tounasL

Εγώ το κιτ εισαγωγής που έχω είναι το παρακάτω... Περιλαμβάνει μια φιλτροχοάνη της pipercross και δυο αλουμινένιους σωλήνες, καθώς και έναν ευκαμπτο σωλήνα- που ξεκινάει πίσω από το προβολάκι και καταλήγει στην φιλτροχοάνη- στέλνοντας φρέσκο αέρα στο φίλτρο. Δεν τραβάει νερά από πουθενά και η απόδοσή του είναι εμφανώς καλύτερη από το μαμά φιλτροκούτι χωρίς τους πνίχτες.(το μοτέρ κρατάει περισσότερη πίεση ψηλά) Σύμφωνα με το vagcom η θερμοκρασία εισαγωγής είναι περίπου 5 βαθμούς χαμηλότερη με την φιλτροχοάνη. Έπεσε το μάτι μου στο μοτέρ του scirocco gt24. Και χρησιμοποιούν ένα κιτ εισαγωγής τύπου BMC!!!! ΓΕΡΜΑΝΟΙ............... Βγάλτε Τον Πνίχτη Ρεεε !!!!

Συμφωνώ πως με την αφαίρεση του πνίχτη πήρες 10 άλογα. Από εκεί και πέρα όμως, πως ξέρεις πόσα άλογα θα έπαιρνες με μια after market εισαγωγή με φιλτροχοάνη? Ενδεχομένως να ήταν περισσότερα...

Ευχαριστώ φίλε μου. Θα ανεβάσω και φωτό από τη διαδικασία της τοποθέτησης από βδομάδα. Λογικά κι εσύ φοράς σασμάν 02q. Θα το ψάξω λίγο και θα σε ενημερώσω.

...

Περιμένω να μου έρθει από Αμερική. Το κόστος είναι: 02Q Differential - $695 Bearings - $57 & $57 Seals - $4.55 & $4.55 Bolt Kit - $109.99 So the total with shipping would be: $1073.99 shipped... ήτοι 745 ευρώ. Το αγόρασα από www.ngpracing.com Είχε προσφορά -για περιορισμένο αριθμό- τα quaife μείον 300$. Δεν γνωρίζω αν πληρώσω τελωνείο, αλλά ακόμη και να πληρώσω, στο σύνολο θα μου κοστίσει λιγότερο από το να το αγόραζα από Ελλάδα ή Αγγλια. Για το κόστος τοποθέτησης θα ενημερώσω μόλις το περάσω στο αυτοκίνητο. Τα gt και gti φοράνε 100% το ίδιο διαφορικό -Κωδικος 02Q

Υπάρχει τρόπος να απενεργοποιησουμέ πλήρως το ESP στα 5άρια golf? Μήπως αν αφαιρέσουμε κάποια ασφάλεια, μήπως μεσω του vag-com, μήπως.................??? Γνωρίζει κάποιος κάτι? Και ας μην αρχίσουμε να αναλύουμε το αν πρέπει να το κάνουμε ή όχι κτλ κτλ.

Ανώτερο??? Πέρα από τον κινητήρα και το λίγο σκληρότερο setup της ανάρτησης ποιες διαφορές υπάρχουν (gti-gt)? Στοιχηματίζω πως τα "καλά" πλαίσια τα βάζουν στα gti και την σαβούρα στα υπόλοιπα golf...

+1

Εσύ τι "δέσιμο και ενίσχυση ασφάλειας" έκανες στο gti σου πριν το κάνεις 300ps? Από ότι λες τίποτα.... Πως υποδεικνύεις λοιπόν στους άλλους τι να κάνουν, από τη στιγμή που εσύ ο ίδιος δεν έχεις κάνει τίποτε γι' αυτό?

Το μπλοκέ της quaife για τα gt-tsi είναι το ίδιο με τα gti. Δηλαδή ο κωδικός του σασμάν είναι 02Q και για τα 2. Και ο κωδικός του διαφορικού της quaife είναι QDF16R. Για την τοποθέτηση θα χρειαστεί να κατέβει το σασμάν και θα χρειαστεί και το κιτ με τις βίδες (υπάρχουν μανίσιες και aftermarket-APR) για να βιδώσει η κορώνα στο διαφορικό.( το μαμά έχει περτσίνια) Τέλος θα χρειαστούν και δυο ρουλεμάν για το διαφορικό.(υπάρχουν σαν oem ανταλλακτικα)

Focus............ RS

;)

Το βράδυ καίει παραπάνω? ;)

Συνδέουμε το vag-com και επιλέγουμε: [select] [03 - ABS Brakes] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] Στην αρχή μας ζητάει να κρατήσουμε πατημένο το φρένο. Έπειτα από 2-3 δευτερόλεπτα θα αρχίσει να δουλεύει το ABS και να κλωτσάει το πεντάλ (το οποίο συνεχίζουμε να έχουμε πατημένο) για περίπου 10 sec. Μόλις σταματήσει, αφήνουμε το πεντάλ και πατάμε το ON/OFF/NEXT. Μετά μας ζητάει να ανοίξουμε τους δυο μπροστινούς εξαερωτήρες των δαγκάνων. Χωρίς πλέον να πατάμε το φρένο θα ξανακουστεί το ABS για λίγο. Ελέγχουμε τη στάθμη των υγρών φρένων και συμπληρώνουμε (θα χρειαστεί!). Τέλος (με ανοιχτούς πάντα τους εξαερωτήρες) μας ζητάει να πρεσάρουμε 10 φορές το πεντάλ του φρένου. Αφού το κάνουμε, κλείνουμε τους εξαερωτήρες και πατάμε Close. Ξαναελέγχουμε τα υγρά και είμαστε έτοιμοι!!! Tip: Συνδέστε στους εξαερωτήρες σωληνάκια, ώστε να κατευθύνετε να υγρά σε ένα παγούρι και όχι πάνω στον τροχό.

Όντως αυτό έφταιγε.... Έγινε εξαέρωση με vag-com και όλα ok

Το παγούρι δεν έχω ιδέα απο τι αυτοκίνητο είναι... Απλά το σχήμα του είναι ορθογώνιο και βολεύει στο χώρο. Οσο αφορά την καλωδίωση: 1.Τραβάμε ένα καλώδιο το οποίο θα ξεκινάει από το + της αντλίας του παγουριού (το - το συνδέουμε κάπου στο σασί) και θα καταλήγει στη μια από τις δυο υποδοχές που έχει ο καινούργιος διακόπτης(οποια θέλεις).Το σημείο που περνάει το καλώδιο από τη μηχανή στο εσωτερικο βρίσκεται πίσω από την μπαταρία (εκεί που περνάει η πλεξούδα) Θα σε διευκολύνει βέβαια να περάσεις το καλώδιο από μέσα προς τα έξω, βγάζοντας το κάλυμμα που υπάρχει ακριβώς πάνω από τα πεντάλ. Θα δεις την πλεξούδα λίγο πάνω και αριστερά απο τον συμπλέκτη. 2.Έπειτα παίρνουμε ένα ακόμη μικρό κομμάτι καλωδίου και συνδέουμε τη μία άκρη του, με τη δεύτερη υποδοχή του διακόπτη και την άλλη στο μεσαίο καλώδιο της φίσας του αναπτήρα.(στον μπλε κύκλο στη φωτο) Για το γέμισμα θα τοποθετήσω ένα λαιμό και θα λυθεί το πρόβλημα!

Ήμουνα παρών στη αλλαγή. Το μόνο πράμα που βγήκε ήταν η τάπα του παγουριού των υγρών (για να βιδώσει το εργαλείου που αδείαζει και γεμίζει τα υγρά). Η οποία βέβαια ξαναμπήκε στη θέση της!

Εδώ και κάποιο καιρό η αίσθηση των φρένων στο golf (gt170) έχει αλλάξει κατά πολύ. Το πεντάλ βουλιάζει περισσότερο από παλιότερα, ενώ αν το τρομπάρω επανέρχεται προσωρινά. Στο επόμενο πάτημα πάλι τα ίδια..... Έχω αλλάξει υγρά φρένων και έχω κάνει εξαέρωση 3 φορές. Μέτα την εξαέρωση το φρένο δουλεύει κανονικά για λίγο, και σταδιακά αρχίζει να πιάνει πάλι παρακάτω. Μου κάνει εντύπωση, πως σε κάθε εξαέρωση οι μπροστα δαγκάνες βγάζουν λίγο αέρα. Υπάρχει περίπτωση να παίρνει αέρα από κάπου το σύστημα των φρένων? (αντλία ,κάποια υποπίεση, μονάδα ABS κτλ?) Διαρροή υγρών πάντως δεν υπάρχει. Τέλος όταν το βάλω μπροστά κρύο, ο κινητήρας δουλεύει (φυσιολογικα) στο ρελαντί στις περίπου 1200rpm. Εκείνη τη στιγμή αν πατήσω το φρένο ακούγεται από τον χώρο του κινητήρα ένα φύσημα για περίπου 2 sec.

θα κάνω τη μέτρησσ με το vag-com και θα δούμε....... Λογικά θα κάνει δουλεια.......

Made it!!!

ΨΕΚΑΣΜΟΣ ΝΕΡΟΥ ΣΤΟ INTERCOOLER Υλικά: 1 ΠΑΓΟΥΡΙ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ ΤΟΥ.(εγώ χρησιμοποίησα ένα ορθογώνιο το οποίο το προσάρμοσα πίσω από το προβολάκι του οδηγού) Κόστος περίπου 15 ευρώ μεταχειρισμένο 1 ΔΙΑΚΟΠΤΗ (ΜΠΟΥΤΟΝ) Κόστος 1 ευρώ Δύο μπεκ από υαλοκαθαριστήρες golf mk4 (κόστος 6 ευρώ καινούργιοι) 5 μέτρα καλώδιο και 5 μέτρα σωληνάκι για υαλοκαθαριστήρες (κόστος 2.5 ευρώ) Βγάζουμε το κάλυμμα του λεβιέ και ξεβιδώνουμε τις 2 βίδες (τόρκς) όπως φαίνεται στις φωτό Αφαιρούμε το κάλυμμα δίπλα από το κουμπι΄του ESP και κόβουμε τις προεξοχές που έχει από κάτω ώστε να γίνει έτσι.( το άσπρο στρόγγυλο κομμάτι το χρησιμοποίησα για προσθήκη) Συνδέουμε τα καλώδια (το κίτρινο πάει στο μοτεράκι, το κόκκινο είναι η φίσα του αναπτήρα και το μπλέ είναι το σημείο που παίρνουμε το ρεύμα για τον διακόπτη) Βιδώνουμε τον διακόπτη στην υποδοχή.(ο συγκεκριμένος κούμπωσε ακριβώς) Επανατοποθετούμε το κάλλυμα Βγάζουμε το μπροστινό κομμάτι του προφυλακτήρα. Το intercooler βρίσκεται ανάμεσα απο το ψυγείο νερού και του air-condition επομένως βάζουμε τα μπεκ υποχρεωτικά στο μπροστά μέρος. Σχετικά με την αποτελεσματικότητα του water spray θα ποστάρω μέτρηση από το vag-com πριν και μετά τον ψεκασμό......

Το δικό μου καλώδιο (805.4) μόλις κάνω auto scan (και όχι μόνο), χάνει την υπογραφή του συνεχώς! Αν κάνω τη διαδικασία που λες θα λυθεί το πρόβλημα?

Κάποτε το κάναμε κι αυτό.......... :o Εγώ πάντως συνεχίζω τα 2 τελευταία χρόνια να συμμετάσχω στα track days που διοργανώνει το honda-tech........ Μάλλον, οι περισσότεροι από εμάς προτιμούν να ασχολούνται με τα τσουβάλια ροπής και τις ορδές ιπποδύναμης...... Κρίμα...........................

Πιστεύω πως ο ta6ape έχει δίκιο.Το ίδιο μου παρουσιασε κι εμένα το gt170 και οφείλεται στην ελλιπή λίπανση αυτού του δίχαλου. Το κακό είναι πως πρέπει να κατέβει το σασμάν για υπάρξει πρόσβαση στο συγκεκριμένο σημείο.Σ' εμένα τουλάχιστον αυτό έκαναν (διορθώστε με αν κάνω λάθος). Βέβαια μετά από κάποιο καιρό το ξαναπαρουσίασε. Το κάνει μόνο όταν ζεσταθεί αρκετά ο χώρος του κινητήρα.