DarkX

Το 5/40 είναι εντός προδιαγραφών και όπως έχουμε ξαναπεί κυριαρχεί απολύτως στα 2.0 tfsi/tsi στις ΗΠΑ, από τη ζέστη του Λος Άντζελες και του Μαϊάμι μέχρι την παγωνιά του Σικάγου και της Νέας Υόρκης. Πάνω στο ίδιο το μπουκάλι αναγράφεται ότι είναι VW approved. Το Edge Professional Titanium βγήκε όντως το 2016 αν θυμάμαι καλά και είναι η συνέχεια του Edge Professional (2012 νομίζω) σαν πιο εξελιγμένο σύμφωνα με την Castrol. Κάπου έχω και μια φωτό από το παλιό μπουκάλι. Κάτι ακόμα, από το 2007 μέχρι που βγήκε το Edge Professional, η αντιπροσωπεία έβαζε το SLX Professional Powerflow. Το Edge Professional δηλαδή αντικατέστησε το SLX όσο αφορά την αντιπροσωπεία. Και το Titanium αντικατέστησε στη συνέχεια το Edge Professional. Και τα 3 που ανέφερα 5/30, άλλο λάδι δεν έχω βάλει.

Εργοστασιακές βελτιώσεις στο αισθητικό κομμάτι μόνο κατά την αγορά του αυτοκινήτου αν πετύχεις καλή προσφορά ως πακέτο. Αν τα βάλεις εκ των υστέρων με κάποιο μαγικό τρόπο σου ζητάνε τα διπλά ή στην καλύτερη ένα +50%. Και δεν υπάρχει και λόγος στο κάτω κάτω, προσωπικά δηλαδή και από τα ακριβότερα aftermarket με κόστος ας πούμε 3-4 κατοστάρικα παραπάνω σε σχέση με το εκ των υστέρων εργοστασιακό πακέτο, για ένα τόσο καλύτερο αισθητικό αποτέλεσμα εννοοείται θα το προτιμούσα, στην τελική κι ας έκανα υπομονή να τα μαζέψω. Δηλαδή 650 η ζάντα είναι εκτός πραγματικότητας οι άνθρωποι. Μπορείς και να περιμένεις να βγούν περισσότερες επιλογές όπως είπε και ο marvas, ίσως και καμιά καλύτερη προσφορά από τις υπάρχουσες, οι μεγάλοι οίκοι κάνουν κάτι τέτοια sale στις γιορτές.

Φυσικά Χρήστο θα το κανονίσουμε, στείλε μου όταν μπορέσεις.

LOOOL quality control και μ@λ@κίες, γατάκια πολυεθνικές Μεγειά Χρήστο, καλά ψαρώματα

Ότι να ναι χρεώνει το εργοστάσιο, αν είναι να τα στάξεις για μαμίσιες λύσεις δεν βάζεις καλύτερα aftermarket από γνωστούς οίκους, πιό φθηνά θα σου βγει και με πολύ πιό aggressive αποτέλεσμα και χωρίς ρίσκο να μην κάτσει καλά. Δες π.χ. το bodykit της Oettinger, δε νομίζω να σε χαλάει!

Το αμάξι είναι το edition 30 και ο προφυλακτήρας του διαφέρει από του gti. 80 εξωτερικά είναι οι μπούκες. Αλλά 1 χιλιοστό πάχος έχουν μόνο οπότε δε νομίζω να παίξει ρόλο για το κόψιμο, αν ρωτάς γι΄αυτό δηλαδή.

Δεν μπορώ να καταλάβω από τη φωτό. Αν φορούσαμε τον ίδιο προφυλακτήρα ίσως κάτι να καταλάβαινα αλλά ο δικός του έχει μικρότερο κόψιμο για τις μπούκες που τις παίρνει τσίμα τσίμα οπότε μοιάζουν μεγαλύτερες από ότι είναι. Προσωπική μου γνώμη δεν είναι καλό το αποτέλεσμα ήθελε μεγαλύτερο κόψιμο ή μικρότερες μπούκες. Και σαν να τις έχει παραβγάλει έξω. Δύσκολο πάντως να είναι 90άρες το πιθανότερο να είναι 80άρες, δηλαδή αυτές και οι 76άρες παίζουν περισσότερο. Εδώ είμαι εγώ με 80άρες που τις έχω σκουρύνει με spray. Βλέπεις το διαφορετικό κόψιμο σε σχέση με την παραπάνω φωτό.

Μεγειά. Επειδή υπάρχει πάντα μία σύγχυση με τα στάδια, αν δεν τη θες μόνο για τον ήχο αλλά θες να φτιάξεις stage 2 (ελληνιστί πρώτο στάδιο) και να δουλέψει χρειάζεσαι ολόκληρη εξάτμιση, από downpipe μέχρι καταλύτη και από εκεί μέχρι πίσω. Ο δε καταλύτης να είναι μεταλλικός 200άρης ή 100άρης. Και μετά θες επαναπρογραμματισμό. Οι μπούκες βγαίνουν όσο έξω θες, ρυθμίζεται αυτό, όπως και το πάνω κάτω. Εγώ όταν έφτιαξα τη δική μου εξάτμιση ήμουν από πάνω και του λεγα πώς ήθελα το κάθε τι. Μάλιστα επειδή το τελικό αποτέλεσμα με ικανοποίησε κατά ένα 90% μία από τις επόμενες μέρες έκατσα και τροποποίησα με ένα κολιεδάκι ένα από τα σινεμπλόκ και την έφερα ακριβώς εκεί που ήθελα, μετά από καμιά 20αριά δοκιμές βάλε βγάλε.

Αλήθεια είναι αυτό, βέβαια η αμφισβήτηση είναι προϊόν της καχυποψίας και δυστυχώς την πληρώνουν και οι σωστοί επαγγελματίες. Όταν δηλαδή οι 8 στους 10 σε βλέπουν σαν πορτοφόλι, αμφισβητείς και τους 2 που σε βλέπουν σαν πελάτη. Βλέπε και αλλού π.χ. στην πολιτική, όταν οι 8 στους 10 σε βλέπουν σαν ψηφοφόρο και μόνο οι 2 σαν πολίτη, καχύποπτος θα είσαι και με τους 10. Δυστυχώς έτσι έχει το πράγμα στη χώρα μας και δεν βλέπω πώς μπορεί να αλλάξει. Πάντως για να γυρίσω πίσω στο θέμα, στον τύπο λαδιού παρατηρώ διαφοροποιήσεις ανάλογα τη χώρα, π.χ. στις ΗΠΑ (σε διάφορες Πολιτείες ανά την επικράτεια) για τον 2.0 TFSI ο απόλυτος κυρίαρχος είναι το 5w40 που στην τελική είναι και αυτό εντός προδιαγραφών, ενώ με τεράστια διαφορά ακολουθεί το 0w30, 0w40 και κάπου εκεί πίσω είναι και το 5w30 το οποίο στη χώρα μας και νομίζω γενικά στην Ευρώπη είναι το δημοφιλέστερο.

Εγώ πάντως με τον διζωνικό έχω σωθεί, έπρεπε να έγραφε HELP το κουμπί.

Επειδή έχουν πέσει έξοδα αν τα οικονομικά το επιτρέψουν θα προχωρήσουμε σε νέο project με εργοστασιακό awd και ταβάνι της Μητρόπολης Αθηνών οπότε σε αυτή την περίπτωση το edition θα είναι το βολτάδικο καθημερινό supermarket car με που και που κάνα πάτημα. Τα χρήματα που θα απαιτηθούν θα είναι πολλαπλάσια του υβριδίου για το edition και γιαυτό θα προχωράει αργά, αλλά και με τον δείκτη επιπέδου κ@υλας που συμβολίζεται με @!@ σε πολύ ψηλότερο σημείο. Οπότε ανάλογα τα οικονομικά οι λύσεις είναι δύο είτε πρώτα το υβρίδιο είτε υπομονή για το νέο project. Το υβρίδιο θα γίνει αργά ή γρήγορα το θέμα είναι πριν ή μετά το νέο project, οπότε και η τετρακίνηση αν μπει και πότε θα πάει και αυτό αναλόγως. Η αλήθεια είναι ότι το είχα ξεχάσει το fb.

Το σ/κ Carrera S με τα 355 μόνος του αυτός εγώ δικάβαλος, πατάει πρώτος από τη δεξιά λωρίδα, εγώ στην αριστερή έχω μπροστά αμάξι και καθυστερώ λίγο, γρήγορα περνάω στη μεσαία και πατάω με 2α. Μέχρι να πατήσω κάτω μου φεύγει μια κολώνα, μαζεύω και του ρίχνω 2 καρότσες μέχρι τα 200. Αφήνω το γκάζι με φτάνει και ξαναπατάω, του ξανακάνω 2 καρότσες, συνεχίζω τις κάνω 3 και κάπου εκεί δεν ασχολούμαι άλλο. Πριν λίγο καιρό έκανα δοκιμές στάση με ένα 106 Rallye 135 άλογα, εγώ το πρότεινα μάλιστα γιατί ήξερα ότι ξεκινάνε καλά αυτά, για να δω τι κάνω από στάση στα πρώτα 100 μέτρα καθώς το τελικό αποτέλεσμα ήταν αναμενόμενο. Όντως ξεκινάνε καλά τα άτιμα με τέτοιο θεόκοντο σασμάν. Στην πρώτη δοκιμή ήμουν με κάτω στροφές όπου μου έφυγε 2 αμάξια μέχρι να πατήσω κάτω, ενώ στη δεύτερη έφυγα με LC όπου μου έφυγε 1 αμάξι. Και στις δύο βέβαια περνούσα δίπλα του με φόρα και του έκανα μερικές κολώνες στο τέλος. Αλλά τι να σου κάνουν και τα 8άρια όταν κάτω είναι γυαλί, 1η 2α 3η με το paddle λες και εκτόξευα πυραύλους έβλεπα καρφωμένη τη βελόνα στις 7200 λες και είχα το μοτέρ στον πάγκο με τόσο σπινάρισμα θα πρεπε να χα βρει πετρέλαιο, στο χιόνι καλύτερα θα πήγαινα, μπ@@ρδέλο fwd. Πάντως το αμάξι χρειάζεται 245 πέλμα για στάση, και από τώρα όχι μόνο για το υβρίδιο, τα 225 είναι λίγα.

Castrol Edge Professional Titanium FST 5w30 και αλλαγές ανά 7500 και γω. Τα πρώτα χρόνια έμπαιναν τα Castrol SLX Professional Powerflow 5w30. Οι αλλαγές πάντα ανά 7500, από την πρώτη μέρα ακόμα και μαμά. Η βελτίωση άργησε, ξεκίνησε στα 55000 περίπου. Κατανάλωση ανάλογα τον τρόπο οδήγησης, που σημαίνει όταν του πίνω το αίμα για ένα ολόκληρο ρεζερβουάρ (π.χ. στροφάρισμα μέχρι 7200), στην αναγωγή είμαι λίγο κάτω από λίτρο στα 7500. Σε νορμάλ οδήγηση π.χ. σε ταξιδάκι πήγαινε έλα Αθήνα-Κασσάνδρα, συνολικά πάνω από 1400 χλμ μαζί και τις γύρω εκδρομές, η κατανάλωση είναι δεν είναι 100 ml οπότε στην αναγωγή βγαίνει δε βγαίνει μισό λίτρο στα 7500. Πάντως μία αύξηση της τάξης των 200 ml στα 7500 την έχω παρατηρήσει τον τελευταίο περίπου 1,5 χρόνο, πράγμα που και καθώς είμαι ψείρας έχω ψάξει και συζητήσει αρκετά. Για να μην επεκταθώ η απάντηση είναι ότι χωρίς άγχος κάνω υπομονή μέχρι το σφυρί, το οποίο λόγω άλλων εξόδων έχει καθυστερήσει. Το αμάξι είναι γύρω στα 390 και μετράει 123000 χλμ. Γενικά τα TFSI πίνουν πάντως, περισσότερο από τα TSI σύμφωνα με όσα έχω διαβάσει. Αυτά από μένα.

Ουυυυυ πήρα κυπελλάκι!

Βρίσκω απόλυτα σωστό να είσαι συνεπής με τους λόγους για τους οποίους διάλεξες το αμάξι σου. Εφόσον μεταξύ άλλων το διάλαξες για οικονομία, θεωρώ αυτονόητο να το αφήσεις μαμά, τουλάχιστον στο μηχανολογικό κομμάτι. Υπάρχουν ωστόσο μοτέρ που από μόνα τους σου φωνάζουν να τα βελτιώσεις, έστω και με μόνο πρόγραμμα αν όχι παραπάνω. Ο λόγος είναι ότι τέτοια μοτέρ έχουν μεγάλα περιθώρια βελτίωσης, που για εμπορικούς λόγους το εργοστάσιο τα λανσάρει detuned, δίνοντας όμως (και με το αζημίωτο) στον ιδιοκτήτη το hardware για εύκολη, φθηνή και απροβλημάτιστη βελτίωση, πάντα μέχρι ένα συγκεκριμένο στάδιο βελτίωσης που ποικίλλει ανάλογα το μοτέρ. Τέτοια μοτέρ μπορείς να βρεις από τη μικρή μέχρι τη μεγάλη κατηγορία, από hot hatch μέχρι sport limo και suv. Έτσι, ακόμα και αν το αμάξι το έχει κανείς για ταξίδια με την οικογένεια, θεωρώ ότι αφήνει το μοτέρ ανεκμετάλλευτο αν δεν βάλει έστω πρόγραμμα, που δεν χρειάζεται σόνι και καλά να κάνει κόντρες, ακόμα και για ασφάλεια στο ταξίδι είναι χρήσιμο να την έχει την έξτρα δύναμη, το ίδιο το ταξίδι γίνεται πιό άνετο και ασφαλές. Απλά η αλήθεια είναι ότι συνήθως αν ξεκινήσεις τη βελτίωση μετά δεν θες να τελειώσεις. Γι' αυτό και λέω tuning is a curse.

Για το pure white μιλάω που είναι περίπου 5500k και δεν μπλεδίζει, είναι δηλαδή το καθαρό λευκό χωρίς απόχρωση. Μετά το 6000k αρχίζει και μπλεδίζει όπου έχουμε το cool white. Το 4300k που είναι τα εγοστασιακά ξένον (τα ξέρω καλά γιατί τα έχουμε) είναι το natural white, με πολύ ελαφριά απόχρωση κίτρινου μέσα, γι' αυτό και είναι το πιό ξεκούραστο φως αν δεν την είχε αυτή την πολύ ελαφριά κιτρινωπή απόχρωση δεν θα ήταν natural δηλαδή φυσικό και δεν θα ήταν τόσο ξεκούραστο. Κίτρινο κίτρινο είναι το warm white το οποίο είναι γύρω στα 2700-3000k. Τα λεντάκια της πινακίδας μου όπως είπα είναι 7000k και μπλεδίζουν ελαφρώς, μόλις βρω χρόνο θα βγάλω άλλη μία φωτό με επαρκέστερο φωτισμό και θα την ανεβάσω, δεν είναι δα και το μπλε της θάλασσας, θα με σταματούσαν κάθε τρεις και λίγο. Δεν έχεις δίκιο για το google έχω βρει μέχρι τώρα σαν φως ακριβώς αυτό που έψαχνα, δεν έχω και καμιά σοβαρή εμπειρία στα led έτσι? να εξηγούμαι, 2-3 στο αμάξι και 2-3 στο σπίτι έτσι για το εφέ, οπότε ψάχνοντας online βρήκα τις λίγες πληροφορίες που έχω μάθει, και με την ευκαιρία να ένα link ανάμεσα στα πολλά που έχω βρει, που εξηγεί κάπως τα παραπάνω. https://www.led-lighthouse.co.uk/warm-white-natural-or-pure-white

To 6000k είναι το όριο μετά από το οποίο μπλεδίζει. Ίσως μόνο αν το βάλεις δίπλα δίπλα με 5500k που είναι το καθαρό λευκό, να δεις μία αμυδρή διαφορά προς το ψυχρό λευκό που μπλεδίζει, αλλά γενικά κατά τη γνώμη μου και το 6000k καθαρό λευκό είναι. Αυτό που πράγματι μπλεδίζει και φαίνεται είναι το 7000k όπως τα λεντάκια της πινακίδας μου, απλά κάνε το έναν τόνο πιό ανοιχτό από αυτό που φαίνεται μιας και είναι ανεπαρκής ο φωτισμός και η λήψη από κινητό χωρίς φλας. Τέλος πάντων βάλε στο google led 6000k και πήγαινε στις εικόνες για να συγκρίνεις. Πρόσεξε μην στραβώνεις τους μπροστινούς με τα led, κατεβάζω καντήλια, τα καλοκαίρια που έχουν όλοι κάτω τα παράθυρα τραβάω ξερόγκαζα να πιεί λιγάκι ο πίσω (εντάξει καταλύτη έχουμε).

Για δοκίμασε μπας και πετύχει

Η πλάκα είναι ότι απάντησα και στις δύο άλλες ερωτήσεις στη μία σου αναλύω ακριβώς αυτό που ζητάς με αριθμούς και τι αντιπροσωπεύουν και σου δίνω εναλλακτικές και στην άλλη σου απαντάω και σου ζητάω να μου δώσεις ένα νούμερο. Και ενώ στην πρώτη ερώτηση σου έχω ήδη απαντήσει πας και ανοίγεις νέο θέμα ρωτώντας το ίδιο πράγμα. Στην δεύτερη ερώτηση δεν έλαβα ποτέ το νούμερο. Άσε τώρα τα δικαιώματα και ξεκίνα να διαβάζεις, εμένα το ίδιο μου κάνει. Λοιπόν πάμε άλλη μία απάντηση, φυσικά και θα δεις διαφορά με το πρόγραμμα, υποθέτω το πρώτο σου τουρμπάτο αμάξι πρέπει να είναι. Η revo για τα 14άρια tsi έχει file για 95, 98 και 100άρα βενζίνη με ανάλογο αποτέλεσμα. Πάντως όπου και να καταλήξεις, αν το ζητούμενο είναι η βελτίωση, πρώτα πρόγραμμα και μετά περιφερειακά. Και ξεκίνα να χρησιμοποιείς το search όλα αυτά που ρωτάς έχουν ήδη απαντηθεί δεκάδες φορές.

Ωραίο το βίντεο. Φαντάζομαι την κόκκινη πάστα τη βάζει για να γεμίσει τη γρατζουνιά ώστε να έρθει στο επίπεδο του υπόλοιπου τμήματος πριν τη βαφή με το πινελάκι. Εγώ πάω κατευθείαν στο πινελάκι και ανάλογα το βάθος της ζημιάς απλά το περνάω 2-3-4 χέρια εννοείται αφήνοντας να στεγνώσει κάθε φορά. Και τελειώνω με ένα πέρασμα βερνίκι. Ετσι κάνω για τις γρατζουνιές κάτω από το χειλάκι λόγω χαμηλώματος συνήθως 2 χέρια απαιτούνται, όπως επίσης για ένα σημαδάκι από χαλικάκι στο καπό που είχα φάει πριν μερικά χρόνια που ήθελε παραπάνω χέρια. Χρησιμοποιώ το κιτάκι χρώματος-βερνικιού και το αποτέλεσμα είναι άριστο θα έλεγα. Οπότε λοιπόν περνώντας πρώτα την πάστα στην αρχή πετυχαίνουμε κάτι άλλο εκτός του να απαιτείται στη συνέχεια μόνο ένα πέρασμα με το πινελάκι ανεξαρτήτως βάθους ζημιάς?

Δεν αφήνει τις σωλήνες και τα φίλτρα να πάει να βάλει κάνα πρόγραμμα καλύτερα? έχουμε δρόμο για το downpipe... Αλλά εδώ από τα καζανάκια πήγαμε στις ζάντες και τα ελαστικά και φτάσαμε στις εισαγωγές μέσα σε 2 μέρες όλο αυτό

Κάνε και κάνα search έτσι για αλλαγή.

https://www.vwclub.gr/vwforum/index.php?/topic/38461-golf-5-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%BB%CE%BF%CE%B3%CE%AE-%CE%B6%CE%B1%CE%BD%CF%84%CF%8E%CE%BD-%CE%B3%CE%B5%CE%BD%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CF%83%CF%85%CE%B6%CE%AE%CF%84%CE%B7%CF%83%CE%B7/&do=findComment&comment=623912 edit: για τα ελαστικά πέρα από τα specs που σου έγραψα στο άλλο θέμα, δες να έχουν προστασία ζάντας σε περίπτωση που παρκάρεις έξω. Ελαστικά μόνο πίστας, γιατί έτσι

Να το καταργήσεις το μεσαίο, θα πάρεις λίγο ακόμα. Τι μήκος έχει το τελικό?

Βάλτες, ας χάσεις και κάνα δέκατο στο 400άρι, so? Άσε που αν βάλεις τίποτα ελαφριές 17άρες δεν θα χάσεις τίποτα, και θα πας σε 225/45 το 45 είναι το προφίλ του ελαστικού καμία σχέση με το offset. Οι 18άρες θα κόψουν αλλά κατά την άποψή μου είναι το ιδανικό μέγεθος αισθητικά για το 5άρι, και όχι μόνο. Εδώ θα πας σε 225/40. Η ζάντα είτε 17άρα είτε 18άρα διαλέξεις να είναι στο φάρδος 7.5 ή 8 το 8 θα δείξει ένα τσικ καλύτερο, και τα δύο θα δουλέψουν τέλεια πάντως. Το offset που ανέφερες καθορίζει το πόσο έξω βγαίνει η ζάντα (όσο χαμηλότερο τόσο πιό έξω), το 35 είναι το χαμηλότερο που μπορείς να πας με φάρδος ζάντας 8 για ωραίο δυναμικό look χωρίς να βρίσκεις φτερό, ίσως μόνο με παράλληλα πολύ χαμήλωμα να βρίσκεις αλλά υπάρχει εύκολη και οικονομική λύση. Νομίζω 51 έχουν οι 7.5x17 του gti άρα αν πήγαινες στις ίδιες διαστάσεις με 35 offset θα έβγαινες 16 χιλιοστά πιό έξω από το gti, αυτό για να πάρεις μια ιδέα. Από κει και πέρα όπως καταλαβαίνεις μπορείς να πας και σε φαρδύτερη ζάντα όπως και ελαστικό που θα επηρεάσει και την επιλογή του offset, λαμβάνοντας υπόψη ότι το πρόβλημα θα χοντρύνει και θα χρειαστεί πιό δραστικές και ακριβές λύσεις. Τα specs που σου είπα παραπάνω είναι μία συνήθης επιλογή για aftermarket ζάντα για ένα δυναμικό look. Για πιό safe μπορείς να πας σε ένα offset 40-45. Ενδεικτικά σου λέω εγώ είμαι ακόμα με τις μαμίσιες τις 7.5x18 που έχουν 51 offset και αυτές, είμαι τόσο χαμηλωμένος που δεν έχω κενό στα μπροστινά φτερά, το ελαστικό έρχεται σύριζα με το φτερό δηλαδή, και βρίσκω σπάνια, τόσο που δεν ασχολούμαι.