stef80

Έτσι ακριβώς όπως τα λες είναι Σίμο. Ξέρουμε αν οι στροφές του κινητήρα κατά τη δυναμομέτρηση προέκυψαν από την OBD ή αν έγινε manual μαρκάρισμα από τον χειριστή?

Συγχαρητήρια Γιώργο, από ότι φαίνεται το αυτοκίνητο έχει γίνει πολύ δυνατό και γραμικό. Γιατί κόπηκε όμως η δυναμομέτρηση τόσο νωρίς? Αυτό το set up δείχνει τα δόντια του ακόμα πιο ψηλά. Η κάμψη στις καμπύλες μετά τις 6000 οφείλεται σε missfires?

Σίμο, έχει σπάσει και σασμάν σε Leon και μάλιστα με μαμά τουρμπίνα. Καλά, για δίσκους που ανάβουν και βολάν διπλής μάζας που κουδουνίζουν, δεν το συζητάω.

Σίμο, δε θα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις το αντίστοιχο κιτ καθαρισμού της k&n καικ να γλιτώσεις το ψάξιμο? Δεν μπορώ να φανταστώ πως διαφέρουν ιδιαίτερα στη σύσταση. Να προσθέσω στην αναλυτική περιγραφή σου ότι, μετά το μούλιασμα, το ξέπλυμα θα πρέπει να γίνει από την εσωτερική προς την εξωτερική μεριά του φίλτρου ώστε να φύγουν τα παγιδευμένα σωματίδια αντί να τα σπρώξουμε βαθύτερα προς τις πυκνότερες στρώσεις.

Καλορίζικο το αμάξι Γιώργο. Με το καλό να το τελειώσεις και να το χαρείς. Τάσο, όλα είναι σχετικά. Σίγουρα η ανάρτηση του Γιώργου παίρνει και άλλο σφίξιμο, αλλά όταν αλλάζουμε set up η υποκειμενική διαφορά που νιώθουμε είναι πολύ μεγάλη. Εξαρτάται από τις απαιτήσεις του καθενός και από το τι οδηγούσε μέχρι τότε. Εγώ πχ. όταν πήρα το tt με τη μαμα ανάρτηση, εννοείται ότι μου φάνηκε τραπέζι μπροστά στο 106 1.4 με τελειωμένες αναρτήσεις που οδηγούσα πριν.

Κουμπώνει κατευθείαν η k04, αλλά θέλει μια τροποποίηση το ακροφύσιο του συμπιεστή για να μη βρίσκει στο μπλοκ. Δεν είναι κάτι σπουδαίο όμως.

Αν μιλάς γι αυτό το surging τότε ok. Όντως μπορεί να έχει διαφορά. Εγώ εννοούσα το "αλλο", το κακο, που συμβαίνει όταν ανεβάζεις μεγάλες πιέσεις στα χαμηλά, πιέσεις που δεν μπορεί να "απορροφήσει" το μοτέρ.

Συμφωνώ ότι είναι αμελητέο και ανάξιο αναφοράς το θέμα των θερμοκρασιών. Επίσης, συμφωνώ στο θεμα του lag, αλλά το surging δεν έχει κάποια σχέση με τη σκάστρα.

Εξηγείται από το ότι οταν η σκαστρα ειναι μπροστα, ο αέρας που εκτονώνεται, έχει περάσει απο το inetrcooler και έχει ψυχθεί, ενώ όταν είναι τοποθετημένη επάνω στο αλουμίνιο του συμπιεστή, ανακυκλώνει απευθείας τον αέρα που συμπιεζει η τουρμπίνα. Μιλάμε για μικρες διαφορές βεβαια, ειδικά από τη στιγμή που η ποσότητα αερα που εκτονώνει η σκάστρα είναι μικρή.

Ασχετα αν τα νούμερα που χρησιμοποίησε ο Τάσος είναι υπερβολικά, αυτό που θέλει να πει είναι το εξης. Αν έχεις ένα πρόγραμμα με ήπιους στοχους πιεσης, και η ζητουμενη είναι τετοια που η πραγματικη την ακολουθει παντου (δηλαδη Ν75<100%) τότε αν σφίξεις wg, θα μπερδέψεις τον εγκέφαλο προσωρινά και η πιεση θα ανεβει, αλλα όταν καταλάβει πως η πραγματικη πίεση ξεπερνάει τη ζητουμενη, θα ρίζει το duty cycle της Ν75 και η πιεση θα επανελθει στα επιπεδα που οριζει η ζητουμενη. Αν το πρόγραμμα όμως ζητάει πιεσεις που δεν ειναι εφικτές ακομα και με Ν75 στο 100%, σφίγκοντας τη wg η πραγματική θα πλησιάσει περισσότερο τη ζητούμενη ή ακόμα μπορεί και να την ξεπεράσει οποτε στα σημεια που θα την ξεπεράσει η Ν75 θα ρίξει το duty cycle της κάτω απο το 100%. Όπως και να χει, αναλογα με το πρόγραμμα μπορεί να έχεις απο μεγάλο έως καθολου κέρδος με το σφίξιμο.

Μακάρι η πηγη του σφυρίγματος να ήταν τόσο "έξω" και τοσο εύκολο να εντοπιστει επακριβώς. Δε νομίζω ότι αξιζει να παιδευτεις με αυτη την ασυνεχεια ομως αν σκοπος σου ειναι να εξαλειψεις τελειως το σφυριγμα.

Με πήραν τηλέφωνο Σίμο και μάλιστα φαινόταν και βιαστικοί, ενώ σε άλλους είπαν να το αφησουν να γινει μαζι με το επόμενο service.

Ο τεντωτήρας της καδένας αλλάζεται. Έχω CDA σε tt και τον άλλαξα στα πλαίσια της ανακλησης.

Γιατί δεν τον παίρνεις ένα τηλέφωνο??

Τάσο, με το 1.8 δεν εφτασες στο σημείο να αλλάξεις τουρμπίνα και όμως αντιμετώπισες πολλά προβλήματα. Αν τελικά πάρεις το 1.4 εγώ προσωπικά θα πρότεινα να μην μπεις τόσο βαθιά όσον αφορά το hardware, αλλά να περιοριστείς σε ένα αξιοπιστο(όχι απαραίτητα το δυνατότερο) πρόγραμμα και ίσως σε απελευθέρωση της εισαγωγής για να αποκτήσει και λίγο ενδιαφέρον και ο ήχος αν το θέλεις. Από την άλλη το δίλιτρο tsi, χωρίς αντικατάσταση τουρμπίνας έχει ξεπεράσει τα 300 άλογα, οπότε καλύπτει ένα πολύ μεγάλο κοινό με την εργοστασιακή του τουρμπίνα.

Απίστευτο!

Μου φαίνεται περίεργο οι μεν να εχουν αγωγο λαδιου και οι δε να μην εχουν. Πως λιπαίνεται ο πείρος του πιστονιού? Εχει καποιο έξτρα μπεκ λαδιου? Μηπως υπαρχει ο αγωγος και απλα η μπιελα του tsi ειναι πιο συμπαγης και δε διαγραφεται ο αγωγος?

Δεν μπορώ να καταλάβω την εμμονή με τη δυνατότητα εναλλαγής προγραμμάτων. Ακόμα και 500 άλογα να έχεις, αν δεν το πατάς δε θα κάψει, είναι απλό. Ειδικα με ένα απλό πρόγραμμα, η κατανάλωση σε συνθήκες που δεν απαιτείς μεγάλη επιτάχυνση, είναι ακριβώς η ίδια με το μαμα. Γιατι να περιπλέκουμε τη ζωή μας?

Αυτο θα ειχε ενδιαφερον.

Τι σε κάνει να πιστεύεις ότι με το βαρελάκι θα περνάει λιγότερη σκόνη? Τον ίδιο αέρα θα ρουφάει και απο την ίδια επιφάνεια φιλτραρισματος θα περνάει.

Τον ίδιο δισκο απο τον Πορφυρη φοράω και γω σε tt 1.8 tfsi και ενω στα πρώτα χιλιομετρα με ενοχλούσε πολύ το σκορτάρισμα και οι κραδασμοί, πλέον έχει στρώσει και συμπεριφέρεται πολυ καλα. Και φυσικά δεν πατινάρει.

Τα 120.000 χλμ δεν είναι πολλά χιλιομετρα. Να έλεγες 150.000 και πανω, ναι, ειναι αρκετα. Ακομα και εκει ομως το πιο πιθανο ειναι να χρειαστει μια ανακατασκευη ή αντικατάσταση η τουρμπινα(βρωμαει το ebay.de) και οχι ολο το μοτερ.

Ή είχε πρόβλημα ή δεν πάτησε το integra γιατί αν ψάξεις θα δεις ότι είναι πολύ γρήγορο από στάση.

Πολύ καλά νούμερα Αλέξανδρε. Εδεσε πολύ καλα το πρόγραμμα με τα περιφερειακά σου.