DarkX

Κουράστηκα και μόνο διαβάζοντας τι τραβήξατε με την αναβάθμιση. Εύγε για την όρεξη και το κουράγιο σας. Μερικές ερωτήσεις: - Θα μπορέσετε να προσθέσετε στα διαθέσιμα themes το κλασσικό άσπρο-μπλε που είχατε πριν την αναβάθμιση όπως και νέα themes? Καλός είναι και ο νέος σχεδιασμός και σε μερικούς τομείς είναι πιό λειτουργικός, αλλά θα προτιμούσα κάπως μικρότερη απόσταση ανάμεσα στις γραμμές, κυρίως στην υπογραφή. Επίσης είμαι πιό fan των ορθογώνιων πλαισίων για τα avatars. - Η προηγούμενη έκδοση επέτρεπε μόνο το αρχικό γράμμα κάθε λέξης να είναι κεφαλαίο στους τίτλους των θεμάτων, η νέα έκδοση θα επιτρέπει να είναι όλη η λέξη με κεφαλαία? π.χ. DSG αντί Dsg. - Η δυνατότητα προσθήκης νέας φωτογραφίας σε υπάρχουσα βελτίωση, δηλαδή να κάνεις edit μια βελτίωση προσθέτοντας νέες φωτογραφίες, σχετίζεται με το πρόγραμμα αντιγράφων ασφαλείας που μένει να αποκατασταθεί? Δοκίμασα να το κάνω, στις επιλογές βλέπω edit modification όπου δεν υπάρχει επιλογή upload. - Για τα embedded videos υπάρχει τρόπος να εμφανίζονται μικρότερα, όπως στην προηγούμενη έκδοση? Έστω με προσθήκη κώδικα. - Στο προφίλ εκτός από τους visitors έχουν χαθεί και οι φίλοι, αυτά θα επανέλθουν? - Η user list στις επιμέρους ενότητες και θέματα θα επαναλειτουργήσει? Αν δεν κάνω λάθος λειτουργεί μόνο στο index page. - Και έλεγα τι ξέχασα... η επιλογή desktop view για κινητά δεν υπάρχει πλέον? Ευχαριστώ.

Είναι πολλά τα λίτρα απ' ότι διαβάζω, θα έχεις lag. Το ΑPR είναι μόνο του 15 λίτρα. Water spray μπορείς να βάλεις όμως και το καλοκαίρι θα κάνει δουλειά, ένα παιδί με εντελώς άλλο αμάξι βέβαια, πολύ μικρότερο turbo και IC, είχε δει 6-7 βαθμούς πιό κάτω. Εγώ δεν νομίζω να ασχοληθώ πάντως.

Ευχαριστώ Λοιπόν καταρχάς συμπλήρωσα στο αρχικό ποστ, στην αρχή-αρχή της παρουσίασης, τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου που δεν ξέρω πώς ξέχασα να βάλω. Οπότε πηγαίντε πίσω να διαβάσετε, είναι σε μορφή λίστας για άνετο διάβασμα. Πάμε στις φωτό των κολάρων που ερχόταν το κιτάκι του APR IC και είχα ξεχάσει κατά την τοποθέτηση να τραβήξω. Προφανώς όλοι τα έχετε δει εκατομμύρια φορές αλλά μιας και είχα πει ότι θα τα έβαζα, ορίστε από αλλαγή λαδιών που έκανα προχτές: 1 από τα 4 κολιεδάκια αυτό που βλέπετε στην κάτω φωτό αριστερά, δεν είναι βαρέως τύπου. Ο λόγος είναι ότι το συγκεκριμένο δεν έμπαινε το @@@νο με τίποτα! Ήθελε ένα ελάχιστα μεγαλύτερο.. περίεργο. Οπότε βάλαμε αυτό που βλέπετε ένα όχι βαρέως τύπου αλλά καλής ποιότητας. Και τέλος όσο αφορά στη δυναμομέτρηση που έχω ήδη ποστάρει, ορίστε και το βίντεο. Δεν έχω σχεδόν καθόλου χρόνο και έχω κι άλλα να ποστάρω, έχω και πατηματάκι με ένα ακόμα πορσικό, τι διάολο στο μάτι με έχουν βάλει...

Εμένα μου αρκεί που γυρίζω το κλειδί και μου φτιάχνει η διάθεση και μετά από 8 χρόνια νιώθω την ίδια χαρά όπως την πρώτη μέρα. Αν μου έδινε την ίδια χαρά κάποιο άλλο στη θέση του, προφανώς δεν θα το μάθω ποτέ αλλά δεν έχει και σημασία. Οι επιλογές μας δεν θα πρέπει να συγκρίνονται με εκείνες που δεν κάναμε, αλλά να κρίνονται σε βάθος χρόνου για την ορθότητά τους.

Για να μην κάνω διαφήμιση μπορείς να ψάξεις στο google, πάτα εδώ Στα αποτελέσματα που θα δεις, θα βρεις πολλά καταστήματα με τιμές από €35 μέχρι €60. Ρίξε μια ματιά στην λίστα με τα οχήματα που υποστηρίζονται και αν δεν είσαι σίγουρος τους ρωτάς, δες και reviews πελατών. Δεν βλέπεις μόνο σφάλματα μπορείς να λογκάρεις κιόλας σε πραγματικό χρόνο, μιας και ο έλεγχος για σφάλματα πολλές φορές δεν είναι αρκετός γιατί πολλά σφάλματα είτε δεν καταγράφονται καν γιατί είναι πολύ λίγα για να τα καταγράψει ο εγκέφαλος π.χ. αν κάνεις κάνα δυο misfire ίσως δεν τα δεις στα σφάλματα είτε καταγράφονται αλλά μετά δεν θα ξέρεις πάνω σε ποια φάση έγιναν, ενώ λογκάροντας ξέρεις τι κάνεις τη στιγμή που εμφανίζονται. Έτσι μπορείς να αποκλείσεις κάποιες αιτίες και να φτάσεις πιό εύκολα στη λύση του προβλήματος.

Τι να σου πω δεν ξέρω, καθένας έχει τις δικές του εμπειρίες εγώ αυτό βλέπω, τέλος πάντων άσχετο αλλά έχω και βίντεο από τη δυναμομέτρηση κάποια στιγμή θα ανεβάσω, σου χω υποσχεθεί και βίντεο με πέρασμα. Δυστυχώς σε αυτή τη συνάντηση δεν θα είμαστε οπότε περιμένουμε την επόμενη, γενικά δεν καθόμαστε για καφέ αλλά εμφανιζόμαστε στα "άφτερ" μια φορά είχαμε πάει για κρέπα μόνο.

Ναι, πολύ αξιόπιστο δυναμόμετρο. Σαν stage 1 είχα μετρήσει στο Maha του Φωτεινέλη στη Βάρη και είχε δείξει 322 το έχω ποστάρει στην προηγούμενη σελίδα, αλλά είχα πάει και στον Τσακανίκα όπου είχε δείξει 318 και 324 σε δύο μετρήσεις. Επίσης τότε είχα μετρήσει και στο Dyno Dynamics Μαραβέλια και είχε βγάλει 308 και 311 δηλαδή του Μαραβέλια ήταν σαφώς αυστηρότερο. Τώρα σαν stage 2+ με το μαμά IC μέτρησα μόνο στον Τσακανίκα και περιοριστήκαμε στα 342 λόγω θερμοκρασιών που είδες στην προηγούμενη σελίδα και τώρα με το APR IC που τώρα το αμάξι δουλεύει όπως πρέπει 366 πάλι Τσακανίκα, βέβαια πρόσεξε ότι όλα αυτά τα νούμερα βγαίνουν ήδη από τις 6400 με 6500, το αμάξι δίνει κι άλλο μέχρι τις 6800 που αλλάζω στο δρόμο. Φαντάσου τι έχει να γίνει με το πρόγραμμα στο DSG. Πάντως δεν έχει νόημα να ξαναπάω στα άλλα δυναμόμετρα και να ρίχνω 50άρικα. Κάθομαι τώρα και σκέφτομαι πόσα 50άρικα έχω μοιράσει στα δυναμόμετρα θα είχα βγάλει μία αντλία. Μόνο με το πρόγραμμα στο DSG θα ξαναμετρήσω. Η queen με το υβρίδιο μέτρησε Μαραβέλια 282 και Τσακανίκα 286, η διαφορά σε εκείνη ήταν μικρότερη ανάμεσα στα δύο δυναμόμετρα αλλά και πάλι φυσικά του Μαραβέλια ήταν αυστηρότερο.

Stage 2+ αυτή τη φορά με APR IC και ίδιες ρυθμίσεις στο πρόγραμμα 9-6-9 (πίεση-αβάνς-καύσιμο) όπως στην προηγούμενη μέτρηση με τα 342: 366 από τις 6400 στροφές (στο δρόμο αλλάζω 6800) και με καμπύλη ρουκέτα το αμάξι στον κόφτη έχει πάνω από 370 αυτή τη στιγμή. Χωρίς αλλαγή στη ρύθμιση μόνο που πέσαμε από τους 66 εισαγωγής στους 35 μέσα στο δυναμόμετρο, ανέβασε μόνο του 3 μοίρες. Το αποτέλεσμα είναι +24 άλογα από την προηγούμενη δυναμομέτρηση με το μαμά IC. Προφανώς τώρα το 9-6-9 δουλεύει στο 100% κάτι που δεν συνέβαινε ποτέ με το μαμά IC. Το νιωθα από όταν πόσταρα το λογκάρισμα πριν λίγες μέρες ότι είχε πάρει πολύ και ήθελα να δω αν είχα δίκιο, μετά λοιπόν από την επιβεβαίωση, δεν βλέπω το λόγο να ανεβάσω αβάνς γιατί, καταρχήν ο στόχος ο αρχικός επετεύχθη, δηλαδή τα 370, το βλέπω και στο δρόμο πόσο πολύ έχει πάρει, επομένως μπορώ προς το παρόν να το χαρώ έτσι και κάποια στιγμή να πάω για τον μεγάλο στόχο τα 400. Δεύτερον, μπορώ να βάλω πρόγραμμα στο DSG που ανεβάζει τον κόφτη πάνω από τις 7000 και δεν χρειάζεται κανένα αβάνς για να βγάλω πάνω από 380. Γιατί λοιπόν να ανεβάσω αβάνς για να πάρω λίγα αλογάκια ακόμα και μετά να φοβάμαι μήπως η βενζίνη που θα βάλω κάποια στιγμή δεν είναι 100 αλλά 99,5 και αρχίσουν τα cf να χορεύουν καλαματιανό τουλάχιστον το 9-6-9 σου παρέχει μία κάποια ανοχή και επίσης δεν είμαι απ' αυτούς που αλλάζουν ρυθμίσεις ανάλογα την εποχή κτλ., μία ρύθμιση για όλο το χρόνο, στην πόλη και στο ταξίδι. Φυσικά πάντα για 100άρα μιλάμε. Λοιπόν τώρα επειδή μαζεύτηκαν τα έξοδα, ένα μπαρόμετρο μόνο για τη συνέχεια και μετά από κάποιους μήνες πάμε για τις βάσεις μοτέρ, ψαλιδιών κτλ. Και πρόγραμμα στο DSG. MISSION ACCOMPLISHED.

Θα ήθελα μια βοήθεια όσοι έχετε Revo, αυτή τη στιγμή δουλεύω 9-6-9 (πίεση-αβάνς-καύσιμο) και φυσικά μόνο 100άρα από συγκεκριμένο πρατήριο κιόλας Shell που συμβαίνει να είναι αρκετά καλή. Το αμάξι με ικανοποιεί όπως πάει, δεν ξέρω πόσα θα έβγαζε αυτή τη στιγμή αν το μετρούσα, αλλά δεν έχω παράπονο. Όμως, επειδή πάντα θέλουμε και το κάτι παραπάνω, ειδικά αν αυτό αφορά μία απλή ρύθμιση άνευ κόστους, σκέφτομαι 9-7-9. Έψαξα λιγάκι online και βρήκα ότι το 7 στο αβάνς της Revo προϋποθέτει εκτός από θερμοκρασίες καλές (τακτοποιήθηκε) πάρα πολύ καλή βενζίνη, εκτός από άρτιο σύστημα ψεκασμού και τροφοδοσίας στο αμάξι, που περιλαμβάνει ακόμα και το φίλτρο βενζίνης το οποίο πρέπει να είναι πεντακάθαρο (το αλλάζω κάθε 7500 και πάντα βγαίνει καθαρό οπότε είμαι οκ από κεί), η αντλία να δουλεύει άψογα (ό,τι rail pressure ζητάει το πρόγραμμα παίρνει οπότε οκ και από κει, τουλάχιστον στο 9-6-9) και τα μπεκ φυσικά να δουλεύουν και αυτά άψογα (δεν έχω λόγο να υποπτεύομαι ότι έχουν πρόβλημα). Το θέμα είναι, όσοι γνωρίζετε, είναι πράγματι τόσο απαιτητικό το 9-7-9, και κυρίως αναφορικά με την ίδια την ποιότητα της βενζίνης. Δηλαδή οκ, πες ότι έχω βρει καλό πρατήριο, με αυτή τη ρύθμιση δηλαδή θα φοβάμαι να γεμίσω από εθνική π.χ.? Πόσο απαιτητικό είναι το 9-7-9, το φοράει κανείς, προβλήματα? Και πόσα άλογα κέρδος σε σχέση με το 9-6-9, μιλάμε για 5-6 άλογα ή παραπάνω?

Όποιος ενδιαφέρεται για πολύ μαλακή γόμμα π.χ. treadwear 80 και βασικά για ημισλίκ, να ξέρετε ότι τα Pilot Sport Cup μου κρατάνε κατά μέσο όρο 25.000 χλμ με μεικτή χρήση, δηλ. βολτούλα χαλαρά, ταξιδάκι και φυσικά πατήματα και λίγο στρίψιμο. Για πατήματα με 47 κιλά ροπής μπροστά μόνο 3ες αλλιώς ούτε 15.000 δεν θα βγάλουν. Ίσως αν προσέχεις λίγο παραπάνω να βγάλεις και 30.000, εγώ δεν μπορώ να προσέχω τόσο. Επίσης αργούν λιγάκι να ζεσταθούν, άρα μέχρι να συμβεί αυτό δεν υπερβάλλουμε, ενώ μόλις ζεσταθούν γίνεται εύκολα αντιληπτό και μπορείς να κάνεις (σχεδόν) τα πάντα, μέχρι τουλάχιστον τα όρια του μπροσθιοκίνητου. Και στάση με ξεκινάνε αν τα έχω κάψει όμως. Αν τα ζεστάνεις πολύ, αξίζει να βγεις μια έξω γρήγορα να τα πιάσεις, η αίσθηση είναι σαν να έχεις πιάσει μέλι δηλ. νιώθεις το δέρμα σου να κολλάει ελαφρώς επάνω στη γόμμα. Μερικές τεχνικές πληροφορίες.. Καταρχάς έχουν δείκτη (Υ) την παρένθεση δεν τη βάζω τυχαία, άλλο Υ και άλλο (Υ). Υ = μέχρι 300 χλμ/ώρα, (Υ) = πάνω από 300 χλμ/ώρα. Βέβαια θα μου πεις και το W που είναι για μέχρι 270 θα καλύψει και τον πιό καύτη οδηγό οπότε ποιος ο λόγος, τέλος πάντων. Σύμφωνα με Michelin βρίσκονται στο απώγειο των επιδόσεών τους γύρω στους 85 βαθμούς θερμοκρασία +- 15, δουλεύουν καλύτερα με camber από -1.5 μέχρι -3 και από πιέσεις, για χρήση δρόμου normal, για πίστα 25-28. Εγώ κανονικά δουλεύω 35-36 αλλά για κανένα πάτημα θα πέσω σε πιέσεις πίστας και ξαναβάζω μετά (ηλεκτρική τρόμπα στο πορτ παγκάζ). Σχετικά με πιέσεις, διαπίστωσα εξοικονόμιση 25% με 35-36 που δουλεύω τώρα στο 2ο σετάκι, συγκριτικά με 25-28 που δούλευα στο 1ο. Θα μου πεις εξοικονόμιση με λάστιχα πίστας ο θεός και η ψυχή του αλλά κάτι είναι κι αυτό. Επίσης, καθώς το φθείρεις βελτιώνονται συνεχώς και γύρω στο 50% της φθοράς τους είναι το ιδανικό σημείο. Και τέλος να ξέρετε ότι το συγκεκριμένο ελαστικό, όπως και πολλά στην ίδια κατηγορία δηλ. ημισλίκ (χρήση πίστας και δρόμου), έχει περίπου 30% λιγότερο tread depth από ένα θερινό επιδόσεων που δεν είναι ημισλίκ, κάτι που φαίνεται εύκολα και με το μάτι βλέποντας τα αυλάκια πόσο ρηχά είναι. Χαρακτηριστικά να πω ότι είναι ακόμα πιό ρηχά και από τα Toyo R888, με διαφορά τρίχας. Αυτά, α και επίσης, ναι, σε πάνε και στη βροχή αλλά θέλουν αγάπη και υπομονή. Θα πας αργά και θα φτάσεις, σώος και ασφαλής, προσοχή στα λιμνάζοντα. Στο χιόνι δεν πάνε πουθενά, στον πάγο δεν πάνε πουθενά και επίσης δεν θέλουν θερμοκρασίες κοντά στο 0, εγώ θα λεγα μέχρι +4 με +5 όχι πιό κάτω. Μόλις έφαγα το 1ο σετ σκεφτόμουν τα Kumho Ecsta v710 που φαίνονται και στη φωτό πάνω στη λίστα, αλλά τρομοκρατήθηκα μόλις διάβασα reviews για χρήση σε συνθήκες βροχής, δηλ. είναι να πας ταξίδι και να σε πιάσει βροχή ψάχνεις ξενοδοχείο για διανυκτέρευση. Με τα Pilot Sport Cup, το ξαναλέω, πας στη βροχή, προσεκτικά μεν αλλά πας και όποιος σας πει το αντίθετο να πάει για ψάρεμα, έχει ωραιότατα ψάρια το χειμώνα. Ενδεχομένως πολλά από αυτά που έγραψα να αφορούν και άλλα ημισλίκ ελαστικά, αλλά κατά βάση αφορούν προσωπική εμπειρία με τα συγκεκριμένα από το 2011.

Μου θυμίζεις ένα φίλο μας πολύ κουλ τύπος με 207 Rallye BT με παροχή για 400++ μοτέρ αλλά λόγω του ότι χρειαζόταν κάποια έξτρα πράγματα ή κάτι να φτιάξει δεν θυμάμαι ακριβώς τι, το είχε σε χαμηλή πίεση στα 320 και κάτι μοτέρ. Πριν 2-3 χρόνια αυτά. Αλλά ο άνθρωπος πάταγε κανονικά και το αμάξι του πήγαινε μια χαρά. Σε κάποια φάση λοιπόν του έκλασε η 3η οπότε μέχρι να το φτιάξει πατούσε φυσικά με 2α γιατί ποιος κάνει πάτημα 4ες, και κάρφωνε κατευθείαν 4η. Έτσι και πατούσε λοιπόν με τίποτα καλούτσικο του πεταγόταν πάνω στην αλλαγή και μέχρι να φουσκώσει το παιδί έκανε καφέ. Χαρά ο άλλος που είναι μπροστά, και απ' την άλλη το παιδί να λέει δε θα φουσκώσω ρε π@@στη ε στο τέλος τον μάζευε και του ριχνε. Μερικά μέτρα παρακάτω να τα λένε οπότε κλασσική ερώτηση από τον άλλον τι φοράς, ε και του κάνει το παιδί φπε. Τι να πει κιόλας? Να πει ότι είναι και ΒΤ? Και γω έτσι θα λεγα που να κάτσεις να δικαιολογείσαι δεν έχω 3η δεν έχω το να δεν έχω τ' άλλο, μου χει κλάσει αυτό κι εκείνο, φπε και τέλος. Βέβαια ακούει ο άλλος το εξτέρναλ και σου λέει τι διάολο, άλλα άντε κάτσε να κάνεις και συζήτηση τώρα στο δρόμο. Έτσι θα λες και συ λοιπόν, μέχρι να σηκώσεις θα λες Κ04!

Αυτό που βλέπετε και θέλω να εστιάσω είναι οι 40 βαθμοί IAT κάτω σε σχέση με το μαμά IC σε δύο διαφορετικά πατήματα (με το μαμά έβλεπα 50τόσο). Αν και μεταξύ τους όπως βλέπετε μεσολάβησαν γύρω στα 3 λεπτά, αρκετά για να πέσουν έστω και οι ελάχιστοι βαθμοί που ανέβασε, ακόμα και σε συνεχόμενα δεν είδα ποτέ πάνω από 20. Εξωτερική θερμοκρασία 6-7. Όλα τα πατήματα συμπεριλαμβανομένων των δύο που σας δείχνω έγιναν με 3η 100-180 και μέχρι λίγο πάνω από τις στροφές που βλέπετε, μιας και είχε χαμηλό refresh rate λόγω πολλών value, π.χ. αλλαγή σε 4η έκανα στις 6800 (όχι στις 6400 ή στις 6700 που φαίνεται). Λίγα πράγματα για σήμερα, χαλαρά, άλλα αρκετά για να δω αυτό που ήθελα. Κάτι ακόμα, χωρίς να ανεβάσω αβανς και μόνο με τη δύναμη που πήρε λόγω θερμοκρασιών (θυμάστε τους 66 στο dyno) μύρισε λάστιχο όλη η 3η και μπορεί η 3η να σπίναρε και πριν το IC, ακόμα και stage 1, αλλά δεν μύριζε ποτέ, γιατί αυτή τη φορά τα πατήματα έγιναν σε πολύ καλύτερη άσφαλτο. Από αυτό που είδα, με όση εμπειρία διαθέτω πάνω στο αμάξι μου, έχει πάρει αρκετά, δεν θα μπω στη λογική πόσα άλογα και ξέρω γω τι, αλλά είναι αισθητότατη η διαφορά, γιατί αυτή τη στιγμή σίγουρα δουλεύει στο 100% το αβάνς που ήδη έχει. Επόμενη δουλειά να σηκώσω λίγο ακόμα και να ξαναλογκάρω. Αυτή τη φορά λόγκαρα μόνος μου αλλά για το επόμενο δεν θα ήταν και τόσο καλή ιδέα γιατί δεν θα μπορώ να βλέπω το laptop ταυτόχρονα και αν χρειαστεί να κόψω δεν θα το ξέρω. Οπότε να δω πότε θα βρεθεί χρόνος τώρα. Τώρα με τρώει να πάω για dyno ... να δω τι έκανε το IC πριν ξαναρυθμίσω. Αλλά θα κρατηθώ! Θέλω να πιστεύω ότι τα 370 είναι μια ανάσα πλέον, για να δούμε. Καλημέρα.

Καλά το after sales και warranty coverage στην Αμερική δεν παίζεται. Εδώ αρκετοί με Golf GTI MK5 τα οποία κυκλοφορούν εκεί μέσω της VWoA (VW of America) προτιμούν να μην αλλάζουν το ωστήριο (κοινώς "ποτηράκι") της αντλίας υψηλής αλλά το αφήνουν μέχρι να τρυπήσει, και τους καλύπτουν κανονικά μέσω της ειδικής επέκτασης εγγύησης για το συγκεκριμένο εξάρτημα που αν θυμάμαι καλά είναι για 10 χρόνια ή σχεδόν 200.000 χλμ. Πρόκειται για ένα ευαίσθητο εξάρτημα κόστους 30€ που φθείρεται λόγω κατασκευής και αφορά ειδικά όσους έχουν αναβαθμισμένη αντλία και αν τρυπήσει (που μπορεί να συμβεί και σε μαμά αμάξια) μπορεί το κόστος να ανέλθει σε κάνα δυο χιλιάρικα. Σκεφτείτε ειδική επέκταση εγγύησης για ένα εξάρτημα κόστους 30€. Αν και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ακόμα και εκεί το παρακολουθούν και το αλλάζουν τακτικά μιας και είναι 15 λεπτά δουλειά και το κάνουν για να μην μπλέκουν με συνεργεία, αλλά και μόνο ότι αρκετοί συνειδητά το περιμένουν να τρυπήσει, καταλαβαίνει κανείς σε τι επίπεδο βρίσκεται το ζήτημα των εγγυήσεων. Αλλά βλέπεις εκεί η προστασία του καταναλωτή δεν αστειεύεται και οι καμπάνες για τους εμπόρους είναι πολύ βαριές, και το σημαντικότερο πέφτουν! Ακούστε και το άλλο, ακόμα και mod να έχεις, σε προστατεύει το Magnuson-Moss Warranty Act το οποίο υποχρεώνει τον έμπορο π.χ. μια αντιπροσωπεία να σε καλύψει εφ' όσον αδυνατεί να αποδείξει ότι το συγκεκριμένο aftermarket εξάρτημα ευθύνεται για την ζημιά. Απολύτως αυτονόητα πράγματα που στην Ελλάδα είναι πολυτέλειες, που ακόμα και αν υπάρχουν κλειδωμένα σε κάποιο συρτάρι, δεν εφαρμόζονται ποτέ! Τι να πει κανείς, πάλι καλά που υπάρχουν και στην Ελλάδα έντιμοι επιχειρηματίες με ανοιχτό μυαλό που σκέφτονται πώς θα κρατήσουν έναν πελάτη για χρόνια και όχι πώς θα του τα πάρουν μια φορά και μετά τον χάνουν. Απλά ό,τι συμβαίνει εδώ βασίζεται κατά κανόνα στην καλή σχέση πελάτη-αντιπροσώπου όπου ο αντιπρόσωπος αναλαμβάνει το κόστος με κάποια μικρή επιβάρυνση του πελάτη, που και το μικρή μπορεί να είναι κάνα 500άρικο όχι αστεία, αλλά πάλι καλά που έχουμε κι αυτό.

Ευχαριστώ παιδιά! Πολύ τσουχτερό όντως, τουλάχιστον τελειώσαμε με τα ακριβά mods, τώρα ένα μπαρόμετρο και οι βάσεις μοτέρ, ψαλιδιών κτλ, αν και τις βάσεις τις βλέπω αρκετούς μήνες αργότερα δεν βιάζομαι γι' αυτές. Καλά υπάρχει και συνέχεια καταρχήν μετά από όλα αυτά θα πιάσω λίγο εμφάνιση και θα βάλω το Telson Spoiler της Osir που δεν το λες φτηνό, αλλά αυτό κι αν αργήσει, οπότε το αφήνω φλου για την ώρα. Αφού δεν το ζεσταίνεις εσύ το APR ρε Λευτέρη με μένα θα ξύνει τα @@ του.

Όπως είχα πει, μπήκε και το IC. Μετά από σκέψεις τελικά είπα να μην πρωτοτυπήσω, οπότε APR. Το θέμα που διάβασα με τις μετρήσεις IAT με βοήθησε πολύ για την τελική επιλογή μου. Να ναι καλά και όλα τα παιδιά που συμμετείχαν στις μετρήσεις. Κανονικά δεν θα χρειάζονταν φωτό αφού είναι τόσο γνωστό το συγκεκριμένο, αλλά ας μη μείνει παραπονεμένο: Εννοείται ότι αλλάχτηκαν και τα κολάρα με αυτά που έδινε το κιτ που ξέχασα να βγάλω. Σύντομα έχω αλλαγή λαδιών όμως οπότε θα μπω μία από κάτω Να πω επίσης ότι μου αρέσει πολύ αυτή η οριζόντια μεταλλική γραμμή πίσω από τη μάσκα όπως φαίνεται από μπροστά και είναι η κορυφή του APR. Και γω που νόμιζα ότι δεν θα φαίνεται καμία αλλαγή σαν να είναι μαμά, φαίνεται όμως ότι υπάρχει κάτι εκεί πίσω. Μία γενική άποψη από τη μούρη όταν πλυθεί. Τώρα υπομονή να περάσει η κακοκαιρία που έρχεται, θα βγω να λογκάρω θερμοκρασίες κτλ. και πάω να σηκώσω αβάνς, ξανά λογκάρισμα και αν είναι όλα οκ δυναμομέτρηση. Πρόλαβα να κάνω πάντως μερικές δοκιμές με 16 βαθμούς έξω, σε διαδοχικά πατήματα δεν κρέμασε ποτέ. Το μαμά IC με stage 2+ κρέμαγε από το 2ο πάτημα. Ένα ακόμα βήμα πιό κοντά στον στόχο.

Καλά μη νομίζεις, δεν χρειάζεται BT για να κάνεις σεισμό, μια χαρά ρίχτερ σηκώνει και μένα. Άλλωστε και το εξτέρναλ το ακούς μόνο όταν πατάς. Εμένα είναι λίγο ζόρικο σε ταξίδι αν πας με πάνω από 2000 στροφές, αλλά μέχρι εκεί το συνηθίζω άνετα. Επειδή όμως μου αρέσει να κρατάω 140 στους αυτοκινητοδρόμους, το αντιμετωπίζω με συχνότερες στάσεις π.χ. Αθήνα-Κασσάνδρα Χαλκιδικής (600 κάτι χλμ) που κανονικά το έβγαζα με 3 στάσεις (πες 20 λεπτά η μία), τώρα θα κάνω ας πούμε 5 που μου κοστίζει έξτρα 40 λεπτά και όλα κομπλέ. Για πόλη κανένα πρόβλημα μιας και σε ώρες αιχμής δεν μπορώ να πάω πάνω από 80 άρα είμαι διαρκώς κάτω από τις 2000 στροφές. Αν ζεσταθεί που λες, δεν έχω παρατηρήσει κάποια διαφορά. Εγώ είμαι stage 2+ με K04 και η εξάτμιση φουλ 76 με κοντό τελικό καζάνι και χωρίς μεσαίο.

Εδώ περνάει ο άλλος με το παπάκι και το παιδί μπροστά χωρίς κράνος και οι δύο, δίπλα από μπατσικό και κανείς δεν ασχολείται. Μισό ξερόγκαζο είχα κάνει κάποτε πηγαίνοντας με 50, εντός ορίων κανονικά και με σταμάτησε μπλόκο κρυμμένο πίσω από φορτηγό, όπου εμφανίζεται μια τύπισσα σαν το χάρο και μου κάνει ξέρετε ότι μπορώ να σας γράψω για επικίνδυνους ελιγμούς, και ήταν μεγάλο το πρόστιμο. Για καλή μου τύχη ήταν μόνη της με 3-4 άντρες, ένας από τους οποίους ήρθε στο παράθυρο να πάρει άδεια-δίπλωμα όπου τα πέρασε στους υπόλοιπους και όσο έκαναν να τα ελέγξουν, είχαμε πιάσει κουβέντα για αμάξια και μου λεγε ότι κι αυτός ασχολείται με βελτιώσεις κτλ., οπότε στο τέλος μου τα δίνουν πίσω, έρχεται η γκεστάπο και μου κάνει φύγετε αλλά να μην επαναληφθεί, κλασσικά, και την ίδια στιγμή μου φωνάζει εκείνο το παιδί ρίξε μια να γουστάρουμε. Δεν τη χάλασε το άκυρο που έφαγε από το συνάδελφο. Αλλά ας μην ήμουν τόσο τυχερός θα χα φάει την καμπάνα για το τίποτα. Αλλά στη χώρα που γέννησε και έθρεψε την υποκρισία τι να περιμένεις. Όλα δήθεν και ουσία μηδέν. Εύγε πάντως για την υπευθυνότητά σου που δεν οδήγησες. Αυτό είναι ένα παράδειγμα κοινωνικής ευθύνης, στο οποίο επίσης δυστυχώς είμαστε αιώνες πίσω.

Καταρχήν την εξάτμιση τη θες μόνο για ήχο ή και βελτίωση; Μόνο για ήχο πας κατευθείαν σε catback. Επίσης αν έχεις σκοπό τη βελτίωση και με την προϋπόθεση ότι έχεις βρει πρόγραμμα που μπαίνει στο αμάξι σου, καλύτερα ξεκίνα από εκεί και μετά βάζεις ολόσωμη εξάτμιση (και ξανά επαναπρογραμματισμό). Από κει και πέρα: Αν δεν έχεις διάθεση να το ψάξεις πας σε έτοιμη λύση όπως Milltek και άλλες που δεν γνωρίζω αν βγάζουν για το αμάξι σου όπως APR, Unitronic, Eurojet και ένα εκατομμύριο ακόμα. Εφ' όσον υπάρχει επιλογή, επιλέγεις αν θες decat ή με καταλύτη που οι περισσότερες έχουν τους δικούς τους όπως η APR (η Milltek απ' όσο είμαι σε θέση να γνωρίζω βάζει HJS, και πάλι δεν ξέρω για το αμάξι σου), επιλέγεις μέγεθος μπούκας και πάλι αν υπάρχει επιλογή, όπως και αν επιθυμείς catback ή ολόσωμη (αν φοράς turbo και θες βελτίωση όχι μόνο ήχο, πας στις λεγόμενες turboback exhausts ή TBE). Η Milltek συγκεκριμένα έδινε αυτήν και τις προηγούμενες επιλογές σε άλλα αμάξια. Με τις έτοιμες, επώνυμες λοιπόν έχεις την σιγουριά ότι παίρνεις προϊόν δοκιμασμένο σε όλα τα μήκη και πλάτη της Γης με τη σφραγίδα μιας εταιρίας διεθνούς φήμης και κύρους. Ξέρεις ότι είναι στάνταρ η ποιότητα, στάνταρ ο ήχος και παίρνεις ακριβώς αυτό που πληρώνεις. Οι τιμές είναι συνήθως τσιμπημένες, στο δικό μου αμάξι μια turboback με καταλύτη ξεκινούσε από τα 1.500€ (Eurojet), ανέβαινε στα 1.700€ (Milltek) και έφτανε λίγο πάνω από 2.000€ (APR). Αν έχεις κάποιες πολύ βασικές γνώσεις ή έχεις φίλο με αυτές τις γνώσεις, μπορείς να ψάξεις ανάμεσα σε μερικούς γνωστούς Έλληνες κατασκευαστές, όπως ο Exhaust Flow Δανελάτος, ο NS Racing Ποπάυ, ο Racing Exhaust Μαυροειδάκος και άλλοι. Ποιοτικά, θα βρεις από μάπα μέχρι πάρα πολύ καλές που σχεδόν αγγίζουν ποιοτικά μερικές από τις κορυφαίες που ανέφερα παραπάνω. Πολύ σημαντικό είναι ο εξατμισάς να διαθέτει κουρμπαδόρο και πριν παραγγείλεις, να δεις δείγματα δουλειάς του, εκεί μπαίνουν οι βασικές γνώσεις που προανέφερα. Από ήχο εξωτερικά, θα βρεις τα πάντα, πολύ περισσότερα από όσα θα βρεις σε έτοιμη λύση, γιατί πολύ απλά με τις custom έχεις πολύ περισσότερες επιλογές, π.χ. τι μέγεθος downpipe και catback θες, θες μακρύ τελικό καζάνι ή κοντό, θες να έχεις μεσαίο, πόσες κυψέλες ο καταλύτης, τι γωνία να κάνει ο τάδε σωλήνας κτλ. Τώρα εσωτερικά δηλ. μέσα στην καμπίνα, εδώ τα πράγματα δυστυχώς δεν είναι τόσο ιδανικά όσο π.χ. η πανάκριβη APR RSC ή η επίσης πολύ ακριβή Milltek, εκτός και γουστάρεις ήχο και δεν σε νοιάζει. Τι εννοώ, με την APR π.χ. έχεις φασαρία για να γουστάρεις όταν πατάς, αλλά στο χαλαρό νομίζεις ότι είσαι μαμά οπότε πας και το ταξιδάκι σου κυριλέ. Με μία καλή custom, είναι δύσκολο να το βρεις αυτό, οπότε το πιθανότερο είναι να σου δώσει από τη μία τη φασαρία που θες στο πάτα, ίσως και καλύτερα από τις έτοιμες, αλλά θα κάνει βουητό και στο χαλαρό που μπορεί να σε εκνευρίσει. Βέβαια υπάρχουν κάποια πράγματα που μπορείς να κάνεις για να μετριάσεις τον ήχο, όπως να προσθέσεις μεσαίο καζάνι και να επιλέξεις ένα μακρύ για πίσω, αλλά ίσως χάσεις παραπάνω ήχο απ' όσο θα ήθελες. Μπορεί τελικά και να πετύχεις ακριβώς αυτό που θες, απλά δεν μπορείς να ξέρεις. Η αλήθεια είναι ότι είναι καλύτερα να ακούσεις από κοντά ένα αμάξι σαν το δικό σου και να ρωτήσεις τι φοράει. Το youtube θα σου δώσει κάποια ιδέα αλλά μην βασίζεσαι πολύ γιατί πολλές φορές η πραγματικότητα διαφέρει. Από τιμές, στο δικό μου αμάξι μία turboback ξεκινούσε από €500 decat, γύρω στα €1000 με HJS καταλύτη και έφτανε μέχρι σχεδόν €1500. Τελικά επέλεξα Exhaust Flow Δανελάτο με HJS, που σεληνιάζεται στο πάτα κυριολεκτικά ουρλιάζει αλλά όταν πηγαίνω χαλαρά έχω ένα βουητό μέσα στην καμπίνα. Γενικά μέχρι 2000 στροφές είναι αρκετά υποφερτό σε σημείο που το ξεχνάω μετά από λίγο, αλλά σε ταξίδι αν πάω με 80 θα βαρεθώ και θα γυρίσω πίσω. Στα 140 όμως π.χ. το βουητό γίνεται σχετικά έντονο, που προς το παρόν το αντιμετωπίζω με συχνότερες στάσεις και είμαι οκ, αλλά αν μου σπάσει τα @@ στο μέλλον ίσως προσθέσω μεσαίο καζάνι γιατί την πήρα χωρίς (έχω και κοντό τελικό). Πάντως όταν πατάω με πορώνει, μόνο θέλει προσοχή γιατί είναι cop magnet. Να τονίσω και πάλι ότι δεν ξέρω ποιές από αυτές βγάζουν για σένα, ούτε σε τι τιμές (μόνο ενδεικτικά σου ανέφερα τις τιμές για το δικό μου), όπως επίσης τι εμπειρία πάνω στο αμάξι σου έχουν οι Έλληνες κατασκευαστές. Γενικές κατευθύνσεις σου δίνω βάσει της δικής μου εμπειρίας αλλά και από άλλες περιπτώσεις που γνωρίζω καλά. Κάτι τελευταίο, καλό είναι να είσαι εκεί στην τοποθέτηση, είτε είναι έτοιμη είτε custom, ειδικά custom. Πού ξέρεις, όλο και κάτι μπορεί να σε χαλάσει και αν είσαι εκεί του λες του μηχανικού τι θες και στο κάνει. Έτσι κι αλλιώς μπορεί να χρειαστεί να ξαναπάς μετά απο ένα διάστημα για ένα καλιμπράρισμα, αν κάτι βρίσκει π.χ. Αυτά, καλή χρονιά με υγεία και πολλά λεφτά.

Εγώ από στάση δεν θέλω 400άρι, το παιδί προτιμά 400. Προτίμησή μου για στάση είναι 600 μέτρα π.χ. Για ρολλ μου κάνουν όλα αρκεί να είναι μέχρι χοντρικά 220 χλμ γιατί μετά το ρίσκο ανεβαίνει πολύ και δεν αξίζει. Οι μπροστά βάσεις θα βοηθήσουν στην ελαχιστοποίηση των δονήσεων που προκαλούνται από την κίνηση του μοτέρ και μεταφέρονται στους τροχούς, με συνέπεια την μειωμένη πρόσφυση ειδικά στα ροπάτα fwd. Στης queen βοήθησε πολύ τόσο στις εκκινήσεις όσο και στο στρίψιμο που το αμάξι έχει γίνει πολύ πιό άμεσο. Σε μένα η διαφορά θα είναι ακόμα πιό αισθητή. Θα ρίξω και λίγο camber μπροστά, λίγο όμως για να μην χάσω πρόσφυση στις ευθείες, αλλά το θέλω λόγω χαμηλώματος γιατί δεν θέλω να διπλώσω θόλους, θα βοηθήσει και στο στρίψιμο φυσικά. Οι βάσεις έχουν επίσης δυνατότητα caster και antilift. Το αμάξι δεν πάει μόνο ευθείες! Τι απορία έχεις να στη λύσω σε χρόνο ντε τε. Κερνάς τον καφέ?

Καταρχήν μετά τις γιορτές το αμάξι θα πατάει με 370, πάνω κάτω όπως ήταν ο Λευτέρης, μετά θα μπουν βάσεις και αργότερα τα 400. Τα GTI με καλό λάστιχο και ανάρτηση ξεκινάνε αρκετά καλά. Όταν μπουν οι βάσεις θα βοηθήσουν λίγο ακόμα για να κάτσει καλύτερα κάτω (θα μπουν όλες οι βάσεις, μοτέρ, ψαλίδια εμπρός, πίσω κτλ. όλες με προδιαγραφές για πίστα έχω ήδη καταλήξει αλλά το αφήνω για την παρουσίαση), όπως και το πρόγραμμα στο DSG (λογικά θα μπει stage 2 στο DSG). Δεκτά όλα τα πατήματα. Λευτέρη περιμένω την προπόνηση αρχικά με τα άλογα που ήσουν πριν (άρα ξέρεις και πώς θα πηγαίνω). Για την πόρσε (εγώ με 400 πλέον), ότι θα μου φύγει από στάση θα μου φύγει. Βέβαια λιγότερο από όσο θα μου έφευγε αν ήταν τετρακίνητη, αλλά θα μου φύγει. Το θέμα είναι αν θα προλάβω να μαζέψω στο 400άρι που θέλει ο φίλος, άλλα θα το παλέψουμε κι αυτό. Από ρολλ 60 και 100 θα είναι εντελώς άλλη ιστορία. Δεν γράφω άλλα, let the cars do the talking!

Καλά τόσο ψηλά μετράνε πολλοί παράγοντες εκτός από τα κυβικά όπως η αεροδυναμική, το στήσιμο, η κλιμάκωση... Θα σε πάω και στάση μια δοκιμούλα, έχω καλό λαστιχάκι, μπαίνουν και βάσεις σύντομα, launch control με πρόγραμμα στο DSG, για να δούμε... Και πάλι θα έχω μειονέκτημα αλλά ίσως όχι μεγάλο. Συνήθως πατάω ρολλ 60 και 100, μέχρι 210 άντε 220 ακριβώς λόγω των ελληνικών δρόμων. Μια φορά το πήγα 245 κόντρα σε evo 8 όταν ήμουν stage 1 και προς το τέλος ήταν λίγο επικίνδυνο λόγω της κλίσης του δρόμου. Δεν το ξανακάνω να με πληρώνουν, στο autobahn ευχαρίστως!

Σου συμβαίνει και σένα πλησιάζοντας τρύπες και σαμάρια να τρέχουν στο μυαλό σου αριθμοί όπως οι παλιοί αναλογικοί πίνακες αναγγελίας πτήσεων του Ελληνικού? Κατάλαβες τι αριθμοί εννοώ... πόσο βαθειά θα χώσεις το χέρι στην τσέπη. Λογικό να σε περάσει στις τελικές, αλλά προσωπικά οι τελικές δεν με ενδιέφεραν ποτέ. Χίλιες φορές να κολλάω στο κάθισμα κι ας είναι μόνο μέχρι τα 200.

rocky 430 ατμόσφαιρα και πιό βαρύς απέναντι σε 400 turbάτα? Ήλπιζα να ήσουν turbάτος. Όπως και να χει, φέρτο εσύ και όλα κανονίζονται. Απλά ένιωσα προς στιγμή ότι πειράχτηκες όταν έγραψα ότι έχω πατήσει ρολλ με τις 4S και 2S οι εκδόσεις με τα 355 και ήμουν μπροστά. Και για το τουπέ που έγραψα ότι εχουν οι περισσότεροι με τα πορσικά, ισχύει απολύτως στην Ελλάδα!

Και λίγα λες. Πιό καλά να πατήσω εγώ με το πορσικό, αν είναι αυτή με τα 420-430 διπλοturbάτα, σε λίγους μήνες το τελειώνω εγώ και θα είναι καλή μάχη. Αρκεί ο φίλος να μην έχει το τουπέ που έχουν οι περισσότεροι. Αλλιώς καλή καρδιά.

Καλά μην ποστάρει ο καθένας πώς γυαλίζει το χρώμα ή πώς φέγγουν τα λαμπάκια στο καντράν, υπάρχει ενότητα γι αυτά. THIS - IS - TEA! Κατά τ' αλλα να τη χαίρεσαι.