salex

Η βελτίωση ως βελτίωση συνήθως δεν ακολουθεί τη λογική. Διαφορετικά θα κάναμε όλοι το ίδιο και τα αυτοκίνητά μας δεν θα διέφεραν σε τίποτα. Η συγκεκριμένη βελτίωση όμως υπάγεται σε οικονομοτεχνικούς περιορισμούς. Συμφωνούμε με τους προλαλήσαντες περί πρωτοτυπίας. Μακάρι να πάνε όλα καλά και να λειτουργήσουν ρολόι, αν μη τι άλλο σε εμάς αρέσουν περισσότερο αυτές οι αλλαξοτουρμπινιές από οποιονδήποτε άλλο. Προφανώς δεν μπορεί κανένας να σταματήσει τον ιδιοκτήτη που θα θελήσει να κάνει ένα 1.4 TSI σφυρήλατο και big turbo. Το κόστος όμως της μετατροπής θα ειναι το ίδιο με το να κάνει κι ένα 2λιτρο σφυρήλατο. Και καλά τα έμβολα και οι διωστήρες, αυτά δεν θα χαλάσουν ποτέ. Σκεφτείτε ότι ο κομπρέσορας θα είναι ο ίδιος. Με όσα χιλιόμετρα είχε και πριν την ανακατασκευή του κινητήρα. Ο μαγνητικός συμπλέκτης επίσης. Το κλαπέτο επιλογής διαδρομής το ίδιο. Η αντλία υψηλής πίεσης επίσης. Η πίσω αντλία κι αυτή παλιά. Όταν αρχίσουν να χαλάνε όλα αυτά, τί γίνεται; Στο τέλος της ημέρας -εφόσον όλα πάνε καλά- ο ιδιοκτήτης θα είναι σίγουρα ικανοποιημένος από τον εαυτό του. Όμως θα έχει δώσει ένα σακί λεφτά και δεν θα έχει ανακαλυψει τον τροχό. Σιγά μην του πει η VW και μπράβο. Γιατί θα τον περνάει πάντοτε ένα Golf GTI με ΦΠΕ, που κοστίζει ήδη λιγότερο από όλο αυτό το μπέρδεμα και είναι σαφώς πιο αξιόπιστο από οτιδήποτε μπορεί να φτιάξει χέρι μάστορα (Έλληνα ή ξένου). Το ενδεχόμενο να πάει κάτι στραβά σε ένα τόσο πολύπλοκο κινητήρα δεν μπαίνω καν στον κοπο να το αναλύσω, ας το ξεχάσουμε προς το παρόν παρότι είναι πολύ πιθανό να συμβεί.

Αφού ο κ. Μπουλέκος έχει δικό του Golf V 1.4 TSI, γιατί να χρειαστεί να σας κάνει τον σπόνσορα βρε παιδιά; Τίποτα δεν είναι δωρεάν από τη στιγμή που δεν είναι απαραίτητη η συνδρομή κανενός πειραματόζωου!

Πραγματικά από τέτοια περιστατικά βλέπουμε μπόλικα από πολλούς και διαφορετικούς "βελτιωτές"! Κάποια στιγμή θα βελτιωθεί όμως η κατάσταση γιατί οι οπαδοί του μηχανοκίνητου αθλητισμού μαθαίνουν. Εκπαιδεύονται, διαβάζουν, παρακολουθούν forums και online βάσεις πληροφοριών. Το 1990 η βελτίωση βασιζόταν στην ευστροφία του κάθε μάστορα που έκανε πειράματα χωρίς καν τα απαραίτητα εργαλεία ελέγχου (δυναμόμετρα, αναλυτές καυσαερίων, πυρόμετρα κλπ). Ευτυχώς το 2010 όλοι γνωρίζουν τί είναι όλα αυτά, τί δουλειά κάνουν, μέχρι και πώς να διαβάζουν το vagcom. Οπότε δεν μπορεί κανένας να κοροιδέψει έναν πελάτη. Ή ίσως να το καταφέρει άπαξ, αλλά θα είναι και η τελευταία του φορά. Όλα αυτά τα περιστατικά από επιτυχημένες και αποτυχημένες προσπάθειες βελτίωσης βοηθούν στην αναβάθμιση του τεχνικού επιπέδου στην Ελλάδα. Για αυτό, όσο παράξενο κι αν ακούγεται, πρέπει να καταγράφονται όλα. Τα σωστά και τα λανθασμένα επίσης. Αστεία και σοβαρά. Είναι όλα μια μεγάλη βάση γνώσεων. Ώστε να γνωρίζουμε τί να αποφεύγουμε και τί προσπαθούμε να πετύχουμε.

Εις ό,τι αφορά την εγχώρια απατεωνιά, σίγουρα υπάρχουν κάποιοι που απαξιώνουν την αγορά για τους υπόλοιπους. Με συμπεριφορά κατά πολύ κατώτερη της πρέπουσας ή της αναμενόμενης. Το να τους βάζεις όμως όλους στο ίδιο σακί, είναι μια άδικη γενίκευση. Υπάρχουν και Έλληνες τιουνεράδες (προφανώς βγάζω από τη συζήτηση τον εαυτό μου) που δουλεύουν σκληρά και καθημερινά για το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα. Σε πολλές περιπτώσεις έχουν φέρει αποτέλεσμα καλύτερο από πολλές ξένες εταιρείες, τόσο εις ό,τι αφορά το προιόν τους όσο και την υποστήριξή του σε βάθος χρόνου. Φαντάζομαι όμως ότι θα έχεις κάποια προσωπική πικρή εμπειρία που σε οδήγησε στο να γράψεις τη γνώμη σου. Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι στο χώρο της βελτίωσης που θα έπρεπε να αλλάξουν επάγγελμα. Δεν είναι όλοι όμως απατεώνες και κλέφτες. Υπάρχουν άξιοι άνθρωποι. Αν βλέπεις ξένες εταιρείες να τους εμπιστεύονται, να ξέρεις ότι δεν είναι καθόλου τυχαιο ούτε έχουν πέσει κι αυτές θύματα εκμετάλλευσης. Απλώς ο συγκεκριμένος άνθρωπος κάνει καλά τη δουλειά του και τον προτίμησαν για να δώσει λύση.

Σημαντική διευκρίνιση: Πληρωμένα, όχι εγγυημένα.

Τελικά αυτά που έγραφα περί μισαλλοδοξίας φαίνεται πως επιβεβαιώνονται αμέσως... Από φτυάρια πάντα εμφανίζονται μπόλικα. Για επαίνους μηδέν. Λες και κοστίζει κάτι βρε παιδιά. Δεν πειράζει, αφού είμαστε κακομοίρηδες και τρωγόμαστε ο ένας με τον άλλο, καλά μας κάνουν οι ξένοι και μας παίρνουν το συνάλλαγμα.

Βρε πάλι να αρχίσουμε τη συζήτηση περί ευθυνών, εγγυήσεων και καλύψεων; Αν σε τρώει ο ποπός σου να ανεβάσεις το αυτοκίνητό σου από τα 140 άλογα στα 300, πιστεύεις ότι υπάρχει κανείς που θα σου δώσει εγγύηση; Το πολύ πολύ να σου δώσει κανένα φάσκελο όταν το σπάσεις και να σου πεί "στο είπα" ή "μπράβο". Προφανώς είναι πείραμα. Αυτό έλειπε, να θεωρούνται αξιόπιστες εκ των προτέρων λύσεις που δεν έχουν δοκιμαστεί ποτέ ξανά.

Μπράβο στον Μιχάλη που κατάφερε να κάνει τέτοιες δουλειές! Πραγματικά του αξίζουν συγχαρητήρια! Ελπίζω κι εύχομαι να ακολουθήσουν κι άλλοι το παράδειγμά του γιατί πραγματικά υπάρχουν άνθρωποι στην Ελλάδα που χαραμίζονται και αναλώνονται σε βλακείες εξαιτίας της ελληνικής μισαλλοδοξίας.

Φθαρμένος συμπλέκτης = δεν κάνει καλή αποσύμπλεξη. Κακή αποσύμπλεξη = δεν προλαβαίνει να λειτουργήσει σωστά το συγχρονιζέ δεν προλαβαίνει το συγχρονιζέ = κρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρ (τα πάντα είναι ατμός)

Respect στον Τάσο. Σημασία έχει ότι όντως ανοίγει με όλους και δεν έχει πρόβλημα! Γιατί στο τέλος της ημέρας σημασία έχουν οι σωστοί άνθρωποι, όχι τα αυτοκίνητα. Οι καροτσες και οι κολώνες είναι κατι εντελώς προσωρινό και ανούσιο.

Βρε παιδιά άδικα παιδεύεστε. Δεν υπάρχει ενδεικτική ισχύς στον τροχό. Ξεχάστε την. Γιατί η ισχύς στον τροχό αλλάζει με βάση τη θερμοκρασία και την πίεση των ελαστικών. Αν μετρηθούν δύο ίδια αυτοκίνητα με διαφορετική πίεση ελαστικών, διαφορετικά λάστιχα ή διαφορετική διάμετρο ζάντας τότε η μέτρηση πάει κατευθείαν στα σκουπίδια γιατί πουθενά δεν θα μοιάζει ούτε και θα έχει σχέση με αυτά που ανακοινώνει ο κατασκευαστής. Ούτε μεταξύ τους θα έχουν καμία σχέση. Μάλιστα επειδή όλες αυτές οι παράμετροι είναι μη μοντελοποιήσιμες, μιας και οι απώλειες είναι μη-γραμμικές, δεν μπορεί καν να υπάρξει μαθηματική διόρθωση που να βάζει τα πράγματα στη θέση τους. Ούτε καν μαθηματική προσέγγιση που να μας λέει τί να περιμένουμε δεν υπάρχει. Για αυτό το λόγο τα δυναμόμετρα που βγάζουν ισχύ στον στρόφαλο (μέσω μέτρησης rollout προφανώς) είναι πολύ πιο χρήσιμα από όλα τα υπόλοιπα.

Βρε δεν χρειάζεσαι σκάστρα ανοιχτού τύπου για να την ακούς. Αυτό που χρειάζεσαι είναι μια εισαγωγή κρύου αέρα με μια ελεύθερη φιλτροχοάνη στην άκρη της. Μετά, όταν το προγραμματίσεις, θα ακούς όχι μόνο τη σκάστρα αλλά και ολόκληρο το μοτέρ από την εισαγωγή σου.

Κύριοι, η απλούστευση του 1.4 TSI από twincharger σε twinscroll Turbo πρέπει να θεωρείται δεδομένη. Γιατί όσο περισσότερα ανταλλακτικά έχει ένας κινητήρας, τόσο μεγαλύτερους πονοκεφάλους δημιουργεί στον κατασκευαστή του. Ο κινητήρας 1.6T των BMW/PSA πέτυχε ακριβώς αυτό με πολύ απλά χαρακτηριστικά και κανένα από τα περίπλοκα κόλπα του 1.4 TSI: Ούτε κλαπέτο εισαγωγής, ούτε κομπρέσσορας μετά των μπλιμπλικίων του, ούτε χιλιάδες βαλβιδάκια δεξιά και αριστερά. Μέγιστη ροπή στις 1700rpm. Σίγουρα ο 1.4 TSI 122 είναι τέτοια περίπτωση και δεν είναι τυχαίο ότι εξελίχθηκε για καλύτερη οικονομία και μεγαλύτερη απλότητα στην κατασκευή. Όταν με το καλό εμφανιστεί ο 1.6Τ της VW, σίγουρα θα πάρουν δρόμο ένας-δυο άλλοι γιατί δεν τους συμφέρει αυτό που γίνεται σήμερα με το υπέρογκο κόστος παραγωγής. Για να ξαναγυρίσουμε στην αρχική συζήτηση ωστόσο, όσο υπάρχουν άνθρωποι που δεν καταλαβαίνουν ότι τα βελτιωμένα αυτοκίνητα ΔΕΝ προορίζονται για τελικές, τόσο θα συνεχίζονται προβλήματα όπως αυτά που είδατε με σπασμένες τουρμπίνες, ραγισμένες πολλαπλές και διαλυμένα έμβολα. Αφού κανείς δεν έφτιαξε τον 1.4 TSI για να πηγαίνει τόσο γρήγορα σταθερά, ποιός φταίει μετά; Το προγραμμα, ο κατασκευαστής, ο πωλητής ή ο οδηγός/ιδιοκτήτης; Πιστεύετε έστω και για λίγο ότι οι Γερμανοί στην Autobahn κυκλοφορούν με 1.4 TSI και 250χλμ/ώρα σταθερά; Αν διάβαζαν όλα αυτά που γράφονται θα είχαν ψοφήσει στα γέλια (ή θα είχαν βάλει τα κλάμματα) επειδή είμαστε κανίβαλοι και μας λείπει παντελώς αυτοκινητιστική παιδεία. Ελπίζω να αναλογιστείτε τη σοβαρότητα του θέματος γιατί όλα αυτά γράφονται εκ μέρους μας, των Etuners. Όντας ανταγωνιστές της Revo την υπερασπιζόμαστε. Γιατί για αυτό που έγινε ΔΕΝ είναι δίκαιο να κατηγορηθεί η εταιρεία. Όχι μόνο η συγκεκριμένη, αλλά και όποιος άλλος ήταν στη θέση της. Τόσα και τόσα αυτοκίνητα έχει φτιάξει που ΔΕΝ έσπασαν οι τουρμπίνες τους, άρα δεν μπορεί να φταίει το συγκεκριμένο πρόγραμμα (εκτός κι αν έγινε ανθρώπινο λάθος, που είναι εξαιρετικά δύσκολο εως αδύνατον λόγω τυποποίησης). Στη μηχανολογία υπάρχει πάντοτε η έννοια της κακής χρήσης, πολύ περισσότερο στα βελτιωμένα αυτοκίνητα.

Η αλλαγή του intercooler είναι απαραίτητη μόνο όταν ο αέρας μετά την τουρμπίνα θερμαίνεται τόσο ώστε το εργοστασιακό να μην φτάνει να τον ψύξει. Πρακτικά δηλαδή, να έχει θερμοκρασία αέρα εισαγωγής πάνω από 40 βαθμούς κελσίου, γιατί τότε πέφτει η απόδοση. Σε ένα εργοστασιακό Golf V/VI GTI το intercooler είναι ήδη μεγαλο και περισσεύει κιόλας για την ονομαστική τους ισχύ. Στην περίπτωση των 1.4 TSI 140/160/170 είναι ήδη τεράστιο, αφού προέρχεται από το GTI. Η αλλαγή του έχει ελάχιστη διαφορά ακόμη και σε αυτά που έχουν πρόγραμμα, γιατί οριακά αρχίζουν να το θερμαίνουν λίγο. Αν σκοπεύει κανείς να βάλει πρόγραμμα, που σημαίνει ότι θα σηκώσει πίεση και ετσι η τουρμπίνα θα θερμάνει περισσότερο τον αέρα, τότε έχει νόημα. Γιατί για ισχύ άνω των 265 ίππων το group VAG δίνει το intercooler του S3 ως εργοστασιακή λύση. Αυτοί κάτι θα ξέρουν παραπάνω!

Είσαι απόλυτα σίγουρος για αυτό; Γιατί άλλο έφτασε στα αυτιά μου. Δε λέω, ωραία τα videos στο youtube. Αλλά άνοιξε και με κανένα Golf V/VI TFSI της προκοπής, που έχει παραπλήσιο κινητήρα με σένα για να υπάρχει μέτρο σύγκρισης με τα παιδιά του VWClub. Διαφορετικά ακόμη και με Veyron να ανοίξεις, θα έχει εξίσου μεγάλο ενδιαφέρον με το να γράψω ότι πέρασα ένα Yaris με το Saxo μου. Δηλαδή καθόλου.

Τάσο πολύ ωραίο αποτέλεσμα! Ευκαιρία να ανοίξεις και με κανένα Golf όμως, γιατί εδώ ειναι VWClub.

Παρότι ΔΕΝ είναι το κατάλληλο μέρος του φόρουμ για να ξεκινήσει μια τέτοια συζήτηση, παρακαλώ πολύ σημειωστε μερικά χρήσιμα στοιχεία που πρεπει να γνωρίζετε όταν συγκρίνετε κινητήρες: 1) Ο κινητήρας 1.4 TSI ζυγίζει περισσοτερο από τον 2.0 TFSI 2) Ο κινητήρας 1.4 TSI κόστιζε περισσότερο στην VW για να παραχθεί από τον 2.0 TFSI 3) Ο κινητήρας 1.4 TSI είναι εξαιρετικά πολυπλοκότερος από τον 2.0 TFSI και έχει σαφώς περισσότερα κινούμενα μέρη και ανταλλακτικά που φθείρονται. 4) Ένας 2.0 TFSI με 200 ίππους καταναλώνει λιγότερο από έναν 1.4 TSI με 200 ίππους όταν τους χρησιμοποιείς. Για αυτούς τους λόγους και η συνέχισή του είναι αμφίβολη μακροπρόθεσμα. Ωραία όλα αυτά για τα χαμηλότερα σήματα, τις ασφάλειες και την οικονομία. Όταν χαλάσει στον 1.4 TSI ο ηλεκτρικός συμπλέκτης του κομπρέσσορα ή ο ίδιος ο κομπρέσσορας, ή το σύστημα με το κλαπέτο εισαγωγής ή η αντλία τότε θα πάνε περίπατο όλα μαζί και η οικονομία στα σκουπίδια. Δεν είναι λίγα που έχουν ήδη πάθει τέτοιες ζημιές λόγω φθοράς και χιλιομέτρων. Για σκάστρες και Ν75 δεν το συζητάμε καν. Επομένως ωραίο το big turbo kit σαν ιδέα, σαν εμπορική υλοποίηση όμως στερείται ουσίας και πλεονεκτημάτων σε σχέση με τον ανταγωνισμό από το ίδιο μοντέλο (Golf) με μεγαλύτερο κινητήρα. Το κάναμε, δουλεύει, αλλά είναι απλώς μια ωραία μηχανολογική άσκηση με τεχνικό ενδιαφέρον για την υλοποίησή της. Τίποτα περισσότερο! Μπορεί να ενδιαφέρει μερικούς, σίγουρα όμως δεν λύνει κανένα ουσιαστικό πρόβλημα της καθημερινότητάς μας, όπως για παράδειγμα ένα πρόγραμμα πρώτου σταδίου. Golf V / VI υπάρχουν και με 300, 400 ή 500 ίππους χωρίς να χρειάζεται να ζορίσουν έναν δύσμοιρο 1400άρη κινητήρα που δεν φταίει σε τίποτα επειδή εμείς είμαστε φτηνιάρηδες. Τα big turbo kits ΔΕΝ είναι για ανθρώπους που σκέφτονται με τί λεφτά θα πληρώσουν το σήμα και την ασφάλεια. Είναι για ανθρώπους με οικονομική ευχέρια, που τους περισσεύουν χρήματα για να κάνουν πειράματα. Γιατί σε τελική ανάλυση ΔΕΝ ειναι απαραίτητα.

Πραγματικά! Επειδή οι καιροί είναι δύσκολοι, θα πρέπει το κιτ να πωλείται σε πολύ προσιτή τιμή. Διαφορετικά πουλάει κανείς το 1.4TSI του και αγοράζει ένα GTI, οπότε με ένα σκέτο πρώτο στάδιο λύνονται όλα τα προβλήματά του από τη ρίζα τους. Δεν υπάρχει λόγος για ταλαιπωρία όταν υπάρχει λύση με πολύ μεγαλύτερη αξιοπιστία. Αν η ψαλίδα της διαφοράς τιμής των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ανάμεσα στα δύο μοντέλα ήταν μεγαλύτερη, τότε το κιτ θα μπορούσε να έχει μεγαλύτερη αξία. Τώρα απλώς μιλάμε για ένα πείραμα,που ουσιαστικά στερείται ιδιαίτερης σημασίας αφού ούτε από πλευράς ισχύος έχει να επιδείξει κάτι τρομακτικό πανω στην καρότσα των Golf V / VI ούτε και από πλευράς οικονομοτεχνικής αξίζει τον κόπο να δοκιμάσει ο μέσος οδηγός που θέλει κάτι γρηγορότερο.

Όταν σας τύχει θα με θυμηθείτε. Εντελώς εργοστασιακο αυτοκίνητο να χτυπάει πυράκια σαν τρελλό. Αλλάζω βενζίνη - όλα καλά! Πειραγμένο αυτοκίνητο να χτυπάει πυράκια σαν τρελλό. Αλλάζω βενζίνη - όλα καλά. Τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο σενάριο ο κινητήρας κινδυνεύει, γιατί αυτό που εμείς αποκαλούμε "πυράκια" είναι κρουστική καύση που βάζει το έμβολο σε τεράστιο κίνδυνο. Η μέση πίεση στο θάλαμο καύσης ξεφεύγει κατά πολύ από τις προδιαγραφές και για αυτό κινδυνεύουν τα ελατήρια με τα λούκια του εμβόλου, που τρώνε όλη την πίεση. Δεν έχει σημασία αν σηκώνεις 0.7bar ή 1bar ή 1.5 bar. Σημασία έχει ότι αν αρχίσει κρουστική καύση ο κινητήρας κινδυνεύει, ανεξαρτήτως του αν είναι προγραμματισμένος ή όχι. Ρωτήστε και μερικούς φίλους με FSI, εκείνοι ξέρουν καλύτερα!

Μα τί λέτε βρε παιδιά; Οι εγκέφαλοι εδώ και καιρό είναι κλειδωμένοι, δεν είναι κάτι που έγινε τελευταία. Αλλά ό,τι κλειδώνει ξεκλειδώνει. Οι ίδιοι που τα φτιάχνουν διαρρέουν τις πληροφορίες έξω. Είναι δυνατόν ποτέ να σταματήσει η τροποποίηση; Να καθυστερήσει ναι, να σταματήσει όχι. Όσο για το "θα δοθούν σε λίγες και μεγάλες εταιρείες", είναι η πιο απερίσκεπτη δήλωση που μπορεί να γράψει κανείς. Για τον κατασκευαστή αυτοκινήτων, οι tuners είναι πρόβλημα. Μεγάλοι και μικροί είναι πρόβλημα. Επομένως ποτέ δεν δίνεται πληροφόρηση σε συγκεκριμένες μεγάλες εταιρείες. Απλώς κάποιες εταιρείες βρίσκονται πιο κοντά στο προσωπικό των εργοστασίων, τους κερνάνε μια μπύρα παραπάνω και μαθαίνουν τα πράγματα πρώτοι.

Όσο παράξενο κι αν σου φαίνεται, όλα αυτά γίνονται και στο εξωτερικό. Νομίζετε όλες οι ξένες εταιρείες που βλέπετε έχουν στην ιδιοκτησία τους τα δικά τους πειραματόζωα; Ελάχιστες έχουν. Ίδια ακριβώς κατάσταση επικρατεί κι έξω. Μια δοκιμή θα σας πείσει!

Γιατί το water injection παρέχει προστασία σε όλα τα τα παραπάνω αναφερθέντα (εκτός της καδένας). Εφόσον έχει γίνει σωστή τροποποίηση/βελτίωση ο κινητήρας δεν διατρέχει κίνδυνο γιατί έχει κατασκευαστεί με εξαιρετική αντοχή από το εργοστάσιο. Σε ένα σημείο πονάνε τα καπάκια και τα τούρμπο και οι πολλαπλές: Στην υψηλή θερμοκρασια. Ο ψεκασμός νερού μέσα στο θάλαμο καύσης ρίχνει τη θερμοκρασία στην εξαγωγή κατά 100-200 βαθμούς κελσίου. Επομένως μόνο καλό μπορείς να κάνεις ψεκάζοντας.

¶σε, έχει τύχει να βάλω νερωμένη βενζίνη σε μια άκρη της Ελλάδας και κόντεψα να διαλύσω το μοτέρ μου επιστρέφοντας. Ούτε προσπέραση δεν μπορούσα να κάνω! Σύμφωνοι. Ο κάτοχος μπορεί επίσης να πάει και να πέσει από το Σούνιο και μετά σου ζητάει τα ρέστα. Αυτό το ενδεχόμενο πάντοτε υπάρχει αλλά δεν θα φταίς ούτε εσύ ούτε και κανένας άλλος για το αποτέλεσμα. 100άρα θέλει, αυτό του δίνεις. Τώρα αν αλλάξει γνώμη ή σου λέει ψέμματα, κακό του κεφαλιού του. Για αυτό το λόγο υπάρχουν τεχνικές προδιαγραφές για τις βελτιώσεις. Έτσι κι αλλιώς καμία εγγύηση προγράμματος ΔΕΝ καλυπτει μοτερ. Οπότε δεν θα κληθείς να αποζημιώσεις τίποτα, το πολύ πολυ να ακούς άδικα μουρμούρα. Όταν χαλάει ένας κινητήρας οι εργοστασιακές εταιρείες ζητούν να τους παραδοθεί δείγμα: 1) Λαδιού 2) Ψυκτικού 3) Βενζίνης από το ντεπόζιτο Από αυτά μπορεί να φανεί κάλλιστα τί έφταιξε, αν ποτέ τεθεί θέμα ευθύνης που δεν πρόκειται γιατί νομικά το θεμα δεν μπορεί να τεκμηριωθεί επαρκώς.

Νίκο επίτρεψε μου να διαφωνήσω μαζί σου. Είναι χίλιες φορές καλύτερο να βάζει κανείς 100άρα, παρά 95άρα με πρόσθετα αγορασμένα από το βενζινάδικο. Η διαφορά στην οικονομία και στις επιδόσεις είναι πολύ μεγάλη και στο δυναμόμετρο η 95άρα με πρόσθετα συμπεριφέρεται σαν 95άρα.

Για να καταλάβω από όσα διαβάζω: Τελικά δηλαδή βάζεις πρόγραμμα με κριτήριο το ποιός θα πληρώσει την νύφη όταν σπάσει το αυτοκίνητο; Γιατί αυτό θεωρεί ως δεδομένο εξαρχής ότι κάτι θα χαλάσει επειδή βάζεις πρόγραμμα. Που δεν είναι αλήθεια.