DarkX

Αν δεν κάνω λάθος παρατεταμένη χρήση αλυσίδων στον πάγο τις καταστρέφει. Σε περιοχές που πλήττονται από ολικό παγετό για παρατεταμένο διάστημα αρκετοί χρησιμοποιούν χιονολάστιχα με καρφιά τα οποία πάνε ενα βήμα παραπέρα και από τα τυπικά χιονολάστιχα, πρώτη φορά έμαθα γι' αυτά από φίλους στις ΗΠΑ. Πρόκειται για ειδικά κατασκευασμένα καρφιά που τοποθετούνται πάντα σε καινούργια χιονολάστιχα που και αυτά είναι ειδικά σχεδιασμένα να τα δέχονται καθώς φέρουν ειδικές "θήκες" όπου στερεώνονται, στα τυπικά χιονολάστιχα δηλαδή δεν μπαίνουν. Είναι ιδανικά για χοντρό πάγο. Στα αρνητικά καταστρέφονται σε χρήση στο στεγνό και μαζί τους σταδιακά καταστρέφεται και το οδόστρωμα, γι' αυτό και η χρήση τους επιτρέπεται αποκλειστικά σε συγκεκριμένες περιοχές όπως ανέφερα στην αρχή. Με αυτά σε 4κίνητο όχημα το μόνο που σε ξεπερνάει είναι ένα σετ ερπύστριες. Περισσότερα εδώ.

Τι κάνουν 50 άλογα πάνω σ' αυτή την καρότσα...

Σίγουρα έχεις πολύ μεγαλύτερη εμπειρία στο χιόνι από μένα μιας και ζεις με αυτό, ενώ εγώ φεύγω για να το βρω. Εκτός και κατοικούσα στο καζίνο της Πάρνηθας οπότε μπορεί και να σε κόντραρα (κάποιες μέρες θερμοκρασιακά παίζουν στα ίδια ή παρόμοια, εκτός και κατεβάζει πολικές μάζες από τα βορειοδυτικά οπότε εσάς σας χτυπάει κατευθείαν το κρύο). Πάντως το χιόνι ήταν ακόμα πούδρα και η Κηφισίας από το ύψος της Φιλοθέης και βορειότερα είναι πλατιά λεωφόρος, επίσης πολύ αραιή κυκλοφορία την ώρα εκείνη οπότε δεν υπήρχε κίνδυνος. Σε μελλοντικό μου ταξίδι για κάποιον χειμερινό προορισμό υπό αυτές τις συνθήκες αποκλείεται να πάω με 80 για τους λόγους που σωστά ανέφερες. Ήταν καλό τεστ πάντως.

Triplecharged μοτέρ δηλαδή. Και γω που νόμιζα ότι το παράτησαν λόγω πολυπλοκότητας, τουλάχιστον έτσι είχα διαβάσει ότι αυτός ήταν ένας λόγος που κατήργησαν τον twincharged 1.4 tsi και μπήκε στη θέση του ο 1.8 tsi με απλό turbo. Πίσω πάλι στον twincharged τώρα αλλά με 2ο turbo δίπλα στον ηλεκτροκίνητο αυτή τη φορά κομπρέσορα και σε V6 μοτέρ, οπότε έχουμε triplecharged. Η πολυπλοκότητα δεν βλέπω να απλοποιείται. Τα άλογα είναι καλά όμως, σίγουρα και η ροπή, ειδικά αυτή. Να μάθουμε βάρος παρακαλώ.

Έτσι είναι, αυτού του είδους τα ελαστικά αποτελούνται από διαφορετικά μίγματα υλικών που έχουν την ιδιότητα να διατηρούν την ελαστικότητά τους σε θερμοκρασίες που τα καλοκαιρινά στην κυριολεξία πετρώνουν και μεταμορφώνονται σε ανελαστικό πλαστικό. Και βέβαια έχουν και διαφορετικό πέλμα σχεδιασμένο να σκάβει στο χιόνι εν αντιθέσει με τα καλοκαιρινά που σχεδιάζονται με γνώμονα την όσο γίνεται μεγαλύτερη επιφάνεια τριβής για να έχουμε καλύτερη πρόσφυση στις υψηλότερες θερμοκρασίες, που σε θερμοκρασίες κοντά ή/και υπό το μηδέν και ειδικότερα στο χιόνι ή στον πάγο έχουμε αντίθετα αποτελέσματα. Οι αλυσίδες φορεμένες σε καλοκαιρινά ελαστικά τους προσδίδουν την ικανότητα σκαψίματος σε τέτοιες συνθήκες, όμως δεν μπορούν να υποκαταστήσουν και το υλικό, με αποτέλεσμα να έχουμε μία βελτίωση αλλά ποτέ δεν θα φτάσει το επίπεδο των χειμερινών. Ας πω και κάποια πράγματα ακόμη και ας με συγχωρέσουν οι αναγνώστες για το μακροσκελές ποστ. Προσωπική μου άποψη συμφέρει να έχει κανείς ένα σετ καλοκαιρινά και ένα χειμερινά και να τα τραμπάρει κάθε χρόνο ανάλογα την εποχή, ειδικά αν πρόκειται για μικρές διαστάσεις διότι με ένα κόστος πάνω κάτω 200 ευρώ μπορείς να έχεις την καλύτερη δυνατή απόδοση και να γλιτώνεις απίστευτη πολλές φορές ταλαιπωρία βάλε-βγάλε αλυσίδες κάτω από αντίξοες συνθήκες, και με σωστή χρήση* και αποθήκευση** τους θερμότερους μήνες του χρόνου να τα έχεις σε άψογη κατάσταση για αρκετά χρόνια, που πιθανότατα σε όλο αυτό το διάστημα οι αλυσίδες να χρειάζονται αλλαγή! Με μόνη εξαίρεση χαμηλότερου κόστους αλυσίδες αλλά και αμφιβόλου ποιότητος, πράγμα που θα μου προκαλούσε ανησυχία στη μέση του πουθενά, οποιοδήποτε ποιοτικό σετ αλυσίδων κοστίζει πολύ κοντά στην τιμή ενός καλού χειμερινού. Οι αλυσίδες που χρησιμοποιούσα μέχρι πριν βάλω τα χειμερινά ήταν κάποιες Clack & Go από την Weissenfels, δεν θυμάμαι το ακριβές μοντέλο, ποιοτικές αλυσίδες και κυρίως πολύ εύκολες στο βάλε-βγάλε αυτό ήταν και το κύριο χαρακτηριστικό τους για το οποίο μου είχαν κοστίσει το 2011 γύρω στα 150 ευρώ, ακόμα τις έχω αλλά τις έχω φορέσει μόνο 2 ή 3 χειμώνες. Με αυτές την χρονιά εκείνη είχαμε ανέβει στον Παλιό Άγιο Αθανάσιο και μέχρι το ΧΚ Καϊμακτσαλάν, ήταν πολύ καλές και δεν είχα παιδευτεί ιδιαίτερα αλλά σε αρκετά σημεία και επειδή τώρα έχω άποψη πώς δουλεύουν τα χειμερινά ελαστικά, με τις αλυσίδες έχανα την αμεσότητα του τιμονιού που με τα χειμερινά νομίζεις ότι είσαι στο στεγνό μια ωραία ανοιξιάτικη μέρα. Αυτή είναι η πολύ μεγάλη διαφορά με τις αλυσίδες, εκτός βέβαια του ότι τα χειμερινά τα βάζεις πάνω και τα έχεις 4 μήνες το χρόνο και πας όπου γουστάρεις χωρίς να σε νοιάζει τίποτα και βέβαια χωρίς να σε περιορίζει το όριο ταχύτητας των αλυσίδων. Τώρα καθένας μπορεί να συμφωνήσει ή να διαφωνήσει, θα σου πει ο άλλος ναι μα εγώ ανεβαίνω στο βουνό μια φορά στα 3 χρόνια, αυτό είναι δεκτό. Όμως πιστεύω ακράδαντα ότι για κάποιον που τακτικά, έστω 1 φορά τον χρόνο πραγματοποιεί χειμερινές εξορμήσεις, τα χειμερινά ελαστικά είναι η σωστή επιλογή που πιθανότατα θα κάνει και απόσβεση. Για το αστείο του πράγματος, χθες για λίγα λεπτά βγήκα με το edition που φοράει τα Toyo Proxes R888, όχι μόνο καλοκαιρινά ελαστικά αλλά και πιστάδικα, δηλαδή Ο,ΤΙ χειρότερο για θερμοκρασίες υπό το μηδέν, βρήκα λοιπόν λίγο πάγο κάτω και πέρασα από πάνω, και για το αλατοπίπερο του πράγματος ο δρόμος ήταν και ελάχιστα ανηφορικός. Λοιπόν ανέβαινα με 10, στην κυριολεξία χάιδευα το γκάζι και το ESP έκανε υπερωρίες. Δεν υπήρχε πρόβλημα βέβαια είχα επιλογή αν το πράγμα χόντρενε, αλλά δείχνει το μέγεθος της διαφοράς ανάμεσα στα δύο άκρα. * Σωστή χρήση χειμερινών σημαίνει, καταρχήν τηρούμε το όριο ταχύτητας για το οποίο είναι σχεδιασμένα, το οποίο είναι πολύ χαμηλότερο των καλοκαιρινών, αποφεύγουμε να φεύγουμε τάπα από το φανάρι (καλό είναι να αποφεύγεται το σπινάρισμα στο στεγνό δηλαδή), και τα αποθηκεύουμε όταν οι θερμοκρασίες ξεπεράσουν τους 20 βαθμούς, δηλαδή αρχές Άνοιξης, διαφορετικά λιώνουν. ** Σωστή αποθήκευση χειμερινών σημαίνει, όπως όλα τα ελαστικά συμπεριλαμβανομένων των καλοκαιρινών, την αποθήκευση σε σημείο που δεν τα βλέπει ο ήλιος, δεν έχει υγρασία, δηλαδή προτιμάμε ξηρό και δροσερό μέρος, και δεν έχει μεγάλες θερμοκρασιακές αυξομειώσεις. Για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα τα τυλίγουμε ένα-ένα με κάποια μεμβράνη, εγώ χρησιμοποιώ μεμβράνη μεγάλων συσκευασιών με φουσκάλες πλάτους 1 μέτρου, διαφορετικά αν κανείς θέλει να διαθέσει ένα ποσόν για κάτι πιό professional υπάρχουν ειδικά έτοιμα κιτ αποθήκευσης. Είτε με μεμβράνη είτε με έτοιμο κιτ, αυτό που πετυχαίνουμε είναι να διατηρούμε ένα μικροκλίμα εντός της συσκευασίας μας, το οποίο εξασφαλίζει την ακόμα μικρότερη θερμοκρασιακή διακύμανση και βέβαια κρατάει πιό αποτελεσματικά εκτός την όποια υγρασία.

Καλή χρονιά και σε σένα. Για τους λόγους που είπαν οι προηγούμενοι απέφυγε την λύση decat. Κατά τ' άλλα δεν ξέρω τι 14άρι μοτέρ φοράς, αν είσαι ατμοσφαιρικός που λογικά είσαι μην κάνεις τίποτα στο κομμάτι της βελτίωσης δεν αξίζει, αν σόνι και καλά θες παραπάνω δύναμη πιό οικονομικό σε βάθος χρόνου θα σου βγει να αλλάξεις αμάξι, όπου θα πήγαινες σε τουρμπάτο μοτέρ, π.χ. ένα 14άρι tsi αν ήθελες να παραμείνεις και στα ίδια κυβικά. Αν ήσουν τουρμπάτος θα είχες περιθώρια, τότε θα σου πρότεινα μια ελεύθερη εξάτμιση π.χ. 70άρα και 100άρη καταλύτη που μπορεί να αποδόσει σχεδόν όσο ένα decat setup δηλαδή πρακτικά οι διαφορές είναι μη υπολογίσιμες, και με custom πρόγραμμα (καθώς δεν υπάρχει απ' όσο ξέρω στην αγορά έτοιμο πρόγραμμα κονσέρβα για 100άρη καταλύτη όπως ούτε και για decat άρα αναγκαστικά custom για να ρυθμιστεί σωστά χωρίς λαμπάκια) συν 2-3 ακόμα περιφερειακά που θα έβαζες θα ήσουν κομπλέ. Αλλά σε ατμοσφαιρικό μοτέρ τα όποια κέρδη δεν θα δικαιολογούν τα χρήματα που θα δώσεις.

Ένα πάτημα που έκανα το καλοκαίρι με Colt CZT φουλ 1ο στάδιο είχε δηλώσει 205 ρόδα χωρίς πίσω καθίσματα, ούτε που θυμόμουν ότι το είχαμε το βίντεο. Επίσης δικάβαλος εγώ μόνος αυτός. Χρονικά είναι κοντά με το πάτημα με το Α3 Κ04 που είχα ποστάρει, επομένως φορούσα πρόγραμμα στο DSG αλλά ήμουν με μαμά πολλαπλασιαστές, τους R8 τους έβαλα τον Σεπτέμβρη. Και 2 κολώνες που μου περίσσευαν σε RX8 αγνώστων mods με εξάτμιση, ξεκάπνισα μετά από μέρες ατούρμπιστος από το πάτημα με την Α45 AMG.

Αφού το edition δεν βγαίνει στο χιόνι βγήκα για κόντρες με το πόλο

Πέρσι λοιπόν δεν τα δοκίμασα στο χιόνι αλλά τα ξημερώματα τα υπέβαλα σε καλό τεστ στα βόρεια προάστια, οπότε ας κάνω ένα μικρό review. Πρώτη μου εμπειρία με χειμερινά σε χιόνι καθώς μέχρι τώρα έβαζα αλυσίδες στα θερινά, οπότε δεν μπορώ να συγκρίνω μεταξύ χειμερινών, αλλά μεταξύ αλυσίδων και χειμερινών η διαφορά είναι τεράστια, θα λεγα τα χειμερινά είναι ίσως και καλύτερα από το να φόραγε το πολάκι αλυσίδες και στα 4 και να ήταν τετρακίνητο, και με το έξτρα πλεονέκτημα να πηγαίνεις όσο θες, εγώ τα δοκίμασα με 80 αλλά μπορούσα και παραπάνω. Το τιμόνι παρέμενε σφιχτό σε όλη τη διαδρομή, πλήρης έλεγχος και πέρασα επίσης με 80 απ' το "S" της Κηφισίας ή για όσους δεν γνωρίζουν 2 συνεχόμενες αντίθετες στροφές μέτριας κλίσης, έχοντας απόλυτο έλεγχο την ώρα που ο δρόμος ήταν γεμάτος χιόνι (μιλάω για 5 τα ξημερώματα). Ακόμα και από τα φανάρια που ξεκίναγα με σχετικό γκάζι για να τα δοκιμάσω δεν ένιωθα γλύστριμα. Φυσικά όσα (λίγα) αμάξια ήταν στον δρόμο πήγαιναν με 20 οπότε εγώ με 80 τους πέρναγα σαν σταματημένους και μπορούσα και πιό γρήγορα. Τα προηγούμενα χρόνια που φορούσα αλυσίδες καταρχήν μέχρι 50 το πήγαινα και πάλι τόσο απόλυτο έλεγχο δεν είχα, που τώρα τον έχω με 80. Αντίο αλυσίδες! Αν το edition δεν ήταν τόσο χαμηλό καθώς δεν έχω κενά στους θόλους πλέον τα 8άρια είναι σύριζα με το φτερό, θα έβαζα εκεί τα χειμερινά. Αλλά χωρίς κενά στους θόλους, όσο χιόνι θα μαζεύεται τα στουμπώνει εκεί και δεν ξέρω μην γίνει καμιά ζημιά, χώρια που το lip του εμπρός προφυλακτήρα είναι πολύ κοντά στο έδαφος πράγμα που σημαίνει ότι συχνά πυκνά θα στρώνω πίστα.

Μόνο αγάπη για τον ********** Τα 5άρια gti φοράνε tfsi.

Έτσι δηλαδη?

Άλλο ένα πάτημα με το hot hatchback της Mercedes A45 AMG, όπως συμβαίνει συνήθως δικάβαλος εγώ μονοκάβαλος ο άλλος, προς διευκρίνιση είμασταν με το edition. Συμπτωματικά το είχαμε ξαναπετύχει το συγκεκριμένο μοντέλο σταθμευμένο και καθώς ήταν η πρώτη φορά που το βλέπαμε αναρωτιόμασταν τι μοτέρ φοράει, πώς πάει κτλ. Φοράει δίλιτρο τουρμπάτο μοτέρ που αποδίδει γύρω στους 380 ίππους, είναι 4κίνητο, αυτόματο και βάρος γύρω στα 1550 κιλά, περίπου 170 κιλά πιό βαρύ από το edition, και τα δύο βάσει βιβλίου γιατί στην πραγματικότητα όσοι έχουν ζυγίσει το edition έχουν δει τουλάχιστον 1400 κιλά, αλλά κάτι αντίστοιχο μπορεί να ισχύει και με το Mercedes. Άρα ας πούμε ότι στο συγκεκριμένο πάτημα η διαφορά ήταν +/- 100 κιλά. Είμαι αριστερή λωρίδα και τον πετυχαίνω μπροστά μου, του κολλάω για να φύγει από μπροστά, μπαίνει στη μεσαία, και στην ευθεία που ακολουθεί πατάω μόνος μου. Αυτός λογικά ψήθηκε γιατί μερικά δευτερόλεπτα μετά τον βλέπω να ακολουθεί. Έχουμε άλλη μια μικρή ευθεία ακριβώς μπροστά, ένα 400άρι θα λεγα, έχω κόψει ταχύτητα από προηγουμένως, πάω με 4η 150-160 τον έχω κολλημένο πίσω μου και πατάω, πατάει. Ενώ κανονικά θα περίμενες να πέσει αμέσως πίσω λόγω αντίδρασης, λόγω του πολύ ψηλού ρολλ δεν τον βλέπω να χάνει αμέσως έδαφος παραμένει κολλημένος, 2 δευτερόλεπτα μετά ξεκολλάω και αρχίζω να ξεμακραίνω. Μέχρι τα 210 περίπου η διαφορά τουλάχιστον κολώνα, και φυσικά το πήγα όλο με 4η. Να σημειώσω εδώ ότι αν επιθυμούσε μπορούσε να είχε αλλάξει λωρίδα, αλλά μάλλον προτίμησε το slip stream ή ίσως απογοητεύτηκε μόλις με είδε να ξεμακραίνω οπότε δεν είχε νόημα να ανοιχτεί δεξιά, θα ήταν και λίγο ξεφτίλα να ανοιχτεί για να περάσει και τελικά να μένει πίσω. Από το ρυθμό που έμενε πίσω, θα έλεγα ότι είναι πάνω κάτω στα μέτρα του πορσικού που έγραψα στο προηγούμενο ποστ, τουλάχιστον στην αρχή γιατί προς το τέλος μου φάνηκε το πορσικό είχε κρατήσει λίγο καλύτερα. Προφανώς δεν έχουμε βίντεο, και δεν έχουμε κυρίως διότι αμέσως μετά εγώ έκοψα και πήγαινα χαλαρά με 90, καθώς είχαμε διασταυρώσεις κτλ, την ώρα που αυτός άρχισε να το πηγαίνει τάπα, πράγματα που έκανα και γω κάποιες άλλες εποχές. Κρίμα γιατί λίγα λεπτά παρακάτω υπήρχε άλλη μια ευθεία γύρω στα 600 μέτρα, αλλά δεν θα σκιστώ να ακολουθήσω κανέναν, έχω γειώσει πολύ δυνατότερα και καλύτερα σύνολα που δεν κάθονταν για πάτημα.

Τα λες και τάσια από μακριά.

Σε άλλο αμάξι έχω Goodyear UltraGrip 9 σε διαστάσεις 175/65/14, περίπου 250 τοποθετημένα, πέρσι το χειμώνα μπήκαν και γίνονται τράμπα με θερινά κάθε χρόνο, δυστυχώς πέρσι δεν το πήγαμε σε χιόνι λόγω αλλαγής σχεδίων, σε χαμηλές θερμοκρασίες στο βρεγμένο που πάτησαν εννοείται ήταν ανώτερα των θερινών. Μακάρι να είχα περισσότερα να σου πω, πάντως τα διάλεξα λόγω εξαιρετικών reviews και επειδή εμπιστεύομαι τον λαστιχά που τα πρότεινε.

Αλλαγή λαδιών/φίλτρο, φίλτρο βενζίνης, αλλαγή ψυκτικού, έλεγχος συμπίεσης, έλεγχος χρονισμού εργατικά όλα μαζί λίγο κάτω από 80 ευρώ. Ο έλεγχος χρονισμού δεν είναι χρονοβόρα εργασία απλά λόγω της κρισιμότητάς του καλό είναι όπως είπε η queen να ξέρει ο μηχανικός, όχι τίποτ' άλλο επειδή είμαστε στην Ελλάδα, τη χώρα της αρπαχτής και της προχειροδουλειάς. Τα ποιοτικά και τίμια συνεργεία σπανίζουν.

Δεν απαντώ συγκεκριμένα στον φίλο Βασίλη, απλά μιας και μεταφέρθηκαν τα παραπάνω μου ποστ σε αυτό το θέμα και τόσο καιρό δεν είχα προσέξει ότι είχαν αναφερθεί οι θερμοκρασίες μου, κάνω quote απλά για να διευκρινήσω ότι αυτές μου οι θερμοκρασίες είναι: το +10.6 από δυναμομέτρηση Maha Φωτεινέλη με stage 1 πρόγραμμα και εισαγωγή ITG (με το παλιό λαδωμένο φίλτρο που είχα τότε, 86άρης λαιμός αλλά λιγότερο ελεύθερο εσωτερικά και λίγο μικρότερο) και ως γνωστό το edition 30 φοράει Κ04 turbo, μαμά κούλερ που είναι σαν του Κ03 GTI και το +43.1 είναι από δυναμομέτρηση Maha Τσακανίκα με stage 2+ πρόγραμμα, εισαγωγή ITG (με το καινούργιο λαδωμένο φίλτρο που είμαι και μέχρι σήμερα, πάλι 86άρης λαιμός αλλά πιό ελεύθερο εσωτερικά και λίγο μεγαλύτερο) εξάτμιση από turbo μέχρι πίσω 76, αντλία, και μαμά κούλερ όπως η πρώτη μέτρηση. Και να πω δυο λόγια γενικά επίσης προς οποιονδήποτε. Ανεξαρτήτως τι φοράει καθένας δεν έχουν καμία σχέση οι διαφορές θερμοκρασιών μέσα στο dyno room από μέτρηση σε κανονικές συνθήκες έξω. Ειδικά στα Maha τα οποία μπορεί να είναι αξιόπιστα δυναμόμετρα (έχει γίνει συζήτηση πάνω σ' αυτό στην οποία η queen είχε παρουσιάσει ενδιαφέροντα στοιχεία), όμως o AIR 8 ανεμιστήρας του LPS 3000 είναι σημαντικό weak spot. Βάλε και ότι πολλές φορές το αμάξι βράζει μέχρι να πατήσει καλά στα ράουλα, ειδικά αν φοράς ημισλίκ μέχρι να ζεσταθούν είναι βάρκα γυαλό, καταλήγεις στο τέλος να ζεστάνεις και το APR cooler που έξω στο δρόμο δεν καταλαβαίνει τίποτα. Στις τελευταίες 2 μου μετρήσεις στου Τσακανίκα όταν έβαλα το APR είχα +18 και +20 από το περιβάλλον, και βγαίνω και λογκάρω έξω και βγάζω μέχρι max +10 σταθερά σε διαδοχικά πατήματα μέχρι 210. Ακόμα και το καλοκαίρι που πέρασε πατούσα έξω με 30 βαθμούς και υγρασία και δεν είχα πάνω από 40 εισερχόμενη ποτέ. Τώρα έχω πάλι δυναμομέτρηση και δεν περιμένω κανένα θαύμα πάλι στο +18 θα είμαι. Χώρια που εκεί μέσα πολλές φορές έχει πατήσει ένα κτήνος πριν μπεις εσύ και έχει βράσει τον χώρο και μπαίνεις εσύ και μένεις με το κοντομάνικο και λες ωραία καλά που ήρθα να μερήσω χειμώνα. Μια χαρά τα Maha για να βλέπεις διαφορές πριν και μετά από μία βελτίωση και γω σε Maha πάω, αλλά το αμάξι με τις μοίρες και πίεση που κόβει εκεί μέσα δεν μπορεί να βγάλει τα πραγματικά άλογα, ακόμα και με τη διορθωμένη πάλι χαμένος βγαίνεις. Μόνο για διαφορές πριν και μετά. Σαν απόλυτο νούμερο αν κάποιος ενδιαφέρεται πρέπει να παει σε διαφορετικά δυναμόμετρα και να βγάλει ένα μέσο όρο, να κάνει και δοκιμές έξω και να βγάλει μια προσέγγιση.

Όχι έχεις δίκιο είναι πανάκριβο είναι γνωστό ότι η APR βάζει πολύ καπέλο στις τιμές γενικά σε όλα της τα προϊόντα, βλέπε αντλίες, turbo kit, γιατί οι εξατμίσεις? δυόμισι χιλιάρικα εξάτμιση... Και ποτηράκι για την υψηλής να βγάλει θα έχει καπέλο. Και μη νομίζεις ότι μόνο στη χώρα μας ή στην Ευρώπη μπαίνει το καπέλο, και στις ΗΠΑ θεωρούνται πανάκριβα. Αλλά από ποιότητα είναι ψηλά σίγουρα. Ψάξε καλά αν τελικά πας σε παράλληλο, ρώτα μηχανικούς κτλ., στο cupra ο ίδιος ο μηχανικός που το έφτιαχνε μας έφερε το κινέζικο cooler, και το βάλαμε επειδή τον εμπιστευόμασταν, και να το φτύσουμε μέχρι τώρα το σηκώνει το υβρίδιο απίστευτα καλά. 11 λίτρα είναι παρεπιπτόντως, και ποιοτικά δεν ξέρω αλλά τα αποτελέσματα μιλάνε από μόνα τους, οπότε σίγουρα έκατσε παραπάνω από καλό. Ενδεικτικά σου βάζω τις δικές μου θερμοκρασίες πέρσι το χειμώνα, είναι από το θέμα της παρουσίασης που κάποια στιγμή θα διαγράψω και θα ξαναφτιάξω από την αρχή και το λογκάρισμα ίσως δεν το ξαναβάλω, οπότε εδώ: Τα δυο πατήματα που βλέπεις ήταν πριν βάλω πρόγραμμα στο DSG που είχα κόφτη 6700-6800, τώρα ο κόφτης είναι πάνω από τις 7500. Πατάω από 3η 100 μέχρι 180. Σε πρόσφατο λογκάρισμα όπως είναι το αμάξι τώρα με το DSG και τους R8 πολλαπλασιαστές που μπήκαν τελευταίοι, σε ανάλογο πάτημα αλλά μέχρι 210, αυτό το +5 που βλέπεις από την αρχή μέχρι το τέλος έφτασε το πολύ μέχρι το +7 με +8. Συνολικά από εξωτερική μέχρι +10 είδα το πολύ. Καλή αγορά σου εύχομαι φίλε μου, ότι και να διαλέξεις.

Κάνω quote το συγκεκριμένο πάτημα γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να ξαναπάτησα με το ίδιο, από τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, το γεγονός ότι ήταν και αυτό PDK, το μοντέλο φυσικά και η τελική διαφορά υπέρ μου αυξημένη από τότε γιατί τώρα ήμασταν και οι δύο μονοκάβαλοι και βέβαια στο τότε πάτημα δεν είχα ακόμα πρόγραμμα στο DSG ούτε τους R8 πολλαπλασιαστές. Πάμε λοιπόν: Δεν υπάρχει video καταρχήν, όπως είπα μονοκάβαλοι και οι δύο, 2009+ Carrera S PDK, ρολλ 100 μέχρι 220 δικά μου λίγο αφού έβαλα 5η. Καταρχήν να πω ότι με το που με είδε σε ένα προηγούμενο φανάρι ψήθηκε αμέσως για πάτημα, δεν ξέρω αν με θυμόταν, αν είδε το edition 30 από πίσω και σκέφτηκε έχουμε καλό πάτημα, αλλά ήρθε πίσω μου να μου δείξει πάμε. Την κάνει το ESP, το ψιλοάνοιξα, ψιλοάνοιξε και εκείνος, που δεν τον συνέφερε γιατί έτσι ζέστανα τα 8άρια και τέλος πάντων 2-3 φανάρια παρακάτω ανοιχτός δρόμος και έχουμε πάτημα, ρολλάρω 3η 100, έρχεται σχεδόν δίπλα έχω την εντύπωση ότι ήταν στην πόρτα μου αλλά έχοντας μια ελάχιστη φόρα, αμελητέο θα το έλεγα, και ξεκινάμε. Τα 8άρια αρχίζουν να σκάβουν τη νέα επέκταση του μετρό, αλλά δεν γλιτώνω το σπινάρισμα, το αμάξι στον αέρα μέχρι τα 140 το οδόστρωμα στο σημείο εκείνο είναι να έρθει ο Κωστάλας να περιγράψει τα καλλιτεχνικά, όμως δεν χάνω έδαφος πάμε μαζί με αυτό το μισό αμάξι υπέρ μου που είχαμε και στο πάτα, προς το τέλος 3ης ξεκολλάω και του κάνω 1 αμάξι, 160 καρφώνω 4η και κροτίδες ξύπνησαν τα περιστέρια, κλασσικά όπως συμβαίνει σχεδόν πάντα υπερκάλυπτα τον αντίπαλο στον ήχο, και αργά αλλά σταθερά του κάνω άλλο 1, είμαστε κάπου στα 200 και συνεχίζω 4η το μοτέρ ουρλιάζει καθώς μπαίνουμε με δύναμη στις 7άρες, 7200 αλλαγή σε 5η 210 και κροτίδες, 220 και φρένα με πάνω κάτω 3 αμάξια ανοιγόμενα. Εύγε στον κάτοχο που οδηγεί το πορσικό όπως του αξίζει και ήταν και πάλι σωστός στο πάτημα. Μερικές σκέψεις τώρα, όποιος δεν βαριέται συνεχίζει... Καταρχήν μπορεί να ήταν ο ίδιος μπορεί όχι, πάντως το μοντέλο είμαι αρκετά σίγουρος ότι ήταν το ίδιο. Στο άλλο πάτημα δικάβαλος εγώ του είχα κάνει μισό κλειδωμένο, και νομίζω ότι πάνω κάτω το έξτρα άτομο μου κοστίζει 1 αμάξι σε ένα πάτημα σαν αυτό. Αν είναι έτσι, λίγο μπακαλίστικη κουβέντα τώρα αλλά δε βαριέσαι, τότε σε εκείνο το πάτημα αν ήμουν και γω μονοκάβαλος θα του είχα κάνει 1,5 αμάξι και ελαφρώς ανοιγόμενο όχι κλειδωμένο, ή μπορεί να κλείδωνε προς το τέλος. Από τότε έχω βάλει πρόγραμμα στο DSG που μου έχει αυξήσει το ωφέλιμο φάσμα κατά 500 στροφές, καθώς το μοτέρ συνεχίζει να δίνει μέχρι τις 7000 και από εκεί μέχρι τις 7200 η δύναμη μένει σταθερά ψηλά (συγκριτικά με πριν που τερμάτιζα στις 6700-6800 ενώ ένιωθα ότι είχε κι άλλο να δώσει) η δε επόμενη αλλαγή μπαίνει ψηλότερα όπου το μοτέρ δίνει περισσότερο. Οι αλλαγές γίνονται και ακόμα πιό γρήγορα έτσι κι αλλιώς, οπότε έχουμε κέρδος και από κει. Μπαίνουν στη συνέχεια και οι R8 πολλαπλασιαστές, όπου νιώθω το μοτέρ σαν να στροφάρει με μεγαλύτερη σπιρτάδα, και συγκεκριμένα νομίζω ότι ο συνδυασμός αυτός του ψηλότερου φάσματος μέχρι τις 7200 με τους πολλαπλασιαστές δουλεύει εξαιρετικά. Και ερχόμαστε στο νέο πάτημα, στα 3 αμάξια διαφορά. Θεωρώ είναι πολύ πιθανό και λογικό να έχω κέρδος 1,5 αμάξι από τότε, οπότε από αυτό και από άλλα μου πατήματα έχω μεγάλη αισιοδοξία ότι η νέα μέτρηση θα δείξει πολύ ενδιαφέροντα πράγματα, και αν όχι τόσο σε απόλυτα νούμερα, λογικά οι καμπύλες θα είναι πιό γεμάτες. Απλά δεν πρέπει να μπω σε φούρνο πάλι και να μην βράσει εκεί μέσα μέχρι το dyno run γιατί κρίμα και το 50άρικο.

Να σαι καλά φίλε μου. Συμπτωματικά την απάντηση όταν και γω ψαχνόμουν για κούλερ την έλαβα από το vwclub, εδώ. Σε πάω κατευθείαν στο δικό μου ποστ, απαντώντας στη βοήθεια του μέλους quicksilver του οποίου η βοήθεια ήταν καθοριστική για την τελική επιλογή μου. Φυσικά διάβασα και τα υπόλοιπα ποστ πιό πάνω τα οποία ήταν επίσης χρήσιμα και τελικά ενώ αρχικά είχα ξεκινήσει γλυκοτοιτάζοντας το forge twintercooler εν μέρει για το αισθητικό κομμάτι όπως εσύ, κατέληξα στο APR γιατί υπερίσχυσε το κομμάτι της απόδοσης. Βέβαια εγώ γενικά βάζω πρώτα επιδόσεις και μετά εμφάνιση οπότε ήταν μάλλον αναμενόμενη η επιλογή μου. Πάντως σου προτείνω να ρίξεις μια ματιά στο θέμα που σου δείχνω που πιθανόν κατευθύνει και σένα στη σωστή απόφαση. Όπως θα διαπιστώσεις και όπως διαπίστωσα και γω τότε, το APR θερμοκρασιακά έχει τις χαμηλότερες, και έπεται το S3 σκέτο που ισοβαθμεί πάνω κάτω με τον συνδυασμό ΟΕΜ + forge που μπορούν να φτάσουν και σε διαφορές 10 βαθμών συγκριτικά με το APR. Λίγο πριν την τελική επιλογή μου είχα καταλήξει ανάμεσα στο APR και στο combo S3 + forge ο οποίος συνδυασμός έχει φορεθεί πολύ στις ΗΠΑ με εξαιρετικά ομολογουμένως αποτελέσματα. Τελικά από μια παράλληλη έρευνα που έκανα τότε και σε άλλα forums, είχα βρει ότι ο συνδυασμός αυτός πέφτει κάπου ανάμεσα στο APR και στις άλλες 2 επιλογές που προανέφερα, με τάση πιό κοντά στο APR αλλά και πάλι ερχόταν 2ο. Τώρα πιθανότατα όπου APR να βάλεις και ΙΕ, Unitronic και δε ξέρω και ποια άλλα παρεμφερή, εγώ διάλεξα APR και λόγω των κριτικών που διάβασα για το συγκεκριμένο, κυρίως από ΗΠΑ που καραφοριέται αλλά και από γνώμες από εδώ Ελλάδα. Μην μένεις μόνο στο μέγεθος παίζουν και άλλα ρόλο στην αύξηση της αποδοτικότητας ενός cooler, είναι τα fins πώς είναι φτιαγμένα, η ροϊκότητα κ.α. Choice is yours my friend. edit: αν τελικά επιλέξεις παράλληλο και ειδικά china δυστυχώς δεν μπορώ να σε βοηθήσω γιατί δεν ασχολήθηκα άλλο. Ουσιαστικά σου δίνω πληροφορίες μήπως και τελικά διαλέξεις να μην πας σε λύση παράλληλου. Πάντως για την ιστορία είμαι πολύ υπέρ των china coolers καθώς και στου μέλους queen το cupra 1.4 tsi από china βάλαμε και έχει βγει δέκα φορές καλύτερο από το forge που βγάζει για το συγκεκριμένο αμάξι, το οποίο είναι και υβρίδιο και δεν καταλαβαίνει τίποτα, έχουμε λογκάρει θερμοκρασίες που δεν θα πιστεύεις στα μάτια σου. Οπότε έχεις απόλυτο δίκιο ότι υπάρχουν και άλλες εναλλακτικές πέρα από τα επώνυμα, και μάλιστα εξαιρετικές εναλλακτικές! Απλά για τα 2λιτρα TFSI και ειδικά από Κ04 και πάνω, από όσα έχω δει και διαβάσει τουλάχιστον, καλύτερα δουλεύουν αυτά που σου γράφω. Τώρα τι να πω, μακάρι να βρεις αυτό που θα σε καλύψει εσένα τον ίδιο.

Εντάξει για τον ρυθμό φθοράς των τακακιών παίζουν και άλλα ρόλο. Συνήθως κάτοικοι ορεινών περιοχών τα φθείρουν γρηγορότερα, μέχρι να κατέβει ο άλλος στην πόλη που είναι η δουλειά του ή πολλές φορές για να κάνει τα ψώνια του έχει φάει περισσότερο τακάκι από τον άλλο που μένει στην πόλη, ακόμα και αν στην επιστροφή λόγω ανηφόρας χρησιμοποιεί ελάχιστα το φρένο. Μετά είναι ο τρόπος οδήγησης, δηλαδή βλέπεις το κόκκινο μπροστά άσε το γκάζι εγκαίρως και ρόλλαρε μέχρι εκεί, πολύ πιθανό να έχει ανάψει μέχρι να φτάσεις, ή διαφορετικά θα σταματήσεις με ελάχιστο φρένο. Πολλές φορές βλέπω το κόκκινο στα 100 μέτρα αφήνω γκάζι και ρολλάρω αργά και βλέπω τον άλλο από πίσω να δυσανασχετεί και μην μπορώντας να περιμένει αλλάζει λωρίδα γκαζώνει, και φυσικά πλακώνεται στο φρένο μόνο και μόνο για να είναι πρώτος στο φανάρι. Μετά ανάβει πράσινο και τον περνάω πάλι γιατί απλά τυχαίνει να κινούμαι γρηγορότερα, απλά τι γίνεται εκείνος με έβλεπε νωρίτερα πώς ρόλλαρα και φανταζόταν ότι έτσι πάω γενικά. Απαιτείται και minimum δείκτης IQ μερικές φορές, διαφορετικά γίνεσαι ο αγαπημένος πελάτης του φρενά. Τέλος μερικά έξυπνα τρυκ όπως νωρίτερα κατεβάσματα σε παρατεταμένες κατηφόρες (προσοχή μόνο μην κάνεις απότομα και ακραία κατεβάσματα), επίσης βοηθούν το τακάκι να κρατήσει παραπάνω. Όλα αυτά μπορούν άνετα να συνδυαστούν με γρήγορη οδήγηση, αρκεί να έχεις την ικανότητα να προβλέπεις έγκαιρα τα σημεία που πρέπει να ελαττώσεις ταχύτητα ή να αλλάξεις λωρίδα, π.χ. φανάρια, στροφές, άλλο όχημα που κινείται πιό αργά, κτλ.

Του S3 με χωρητικότητα 11 λίτρα είναι οριακά αποδεκτό για K04 set up, πράγμα που σημαίνει ότι στην καυτή Ελλάδα το καλοκαίρι ακόμα και αργά τη νύχτα με 28-30 βαθμούς το heatsoak έρχεται για πλάκα. Το έχουν δοκιμάσει άτομα από εδώ μέσα και όλοι λένε το ίδιο. Του GTI βέβαια έχει χωρητικότητα μόλις 7-8 λίτρα οπότε τα 11 του S3 είναι value for money καθώς είναι οικονομική λύση. Αλλά η καλύτερη λύση, αν και ακριβή, είναι είτε APR, ΙΕ και παρεμφερή, χωρητικότητας πάνω κάτω 15 λίτρα, τα οποία σύμφωνα με κατόχους είναι αρκετά ακόμα και για big turbo 600+ και εγώ απο προσωπική εμπειρία μέχρι τώρα με το APR πρέπει να σου πω ότι προσπάθησα να το ζεστάνω το καλοκαίρι που μας πέρασε και δεν τα κατάφερα. Μέσα στο καμίνι πάνω από +9 από εξωτερική δεν ανέβσε, σε διαδοχικά πατήματα μέχρι 210 χλμ., κτήνος. Φυσικά όλα αυτά αντικαθιστούν το εργοστασιακό, οπότε αισθητικά δεν είναι αυτό που ζητάς, όμως να ξέρεις ότι λόγω μεγέθους και αλουμινένιων άκρων, αν κοιτάξεις πίσω από τη μάσκα φαίνεται η πάνω πλευρά του. Απλά δεν φαίνεται ολόκληρο το core από κάτω όπως στα παράλληλα. Να ξέρεις επίσης ότι ακόμα και συνδυασμός S3 με παράλληλο π.χ. forge, αποδίδει χειρότερα από ένα σαν το APR και αντίστοιχα. Από κει και πέρα αν σε ενδιαφέρει περισσότερο το αισθητικό κομμάτι βάλε παράλληλο, εγώ απλά σε ενημερώνω πριν βάλεις κάτι που στο τέλος δεν θα σε καλύπτει, γιατί η βελτίωση είναι γλυκιά και εθιστική. Σε μερικά πράγματα αξίζει να κάνει κανείς υπομονή να μαζέψει τα χρήματα και να βάλει κάτι πραγματικά καλό.

Πλάκα πλάκα γίνεται, υπάρχουν έτοιμα κιτ για το touareg. Ούτε εγώ το ήξερα αλλά τι κάνουν, μοντάρουν ένα θηριώδες μπράτσο στη γωνία από κάτω και έτσι το βάρος της ρεζέρβας δεν πέφτει στην πόρτα, το μπράτσο κινείται αριστερά δεξιά και υπάρχει εσοχή στο κέντρο. Σε άλλα κιτ δεν υπάρχει εσοχή γιατί η ρεζέρβα δεν ακουμπάει πουθενά πάνω στην πόρτα και σε αυτές τις περιπτώσεις το μπράτσο μοντάρεται στο κέντρο από κάτω και κινείται πάνω κάτω. Κανονική κακοποίηση 100%. Κάποιες φωτό που βρήκα: Και λογικά αυτό είναι το άλλο σύστημα που κινείται πάνω κάτω. Ιδέα για ηλιακό πάνελ. Και ο θερμοσίφωνας στη μπαγκαζιέρα: Τώρα περί ορέξεως...

Τι δόσιμο στεγνό ήταν αυτό?? Εγώ για 3 δευτερόλεπτα ξεκίνησα από φανάρι και πήγαινα με το χειρόφρενο ελαφρώς ανεβασμένο γιατί νωρίτερα έκανα κάτι πίσω, κανένα πρόβλημα, γκρίνιαξε το MFD " handbrake on! " μαζί με ηχητική ειδοποίηση και φυσικά το κατέβασα. Το νιώθεις οκ το αμάξι? Δεν είναι λόγος αυτός να χαλάσει κάτι και αν χαλάσει δεν θα φταίει αυτό.