kostas@aprgreece

:o Για εξήγησε το αυτό λίγο καλύτερα για να το καταλάβουμε όλοι.....

Νίκο το πρόβλημα σου είναι κατα πάσα πιθανότητα στον ρυθμιστή χαμηλής πίεσης που είναι πάνω στην τρόμπα. Κοστίζει γύρω στα 50ευρώ και μπορώ αυριο να σου βρω και τον εργοστασιακό κωδικό. Εαν θυμάσαι όταν τοποθέτησες την τρόμπα αυτόν θα τον έβγαλες από την δική σου.

Ναι αυτά είναι τα αγωνιστικά καμάρια μας τα οποία έδωσαν για πρώτη φορά νίκη στη VW σε αγώνα μέσα στην Αμερική, νικώντας παράλληλα τα μεγάλα αστέρια της Αμερικανικής αγοράς. ( Δηλαδή τα μισητά Honda και τα σιχαμένα αμερικανοειδή)

Το αυτοκίνητο είναι το γνωστό Golf V GTI με τον 2,0L TFSI κινητήρα. Η πίεση του τούρμπο έχει περιοριστεί στο 0,8bar πίεση λόγω των κανονισμών της συγκεκριμένης διοργάνωσης. Η ροπή και η δύναμη δεν είναι ανακοινώσιμες ακόμη. Το αυτοκίνητο φοράει τη τρόμπα υψηλής πίεσης της APR για την παροχή καυσίμου, συμπλέκτη Spec, ΚΟΝΙ 2800 ανάρτηση με Eibach ελατήρια, και τις ειδικά σχεδιασμένες αντιστρεπτικές της APR. Τα περισσότερα πράγματα όπως δαγκανες φρένων, ύψος, βαρος αυτοκινήτου παραμένουν είτε εργοστασιακά είτε σε περιορισμό συγκεκριμένο λόγω κανονισμών.

Ηρθε ο καιρός να σας παρουσιάσω την αγωνιστική ομάδα της APR η οποία αγωνίζεται στο KONI Challenge, εναν αγώνα αντοχής στις πιο διάσημες πίστες των Ηνωμένων Πολιτειών. Ορίστε ένα πρώτο βιντεο για τη νίκη της ομάδας μας στον τελευταίο αγώνα..... Θα συνεχίσω με τεχνικές προδιαγραφές των αυτοκινήτων στα επόμενα ποστ...

Οσον αφορά το Octavia που παρουσιάστηκε στο Power επειδή είναι δικό μας, οποιος θέλει να το δει από κοντα και να κάνει βόλτα μπορεί να μου στείλει ένα pm να το κανονίσουμε και να το πιστέψει με όλες του τις αισθήσεις το πως αποδίδει, το πως αλλαζει προγράμματα, το πόσο γρήγορο είναι παρόλο που είναι μαούνα και βαρύτερο από τα υπόλοιπα, το πόσο καίει σε νορμαλ και γρήγορη οδήγηση, το ποσο γραμμικά απλώνει τη δύναμη η 2871 και να του πει ο ίδιος ο ιδιοκτήτης ο οποίος έχει κάνει πάνω από 20,000χλμ με το κιτ εαν του έχει βγάλει κανένα πρόβλημα. Για τους υπόλοιπους σύντομα και τα βιντεάκια στο youtube!!

Ακριβως επειδή βαρέθηκα να γράψω για αλλη μια φορά τα παραπάνω (με τα οποία συμφωνω απόλυτα) έκανα τη δήλωση αυτή σε προηγούμενο ποστ μου. Και επειδη οι περισσοτεροι εδω μέσα γραφουν μια ξεκάρφωτη ιπποδύναμη είπα να κάνω το ίδιο αλλα με ακρως αληθινά νούμερα απλα για να δω την αντίδραση του κοινού. Τώρα όσον αφορά τα 46,5κιλά μαλλον δεν κατάλαβες οτι αναφερόμουν στον 2.0 TSi και έγραψες οτι δεν αντέχουν οι μπιέλες!!

Λίγα είναι εμείς βγάζουμε 273 και 46,5 κιλά ροπής

Εαν θέλεις να διατηρήσεις το εργοστασιακό καπάκι του κινητήρα και να έχεις ίδια επίπεδα θορύβου με τώρα τοτε η καλύτερη λύση είναι το Carbonio (καρμπον φαράσι ) το οποίο αντικαθιστά και το εργοστασιακό φίτρο με άλλο ελεύθερο μέσα στο φιλτροκούτι. Εαν θέλεις να πάρεις το μέγιστο από το σύστημα εισαγωγής, δεν δε ενδιαφέρει το φυσημα, ξεφύσημα, αλλα σίγουρα να νιώσεις διαφορά από δύναμη τότε ή λύση για μένα είναι μόνο το ΑΕΜ. Ολα τα άλλα δεν κάνουν και απευθύνονται σε αυτούς που θέλουν να γλιτώσουν το 100κο.

Κανένα ιντερκουλερ δεν έχει φτασει σε απόδοση τα νούμερα που δίνει αυτό της APR. Κανέ μια μικρή έρευνα και σε αλλα forum και θα την βρεις την απάντηση. Εκτος αυτού είναι και το μοναδικό εκτος των OEM που μπαίνει στην εργοστασιακή θέση και δεν είναι τυχαίο που η VW Motorsport χρησιμοποιεί στα αγωνιστικά scirocco. Φωτο με συγκριση αυριο.

Υπάρχει η δυνατότητα επιλογής προγραμμάτων ακόμη και στα καινούργια μοντέλα. Η Apr από το 2000 χρησιμοποιώντας το εργοστασιακό cruise control του αυτοκινήτου δίνει τη δυνατότητα να εναλλάσει ο οποιοσδήποτε πελάτης μας την χαρτογράφηση του κινητήρα του επιλέγοντας το προγραμμα που θέλει είτε την επιλογη κλειδώματος και ασφαλειας που επιλέγει. Οσον αφορα την APR οταν εννοούμε το εργοστασιακό προγραμμα (Stock Option) αναφερόμαστε πάντα στο 100% του εργοστασιακού προγράμματος. Οταν ένας πελάτης μας εναλλασει το προγραμμα του φυσικά και δεν αλλαζει μόνο έναν χάρτη (δεν είναι boost controler) αλλα αλλάζει όσους χάρτες χρειάζεται αναλόγως με τα περιφεριακά που φοράει. Στα περισσότερα αυτοκίνητα διδεται η δυνατότητα επιλογής έως τριών (3) προγραμμάτων και σε μερικές περιπτώσεις (Porsche 997T) τεσσάρων προγραμμάτων. Οι επιλογές που υπάρχουν είναι Stock 95 Oct 98 Oct 104 Race Fuel Valet (Παρκαδόρος) Εκτός αυτών υπάρχουν επιλογές όπως Security lockout Antitheft Fault code erase Αυτές οι επιλογες υπάρχουν σε όλες τις βασικές επιλογες προγράμματος που για την APR έχουν να κάνουν με τα περιφεριακά που φοράει το αυτοκίνητο Εξατμιση με καταλύτη η χωρίς Τρόμπες βενζίνης Ρυθμιστές πίεσης βενζίνης Τουρμπο κιτ Υπάρχουν επίσης πολλές εξτρα επιλογές όπως left foot braking (20VT) και άλλες που θα τις ανακοινώσουμε σύντομα Το αργότερο σε 3 εβδομάδες θα έχουμε το πρόγραμμα και για τα tsi 1.4, 1.8 κλπ οπότε θα είμαστε σε θέση να σας ανακοινώσουμε περισσότερες λεπτομέριες. Ορίστε ξανα και ένα βίντεο για το πως γίνονται οι επιλογες σε έναν καινουργιο MED 17 Εγκέφαλό (Passat CC) http://www.strimoo.com/video/14213862/Bosc...hing-Vimeo.html Οπως βλέπετε ο χρόνος που χρειάζεται είναι ελάχιστος.

Τίποτε από ολα αυτα δεν ισχύει απλα τα 1,4 και 1,8 δεν πωλουνται στην αμερική. Σε ένα μήνα θα έχουμε προγραμμα με τις εναλλαγες και για τα μοντέλα με μικρότερους κινητήρες. Εφετζίδικο....δεν νομίζω, απλα πρακτικό. Οποια επιλογή θέλει ο πελάτης την έχει.

H APR ειναι η μοναδική εταιρεία η οποία δίνει την δυνατότητα εναλλαγής προγραμμάτων μέσα από το εργοστασιακό crusie control. Η επιλογή γίνεται μέσα σε μερικά δευτερόλεπτα και μπορεί ο πελάτης να επιλέξει από διάφορα προγράμματα όπως stock, 95oct, 100oct, Race, Valet (δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθει με μεγάλη ταχύτητα). Το παρακάτω video δειχνει όλες τις επιλογες που μπορει να έχει ο καθένας με προγραμμα APR ακόμη και στους MED 17 http://www.strimoo.com/video/14213862/Bosc...hing-Vimeo.html

Δεν είμαι σίγουρος οτι δεν αντέχει, οι πληροφορίες μου λένε οτι αντέχει μέχρι 60κ ροπής. Παρόλα αυτα αυτή τη στιγμη φτιάχνουμε ένα R32 MkV DSG με τουρμπο κιτ λίγο πιο δυνατό από αυτό με περίπου 58-60κ ροπής οπότε σε μια με δύο εβδομάδες θα έχουμε ελληνικά συμπεράσματα και όχι ιντερνετικά....

Καλημέρα στο forum, θα ήθελα να ενημερώσω πως σε μέτρηση που κάναμε στο PowerT σε Scoda Octavia με το stage ΙΙΙ της APR, το δυναμόμετρο έδειξε 445 άλογα και 54,6κ ροπής. Το αυτοκίνητο θα παρουσιαστεί μάλλον στο τευχος μαρτίου. Δυναμομέτρηση θα ποστάρω σύντομα από αλλο δυναμόμετρο γιατί το Power δεν μας τη δίνει ακόμη. Εαν έχετε προτίμηση στο δυναμόμετρο παρακαλω να μου το πείτε. Να θυμήσω οτι το κιτ είναι με 2871 και το αμάξι φοράει μπιέλες.

Το μοτερ 2,0 TSi του scirocco δεν είναι ο γνωστός 2,0 TFSI που φόραγε το gti. Εχει αρκετές αλλαγες όπως καδένες, άλλες τρόμπες βενζίνης υψηλής κλπ. Κατα την γνώμη μου επειδή έχω δει ένα λυμένο στην Αμερική είναι πολύ καλύτερος από τον TFSI!

Καλημέρα, μπορεις σε παρακαλώ να μου εξηγήσεις που στηρίζεις την αποψη σου οτι "δεν βάζεις το DP της APR και τέλος...."

Ελπίζω στις φωτο να μην δω πάλι το αμαξι του Φανη!!!!

Και εγω δεν θέλω να μπω σε συγκριση των δυο εταιρειών που βγαζουν τρομπες και πιστεύω οτι τα ιδια πραγματα που πρέπει να ελεγχεις οταν εχεις τρομπα aftermarket ή μαμα είναι τα ίδια. Η καλύτερη συμβουλή όσον αφορα την αλλαγή του εκκετροφόρου είναι έλα να τον αλλαξουμε εδώ. Tο Golf που βάλαμε το τουρμπο κιτ το πήραμε μεταχειρισμένο ειναι AXX και είχε τον Α. Ακολουθήσαμε πιστα τις οδηγίες του εργοστασίου και έχουμε και δυναμόκλειδο!!!

Οσον αφορα την αλλαγη εκκεντροφόρου το μόνο που θα πρέπει να προσεχθεί είναι η ποσότητα της ειδικής κόλας στα πάνω "καβαλέτα" των εκκεντροφόρων η οποία πρέπει να μπει σε ειδικά σημεια προκειμένου να μην κλείσουν οι αγωγοι του λαδιου και χρειάζεται ειδικό εργαλείο για την επίστρωση της. Αν θελεις περισσότερες πληροφορίες GolfRS πες μου.

Νομίζω πως με όλον αυτο τον παραλογισμό θα διαφωνίσω έντονα. Το μόνο προβλημα οσον αφορα την τρομπα υψηλής πίεσης Aftermarket ή μη ειναι ο Α εκκεντροφόρος από εκει και πέρα θα πρέπει να κάνεις τα ίδια πράγματα που θα έκανες ακόμη και σε μαμα αυτοκίνητο. Και πλέον έχοντας πουλήσει πάρα πολλές τρόμπες και ελέγχοντας σε όλους τους πελάτες μου τακτικά το συστημα (οταν έχεις καει από το χυλό φυσάς και το γιαούρτι) σε κανένα αυτοκίνητο ακόμη και στα 20,000χμ με τρόμπα δεν είδαμε φθορά στο CF. Ουτε εσωτερικα ουτε εξωτερικά.

και το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει 48+ κιλά ροπής, έχει ένα δοκιμαστικό πρόγραμμα για δοκιμή της αντοχής συνολικά του TFSI

Δεν υπάρχει φόβος, εδώ το τουρμπο κιτ της APR με ονομαστική δύναμη πάνω από 400 άλογα στο αυτοκίνητο δοκιμών και με τη χρήση αγωνιστικού καυσίμου και δεν έχει πάθει τίποτα και έχει πάνω από 100,000 μίλια τα περισσότερα σε πίστα.

Η καλύτερη λύση για εξάτμιση είναι η 76αρα... Η Κ04 μετατροπή δεν χρειάζεται μπεκ...πόσο μάλλον μπιέλες Τα μπεκ της APR δεν διδονται μόνα τους. Καλη εβδομάδα σε όλους

Την επόμενη, στειλτε μου pm που μαζευεστε και θα ερθω.