδιαγραφών και εντός εγγύησης και για το 5w-40 & 0w-40.

Σέ αυτά τά ερωτήματα απάντηση μπορεί να δώσει η ίδια η πραγματικότητα και ως εκ τούτου οι μηχανικοί που εργάζονται στο αντικείμενο. Κατ εμέ ακόμη και τό 5w-30 οριακά μπορεί να ανταπεξέλθει σέ δύσκολες συνθήκες και αυτό μέχρι τίς 10 k Km , τό πολύ 12 k Km. Για τά "ζόρια" θεωρώ καταλληλότερο το 5w-40. Πού βασιζω αυτή τή άποψη ; Σ' αυτά που βλέπω. Τό λιπαντικό σου "μιλάει" όταν κουράζεται. Ο Ρυθμός που "καίγεται" τό λάδι δεν είναι σταθερός. Μέχρι τίς 6 k Km ό Ρυθμός που τό καίει είναι περιορισμένος , στην συνέχεια ο Ρυθμός αυξάνεται καί μετά τίς 10 Κ , Km τό παίρνει ο διάολος. Επίσης και ο ήχος του μοτέρ μπορεί νά πει πολλά. Με ένα καλό 5w-40 σίγουρα ό Ρυθμός που το καίει είναι περιορισμένος. Και μιας και μιλάμε για Ρυθμό καψίματος ξέρεις τί θεωρεί η VW ,ως αποδεκτό ; Τά 3,5 λίτρα ανά 10 Κ Km. Σοβαρότητα μηδέν. Άλλωστε θά δεις για το ίδιο ακριβώς μοτέρ διαφορετικές οδηγίες από τη vw .

Η vw επίσης ορίζει διάστημα service τά 30Κ Km σέ διάστημα 2 ετών για το 0w-20 Είσαι έτοιμος να το συζητήσουμε και αυτό ; Ή αυτό μένει απέξω ; Πρέπει νά καταλάβουμε ότι ο μέσος Έλληνας οδηγός και η vw έχουν αντικρουόμενα συμφέροντα. Αυτό που θέλει η VW είναι το αυτοκίνητο να λειτουργήσει σωστά για τά πρώτα 5-6 χρόνια. Στη συνέχεια να βγάζει ελεγχόμενες βλάβες μέχρι τά 10 χρόνια. Καί μετά τά 10 χρόνια να πηγαίνει για ανακύκλωση. Σέ περίπτωση διαμαρτυρίας θά μας πούνε : "Άκου να δεις , είμαστε οικονομικοί στα service , οικονομικοί στην κατανάλωση (με 0w-20 θα έχει χαμηλότερη κατανάλωση) , μετά τά 10 χρόνια τό αυτοκίνητο παλιωσε" Είσαι αυτής της άποψης ; Νά συνεχίσουμε επί αυτής τής βάσης ;

Τελικά δεν μπήκα στη διαδικασία για αγορά μεταχειρισμένης βαλβίδας. Όταν είδα τα σπασμένα (πλαστικά !!!) δόντια του μηχανισμού υπέθεσα ότι και μια μεταχειρισμένη θα έχει αν μη τι άλλο φθαρμένα δόντια. Οπότε παρέλαβα από γερμανια στη τιμή των 155 € μια vdo 408-265-001-005Z Εδώ μου ζητούσαν για την ίδια από 200 έως 230 €

Συγγνώμη , νόμιζα ότι αναφέρεσαι στη φωτογραφία από το manual και όχι στη φωτογραφία ελέγχου στάθμης λαδιού.

Η φωτογραφία είναι από manual που ανέβασε το μέλος gianniskar https://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?/topic/2057-λάδια-τι-παίζει/&page=55&tab=comments#comment-638487

Υπονοείς ότι η φωτογραφία είναι "πειραγμένη" για να "ξεκουράσεις την υπόθεσή σου ; "

Πολύ μου αρέσει που άναψε η συζήτηση με επιχειρήματα. Αναρωτιέμαι αν υπάρχει νοήμων άνθρωπος ο οποίος θα βάλει 0W-20 SAE ΕΠΕΙΔΗ και μόνο του το είπε το manual του κατασκευαστή. Και σιγά το σοβαρό manual ! Το οποίο δε manual είναι μνημείο ασάφειας. Για κινητήρα χωρίς φίλτρο σωματιδίων και σταθερο service (αυτό που κάνει το 90% δηλαδή) η οδηγία είναι vw502 και ....τίποτα άλλο ! Αρκεί δηλαδή να φύγει από την εξίσωση το (ψευτο)περιβαλλοντολογικό αφήγημα της vw για να μεταμορφωθεί ο ίδιος ακριβώς κινητήρας των “μικρών ανοχών” που δήθεν απαιτούσε vw508 (0w-20) σε ένα μάλλον κανονικό κινητήρα προδιαγραφής vw502 που απαντάται (ευτυχώς) σε μια μεγάλη γκάμα από ιξώδη όπως 0W-30 , 0W-40 , 5W-40 , 10W-40 και άλλα. Τι συνέβη τώρα και για σταθερό service ζητούν vw 502 μόνον. Αλλάζουν οι ανοχές τους ;

Κρίμα είναι με μόλις 4.000 Km να τα αλλάξεις. Στη θέση σου δεν θα τα άλλαζα , ειδικά για longlife !

Ο εργοστασιακός κωδικός είναι: 03C 131 503 B Υπάρχει κάποια πρόταση ; Περνάω κτεο αυτές τις μέρες . Περνάει έλεγχο κτεο με πρόβλημα στην egr ?

Σε golf v 1.4 fsi (140.000Km) κινητήρας bln μου άναψε λαμπάκι check engine. Τό διαγνωστικό έβγαλε σφάλμα: 1 fault found 005123-EGR system P1403-008-Regulation Deviation Τί κινήσεις πρέπει να κάνω;

Μάλλον από τα συμφραζόμενα ζητάς να κάνεις ρύθμιση ανεξάρτητα της low beam και high beam δέσμης. Καταρχήν καν το μόνος σου , οι ηλεκτρολόγοι με απογοήτευσαν. Πρώτα ρυθμίζουμε την high beam (μεγάλη σκάλα). Βγάζουμε τις λάμπες της low beam (κοντή σκάλα) ή σκεπάζουμε τα φανάρια τους για να μην μας μπερδεύει η κοντή σκάλα. Ο ρυθμιστής L2 είναι αυτός που ρυθμίζει πάνω-κατω και τις δυο δέσμες ταυτόχρονα για low beam και high beam. Ρυθμίζουμε το L2 έτσι ώστε οι προβολείς μεγάλης σκάλας να φωτίζουν εκεί που πρέπει και όχι πάνω στα κυπαρίσσια . Στην συνέχεια τοποθετούμε τις λάμπες low beam (κοντή σκάλα) και γυρίζουμε τον διακόπτη των φώτων στη κοντή σκάλα. Τότε με τον ρυθμιστή L3 ο οποίος και σχετικά “κρυφός” είναι και απαιτεί κατάλληλο εργαλείο ρυθμίζουμε πάνω-κατω μόνον τη low beam (κοντή σκάλα) Το L3 δεν επηρεάζει την high beam (μεγάλη σκάλα). Ρυθμίζουμε με τον L1 το αριστερά-δεξια μόνον για τη low beam (κοντή σκάλα). Επαναλαμβάνω καν το μόνος σου. Τουλάχιστον για τη μεγάλη σκάλα και μετά πήγαινε σε ηλεκτρολόγο για ρύθμιση της κοντής σκάλας με τον ρυθμιστή L3 με την προϋπόθεση να μην αγγίξει την L2 γιατί θα σου χαλάσει την high beam (μεγάλη σκάλα) που τόσο κόπιασες να ρυθμίσεις. Στον ηλεκτρολόγο το πιθανότερο είναι να διαπιστώσεις είναι ότι δεν έχει το κατάλληλο εργαλείο για τον ρυθμιστή L3 και την εμμονή του να δουλέψει με τον ρυθμιστή L2.

Όντως πολύ βάρβαρο ! Θα μπορούσες να γράψεις ποιος έκανε αυτή την "τοποθέτηση" έτσι ώστε να τον αποφύγουμε ;

Έτσι ακριβώς ! Και μάλιστα μπαίνει πολύ πιο εύκολα από ότι υπολόγιζα. Λίγο βαζελίνη ή λάδι και μπαίνει μόνο του...