and64

Παίζει και οι πίσω να μη χρειάζονται αλλά δεν παίρνω ορκο τώρα. Προσπαθώ να θυμηθώ τελικά αν τις άλλαξα οταν τα πέρασα ή οχι...

Εγω ειχα πάρει τα πίσω με δαγκάνες κομπλέ γυρω στα 200 και μπροστά είχα βρει δίσκους + βάσεις δαγκανών απο passat ενα 100αρικο κρατώντας τις δικές μου δαγκάνες αλλά θέλουν βάψιμο (ακομα έτσι έιναι )

Αυτό που μειώνει το χρόνο ζωής είναι κυρίως το hot restrike, δλδ οταν ζητάς απο τη λάμπα να ξανανάψει αλλά αυτή δεν έχει "κρυώσει" πλήρως, πχ οταν ανάβουν στο leaving home και μετά βάζεις μπροστα και σβήνουν και ξαναναβουν ή οταν περνας διαδοχικά τουνελ και στο ενδιάμεσο επειδή βλέπει φως ο αισθητήρας τα σβήνει και σχεδόν άμεσα ξαναναβουν κλπ κλπ Το σινιάλο που είναι cold start συνήθως δεν είναι τοσο θέμα αν το κάνεις 1 φορά Το πόσο μειώνεται η ζωή βέβαια και αν σε βολεύει ή οχι το auto είναι άλλη υπόθεση. Σε audi παλια που είχα εργοστασιακά bixenon με auto λειτουργία προσωπικά τα είχα πάντα στο off τη μέρα γιατί άναβαν πχ για πλάκα κάθε φορά που έβγαινα/έμπαινα στο γκαραζ και γενικά σε άκυρες φάσεις. Οταν περναω τουνελ κλπ πάλι τύπου περιφερειακής Υμμητού ή κακιάς σκάλας τα ανάβω και τα αφήνω αναμένα

Το συχνό άναψε/σβήσε οταν το έχεις στo auto μειώνει αρκετά τη ζωή των xenon...

Απο 288->312 γενικώς πιάνει πιο καλά απο την αρχή του πεντάλ και σε φρεναρίσματα απο πολλά (>100) έχει αρκετή διαφορά, πόσο μάλλον σε σένα!

Όταν πας για 200++ άλογα από 1,4 κάποιες βλάβες είναι στο παιχνίδι νομίζω. Γενικώς πάντως σαν κάτοχος θα συμφωνήσω ότι έχει τα θεματα του δυστυχώς αν και δν είναι θέμα πίεσης, κυρίως θέμα ποιότητας ανταλλακτικων (βλ. Καδένα) Τεσπα βγαίνουμε offtopic όμως εδώ Sent from my SM-N9005

Αναμενόμενο και εν μέρει λογικό αφου πλέον στρέφονται όλοι σε eco φασεις κλπ + οτι σε "σπρώχνει" ξεκάθαρασ σε gti αν θες παραπάνω πράγματα,ενω στα mk5+6 τα tsi ανέβαιναν στο θεό και δεν νομίζω να άρεσε στο marketing department αυτο

Σωστή ήταν και η αφαίρεση του supercharger νομίζω γιατί μάλλον περισσότερα προβλήματα δημιουργεί (βλεπε μαγνητικές κλπ) παρά λύνει Πλέον τα καινούρια τουρμπάκια μια χαρά γραμικά είναι, δεν ξέρω βέβαια τι παίζει σε βελτίωση...

Για την ιστορία επίσης tsi= turbo stratified injection και οχι supercharger...

[emoji106] θέλω να πιστεύω ότι δεν θα έχω θέμα!Sent from my SM-N9005

Άψογα! Το είδα ότι ειναι καλυμα αλλά σε ένα search που έριξα χτες, καποιοι αφαιρούσαν το πεντάλ για να το σταθεροποιήσουν καλύτερα...Sent from my SM-N9005

Επειδη το ψήνω κα γω αλλά θέλω να αποφύγω το να βγάλω το πεντάλ του γκαζιού, Εσύ πως το τοποθετησες το συγκεκριμένο;; Το footrest είδα θέλει ένα σχετικό ξήλωμα αλλά δεν δείχνει κάτι φοβερό. Η βίδα του έκατσε σωστά;

Καλοφόρετα τα dunlop!! Αυτό που λες δυστυχώς πρέπει να είναι σκορτσάρισμα, το έχουν το πρόβλημα ολα τα dsg7. Ριξε μια ματιά στα προβλήματα και στο subforum της μετάδοσης, υπάρχουν θέματα και αναφορές στο πρόβλημα. Εν ολίγοις λύνεται με αλλαγή πολύδισκου την οποία καλό θα είναι να κάνεις άμεσα έστω και εκτός εγγύησης αφου το μεγαλύτερο μέρος το καλύπτει η vw. Αν σου πουν να τα πληρώσεις όλα απλά κάνεις φασαρία, δεν παίζει!

Κοίτα τα turanza είναι για πέταμα σίγουρα! Δεν ταιριάζουν στο αυτοκίνητο με την καμία και όντας σκληρά δεν έχουν και την καλύτερη πρόσφυση. Σίγουρα οφείλεται και στα λάστιχα το σπινάρισμα αλλά τα ps3 δεν πρόκειται ως δια μαγείας να το μηδενίσουν Τα dunlop δεν ξέρω τι λένε, δεν τα έχω δοκιμάσει ποτέ οπότε δεν μπορώ να σου πώ αν είναι καλύτερα/χειρότερα. ΓΙα μένα που το κυνηγάω αρκετά και θέλω ενα λάστιχο που να πατάει σωστά δεν είναι άσχημο το ps3

Στο αν θα σου σπινάρει στην ανηφόρα είναι καθαρά θέμα ποδιού, ακόμα και με το dsg!! Αν δεν μπορείς να δώσεις το σωστό γκάζι κανένα λάστιχο δεν θα σε σώσει ειδικά με το συγκεκριμένο μοτέρ που αν δώσεις αρκετό γκάζι ανεβάζει αμεσως πίεση λόγω κομπρεσορα και το σπινάρισμα είναι αναπόφευκτο. Δοκίμασε να δεσεις χειρόφρενο, ασε φρένο και πάτα μαλακά γκάζι λύνοντας χειρόφρενο (αν έχει βέβαια hill holder το αμάξι το χειρόφρενο είναι περιττό, στο 5αρι εγω δεν έχω και είναι βολικό αν και γίνεται και με γκάζι-φρένο) Τα ps3 τα εχω ~40κ χλμ πλέον, πλήσιάζει η αλλαγή τους και μπορώ να πω οτι είμαι ευχαριστημένος απο τη συνολική απόδοση. Κάπως γρήγορη φθορά αλλά είναι λογικό για ενα μαλακό λάστιχο

Καλαμάτα χτες βράδυ Night is falling by and641, on Flickr

To high beam assist αν δουλεύει όπως στα audi, έχοντας τα φώτα σου αναμένα με τον διακόπτη στο auto όμως, απλά σπρώχνεις τον μοχλό πίσω σαν να άναβες τη μεγάλη σκάλα και τον ξαναφέρνεις μπροστά. Σε a5 ετσι δουλεύει και δείχνει μάλιστα στην mfd ενα σηματάκι προβολέα με ενα A (auto) διπλα οταν είναι ενεργό Αν ανάψεις φώτα χειροκίνητα, εκτός auto δλδ, η μεγάλη σκάλα δουλεύει ως συνήθως. Πάντως δεν είναι πολύ πρακτικό, στο audi μπερδεύεται αρκετά με δέντρα πχ ή ταμπέλες μεγάλες που αντανακλούν πολύ φως το βράδυ και σβήνει τα μεγάλα εύκολα αλλά και αργεί να τα ανάψει. Σε γρήγορη οδήγηση πάντα το απομονώνω προσωπικά γιατί με ενοχλεί...

Δες εδω που το αναλύει http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=169356 Βάζεις 5.5 λεει αυτός (δεν θυμάμαι να σου πω πόσο είχε πάρει το δικό μου όταν είχα κάνει την αλλαγή) και αφου ζεσταθεί η βαλβολίνη βγάζει ξανά περίπου 0.5-1lt Δεν βγαίνει όλη η βαλβολίνη όντως! 6.5lt έχει μέσα σύνολο http://www.my-gti.com/840/volkswagen-dsg-6-speed-dual-clutch-gearbox Θέλουν τις αλλαγές στην ώρα τους τα dsg γιατί αλλιώς παίζει να έχεις θέματα και όσο ωραίο είναι το κιβώτιο αν σου βγάλει πρόβλημα...

Αν ανοίξεις το manual γράφει ξεκάθαρα οτι θέλουν άλλαγμα βαλβολίνες+φίλτρο κιβωτίου καθε 60κ χλμ!! Δεν βγαίνει όλο το λάδι όμως, παίρνει 6kg σύνολο αν θυμάμαι σωστά γύρω στα 4.5-5 συμπληρώνεις και κάποιο το ξαναβγάζει μετά αφού ζεσταθεί. Τα συνεργεία άστα να λένε τα δικά τους... Για το γδούπο που λες νιώθεις τράνταγμα; Απο το n->d ή r λογικό να ακούγεται ενας θόρυβος γιατί το κιβώτιο συμπλέκει 1η ή όπισθεν αντίστοιχα. Απ'οσο θυμάμαι και το δικό μου το κάνει...

Για το dsg! Aντε και τον tsi

Ωραίες φωτο Κώστα, ωραία και η black H audi είναι μπροστά στα εσωτερικά αλλά τελευταίως νομίζουν οτι πουλάνε bentley, οι τιμές έχουν ξεφύγει!!

Καλοτάξιδο!! Με πρόγραμα θα πάρει κι άλλο τα πάνω του Δώσε και καμια φωτο στο λαό!! Απο εξοπλισμό τι έχει τελικά αυτό;

Εαν δεν είσαι κάφτης ή πισταδόρος δεν νομίζω οτι θα δεις φοβερή διαφορά σε μονοπίστονα φρένα με σωληνάκια αεροπορικού! Εχοντας βάλει φρένα gti πριν κάποιο καιρό, σε φουλ καταπόνηση (συγκεκριμένα κατάβαση αχλαδόκαμπο-αέρα) τα τακάκια παρέδωσαν πρώτα πνεύμα με μυρωδιά αρχικά και καπνό στη συνέχεια. Όμως ακόμα και όταν έφτασα κάτω και κάπνιζαν τα πάντα, δεν ένιωσα το πεντάλ να κατεβαίνει ανησυχητικά ή να μαλακώνει απότομα σαν να έχουν βράσει τα υγρά πχ ή να χουν μπαλονιάσει τα σωληνάκια...

Τα καθίσματα το κλίμα κλπ ναι, ΑΛΛΑ θερμαινόμενο μη δερμάτινο κάθισμα μπαίνει μονο με winter pack (+θερμαινόμενα πιτσιλιστίρια και πλυστικά προβολέων που αυτό τα έχει έτσι κι αλλιώς λόγω bixenon) και απ'οσο ξέρω στην Γερμανία είναι στάνταρ αυτό ή τεσπα απο τα πιο συνήθη εξτρα Οι ζάντες είναι άσχετες, δεν μου κάνουν καν vw. Δεν ξέρω αν με το vin (φαίνεται στο παρπριζ στην πλευρά του οδηγού χαμηλά) μπορείς να βρεις service history απο Γερμανία...

+1 για xenon, το χρώμα ετσι κι έτσι, η ζάντα μου φαινεται κάπως προσωπικά To θέμα είναι οτι πρόκεται για αυτοκίνητο εισαγωγής απο Γερμανία ξεκάθαρα και δεν κάνει προσπάθεια να το κρύψει (emission stickers στο παρπριζ, winter pack με υφασμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, Γερμανικά στην οθόνη) αλλά λέει και την παπάτζα του "απο μή καπνιστή"!!! Αν σε ενδιαφέρει θέλει ενα καλό τσεκάρισμα σε συνεργείο πχ τι κάνει απο κάτω γιατί αν παταγε 8 μήνες το χρόνο σε αλάτια δεν είναι και το καλύτερο!! Επίσης τι χιλιόμετρα έχει...αν και αυτό δεν είναι και τόσο εύκολο να το μάθεις!